JP3340220B2 - 船外機用エンジンの排気装置 - Google Patents
船外機用エンジンの排気装置Info
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- JP3340220B2 JP3340220B2 JP33235893A JP33235893A JP3340220B2 JP 3340220 B2 JP3340220 B2 JP 3340220B2 JP 33235893 A JP33235893 A JP 33235893A JP 33235893 A JP33235893 A JP 33235893A JP 3340220 B2 JP3340220 B2 JP 3340220B2
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- JP
- Japan
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- engine
- exhaust
- passage
- cooling
- catalyst
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶に搭載される船外
機用エンジンに関し、詳細には排気通路の上下方向寸法
を変えることなく該通路全体の必要長さを確保でき、か
つエンジンの大型化を回避できるようにした排気通路の
構造に関する。
機用エンジンに関し、詳細には排気通路の上下方向寸法
を変えることなく該通路全体の必要長さを確保でき、か
つエンジンの大型化を回避できるようにした排気通路の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船舶に搭載される船外機は、推
進機（スクリュ）が配設されたロアケースの上部にアッ
パケース，トップカウルをそれぞれ接続するとともに、
該トップカウル内にエンジンを搭載し、該エンジンによ
り上記推進機を回転駆動するように構成されている。こ
の種の船外機用エンジンには、従来からクランク軸を縦
置きに配置してなる２サイクルエンジンが採用されてお
り、該エンジンの排気装置は、排気通路を上下方向に延
長するとともに該通路を下方に向けて開口させ、該開口
を上記ロアケースから外方に連通させた構造となってい
る。
進機（スクリュ）が配設されたロアケースの上部にアッ
パケース，トップカウルをそれぞれ接続するとともに、
該トップカウル内にエンジンを搭載し、該エンジンによ
り上記推進機を回転駆動するように構成されている。こ
の種の船外機用エンジンには、従来からクランク軸を縦
置きに配置してなる２サイクルエンジンが採用されてお
り、該エンジンの排気装置は、排気通路を上下方向に延
長するとともに該通路を下方に向けて開口させ、該開口
を上記ロアケースから外方に連通させた構造となってい
る。
【０００３】ところで上記船外機に採用されるエンジン
の排気装置では、排気通路をできるだけ長くした構造の
ものが要求される場合がある。これは例えば、排気管長
の必要長さを確保したり，あるいは排気ガスを浄化する
目的から排気通路に触媒の配置スペースを確保したりす
るためである。
の排気装置では、排気通路をできるだけ長くした構造の
ものが要求される場合がある。これは例えば、排気管長
の必要長さを確保したり，あるいは排気ガスを浄化する
目的から排気通路に触媒の配置スペースを確保したりす
るためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の排気装置では、排気通路は単に上下方向に延びる構造
であることから、排気通路をそのまま延長するには限界
がある。このため、例えば上記排気通路に触媒を配置し
た場合、急減速時等の船体姿勢によっては排気通路から
侵入した水が上記触媒に接触し、特に海水の場合、触媒
の浄化性能が著しく劣化するという問題が生じる。
の排気装置では、排気通路は単に上下方向に延びる構造
であることから、排気通路をそのまま延長するには限界
がある。このため、例えば上記排気通路に触媒を配置し
た場合、急減速時等の船体姿勢によっては排気通路から
侵入した水が上記触媒に接触し、特に海水の場合、触媒
の浄化性能が著しく劣化するという問題が生じる。
【０００５】ここで、上記排気通路の必要長さを確保す
るには、排気通路に該通路から一旦上方に延びた後下方
に屈曲する折返し部を形成することが考えられる。これ
により排気通路の上下方向寸法を変えることなく該通路
全体の必要長さを確保でき、ひいては水入りによる触媒
の劣化の問題を回避できる。
るには、排気通路に該通路から一旦上方に延びた後下方
に屈曲する折返し部を形成することが考えられる。これ
により排気通路の上下方向寸法を変えることなく該通路
全体の必要長さを確保でき、ひいては水入りによる触媒
の劣化の問題を回避できる。
【０００６】一方、上記排気通路に折返し部を形成する
場合、これの屈曲部の配置方向によってはエンジン全体
が大型化する恐れがあり、コンパクト化の要求に対応で
きない場合がある。
場合、これの屈曲部の配置方向によってはエンジン全体
が大型化する恐れがあり、コンパクト化の要求に対応で
きない場合がある。
【０００７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、排気通路の上下方向寸法を変えることなく該通路全
体の必要長さを確保でき、かつエンジンのコンパクト化
に対応できる船外機用エンジンの排気装置を提供するこ
とを目的としている。
で、排気通路の上下方向寸法を変えることなく該通路全
体の必要長さを確保でき、かつエンジンのコンパクト化
に対応できる船外機用エンジンの排気装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
通路を上下方向に延長してなる船外機用エンジンの排気
装置において、上記排気通路の途中に膨張室を形成する
とともに、該膨張室から一旦上方に延びた後下方に屈曲
して延びる折返し部を形成し、かつ該折返し部を船体幅
方向に配置し、上記膨張室内に触媒が配設されており、
該触媒が船体の幅方向中心の一側に配置され、他側に上
記折返し部に接続された排気通路が配置され、さらに排
気ポートに接続された排気管が上記膨張室内にて上記触
媒の前側に位置していることを特徴としている。
通路を上下方向に延長してなる船外機用エンジンの排気
装置において、上記排気通路の途中に膨張室を形成する
とともに、該膨張室から一旦上方に延びた後下方に屈曲
して延びる折返し部を形成し、かつ該折返し部を船体幅
方向に配置し、上記膨張室内に触媒が配設されており、
該触媒が船体の幅方向中心の一側に配置され、他側に上
記折返し部に接続された排気通路が配置され、さらに排
気ポートに接続された排気管が上記膨張室内にて上記触
媒の前側に位置していることを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記エンジンがＶ型エンジンであり、上記折返し部が、Ｖ
バンクの下部に位置しており、該Ｖバンクの上部に電装
部品が配設されていることを特徴としている。
記エンジンがＶ型エンジンであり、上記折返し部が、Ｖ
バンクの下部に位置しており、該Ｖバンクの上部に電装
部品が配設されていることを特徴としている。
【００１０】また請求項３の発明は、請求項１又は２に
おいて、上記触媒がその下部ほど船体の幅方向中心側に
傾斜していることを特徴としている。
おいて、上記触媒がその下部ほど船体の幅方向中心側に
傾斜していることを特徴としている。
【００１１】さらに請求項４の発明は、請求項１ないし
３の何れかにおいて、上記折返し部の下部に一体形成さ
れた端面フランジと上記折返し部の内側壁面とで冷却通
路が形成されていることを特徴としている。
３の何れかにおいて、上記折返し部の下部に一体形成さ
れた端面フランジと上記折返し部の内側壁面とで冷却通
路が形成されていることを特徴としている。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１ないし４の何
れかにおいて、エンジンの冷却水通路が、エンジンの冷
却ジャケット用第１通路と上記折返し部の冷却ジャケッ
ト用第２通路とに分岐されており、さらに上記折返し部
の冷却ジャケットの頂部と上記エンジンの冷却ジャケッ
トとが連通していることを特徴としている。さらにま
た、請求項６の発明は、請求項１ないし５の何れかにお
いて、冷却水ポンプからの冷却水を上記折返し部用冷却
ジャケットに供給する上流側冷却水通路と、上記折返し
部用冷却ジャケットからの冷却水をエンジン用冷却ジャ
ケットに供給する下流側冷却水通路とを備えていること
を特徴としている。
れかにおいて、エンジンの冷却水通路が、エンジンの冷
却ジャケット用第１通路と上記折返し部の冷却ジャケッ
ト用第２通路とに分岐されており、さらに上記折返し部
の冷却ジャケットの頂部と上記エンジンの冷却ジャケッ
トとが連通していることを特徴としている。さらにま
た、請求項６の発明は、請求項１ないし５の何れかにお
いて、冷却水ポンプからの冷却水を上記折返し部用冷却
ジャケットに供給する上流側冷却水通路と、上記折返し
部用冷却ジャケットからの冷却水をエンジン用冷却ジャ
ケットに供給する下流側冷却水通路とを備えていること
を特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明に係る船外機用エンジンの排気装置によ
れば、排気通路の膨張室から一旦上方に延びた後下方に
屈曲して延びる折返し部を形成したので、排気通路の上
下方向寸法を変えることなく該通路全体の必要長さを確
保できる。これにより、例えば排気通路に触媒を配置す
る場合のスペースを確保できるとともに、水の侵入によ
る性能劣化の問題を回避できる。
れば、排気通路の膨張室から一旦上方に延びた後下方に
屈曲して延びる折返し部を形成したので、排気通路の上
下方向寸法を変えることなく該通路全体の必要長さを確
保できる。これにより、例えば排気通路に触媒を配置す
る場合のスペースを確保できるとともに、水の侵入によ
る性能劣化の問題を回避できる。
【００１４】また本発明では、上記折返し部を船体の幅
方向に向けて屈曲させたので、前後方向に屈曲させる場
合に比べてエンジンの大型化を回避でき、船外機のコン
パクト化に対応できる。即ち、船外機に搭載されるエン
ジンはその構造からして船体の前後方向寸法が長くなり
易い、このため上記折返し部を単に前後方向に屈曲させ
ると前後寸法がさらに長くなる。これに対して船体の幅
方向に見るとエンジンに沿って配置可能なスペースを確
保することが可能である。
方向に向けて屈曲させたので、前後方向に屈曲させる場
合に比べてエンジンの大型化を回避でき、船外機のコン
パクト化に対応できる。即ち、船外機に搭載されるエン
ジンはその構造からして船体の前後方向寸法が長くなり
易い、このため上記折返し部を単に前後方向に屈曲させ
ると前後寸法がさらに長くなる。これに対して船体の幅
方向に見るとエンジンに沿って配置可能なスペースを確
保することが可能である。
【００１５】また、上記膨張室内に触媒を配設し、該触
媒を船体の幅方向中心の一側に配置し、他側に排気通路
を配置し、触媒の前側に排気管を配置したので、該排気
通路と触媒とを左，右にバランスよく収容でき、コンパ
クト化に寄与できる。さらに請求項３の発明では、上記
触媒をこれの下部が船体の幅方向中心側に位置するよう
に傾斜させたので、触媒をアッパケースの傾斜面に沿っ
て配置することができ、この点からもコンパクト化に貢
献できる。
媒を船体の幅方向中心の一側に配置し、他側に排気通路
を配置し、触媒の前側に排気管を配置したので、該排気
通路と触媒とを左，右にバランスよく収容でき、コンパ
クト化に寄与できる。さらに請求項３の発明では、上記
触媒をこれの下部が船体の幅方向中心側に位置するよう
に傾斜させたので、触媒をアッパケースの傾斜面に沿っ
て配置することができ、この点からもコンパクト化に貢
献できる。
【００１６】上記請求項２の発明では、上記折返し部を
エンジンのＶバンクの下部に位置させ、該Ｖバンクの上
部に電装部品が配設したので、エンジンのデッドスペー
スを有効利用でき、さらにコンパクトにできる。
エンジンのＶバンクの下部に位置させ、該Ｖバンクの上
部に電装部品が配設したので、エンジンのデッドスペー
スを有効利用でき、さらにコンパクトにできる。
【００１７】上記請求項４の発明によれば、上記折返し
部に一体形成された端面フランジと内側壁面とで冷却通
路を形成したので、折返し部自体に冷却機能を付与する
ことができ、別途冷却する場合のコスト上昇を回避でき
る。
部に一体形成された端面フランジと内側壁面とで冷却通
路を形成したので、折返し部自体に冷却機能を付与する
ことができ、別途冷却する場合のコスト上昇を回避でき
る。
【００１８】さらにまた請求項５の発明では、冷却水通
路をエンジン側と折返し部側とに分岐し、さらに該折返
し部側からエンジン側に連通したので、エンジンと折返
し部とを同時に冷却でき、それだけ冷却効率を向上でき
る。また、請求項６の発明では、まず温度の高い折返し
部を冷却し、その後エンジンを冷却するようにしたの
で、この点からも冷却効率を向上できる。
路をエンジン側と折返し部側とに分岐し、さらに該折返
し部側からエンジン側に連通したので、エンジンと折返
し部とを同時に冷却でき、それだけ冷却効率を向上でき
る。また、請求項６の発明では、まず温度の高い折返し
部を冷却し、その後エンジンを冷却するようにしたの
で、この点からも冷却効率を向上できる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図５は、本発明の一実施例による船外機
用エンジンの排気装置を説明するための図であり、図１
は船外機の左側面図、図２はその背面図、図３はその右
側面図、図４はそのアッパケース内部分の平面図（図１
のIV−IV線矢視図）、図５はエンジンの平面図である。
る。図１ないし図５は、本発明の一実施例による船外機
用エンジンの排気装置を説明するための図であり、図１
は船外機の左側面図、図２はその背面図、図３はその右
側面図、図４はそのアッパケース内部分の平面図（図１
のIV−IV線矢視図）、図５はエンジンの平面図である。
【００２０】図において、１は船体２の船尾２ａに配設
された船外機であり、これは推進機３が配設されたロア
ケース４の上部にアッパケース５を接続し、これの上部
にＶ型２サイクルエンジン６が収容されたカウル７を接
続して構成されている。上記船外機１は、スイベルアー
ム９に上下２つのダンパ部材１０を介して弾性支持され
ており、該スイベルアーム９は上記船体２に固定された
クランプブラケット８に上下方向に揺動自在に枢支され
ている。
された船外機であり、これは推進機３が配設されたロア
ケース４の上部にアッパケース５を接続し、これの上部
にＶ型２サイクルエンジン６が収容されたカウル７を接
続して構成されている。上記船外機１は、スイベルアー
ム９に上下２つのダンパ部材１０を介して弾性支持され
ており、該スイベルアーム９は上記船体２に固定された
クランプブラケット８に上下方向に揺動自在に枢支され
ている。
【００２１】上記ロアケース４内には推進軸１１が軸支
されており、該推進軸１１の後端部に上記推進機３がス
プライン結合されている。また上記エンジン６の出力軸
６ａには垂直方向に延びる駆動シャフト１２の上端が結
合されており、該シャフト１２の下端には上記推進軸１
１に噛合するかさ歯車１２ｂが結合されている。また上
記駆動シャフト１２の途中には、後述のエンジン，及び
排気装置に冷却水を供給する冷却水ポンプ１２ａが配設
されている。
されており、該推進軸１１の後端部に上記推進機３がス
プライン結合されている。また上記エンジン６の出力軸
６ａには垂直方向に延びる駆動シャフト１２の上端が結
合されており、該シャフト１２の下端には上記推進軸１
１に噛合するかさ歯車１２ｂが結合されている。また上
記駆動シャフト１２の途中には、後述のエンジン，及び
排気装置に冷却水を供給する冷却水ポンプ１２ａが配設
されている。
【００２２】上記エンジン６は、これのクランク軸１３
を航走時に略垂直をなす縦置きに配置し、３対の気筒１
４をそれぞれＶバンクをなすように配設した構造のもの
で、上記各バンクの３つの気筒１４の各排気ポートは各
バンク毎に合流した後エンジン６下面に形成された各排
気口６ｂに導出されている。
を航走時に略垂直をなす縦置きに配置し、３対の気筒１
４をそれぞれＶバンクをなすように配設した構造のもの
で、上記各バンクの３つの気筒１４の各排気ポートは各
バンク毎に合流した後エンジン６下面に形成された各排
気口６ｂに導出されている。
【００２３】上記アッパケース５とカウル７との間には
アルミ合金金型鋳造製のエキゾーストガイド２０が配設
されており、該エキゾーストガイド２０の上面に上記エ
ンジン６が搭載されている。このエキゾーストガイド２
０の周縁部の下面には上記アーパケース５が、上面には
上記カウル７のボトムカウル７ａがそれぞれボルト締め
固定されている。また上記ボトムカウル７ａにはアッパ
カウル７ｂが着脱可能に装着されている。
アルミ合金金型鋳造製のエキゾーストガイド２０が配設
されており、該エキゾーストガイド２０の上面に上記エ
ンジン６が搭載されている。このエキゾーストガイド２
０の周縁部の下面には上記アーパケース５が、上面には
上記カウル７のボトムカウル７ａがそれぞれボルト締め
固定されている。また上記ボトムカウル７ａにはアッパ
カウル７ｂが着脱可能に装着されている。
【００２４】上記エキゾーストガイド２０の上面には上
部側のダンパ部材１０が結合される取付け座１０ａが、
また該取付け座１０ａの後部には上記エンジン６の一対
の排気口６ｂに連通する一対の排気孔２０ａが形成され
ている。またエキゾーストガイド２０の上記排気孔２０
ａより後側の一側部には連通孔２０ｂが、さらに他側部
には折返し孔２０ｃがそれぞれ形成されている。さらに
上記エキゾーストガイド２０の取付け座１０ａの下側，
及び各孔２０ｂ，２０ｃの周囲には袋状の冷却通路２０
ｄが形成されている。なお、上記取付け座１０ａ下側の
冷却通路２０ｄは上記ダンパ部材１０のゴム材を冷却す
るためのものである。
部側のダンパ部材１０が結合される取付け座１０ａが、
また該取付け座１０ａの後部には上記エンジン６の一対
の排気口６ｂに連通する一対の排気孔２０ａが形成され
ている。またエキゾーストガイド２０の上記排気孔２０
ａより後側の一側部には連通孔２０ｂが、さらに他側部
には折返し孔２０ｃがそれぞれ形成されている。さらに
上記エキゾーストガイド２０の取付け座１０ａの下側，
及び各孔２０ｂ，２０ｃの周囲には袋状の冷却通路２０
ｄが形成されている。なお、上記取付け座１０ａ下側の
冷却通路２０ｄは上記ダンパ部材１０のゴム材を冷却す
るためのものである。
【００２５】上記エキゾーストガイド２０の下面には袋
状のアルミ合金金型鋳造製のカバー体２１が配設されて
いる。このカバー体２１は上記各排気孔２０ａ，及び連
通孔２０ｂを覆っており、これの周縁フランジ部２１ａ
は上記エキゾーストガイド２０下面にボルト締め固定さ
れている。これによりエキゾーストガイド２０とカバー
体２１とで閉空間をなす膨張室Ａが形成されている。
状のアルミ合金金型鋳造製のカバー体２１が配設されて
いる。このカバー体２１は上記各排気孔２０ａ，及び連
通孔２０ｂを覆っており、これの周縁フランジ部２１ａ
は上記エキゾーストガイド２０下面にボルト締め固定さ
れている。これによりエキゾーストガイド２０とカバー
体２１とで閉空間をなす膨張室Ａが形成されている。
【００２６】また上記エキゾーストガイド２０下面の各
排気孔２０ａには排気熱による溶損を防止すべく耐熱性
ステンレス鋼からなる排気管２２が接続されており、該
両排気管２２は膨張室Ａ内に突出している。
排気孔２０ａには排気熱による溶損を防止すべく耐熱性
ステンレス鋼からなる排気管２２が接続されており、該
両排気管２２は膨張室Ａ内に突出している。
【００２７】上記カバー体２１の膨張室Ａ内には触媒４
０が配設されており、該触媒４０の前側に上記排気管２
２が位置している。この触媒４０はこれの上部を上記エ
キゾーストガイド２０の連通孔２０ｂ内に嵌合挿入し、
該上部に固着されたリング状の取付け部材４１を上記連
通孔２０ｂの周縁部にボルト締め固定することにより固
着されている。そして上記触媒４０はその上端部が後方
に位置するように（図１参照）、かつ幅方向外側に位置
するように（図２参照）傾斜した状態で取付けられてい
る。
０が配設されており、該触媒４０の前側に上記排気管２
２が位置している。この触媒４０はこれの上部を上記エ
キゾーストガイド２０の連通孔２０ｂ内に嵌合挿入し、
該上部に固着されたリング状の取付け部材４１を上記連
通孔２０ｂの周縁部にボルト締め固定することにより固
着されている。そして上記触媒４０はその上端部が後方
に位置するように（図１参照）、かつ幅方向外側に位置
するように（図２参照）傾斜した状態で取付けられてい
る。
【００２８】また、図２に示すように、上記触媒４０は
船外機１の幅方向中心の一側に位置し、他側には後述す
る排気通路としてのリターンパイプ２５が位置してお
り、また触媒４０はアッパケース５の上部拡がりとなっ
た傾斜面に沿って傾斜配置されている。
船外機１の幅方向中心の一側に位置し、他側には後述す
る排気通路としてのリターンパイプ２５が位置してお
り、また触媒４０はアッパケース５の上部拡がりとなっ
た傾斜面に沿って傾斜配置されている。
【００２９】上記エキゾーストガイド２０の上面には本
実施例の特徴をなす折返し部２３が配設されている。こ
の折返し部２３は上記エキゾーストガイド２０の上面か
ら一旦上方に延びた後下方に屈曲する略逆Ｕ字状のハイ
ライザ２４と、上記エキゾーストガイド２０の下面から
アッパケース５の下端部に延びる上記リターンパイプ２
５とから構成されている。なお、このリターンパイプ２
５は上記カバー体２１と金型鋳造により一体鋳造された
ものである。
実施例の特徴をなす折返し部２３が配設されている。こ
の折返し部２３は上記エキゾーストガイド２０の上面か
ら一旦上方に延びた後下方に屈曲する略逆Ｕ字状のハイ
ライザ２４と、上記エキゾーストガイド２０の下面から
アッパケース５の下端部に延びる上記リターンパイプ２
５とから構成されている。なお、このリターンパイプ２
５は上記カバー体２１と金型鋳造により一体鋳造された
ものである。
【００３０】上記リターンパイプ２５は上記カバー体２
１の外部側方において下方に延びており、その外側壁の
一部はカバー体２１と一体的に形成されている。該リタ
ーンパイプ２５の下端２５ａは上記ロアケース４内に開
口しており、該ロアケース４内を通って推進機３の後端
から外部に連通している。これにより上記エンジン６か
らの排気ガスは膨張室Ａで膨張した後、ハイライザ２４
及びリターンパイプ２５を通ってロアケース４内に排出
され、ここから推進機３内を通って外部に放出されるよ
うになっている。
１の外部側方において下方に延びており、その外側壁の
一部はカバー体２１と一体的に形成されている。該リタ
ーンパイプ２５の下端２５ａは上記ロアケース４内に開
口しており、該ロアケース４内を通って推進機３の後端
から外部に連通している。これにより上記エンジン６か
らの排気ガスは膨張室Ａで膨張した後、ハイライザ２４
及びリターンパイプ２５を通ってロアケース４内に排出
され、ここから推進機３内を通って外部に放出されるよ
うになっている。
【００３１】上記リターンパイプ２５の途中にはアイド
ル排気口３１が形成されており、該排気口３１は該リタ
ーンパイプ２５内に形成された前部膨張室３２に連通し
ている。また上記エキゾーストガイド２０の後端部には
アイドルホール３３が形成されており、該アイドルホー
ル３３はエキゾーストガイド２０に形成された後部膨張
室３４に連通している。そして上記両膨張室３２，３４
は上記カバー体２１とリターンパイプ２５との境界壁に
形成されたアイドル通路３５により連通されており、こ
れにより上記リターンパイプ２５はアイドル排気口３
１，前部膨張室３２，アイドル通路３５，後部膨張室３
４のよびアイドルホール３３を介して外部に連通してい
る。
ル排気口３１が形成されており、該排気口３１は該リタ
ーンパイプ２５内に形成された前部膨張室３２に連通し
ている。また上記エキゾーストガイド２０の後端部には
アイドルホール３３が形成されており、該アイドルホー
ル３３はエキゾーストガイド２０に形成された後部膨張
室３４に連通している。そして上記両膨張室３２，３４
は上記カバー体２１とリターンパイプ２５との境界壁に
形成されたアイドル通路３５により連通されており、こ
れにより上記リターンパイプ２５はアイドル排気口３
１，前部膨張室３２，アイドル通路３５，後部膨張室３
４のよびアイドルホール３３を介して外部に連通してい
る。
【００３２】上記ハイライザ２４の端面フランジ２４ａ
は上記エキゾーストガイド２０の連通孔２０ｂ周縁部に
ボルト締め固定されている。このハイライザ２４の上流
側開口は上記連通孔２０ｂを介して膨張室Ａに、また下
流側開口は上記折返し孔２０ｃを介してリターンパイプ
２５にそれぞれ連通している。さらに上記ハイライザ２
４の屈曲部内壁２４ｂの底面ａは上記エンジン６の最下
部の気筒１４より上部に位置している。
は上記エキゾーストガイド２０の連通孔２０ｂ周縁部に
ボルト締め固定されている。このハイライザ２４の上流
側開口は上記連通孔２０ｂを介して膨張室Ａに、また下
流側開口は上記折返し孔２０ｃを介してリターンパイプ
２５にそれぞれ連通している。さらに上記ハイライザ２
４の屈曲部内壁２４ｂの底面ａは上記エンジン６の最下
部の気筒１４より上部に位置している。
【００３３】上記ハイライザ２４の端面フランジ２４ａ
と屈曲部内壁２４ｂとの間には袋状の冷却通路２４ｄが
形成されている。また上記ハイライザ２４の外壁２４ｃ
には２重壁構造による冷却通路２４ｅがそれぞれ連通さ
せて形成されており、上記冷却通路２４ｅの頂部とエン
ジン６の冷却ジャケット６ｃとは供給ホース２６ａで接
続されている。
と屈曲部内壁２４ｂとの間には袋状の冷却通路２４ｄが
形成されている。また上記ハイライザ２４の外壁２４ｃ
には２重壁構造による冷却通路２４ｅがそれぞれ連通さ
せて形成されており、上記冷却通路２４ｅの頂部とエン
ジン６の冷却ジャケット６ｃとは供給ホース２６ａで接
続されている。
【００３４】ここで、上記冷却水ポンプ１２ａに接続さ
れた供給管３０は上方に延びて上記エキゾーストガイド
２０中央部の冷却通路２０ｄに接続されており、該通路
２０ｄでエンジン側へ直接供給する図示しない第１通路
とエキゾーストガイド２０を介してハイライザ２４に供
給する第２通路とに分岐されている。
れた供給管３０は上方に延びて上記エキゾーストガイド
２０中央部の冷却通路２０ｄに接続されており、該通路
２０ｄでエンジン側へ直接供給する図示しない第１通路
とエキゾーストガイド２０を介してハイライザ２４に供
給する第２通路とに分岐されている。
【００３５】また上記ハイライザ２４を冷却した冷却水
は一旦エンジン６に供給され、メイン通路からエキゾー
ストガイド２０を通ってアッパケース５の周縁に形成さ
れた落下孔５ａからカバー体２１の外壁部に沿って落下
し、該カバー体２１を冷却するようになっている。
は一旦エンジン６に供給され、メイン通路からエキゾー
ストガイド２０を通ってアッパケース５の周縁に形成さ
れた落下孔５ａからカバー体２１の外壁部に沿って落下
し、該カバー体２１を冷却するようになっている。
【００３６】そして、図２に示すように、上記ハイライ
ザ２４は上記船体２の幅方向に向いて屈曲しており、か
つ上記エンジン６のＶバンク上部に配設された電装ユニ
ット２８の下部に配置されている。また上記ハイライザ
２４はエンジン出力への影響を、できる限り小さくでき
るようにその径，曲げＲが設定されている。
ザ２４は上記船体２の幅方向に向いて屈曲しており、か
つ上記エンジン６のＶバンク上部に配設された電装ユニ
ット２８の下部に配置されている。また上記ハイライザ
２４はエンジン出力への影響を、できる限り小さくでき
るようにその径，曲げＲが設定されている。
【００３７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の船外機１は、これのエンジン動力を駆動
シャフト１２を介して推進軸１１に伝達し、該推進軸１
１により推進機３を回転駆動するものである。上記エン
ジン６の排気ガスは排気管２２から膨張室Ａ内に導入さ
れ、ここで膨張した後、触媒４０で浄化されてハイライ
ザ２４，リターンパイプ２５を通って外部に排出され
る。
る。本実施例の船外機１は、これのエンジン動力を駆動
シャフト１２を介して推進軸１１に伝達し、該推進軸１
１により推進機３を回転駆動するものである。上記エン
ジン６の排気ガスは排気管２２から膨張室Ａ内に導入さ
れ、ここで膨張した後、触媒４０で浄化されてハイライ
ザ２４，リターンパイプ２５を通って外部に排出され
る。
【００３８】この場合、図１に示すように、船体２の航
走姿勢により水位が、それぞれ高速船走時Ｌ１，停船時
Ｌ２，急減速時Ｌ３と変化しても、リターンパイプ２５
内の水がカバー体２１内に侵入することはない。即ち、
エキゾーストガイド２０に略逆Ｕ字状のハイライザ２４
を接続し、これに上下方向に延びるリターンパイプ２５
を接続して折返し部２３を構成したので、例えば急減速
時のように船外機１内の水位Ｌ３が触媒４０の位置に達
しても、膨張室Ａ内に侵入することはない。その結果、
水入りによる触媒４０の性能劣化を確実に防止できる。
走姿勢により水位が、それぞれ高速船走時Ｌ１，停船時
Ｌ２，急減速時Ｌ３と変化しても、リターンパイプ２５
内の水がカバー体２１内に侵入することはない。即ち、
エキゾーストガイド２０に略逆Ｕ字状のハイライザ２４
を接続し、これに上下方向に延びるリターンパイプ２５
を接続して折返し部２３を構成したので、例えば急減速
時のように船外機１内の水位Ｌ３が触媒４０の位置に達
しても、膨張室Ａ内に侵入することはない。その結果、
水入りによる触媒４０の性能劣化を確実に防止できる。
【００３９】また、本実施例によれば、上記ハイライザ
２４とリターンパイプ２５とで折返し部２３を形成し、
該ハイライザ２４を船体２の幅方向に分けて屈曲させた
ので、排気通路の上下方向寸法を変えることなく該通路
全体の必要長さを確保でき、上述のように水入りによる
触媒４０の性能劣化を回避でき、かつエンジンの大型化
を回避してコンパクト化に対応できる。
２４とリターンパイプ２５とで折返し部２３を形成し、
該ハイライザ２４を船体２の幅方向に分けて屈曲させた
ので、排気通路の上下方向寸法を変えることなく該通路
全体の必要長さを確保でき、上述のように水入りによる
触媒４０の性能劣化を回避でき、かつエンジンの大型化
を回避してコンパクト化に対応できる。
【００４０】また本実施例では、上記ハイライザ２４を
エンジン６のＶバンク上部に配設された電装部品２８の
下部に配置したので、Ｖバンク内のデッドスペースを有
効利用することによって、さらにコンパクトにできる。
エンジン６のＶバンク上部に配設された電装部品２８の
下部に配置したので、Ｖバンク内のデッドスペースを有
効利用することによって、さらにコンパクトにできる。
【００４１】さらに上記触媒４０を船体２の幅方向中心
の一側に配置するとともに、他側にリターンパイプ２５
を配置し、さらに上記触媒４０をアッパケース５の傾斜
面に沿って傾斜配置したので、左, 右にバランスよく収
容でき、かつアッパケース５の形状に沿って収容でき、
この点からもコンパクト化に貢献できる。
の一側に配置するとともに、他側にリターンパイプ２５
を配置し、さらに上記触媒４０をアッパケース５の傾斜
面に沿って傾斜配置したので、左, 右にバランスよく収
容でき、かつアッパケース５の形状に沿って収容でき、
この点からもコンパクト化に貢献できる。
【００４２】また本実施例では、上記ハイライザ２４の
下面フランジ２４ａと屈曲内壁２４ｂとで袋状の冷却通
路２４ｄを形成してハイライザ２４自体に冷却機能を付
与したので、別途冷却する場合のシール面を少なくする
ことができ、それだけ構造を簡略化できるとともにコス
ト上昇を回避できる。
下面フランジ２４ａと屈曲内壁２４ｂとで袋状の冷却通
路２４ｄを形成してハイライザ２４自体に冷却機能を付
与したので、別途冷却する場合のシール面を少なくする
ことができ、それだけ構造を簡略化できるとともにコス
ト上昇を回避できる。
【００４３】さらにまた本実施例では、冷却水供給管３
０をエキゾーストガイド２０の冷却通路２０ｄにおい
て、第１通路と第２通路とでエンジン側と折返し部２３
側とに供給し、さらにハイライザ２４を冷却した冷却水
をハイライザ２４の頂部かエンジン６に供給するように
したので、冷却効率を向上でき熱負荷による変形の問題
を回避できる。即ち、折返し部２３においては触媒通過
直後であることから排気温度が高いが、冷却水ポンプ１
２ａからの水を直接折返し部２３に供給するので効率よ
く冷却できる。
０をエキゾーストガイド２０の冷却通路２０ｄにおい
て、第１通路と第２通路とでエンジン側と折返し部２３
側とに供給し、さらにハイライザ２４を冷却した冷却水
をハイライザ２４の頂部かエンジン６に供給するように
したので、冷却効率を向上でき熱負荷による変形の問題
を回避できる。即ち、折返し部２３においては触媒通過
直後であることから排気温度が高いが、冷却水ポンプ１
２ａからの水を直接折返し部２３に供給するので効率よ
く冷却できる。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明に係る船外機用エン
ジンの排気装置によれば、排気通路の膨張室から一旦上
方に延びた後下方に屈曲して延びる折返し部を形成し、
該折返し部を船体の幅方向に屈曲させたので、排気通路
の上下方向寸法を変えることなく該通路全体の必要長さ
を確保でき、かつエンジンの大型化を回避して船外機の
コンパクト化に対応できる効果がある。
ジンの排気装置によれば、排気通路の膨張室から一旦上
方に延びた後下方に屈曲して延びる折返し部を形成し、
該折返し部を船体の幅方向に屈曲させたので、排気通路
の上下方向寸法を変えることなく該通路全体の必要長さ
を確保でき、かつエンジンの大型化を回避して船外機の
コンパクト化に対応できる効果がある。
【００４５】また請求項２の発明によれば、上記折返し
部をエンジンのＶバンクの下部に位置させ、該Ｖバンク
の上部に電装部品を配設したので、エンジンのデッドス
ペースを有効利用でき、さらにコンパクトにできる効果
があり、また請求項３の発明によれば、触媒を船体の幅
方向中心の一側に配置し、他側に排気通路を配置すると
ともに前側に排気管を配置したので、該排気通路と触媒
とを左, 右にバランスよく収容して、コンパクト化に寄
与できる効果があり、さらに請求項４の発明によれば、
上記触媒を船体の幅方向中心側に傾斜させたので、触媒
をアッパケースの傾斜面に沿って配置することができ、
この点からもコンパクト化に貢献できる効果がある。
部をエンジンのＶバンクの下部に位置させ、該Ｖバンク
の上部に電装部品を配設したので、エンジンのデッドス
ペースを有効利用でき、さらにコンパクトにできる効果
があり、また請求項３の発明によれば、触媒を船体の幅
方向中心の一側に配置し、他側に排気通路を配置すると
ともに前側に排気管を配置したので、該排気通路と触媒
とを左, 右にバランスよく収容して、コンパクト化に寄
与できる効果があり、さらに請求項４の発明によれば、
上記触媒を船体の幅方向中心側に傾斜させたので、触媒
をアッパケースの傾斜面に沿って配置することができ、
この点からもコンパクト化に貢献できる効果がある。
【００４６】さらにまた上記請求項５の発明によれば、
上記折り返し部に一体形成された端面フランジと内側壁
面とで冷却通路を形成したので、折返し部自体に冷却機
能を付与することができ、また請求項６，７の発明によ
れば、冷却水通路をエンジン側と折返し部側とに分岐
し、さらに該折返し部側からエンジン側に連通したの
で、エンジンと折返し部とを同時に冷却でき、冷却効率
を向上できる効果がある。
上記折り返し部に一体形成された端面フランジと内側壁
面とで冷却通路を形成したので、折返し部自体に冷却機
能を付与することができ、また請求項６，７の発明によ
れば、冷却水通路をエンジン側と折返し部側とに分岐
し、さらに該折返し部側からエンジン側に連通したの
で、エンジンと折返し部とを同時に冷却でき、冷却効率
を向上できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による船外機用エンジンの排
気装置を説明するための左側面図である。
気装置を説明するための左側面図である。
【図２】上記実施例装置の背面図である。
【図３】上記実施例装置の右側面図である。
【図４】上記実施例装置の平面図（図１のIV−IV線矢視
図）である。
図）である。
【図５】上記実施例のエンジンの平面図である。
１ 船外機 ２ 船体 ６ エンジン １３ クランク軸 ２３ 折返し部 ２４ａ 端面フランジ ２４ｂ 屈曲部内壁 ２４ｄ 冷却通路 ２８ 電装部品 Ａ 膨張室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−246389（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−119680（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−229488（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−39195（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 - 3/28 B63H 20/24 F02B 67/00
Claims (6)
- 【請求項１】 排気通路を上下方向に延長してなる船外
機用エンジンの排気装置において、上記排気通路の途中
に膨張室を形成するとともに、該膨張室から一旦上方に
延びた後下方に屈曲して延びる折返し部を形成し、かつ
該折返し部を船体幅方向に配置し、上記膨張室内に触媒
が配設されており、該触媒が船体の幅方向中心の一側に
配置され、他側に上記折返し部に接続された排気通路が
配置され、さらに排気ポートに接続された排気管が上記
膨張室内にて上記触媒の前側に位置していることを特徴
とする船外機用エンジンの排気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エンジンがＶ型
エンジンであり、上記折返し部が、Ｖバンクの下部に位
置しており、該Ｖバンクの上部に電装部品が配設されて
いることを特徴とする船外機用エンジンの排気装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、上記触媒がそ
の下部ほど船体の幅方向中心側に傾斜している ことを特
徴とする船外機用エンジンの排気装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記折返し部の下部に一体形成された端面フランジと上記
折返し部の内側壁面とで冷却通路が形成されている こと
を特徴とする船外機用エンジンの排気装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかにおいて、エ
ンジンの冷却水通路が、エンジンの冷却ジャケット用第
１通路と上記折返し部の冷却ジャケット用第２通路とに
分岐されており、さらに上記折返し部の冷却ジャケット
の頂部と上記エンジンの冷却ジャケットとが連通してい
る ことを特徴とする船外機用エンジンの排気装置。 - 【請求項６】 請求項１ないし５の何れかにおいて、冷
却水ポンプからの冷却水を上記折返し部用冷却ジャケッ
トに供給する上流側冷却水通路と、上記折返し部用冷却
ジャケットからの冷却水をエンジン用冷却ジャケットに
供給する下流側冷却水通路とを備えている ことを特徴と
する船外機用エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33235893A JP3340220B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 船外機用エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33235893A JP3340220B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 船外機用エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189673A JPH07189673A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3340220B2 true JP3340220B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18254072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33235893A Expired - Fee Related JP3340220B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 船外機用エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340220B2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33235893A patent/JP3340220B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189673A (ja) | 1995-07-28 |
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