JPH1059290A - 船外機の冷却構造 - Google Patents
船外機の冷却構造Info
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- JPH1059290A JPH1059290A JP8223349A JP22334996A JPH1059290A JP H1059290 A JPH1059290 A JP H1059290A JP 8223349 A JP8223349 A JP 8223349A JP 22334996 A JP22334996 A JP 22334996A JP H1059290 A JPH1059290 A JP H1059290A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エキゾーストガイドに複雑な形状の冷却水ジ
ャケットを安価に形成することができる船外機の冷却構
造を提供すること。 【構成】 トップカウル７とアッパーケース８の間に配
設されたエキゾーストガイド１７の上面にエンジン１０
を搭載し、同エキゾーストガイド１７の下面に袋状に形
成されて触媒２４が収納された膨張室Ｓを取り付けて成
る船外機１において、前記エキゾーストガイド１７を上
下２分割構造とし、その内部に冷却水ジャケット１７
ｄ，１７ｅを形成する。本発明によれば、エキゾースト
ガイド１７を上下２分割構造としたため、該エキゾース
トガイド１７に複雑な形状の冷却水ジャケット１７ｄ，
１７ｅを容易、且つ、安価に形成することができ、船外
機１のコストダウンを図ることができる。
ャケットを安価に形成することができる船外機の冷却構
造を提供すること。 【構成】 トップカウル７とアッパーケース８の間に配
設されたエキゾーストガイド１７の上面にエンジン１０
を搭載し、同エキゾーストガイド１７の下面に袋状に形
成されて触媒２４が収納された膨張室Ｓを取り付けて成
る船外機１において、前記エキゾーストガイド１７を上
下２分割構造とし、その内部に冷却水ジャケット１７
ｄ，１７ｅを形成する。本発明によれば、エキゾースト
ガイド１７を上下２分割構造としたため、該エキゾース
トガイド１７に複雑な形状の冷却水ジャケット１７ｄ，
１７ｅを容易、且つ、安価に形成することができ、船外
機１のコストダウンを図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トップカウルとア
ッパーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの上
面にエンジンを搭載し、同エキゾーストガイドの下面に
袋状に形成されて触媒が収納された膨張室を取り付けて
成る船外機の冷却構造に関する。
ッパーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの上
面にエンジンを搭載し、同エキゾーストガイドの下面に
袋状に形成されて触媒が収納された膨張室を取り付けて
成る船外機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、通常、トップカウル
とアッパーケース及びロアーケースによってハウジング
が構成され、トップカウルとアッパーケースの間にエキ
ゾーストガイドが配設されており、該エキゾーストガイ
ドの内部に冷却水ジャケットが形成されていた。
とアッパーケース及びロアーケースによってハウジング
が構成され、トップカウルとアッパーケースの間にエキ
ゾーストガイドが配設されており、該エキゾーストガイ
ドの内部に冷却水ジャケットが形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来はエキ
ゾーストガイドを金型鋳造、ロストフォーム等の製法に
よって一体に成形していたため、製造コストがアップす
る他、複雑な形状の冷却水ジャケットを形成することが
できないという問題があった。
ゾーストガイドを金型鋳造、ロストフォーム等の製法に
よって一体に成形していたため、製造コストがアップす
る他、複雑な形状の冷却水ジャケットを形成することが
できないという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エキゾーストガイドに複雑な
形状の冷却水ジャケットを安価に形成することができる
船外機の冷却構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、エキゾーストガイドに複雑な
形状の冷却水ジャケットを安価に形成することができる
船外機の冷却構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、トップカウルとアッパーケ
ースの間に配設されたエキゾーストガイドの上面にエン
ジンを搭載し、同エキゾーストガイドの下面に袋状に形
成されて触媒が収納された膨張室を取り付けて成る船外
機において、前記エキゾーストガイドを上下２分割構造
とし、その内部に冷却水ジャケットを形成したことを特
徴とする。
め、請求項１記載の発明は、トップカウルとアッパーケ
ースの間に配設されたエキゾーストガイドの上面にエン
ジンを搭載し、同エキゾーストガイドの下面に袋状に形
成されて触媒が収納された膨張室を取り付けて成る船外
機において、前記エキゾーストガイドを上下２分割構造
とし、その内部に冷却水ジャケットを形成したことを特
徴とする。
【０００６】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記触媒と排気管を前記エキゾースト
ガイドの上面又は下面に取り付けるボルトをエキゾース
トガイドの２分割された一方の分割片を貫通して他方の
分割片に螺着せしめたことを特徴とする。
の発明において、前記触媒と排気管を前記エキゾースト
ガイドの上面又は下面に取り付けるボルトをエキゾース
トガイドの２分割された一方の分割片を貫通して他方の
分割片に螺着せしめたことを特徴とする。
【０００７】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
キゾーストガイドを上下２分割構造としたため、該エキ
ゾーストガイドに複雑な形状の冷却水ジャケットを容
易、且つ、安価に形成することができ、船外機のコスト
ダウンを図ることができる。
キゾーストガイドを上下２分割構造としたため、該エキ
ゾーストガイドに複雑な形状の冷却水ジャケットを容
易、且つ、安価に形成することができ、船外機のコスト
ダウンを図ることができる。
【０００８】又、請求項２記載の発明によれば、エキゾ
ーストガイドを上下２分割構造としても、両分割片がボ
ルトによって確実に接合一体化されるため、両者の合わ
せ面に高いシール性が確保され、合わせ面からの排気ガ
スや冷却水の漏れが確実に防がれる。
ーストガイドを上下２分割構造としても、両分割片がボ
ルトによって確実に接合一体化されるため、両者の合わ
せ面に高いシール性が確保され、合わせ面からの排気ガ
スや冷却水の漏れが確実に防がれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明に係る冷却構造を備える船外
機の破断側面図、図２は同船外機の破断背面図、図３は
同船外機のエキゾーストガイド部分の拡大破断面図、図
４は同船外機のエキゾーストガイド部分の破断平面図、
図５は同船外機のエキゾーストガイドよりも下方部分の
破断平面図である。
機の破断側面図、図２は同船外機の破断背面図、図３は
同船外機のエキゾーストガイド部分の拡大破断面図、図
４は同船外機のエキゾーストガイド部分の破断平面図、
図５は同船外機のエキゾーストガイドよりも下方部分の
破断平面図である。
【００１１】本実施の形態に係る船外機１は、図１に示
すように、クランプブラケット２によって船体１００の
船尾板１００ａに取り付けられており、クランプブラケ
ット２には上下のダンパ部材３，４によって船外機本体
１ａを弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６
によって上下に回動自在に枢着されている。
すように、クランプブラケット２によって船体１００の
船尾板１００ａに取り付けられており、クランプブラケ
ット２には上下のダンパ部材３，４によって船外機本体
１ａを弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６
によって上下に回動自在に枢着されている。
【００１２】而して、船外機本体１ａはトップカウル７
とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成される
ハウジングを有しており、トップカウル７内にはエンジ
ン１０が収納されている。そして、このエンジン１０の
上下方向に配されたクランク軸１１にはアッパーケース
８及びロアーケース９内に縦設されたドライブ軸１２が
連結されており、該ドライブ軸１２の下端は前後進切換
機構１３を介してプロペラ軸１４に連結されている。プ
ロペラ軸１４は内外二重軸構造を有しており、ドライブ
軸１２に対して直角に前後方向に配され、そのロアーケ
ース９外へ延出する後端部には前後２枚のプロペラ１
５，１６が結着されている。
とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成される
ハウジングを有しており、トップカウル７内にはエンジ
ン１０が収納されている。そして、このエンジン１０の
上下方向に配されたクランク軸１１にはアッパーケース
８及びロアーケース９内に縦設されたドライブ軸１２が
連結されており、該ドライブ軸１２の下端は前後進切換
機構１３を介してプロペラ軸１４に連結されている。プ
ロペラ軸１４は内外二重軸構造を有しており、ドライブ
軸１２に対して直角に前後方向に配され、そのロアーケ
ース９外へ延出する後端部には前後２枚のプロペラ１
５，１６が結着されている。
【００１３】ところで、エンジン１０を収納する前記ト
ップカウル７はアッパーカウリング７ａとボトムカウリ
ング７ｂとで構成されており、ボトムカウリング７ｂと
アッパーケース８との間にはエキゾーストガイド１７が
介設されている。このエキゾーストガイド１７は、図３
に詳細に示すように、上下２分割構造を有しており、そ
の上面にはエンジン１０が搭載されている。そして、こ
のエキゾーストガイド１７には左右一対の排気孔１７ａ
（図１、図３及び図４参照）と膨張室連通孔１７ｂ及び
リターンパイプ連通孔１７ｃ（図４参照）が形成されて
いる。尚、エキゾーストガイド１７の上面周縁部には前
記ボトムカウリング７ｂが、下面周縁部には前記アッパ
ーケース８がそれぞれ締着されている。
ップカウル７はアッパーカウリング７ａとボトムカウリ
ング７ｂとで構成されており、ボトムカウリング７ｂと
アッパーケース８との間にはエキゾーストガイド１７が
介設されている。このエキゾーストガイド１７は、図３
に詳細に示すように、上下２分割構造を有しており、そ
の上面にはエンジン１０が搭載されている。そして、こ
のエキゾーストガイド１７には左右一対の排気孔１７ａ
（図１、図３及び図４参照）と膨張室連通孔１７ｂ及び
リターンパイプ連通孔１７ｃ（図４参照）が形成されて
いる。尚、エキゾーストガイド１７の上面周縁部には前
記ボトムカウリング７ｂが、下面周縁部には前記アッパ
ーケース８がそれぞれ締着されている。
【００１４】前記エンジン１０はＶ型６気筒エンジンで
あって、これは図２に示すようにＶ形を成す左右一対の
気筒１０ａを縦方向（上下方向）に３組有し、各気筒１
０ａに共通する前記クランク軸１１は縦方向に配されて
いる。そして、該エンジン１０の左右の各バンクにおい
て縦方向に重なった３つの気筒１０ａの各排気ポート
（不図示）はそれぞれ合流してエキゾーストガイド１７
の前記各排気孔１７ａに連通している。
あって、これは図２に示すようにＶ形を成す左右一対の
気筒１０ａを縦方向（上下方向）に３組有し、各気筒１
０ａに共通する前記クランク軸１１は縦方向に配されて
いる。そして、該エンジン１０の左右の各バンクにおい
て縦方向に重なった３つの気筒１０ａの各排気ポート
（不図示）はそれぞれ合流してエキゾーストガイド１７
の前記各排気孔１７ａに連通している。
【００１５】ところで、エキゾーストガイド１７は上下
の分割片１７Ａ，１７Ｂを接合一体化して構成される
が、その内部には冷却水ジャケット１７ｄ，１７ｅが形
成されている。尚、エキゾーストガイド１７の上下分割
片１７Ａ，１７Ｂの接合面間には金属ガスケット１８が
介設されている。
の分割片１７Ａ，１７Ｂを接合一体化して構成される
が、その内部には冷却水ジャケット１７ｄ，１７ｅが形
成されている。尚、エキゾーストガイド１７の上下分割
片１７Ａ，１７Ｂの接合面間には金属ガスケット１８が
介設されている。
【００１６】そして、図３に示すように、エキゾースト
ガイド１７の下面には、各排気孔１７ａに連なる排気管
１９がボルト２０によって取り付けられているが、ボル
ト２０はエキゾーストガイド１７の下側の分割片１７Ｂ
を貫通して上側の分割片１７Ａに螺着されている。又、
上下の分割片１７Ａ，１７Ｂは排気管１９のフランジ部
１９ａを避けて螺着されたボルト２１によっても結着さ
れており、該ボルト２１もボルト２０と同様に下側の分
割片１７Ｂを貫通して上側の分割片１７Ａに螺着されて
いる。尚、図５において、１９ｂは排気管１９のフラン
ジ部１９ａに穿設されたボルト挿通孔であり、これらの
ボルト挿通孔１９ｂに前記ボルト２０が挿通される。
ガイド１７の下面には、各排気孔１７ａに連なる排気管
１９がボルト２０によって取り付けられているが、ボル
ト２０はエキゾーストガイド１７の下側の分割片１７Ｂ
を貫通して上側の分割片１７Ａに螺着されている。又、
上下の分割片１７Ａ，１７Ｂは排気管１９のフランジ部
１９ａを避けて螺着されたボルト２１によっても結着さ
れており、該ボルト２１もボルト２０と同様に下側の分
割片１７Ｂを貫通して上側の分割片１７Ａに螺着されて
いる。尚、図５において、１９ｂは排気管１９のフラン
ジ部１９ａに穿設されたボルト挿通孔であり、これらの
ボルト挿通孔１９ｂに前記ボルト２０が挿通される。
【００１７】又、図１及び図２に示すように、アッパー
ケース８内には、アルミニウム合金によって一体鋳造さ
れた袋状のカバー体２２とリターンパイプ２３がエキゾ
ーストガイド１７の下面に取り付けられて収納されてい
る。
ケース８内には、アルミニウム合金によって一体鋳造さ
れた袋状のカバー体２２とリターンパイプ２３がエキゾ
ーストガイド１７の下面に取り付けられて収納されてい
る。
【００１８】上記カバー体２２内には膨張室Ｓが形成さ
れており、この膨張室Ｓには前記排気管１９と膨張室連
通孔１７ｂが開口している。そして、膨張室Ｓ内には円
筒状の触媒２４が収納されており、この触媒２４は膨張
室連通孔１７ｂを覆うようにエキゾーストガイド１７の
下面に取り付けられている。即ち、図３に詳細に示すよ
うに、触媒２４は、その上端フランジ部２４ａに穿設さ
れた複数のボルト挿通孔２４ｂ（図５参照）に挿通する
ボルト２５によってエキゾーストガイド１７の下面に取
り付けられているが、各ボルト２５は前記ボルト２０，
２１と同様にエキゾーストガイド１７の下側の分割片１
７Ｂを貫通して上側の分割片１７Ａに螺着されている。
れており、この膨張室Ｓには前記排気管１９と膨張室連
通孔１７ｂが開口している。そして、膨張室Ｓ内には円
筒状の触媒２４が収納されており、この触媒２４は膨張
室連通孔１７ｂを覆うようにエキゾーストガイド１７の
下面に取り付けられている。即ち、図３に詳細に示すよ
うに、触媒２４は、その上端フランジ部２４ａに穿設さ
れた複数のボルト挿通孔２４ｂ（図５参照）に挿通する
ボルト２５によってエキゾーストガイド１７の下面に取
り付けられているが、各ボルト２５は前記ボルト２０，
２１と同様にエキゾーストガイド１７の下側の分割片１
７Ｂを貫通して上側の分割片１７Ａに螺着されている。
【００１９】他方、図２に示すように、前記リターンパ
イプ２３はアッパーケース８内に上下方向に配されてお
り、その上端開口部はエキゾーストガイド１７に形成さ
れた前記リターンパイプ連通孔１７ｃに接続され、下端
開口部はロアーケース９内に形成された不図示の排気通
路に連通している。
イプ２３はアッパーケース８内に上下方向に配されてお
り、その上端開口部はエキゾーストガイド１７に形成さ
れた前記リターンパイプ連通孔１７ｃに接続され、下端
開口部はロアーケース９内に形成された不図示の排気通
路に連通している。
【００２０】而して、トップカウル７内のエンジン１０
の後方には、アルミニウム合金によって一体鋳造された
略逆Ｕ字状のハイライザー２６がエキゾーストガイド１
７の上面にボルト２７（図３参照）によって着脱自在に
取り付けられており、このハイライザー２６の上流側開
口部はエキゾーストガイド１７の膨張室連通孔１７ｂに
接続され、下流側開口部は同エキゾーストガイド１７の
リターンパイプ連通孔１７ｃに接続されている。
の後方には、アルミニウム合金によって一体鋳造された
略逆Ｕ字状のハイライザー２６がエキゾーストガイド１
７の上面にボルト２７（図３参照）によって着脱自在に
取り付けられており、このハイライザー２６の上流側開
口部はエキゾーストガイド１７の膨張室連通孔１７ｂに
接続され、下流側開口部は同エキゾーストガイド１７の
リターンパイプ連通孔１７ｃに接続されている。
【００２１】ところで、上記ハイライザー２６は排気通
路の折り返し部を構成するものであって、その周囲には
冷却水ジャケット２６ａが形成されている。そして、冷
却水ジャケット２６ａはエキゾーストガイド１７に形成
された冷却水ジャケット１７ｄ，１７ｅに連通するとと
もに、ハイライザー２６の頂部に接続された図２に示す
冷却水パイプ２８を経てエンジン１０の冷却水ジャケッ
ト１０ｂ（図１参照）に連通している。
路の折り返し部を構成するものであって、その周囲には
冷却水ジャケット２６ａが形成されている。そして、冷
却水ジャケット２６ａはエキゾーストガイド１７に形成
された冷却水ジャケット１７ｄ，１７ｅに連通するとと
もに、ハイライザー２６の頂部に接続された図２に示す
冷却水パイプ２８を経てエンジン１０の冷却水ジャケッ
ト１０ｂ（図１参照）に連通している。
【００２２】次に、船外機１の作用を説明する。
【００２３】エンジン１０が駆動されると、クランク軸
１１の回転はドライブ軸１２及び前後進切換機構１３を
経てプロペラ軸１４に伝達され、該プロペラ軸１４及び
これに結着されたプロペラ１５，１６が回転駆動されて
所要の推進力が発生する。
１１の回転はドライブ軸１２及び前後進切換機構１３を
経てプロペラ軸１４に伝達され、該プロペラ軸１４及び
これに結着されたプロペラ１５，１６が回転駆動されて
所要の推進力が発生する。
【００２４】又、エンジン１０の各気筒１０ａにおける
混合気の燃焼によって発生した排気ガスは、図１及び図
２に矢印にて示すようにエキゾーストガイド１７の排気
孔１７ａ及び排気管１９を経て膨張室Ｓ内に流入して膨
張した後、触媒２４を通過して浄化され、エキゾースト
ガイド１７に形成された膨張室連通孔１７ｂを通って上
方へ流れてハイライザー２６に導入される。そして、ハ
イライザー２６においては、図２に示すように、排気ガ
スがＵターンしてその流れ方向が変えられ、該排気ガス
はエキゾーストガイド１７に形成されたリターンパイプ
連通孔１７ｃを通ってリターンパイプ２３内を下方に向
かって流れ、不図示の排気通路を通ってプロペラ１６の
後端から水中に排出される。
混合気の燃焼によって発生した排気ガスは、図１及び図
２に矢印にて示すようにエキゾーストガイド１７の排気
孔１７ａ及び排気管１９を経て膨張室Ｓ内に流入して膨
張した後、触媒２４を通過して浄化され、エキゾースト
ガイド１７に形成された膨張室連通孔１７ｂを通って上
方へ流れてハイライザー２６に導入される。そして、ハ
イライザー２６においては、図２に示すように、排気ガ
スがＵターンしてその流れ方向が変えられ、該排気ガス
はエキゾーストガイド１７に形成されたリターンパイプ
連通孔１７ｃを通ってリターンパイプ２３内を下方に向
かって流れ、不図示の排気通路を通ってプロペラ１６の
後端から水中に排出される。
【００２５】一方、ドライブ軸１２によって不図示の冷
却水ポンプが駆動されると、冷却水が不図示の冷却水パ
イプを経てエキゾーストガイド１７に供給され、その一
部はエンジン１０の前記冷却水ジャケット１０ｂに直接
供給されてエンジン１０の冷却に供され、他の冷却水は
エキゾーストガイド１７の冷却水ジャケット１７ｄを経
てハイライザー２６の冷却水ジャケット２６ａに供給さ
れて排気ガスの冷却に供される。
却水ポンプが駆動されると、冷却水が不図示の冷却水パ
イプを経てエキゾーストガイド１７に供給され、その一
部はエンジン１０の前記冷却水ジャケット１０ｂに直接
供給されてエンジン１０の冷却に供され、他の冷却水は
エキゾーストガイド１７の冷却水ジャケット１７ｄを経
てハイライザー２６の冷却水ジャケット２６ａに供給さ
れて排気ガスの冷却に供される。
【００２６】而して、ハイライザー２６の冷却水ジャケ
ット２６ａを流れる冷却水は、ハイライザー２６の頂部
から冷却水パイプ２８を通ってエンジン１０の冷却水ジ
ャケット１０ｂに供給されてエンジン１０の冷却に供さ
れた後、冷却水ジャケット１０ｂに直接供給された他の
冷却水と合流してエキゾーストガイド１７の冷却水ジャ
ケット１７ｅ（図１参照）に流下する。そして、冷却水
ジャケット１７ｅに流下した冷却水は、アッパーケース
８内を流れて膨張室Ｓ及びリターンパイプ２３を流れる
排気ガスを冷却した後、不図示のオーバーフローパイプ
を通ってロアーケース９に開口する不図示の排水口から
外部へ排出される。
ット２６ａを流れる冷却水は、ハイライザー２６の頂部
から冷却水パイプ２８を通ってエンジン１０の冷却水ジ
ャケット１０ｂに供給されてエンジン１０の冷却に供さ
れた後、冷却水ジャケット１０ｂに直接供給された他の
冷却水と合流してエキゾーストガイド１７の冷却水ジャ
ケット１７ｅ（図１参照）に流下する。そして、冷却水
ジャケット１７ｅに流下した冷却水は、アッパーケース
８内を流れて膨張室Ｓ及びリターンパイプ２３を流れる
排気ガスを冷却した後、不図示のオーバーフローパイプ
を通ってロアーケース９に開口する不図示の排水口から
外部へ排出される。
【００２７】以上のように、本実施の形態においては、
エキゾーストガイド１７を上下２分割構造としたため、
該エキゾーストガイド１７に複雑な形状の冷却水ジャケ
ット１７ｄ，１７ｅを容易、且つ、安価に形成すること
ができ、船外機１のコストダウンを図ることができる。
エキゾーストガイド１７を上下２分割構造としたため、
該エキゾーストガイド１７に複雑な形状の冷却水ジャケ
ット１７ｄ，１７ｅを容易、且つ、安価に形成すること
ができ、船外機１のコストダウンを図ることができる。
【００２８】又、上述のようにエキゾーストガイド１７
を上下２分割構造としても、両分割片１７Ａ，１７Ｂが
ボルト２０，２１，２５，２７によって確実に接合一体
化されるため、両者の合わせ面に高いシール性が確保さ
れる。特に、ボルト２０，２１，２５はエキゾーストガ
イド１７の下側の分割片１７Ｂを貫通して上側の分割片
１７Ａに螺着され、ボルト２７は上側の分割片１７Ａを
貫通して下側の分割片１７Ｂに螺着され、これらのボル
ト２０，２１，２５，２７は何れも排気ガスが流れる排
気孔１７ａや冷却水が流れる冷却水ジャケット１７ｄ，
１７ｅの周囲に沿って配されるため、分割片１７Ａ，１
７Ｂの合わせ面の排気孔１７ａや冷却水ジャケット１７
ｄ，１７ｅの周囲は大きな締結力によって締め付けられ
て高いシール性が確保され、従って、分割片１７Ａ，１
７Ｂの合わせ面からの排気ガスや冷却水の漏れが確実に
防がれる。
を上下２分割構造としても、両分割片１７Ａ，１７Ｂが
ボルト２０，２１，２５，２７によって確実に接合一体
化されるため、両者の合わせ面に高いシール性が確保さ
れる。特に、ボルト２０，２１，２５はエキゾーストガ
イド１７の下側の分割片１７Ｂを貫通して上側の分割片
１７Ａに螺着され、ボルト２７は上側の分割片１７Ａを
貫通して下側の分割片１７Ｂに螺着され、これらのボル
ト２０，２１，２５，２７は何れも排気ガスが流れる排
気孔１７ａや冷却水が流れる冷却水ジャケット１７ｄ，
１７ｅの周囲に沿って配されるため、分割片１７Ａ，１
７Ｂの合わせ面の排気孔１７ａや冷却水ジャケット１７
ｄ，１７ｅの周囲は大きな締結力によって締め付けられ
て高いシール性が確保され、従って、分割片１７Ａ，１
７Ｂの合わせ面からの排気ガスや冷却水の漏れが確実に
防がれる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、請求項１記載の発明によれば、エキゾーストガ
イドを上下２分割構造としたため、該エキゾーストガイ
ドに複雑な形状の冷却水ジャケットを容易、且つ、安価
に形成することができ、船外機のコストダウンを図るこ
とができるという効果が得られる。
よれば、請求項１記載の発明によれば、エキゾーストガ
イドを上下２分割構造としたため、該エキゾーストガイ
ドに複雑な形状の冷却水ジャケットを容易、且つ、安価
に形成することができ、船外機のコストダウンを図るこ
とができるという効果が得られる。
【００３０】又、請求項２記載の発明によれば、エキゾ
ーストガイドを上下２分割構造としても、両分割片がボ
ルトによって確実に接合一体化されるため、両者の合わ
せ面に高いシール性が確保され、合わせ面からの排気ガ
スや冷却水の漏れが確実に防がれるという効果が得られ
る。
ーストガイドを上下２分割構造としても、両分割片がボ
ルトによって確実に接合一体化されるため、両者の合わ
せ面に高いシール性が確保され、合わせ面からの排気ガ
スや冷却水の漏れが確実に防がれるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係る冷却構造を備える船外機の破断側
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係る冷却構造を備える船外機の破断背
面図である。
面図である。
【図３】本発明に係る冷却構造を備える船外機のエキゾ
ーストガイド部分の拡大破断面図である。
ーストガイド部分の拡大破断面図である。
【図４】本発明に係る冷却構造を備える船外機のエキゾ
ーストガイド部分の破断平面図である。
ーストガイド部分の破断平面図である。
【図５】本発明に係る冷却構造を備える船外機のエキゾ
ーストガイドよりも下方部分の破断平面図である。
ーストガイドよりも下方部分の破断平面図である。
１ 船外機 ７ カウリング ８ アッパーケース １０ エンジン １７ エキゾーストガイド １７Ａ，１７Ｂ 分割片 １７ｄ，１７ｅ 冷却水ジャケット １９ 排気管 ２０，２１，２５，２７ ボルト ２４ 触媒 Ｓ 膨張室
Claims (2)
- 【請求項１】 トップカウルとアッパーケースの間に配
設されたエキゾーストガイドの上面にエンジンを搭載
し、同エキゾーストガイドの下面に袋状に形成されて触
媒が収納された膨張室を取り付けて成る船外機におい
て、 前記エキゾーストガイドを上下２分割構造とし、その内
部に冷却水ジャケットを形成したことを特徴とする船外
機の冷却構造。 - 【請求項２】 前記触媒と排気管を前記エキゾーストガ
イドの上面又は下面に取り付けるボルトをエキゾースト
ガイドの２分割された一方の分割片を貫通して他方の分
割片に螺着せしめたことを特徴とする請求項１記載の船
外機の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223349A JPH1059290A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 船外機の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223349A JPH1059290A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 船外機の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059290A true JPH1059290A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16796779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8223349A Pending JPH1059290A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 船外機の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1059290A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020129133A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| WO2022195866A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機および船舶 |
| WO2022195873A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機、及び船舶 |
| WO2022215118A1 (ja) * | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機、及び船舶 |
-
1996
- 1996-08-26 JP JP8223349A patent/JPH1059290A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020129133A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| WO2022195866A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機および船舶 |
| WO2022195873A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機、及び船舶 |
| WO2022215118A1 (ja) * | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機、及び船舶 |
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