JP3534260B2 - 船外機の触媒取付構造 - Google Patents

船外機の触媒取付構造

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JP3534260B2
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敦 五十川
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    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機の排気通路に設置される触媒の取付構造に関し、
特に、エキゾーストガイドの下面に取付けられた袋状の
膨張室に収納される触媒の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、トップカウルとアッパーケースとロアーケースによ
り船外機全体のハウジングが形成され、トップカウルと
アッパーケースの間にエキゾーストガイドが配設されて
いて、クランク軸が縦方向となるように配置されたエン
ジンがエキゾーストガイドの上面でトップカウル内に搭
載され、該エンジンにより駆動軸，シフト変換ギアおよ
び推進軸を介して回転駆動される推進機（スクリュー）
がロアーケースに軸支されている。
【０００３】このような船外機におけるエンジンからの
排気通路については、排気ガスがアッパーケース内を通
って水面下のロアーケースから機外に排出されるよう
に、エンジンから上下方向に延びてその末端が下方に開
口されており、排気通路の途中には、通路を塞いでその
内部に排気ガスを通過させるように、排気ガスを浄化す
るための触媒が設置されている。
【０００４】ところで、従来の船外機では、排気管の管
内あるいは排気管の外壁と膨張室の内壁の間に触媒を配
置して取付けているため、触媒の容量を大きくしようと
すると配置スペースを確保することが困難となり、ま
た、船体の姿勢によっては排気通路の下方から侵入した
水が触媒に接触することとなって、特に海水の場合には
それにより触媒の浄化性能が著しく劣化するという問題
がある。
【０００５】そこで、そのような触媒の配置スペースや
海水による劣化の問題を解決すべく、船外機の排気通路
にエンジン下方のエキゾーストガイド下面に取付けた袋
状の膨張室と該膨張室から上方に延びた後下方に屈曲し
て延びる折返し部を形成すると共に、該膨張室内に触媒
を配置するというものが本出願人により提案されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なエキゾーストガイド下面に取付けた袋状の膨張室に触
媒を収納したような船外機によれば、海水の侵入による
浄化性能の劣化を防止できると共に、配置スペースの問
題が解決されて触媒の容量を大きくすることが可能とな
るが、それに伴って触媒の船外機への取付強度を大きく
することが必要となり、その取付作業も面倒なものにな
るという問題が生じる。
【０００７】本発明は、上記のような船外機における触
媒の取付けに関する問題を解消することを目的としてお
り、より具体的には、エキゾーストガイドの下面に袋状
に形成された膨張室に触媒が収納されている船外機にお
いて、大きな取付強度で触媒を取付けることができて触
媒の容量の拡大を図れると共に、その取付作業を簡単に
行うことができる船外機の触媒取付構造を提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、トップカウルとアッ
パーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの下面
に袋状のカバー体が取付けられることで、該カバー体の
内方が膨張室に形成され、該膨張室に触媒が収納されて
いる船外機において、膨張室に収納されている触媒の上
下方向中途の外周にフランジを固着し、該フランジを介
してエキゾーストガイドの下面に触媒を取付けること
で、該フランジよりも上方の触媒をエキゾーストガイド
の下面に形成された凹部に嵌入させることを特徴とする
ものである。
【０００９】
【００１０】さらに、上記のような船外機の触媒取付構
造において、触媒を、その下方に行くほど船外機の縦方
向の中心線に近づくように、エキゾーストガイドに対し
て傾斜した状態に取付けることを特徴とするものであ
る。
【００１１】さらにまた、上記のような船外機の触媒取
付構造において、触媒と対向する膨張室の側壁に段部を
形成することにより、触媒と膨張室側壁の間に空間部を
形成することを特徴とするものである。
【００１２】なお、触媒が取付けられるエキゾーストガ
イドの下面とは、例えば、エキゾーストガイドの下面に
凹部が形成されているような場合には、単にその平坦な
最下面の部分だけを指すものではなく、凹部の上壁や側
壁の部分をも含むものであることはいうまでもない。
【００１３】
【作 用】上記のような構成によれば、フランジを介し
て触媒を直接エキゾーストガイドに取付けているため、
その取付強度が大きいものとなって、大きな容量の触媒
を使用することが可能となり、触媒を単一のフランジに
よって固定するために触媒の着脱が簡単なものとなる。
【００１４】そして、フランジよりも上方の触媒をエキ
ゾーストガイド下面の凹部に嵌入させていることによ
り、限られたスペース内で更に触媒の容量を大きくする
ことができ、触媒が片持ち状に取付けられるため、温度
上昇による触媒の長手方向の伸びを吸収するための特別
な構造が不要となる。
【００１５】さらに、触媒を傾斜した状態で取付けるこ
とによって、アッパーケースの側方への突出量が小さく
なって船外機がコンパクトなものとなり、触媒を傾斜し
た状態で片持ち状に取付けることにより、フランジの触
媒に対する溶接長が長く確保されると共にフランジから
の触媒下端までの距離が短くなって、単一のフランジに
よる固定にもかかわらず充分な取付強度を確保すること
ができる。
【００１６】さらにまた、エンジンの運転により触媒が
かなりな高温となるのに対して、膨張室側壁は海水等に
触れることによって比較的低温の状態にあるが、触媒と
膨張室側壁の間に断熱空間部を形成することにより、膨
張室側壁により触媒外筒の温度が下がり過ぎて触媒中央
部との温度差が大きくなることによる触媒の破損が防止
される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の船外機の触媒取付構造の実施
例について図面に基づいて説明する。
【００１８】船外機１は、図１に示すように、船体の後
尾板２に固定されたクランプブラケット３に上下方向に
揺動自在に枢着されているスイベルアーム４に対して、
上下２つのダンパー部材５ａ，５ｂを介して弾性支持さ
れているもので、トップカウル６とアッパーケース７と
ロアーケース８によりそのハウジングが形成されてい
て、トップカウル６内にはエンジン９が収納され、ロア
ーケース８にはエンジン９によって回転駆動される推進
機（スクリュー）１０が軸支されている。
【００１９】エンジン９を収納するトップカウル６は、
アッパーカウル６ａとボトムカウル６ｂからなり、ボト
ムカウル６ｂとアッパーケース７の間には、トップカウ
ル６内とアッパーケース７内を仕切るようにエキゾース
トガイド１１が配設されていて、エンジン９はエキゾー
ストガイド１１の上面に搭載されており、エキゾースト
ガイド１１の上面周縁部にはボトムカウル６ｂが、下面
周縁部にはアッパーケース７がそれぞれボルト締めによ
り固着されている。
【００２０】トップカウル６内に搭載されているエンジ
ン９は、各気筒に共通するクランク軸１２を縦置きに配
置したもので、３対の気筒９ａが、図４に示すように、
それぞれＶバンクをなすように配置されており、縦方向
に重なった３つの気筒の各排気ポートはそれぞれ合流し
た後、エンジン下面に形成された一対の排気口９ｂに導
出されている。
【００２１】垂直方向に置かれたクランク軸１２の下端
の出力部１２ａにはアッパーケース７内を垂直方向に縦
断する駆動軸１５の上端が結合されており、駆動軸１５
の下端には、ロアーケース８に軸支されてその後端に推
進機１０がスプライン結合されている推進軸１６のシフ
ト変換ギア部１６ａに噛合するかさ歯車１５ａが結合さ
れていて、駆動軸１５の途中には、図２に示すように、
駆動軸１５に連動して作動する冷却水ポンプ１７が配設
されている。
【００２２】トップカウル６のボトムカウル６ｂとアッ
パーケース７の間に配設されているエキゾーストガイド
１１は、アルミ合金を材料として金型鋳造により製造さ
れるもので、図５に示すように、その上面には上部側の
ダンパー部材５ａを取付けるための取付座１１ａが形成
されており、取付座１１ａの後部にはエンジン９の一対
の排気口９ｂに連通する一対の排気孔１１ｂが形成さ
れ、排気孔１１ｂの後方には、その一側に膨張室連通孔
１１ｃが、他側にリターンパイプ連通孔１１ｄがそれぞ
れエキゾーストガイド１１を上下に貫通して形成されて
いる。
【００２３】また、エキゾーストガイド１１には、膨張
室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄの周囲を
囲むように冷却水ジャケット１１ｅが、また、取付座１
１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿うように冷却水ジ
ャケット１１ｍが、それぞれエキゾーストガイド１１内
に形成された閉空間として設けられ、冷却水ジャケット
１１ｅと冷却水ジャケット１１ｍとは仕切壁によって仕
切られている。
【００２４】エキゾーストガイド１１の下面には、一対
の排気孔１１ｂと膨張室連通孔１１ｃを覆うように袋状
のカバー体１８が配設され、カバー体１８の外部側方に
リターンパイプ１９が配設されていて、カバー体１８と
リターンパイプ１９は、図７に示すように、それぞれの
側壁の対向する部分が共通の境界壁となるように、アル
ミ合金により金型鋳造で一体的に形成されている。
【００２５】カバー体１８とリターンパイプ１９の上端
周縁には、両方に連続して周縁フランジ部１８ａが形成
されており、周縁フランジ部１８ａがエキゾーストガイ
ド１１の下面にボルト締めされることによって、カバー
体１８およびリターンパイプ１９はエキゾーストガイド
１１の下面に取付けられている。
【００２６】なお、本実施例では、図７に示すように、
カバー体１８とリターンパイプ１９が一体的に形成され
ているが、このような構成に限らず、図８に示すよう
に、カバー体１８とリターンパイプ１９を別体的に形成
することも可能である。
【００２７】何れにしても、袋状のカバー体１８がエキ
ゾーストガイド１１の下面に取付けられることによって
その内方に閉空間をなす膨張室２０が形成されると共
に、エキゾーストガイド１１の一対の排気孔１１ｂには
排気熱により溶損しないような耐熱ステンレス鋼からな
る排気管２１がそれぞれ接続されていて、各排気管２１
は何れも膨張室２０内に突出開口されている。
【００２８】膨張室２０内には、排気管２１の後方に位
置して、円筒状の触媒２２が、リング状のフランジ２３
を介して、エキゾーストガイド１１下面により取付けら
れており、この触媒２２とカバー体１８との間に断熱空
間部が形成されるように、カバー体１８の後側壁に段部
１８ｂが形成されている。
【００２９】カバー体１８の外部側方に位置するリター
ンパイプ１９は、下方に延びてアッパーケース７下端に
達し、その下端開口部１９ａがロアーケース８内に開口
して、ロアーケース８を介して推進機１０の後端から外
部に連通しており、また、リターンパイプ１９の下端
は、図７に示すように、シール部材３７を介してアッパ
ーケース７の下端に支持されていて、これによりアッパ
ーケース７の下端は閉じられている。
【００３０】リターンパイプ１９の上部には、図２およ
び図６に示すように、その前方に前部膨張室２５が形成
され、前部膨張室２５とリターンパイプ１９内を連通す
るようにアイドル排気口２４が開口されていて、これに
対応して、エキゾーストガイド１１の後端部には、後部
膨張室２７とこれに連通するアイドルホール２８が形成
されている。
【００３１】リターンパイプ１９上部の前部膨張室２５
とエキゾーストガイド１１後端部の後部膨張室２７と
は、カバー体１８とリターンパイプ１９の間にエキゾー
ストガイド１１の下面を天壁として形成されたアイドル
通路２６により連通されていて、これにより、リターン
パイプ１９は、アイドル排気口２４，前部膨張室２５，
アイドル通路２６，後部膨張室２７およびアイドルホー
ル２８によっても外部に連通している。
【００３２】エキゾーストガイド１１の上面には、排気
通路の折返し部を形成するために、上流側開口部３０ａ
と上方屈曲部３０ｂと下流側開口部３０ｃにより略逆Ｕ
字状に形成されたハイライザー３０が、図３に示すよう
に、船体の幅方向に向いて屈曲するように配設されてお
り、ハイライザーの上方屈曲部３０ｂの底面３０ｄはエ
ンジンの最下部の気筒よりも上方に位置していて、上流
側開口部３０ａは膨張室連通孔１１ｃを介して膨張室２
０に、下流側開口部３０ｃはリターンパイプ連通孔１１
ｄを介してリターンパイプ１９にそれぞれ連通してい
る。
【００３３】エンジン９の後側下部の外側に位置してエ
キゾーストガイド１１の上面に配設されているハイライ
ザー３０の上方には、エンジン９のＶバンク上部にＣＤ
Ｉユニット４１が配設され、ＣＤＩユニット４１の上方
でエアー取入口４３の近傍にはレギュレーター４２が配
設されている。
【００３４】ハイライザー３０はエンジン出力への影響
ができるだけ小さくなるようにその径および曲げＲが設
定されており、上流側開口部３０ａと上方屈曲部３０ｂ
と下流側開口部３０ｃにより囲まれる部分によって、図
９に示すように、エンジン９と反対側に凹陥部３０ｆが
形成されていて、凹陥部３０ｆの底壁３０ｇをエキゾー
ストガイド１１の上面に固定するためにボルト３５が配
置されている。
【００３５】このように、凹陥部３０ｆがエンジン９と
反対側に形成され、この凹陥部３０ｆにハイライザー３
０の中心部を固定するためのボルト３５が配置されてい
るため、エンジン９が邪魔になることなくボルト３５の
着脱を容易に行うことができる。
【００３６】ハイライザー３０には、その排気通路３０
ａ，３０ｂ，３０ｃの外面を包むように、すなわち、図
７に示されている排気通路３０ａ，３０ｂ，３０ｃに囲
まれた内周側の冷却水ジャケット３０ｅ部分と排気通路
３０ａ，３０ｂ，３０ｃを囲む外周側の冷却水ジャケッ
ト３０ｅ部分とが全て互いに連通しているように、袋状
の冷却水ジャケット３０ｅが形成されている。
【００３７】ハイライザーの冷却水ジャケット３０ｅ
は、その底部に開口された流入孔３０ｈによってエキゾ
ーストガイドの冷却水ジャケット１１ｅと連通している
と共に、その頂部の流出孔に接続された供給ホース３３
によって、エンジン９のエキゾーストマニホールドのア
ウターカバーに形成された冷却水ジャケット９ｃと連通
している。
【００３８】ハイライザー３０により膨張室２０とリタ
ーンパイプ１９が接続されることによって、エンジン９
排気口９ｂから排出された排気ガスは、排気管２１を通
って膨張室２０で膨張した後、触媒２２により浄化され
てから、ハイライザー３０を通ってリターンパイプ１９
に流れ、通常の走行時にはリターンパイプの下端１９ａ
からロアーケース８内に排出されて推進機１０内を通り
水中に排出されるが、アイドル運転時には、アイドル排
気口２４から前部膨張室２５，アイドル通路２６，後部
膨張室２７を通ってアイドルホール２８から大気中に排
出されることとなる。
【００３９】また、そのような排気通路とエンジン９を
冷却するためには、図２に示すように、冷却水ポンプ１
７に接続された供給管３１が、カバー体１８やリターン
パイプ１９の外方でアッパーケース７内を上方に延び
て、冷却水ポンプ１７によって汲み上げられた冷却水は
流入孔１１ｆからエキゾーストガイド１１内に送給され
る。
【００４０】冷却水ポンプ１７からの供給管３１が接続
される流入孔１１ｆは、エキゾーストガイド１１の前後
方向中央付近の下面に開口されていて、エキゾーストガ
イド下方のカバー部材１８やリターンパイプ１９によっ
て覆われる部分から外れた箇所に位置している。
【００４１】エキゾーストガイド１１の流入孔１１ｆに
送給された冷却水は、エキゾーストガイド１１内で、図
５に示すように、エンジン９側へ直接冷却水を供給する
第１通路１１ｗと、エキゾーストガイドの冷却水ジャケ
ット１１ｅに冷却水を供給する第２通路１１ｖによって
分岐され、第１通路１１ｗ側に流れる冷却水は、エキゾ
ーストガイド１１内の水路を通って直接エンジン９の冷
却水ジャケット９ｃに供給され、第２通路１１ｖ側に流
れる冷却水は、冷却水ジャケット１１ｅを経由してハイ
ライザー３０に供給される。
【００４２】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｅは、膨張室２０の上方を覆
い、膨張室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄ
の周囲を囲んで、一つの連通した中空の閉鎖空間として
形成されているもので、図７に示すように、エキゾース
トガイド１１上面に開口された各流出孔１１ｇは、ハイ
ライザー３０側に対向して形成された流入孔３０ｈと接
続されるように配置されている。
【００４３】第２通路１１ｖから冷却水ジャケット１１
ｅに送給された冷却水は、排気孔１１ｂ，膨張室連通孔
１１ｃ，リターンパイプ連通孔１１ｄおよび膨張室２０
の上方を冷却してから、エキゾーストガイド１１上面の
各流出孔１１ｇを通ってハイライザー３０に供給され
る。
【００４４】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｅからハイライザー３０に送給された冷却水は、冷却
水ジャケット３０ｅによってハイライザー３０を冷却し
た後、冷却水ジャケット３０ｅの頂部から供給ホース３
３を介してエンジン９の冷却水ジャケット９ｃに供給さ
れ、第１通路１１ｗを経由してエンジン９の冷却水ジャ
ケット９ｃに直接供給された冷却水と共にエンジン９を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の冷却水ジャケ
ット１１ｍ内に流下する。
【００４５】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｍは、膨張室２０の上方を覆
い、取付座１１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿っ
て、一つの中空の閉鎖空間として形成されているもの
で、冷却水ジャケット１１ｅとは仕切壁によって仕切ら
れている。
【００４６】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｍに流下した冷却水は、冷却水ジャケット１１ｍ内で
取付座１１ａ，排気孔１１ｂおよび膨張室２０の上方を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の下面の側方に
開口された流出孔１１ｎ（図５に示す）からカバー体１
８のフランジ部１８ａ周縁に開口された落下孔１８ｄ
（図６に示す）を通ってアッパーケース７内に落下し、
アッパーケース７内に溜まって膨張室２０やリターンパ
イプ１９を冷却してからオーバーフローパイプ３４を通
ってロアーケース８から外部に排出される。
【００４７】上記のような船外機において、膨張室２０
内に収納されている円筒状の触媒２２は、図６に示すよ
うに、平面視で、その軸線Ｘの延長線が一対の排気管２
１の間に向かうように、船体の幅方向および前後方向で
傾斜した状態に配設されている。
【００４８】そのため、触媒２２は、排気管２１との干
渉を避けて幅方向および前後方向で大きく傾斜され、し
かも、排気管２１自体が下方に行くほど前方に傾斜して
いるので、前方に一層大きく傾斜されている。
【００４９】この傾斜した触媒２２に対して、エキゾー
ストガイド１１に貫通された膨張室連通孔１１ｃは、そ
の下方開口が円筒状の触媒２２の上部を斜めに嵌入させ
ることが可能な大きさの凹部として形成され、その上方
開口がハイライザー３０の上流側開口部３０ａの大きさ
に合致するような形状とされていて、触媒２２の上部
は、エキゾーストガイド１１に対して傾斜した状態で膨
張室連通孔１１ｃ内に嵌入されている。
【００５０】触媒２２の上部外周には、リング状のフラ
ンジ２３が溶接等によって斜めに固着されており、触媒
２２の上部が膨張室連通孔１１ｃ内に嵌入されている状
態で、フランジ２３が、エキゾーストガイド１１下面の
膨張室連通孔１１ｃ周縁部に当接して、フランジ２３の
後方に偏って設けられたボルト２３ａによる取付部によ
ってエキゾーストガイド１１下面に着脱自在に固着され
ることにより、触媒２２はエキゾーストガイド１１下面
に片持ち状に取付けられる。
【００５１】また、触媒２２のエキゾーストガイド１１
に対する傾斜状態に対応して、図９に示すように、カバ
ー体１８の後側壁には段部１８ｂが形成されて、触媒２
２がカバー体１８に接触することがないように、カバー
体１８と触媒２２の間に断熱空間部が形成されていると
共に、段部１８ｂ下方のカバー体１８内面は、その上方
への延長線がほぼ触媒２２の後端と一致するように形成
されている。
【００５２】以上に説明したような船外機による本実施
例では、エンジン９の運転により駆動軸１５および推進
軸１６を介して推進機１０が回転駆動されて船が走行し
ているときに、エンジンから排気ガスは、排気管２１か
ら膨張室２０内に導入され、ここで膨張した後に触媒２
２で浄化されてハイライザー３０，リターンパイプ１９
を通り、ロアーケース８の内部を通って推進機１０の後
端から水中に排出される。
【００５３】その際、エキゾーストガイド１１の上方で
船体の幅方向に屈曲したハイライザー３０が設けられて
いるため、排気通路の上下方向の寸法を変えることなく
コンパクトに排気通路全体が長く形成されることとなっ
て、排気騒音は効果的に低減される。
【００５４】そして、船体の走行姿勢により船外機に対
する水位が変化しても、エキゾーストガイド１１より上
方のハイライザー３０がリターンパイプ１９と膨張室１
８の間で大きく上方に突出するように存在するため、こ
の部分が障壁となってリターンパイプ１９内に侵入した
水がカバー体１８の膨張室２０内にまで侵入することは
なく、したがって、膨張室２０内の触媒２２に侵入した
水が接触してその性能を劣化させるということが確実に
防止される。
【００５５】さらに、膨張室２０内の触媒２２は、触媒
２２に予め溶接等によって固着されたフランジ２３を介
して、直接エキゾーストガイド１１に取付けられている
ため、その取付強度が大きいものとなって、大きな容量
の触媒を取付けることが可能となり、しかも、フランジ
２３をエキゾーストガイド１１下面にボルト締めするだ
けで簡単に触媒２２の着脱を行うことができる。
【００５６】また、フランジ２３よりも上方の触媒２２
がエキゾーストガイド下面の凹部（膨張室連通孔１１ｃ
の下部）に嵌入されていることにより、限られたスペー
ス内で触媒２２の容量を大きくすることが可能となり、
触媒２２がフランジ２３によって片持ち状に支持される
こととなるため、温度上昇による触媒２２の長手方向の
伸びを吸収するための特別な構造が不要となる。
【００５７】また、触媒２２が下方にいくほど船外機１
の縦方向の中心線に近づくように傾斜して取付けられて
いることにより、当該部分のアッパーケース７側方への
突出量を小さくして船外機１をコンパクトなものとする
ことが可能となる。
【００５８】また、触媒２２の外周面にフランジ２３が
傾斜した状態で固着されていることにより、フランジ２
３の触媒２２に対する溶接長が長く確保されると共にフ
ランジ２３からの触媒２２下端までの距離が短くなっ
て、単一のフランジ２３による固定にもかかわらず充分
な触媒２２の取付強度を確保することができる。
【００５９】また、通常、エンジンの運転により触媒２
２がかなりな高温となるのに対して、膨張室側壁（カバ
ー体１８）は海水に触れることによって比較的低温の状
態にあるが、触媒２２とカバー体１８の間に段部１８ｂ
によって断熱空間部が形成されていることによって、触
媒２２がカバー体１８により直接急激に冷却されるのが
緩和され、触媒外筒の温度が下がり過ぎて触媒中央部と
の温度差が大きくなることにより生じる触媒の破損が防
止される。
【００６０】また、段部１８ｂ下方のカバー体１８内面
に沿って、排気の流れがスムーズに触媒２２に導かれる
こととなる。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の触
媒取付構造によれば、エキゾーストガイドの下面に袋状
に形成された膨張室に触媒が収納されている船外機にお
いて、大きな取付強度で触媒を取付けることができて触
媒の容量の拡大を図ることができると共に、その取付作
業を簡単に行うことができる。
【００６２】そして、触媒をエキゾーストガイド下面の
凹部に嵌入させていることによって、限られたスペース
内で触媒の容量を大きくすることができ、また、触媒を
単一のフランジで片持ち状に支持していることにより、
温度上昇による触媒の伸びを吸収するための特別な構造
が不要となる。
【００６３】さらに、触媒を傾斜した状態で配置すれ
ば、船外機をコンパクトなものとすることができ、ま
た、触媒と膨張室側壁の間に断熱空間部を形成すれば、
触媒の外筒と中央部の温度差によって生じる触媒の破損
を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の触媒取付構造の一実施例が適用されて
いる船外機の概略を示す一部断面左側面図。
【図２】図１に示された実施例の船外機要部の一部断面
右側面図。
【図３】図１に示された実施例の船外機要部の一部断面
背面図。
【図４】図１に示された実施例のエンジン部分の上面
図。
【図５】図１に示された実施例のエキゾーストガイド部
分の上面図。
【図６】図１に示された実施例のエキゾーストガイドよ
り下方部分の上面図。
【図７】図１に示された実施例の要部の断面背面図。
【図８】他の実施例における図７に対応した要部の断面
背面図。
【図９】図１に示された実施例の要部の断面側面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ６ トップカウル ７ アッパーケース １１ エキゾーストガイド １１ｃ 膨張室連通孔（エキゾーストガイド下面の凹
部） １８ カバー体（膨張室側壁） １８ｂ 膨張室側壁の段部 ２０ 膨張室 ２２ 触媒 ２３ フランジ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/24

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トップカウルとアッパーケースの間に配
    設されたエキゾーストガイドの下面に袋状のカバー体が
    取付けられることで、該カバー体の内方が膨張室に形成
    され、該膨張室に触媒が収納されている船外機におい
    て、膨張室に収納されている触媒の上下方向中途の外周
    にフランジが固着され、該フランジを介してエキゾース
    トガイドの下面に触媒が取付けられることで、該フラン
    ジよりも上方の触媒がエキゾーストガイドの下面に形成
    された凹部に嵌入されていることを特徴とする船外機の
    触媒取付け構造。
  2. 【請求項２】 触媒が、その下方にいくほど船外機の縦
    方向の中心線に近づくように、エキゾーストガイドに対
    して傾斜した状態に取付けられていることを特徴とする
    請求項１に記載の船外機の触媒取付構造。
  3. 【請求項３】 触媒と対向する膨張室の側壁に段部が形
    成されることにより、触媒と膨張室側壁の間に空間部が
    形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
    の船外機の触媒取付構造。
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