JPH0759896B2 - 船舶推進機の排気浄化装置 - Google Patents

船舶推進機の排気浄化装置

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JPH0759896B2
JPH0759896B2 JP61178377A JP17837786A JPH0759896B2 JP H0759896 B2 JPH0759896 B2 JP H0759896B2 JP 61178377 A JP61178377 A JP 61178377A JP 17837786 A JP17837786 A JP 17837786A JP H0759896 B2 JPH0759896 B2 JP H0759896B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機、船内外機などの船舶推進機の排気浄化
装置に係り、特に排気通路に触媒を設けた船舶推進機の
排気浄化装置に関する。
［従来の技術］ 従来の船舶推進機の排気装置として、排気を大気中に排
出するもの、水中に排出するもの、さらに例えば実公昭
58−45199号公報に示されているように排気を水中およ
び大気中の両方に排出するものがある。
ここで、これら従来の船舶推進機の排気装置のうち、特
に排気を大気中にのみ排出する形式のものについては、
排気中のCOやHCによる大気汚染を防止し、かつこれら有
害成分による白煙や悪臭を除去する目的で排気通路に触
媒を設けることが提案されている。
しかし、このように触媒を排気通路に設置して排気を浄
化するエンジンにおいて、冷気状態からチョークを使用
せずにアイドル回転を持続した場合においては、触媒が
その反応温度、例えば約300℃に達せず、従って十分な
排気の浄化作用を得ることができないという問題があ
る。特に、このエンジンが船外機などの船舶推進機にお
いては、エンジンを始動後、その船舶をトローリング状
態で走行させることが多く、上記の触媒が反応温度に達
しないという状態が多く見受けられる。
［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、エンジンの始動時、
そのエンジンをアイドル回転を持続した状態としても触
媒温度を自動的にその反応温度までに上昇させることが
できる船舶推進機の排気浄化装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 以上の目的を達成するため本発明は、エンジンの排気が
通る排気通路に触媒が設けられた船舶推進機の排気浄化
装置において、前記排気通路は、水中に連通する主排気
通路および大気に連通する副排気通路から構成されてお
り、前記副排気通路の壁面に、前記触媒に面接触するよ
うに温度感応装置を貫通支持し、この温度感応装置は、
エンジンの気化器のスロットル弁に連動可能に連結され
るとともに、触媒または排気の温度に感応して該温度が
一定の値以下の時に前記スロットル弁を開くように構成
したものである。
［作用］ このような本発明の構成によれば、エンジンが冷気状態
から始動して排気温度ひいては触媒温度が十分に高温に
ならず、従って触媒がその排気浄化作用を十分に奏する
ことができない場合においても、温度感応装置がその温
度に感応して気化器のスロットル弁を開くように作動さ
せる。これにより、いわゆるレーシングに近似する状態
が生じ、これによって排気温度が上昇され、従って触媒
温度もその反応温度にまで上昇させることができる。特
に、排気通路を、水中に連通する主排気通路と大気に連
通する副排気通路とから構成することにより、排気を効
率良く触媒に接触させることができ、この結果エンジン
始動時に素早く排気を触媒の作動温度に到達させること
ができる。すなわち、主排気通路は海水により塞がって
いるので、排気を副排気通路に効率良く送ることがで
き、排気は触媒を効率良く通過することができる。
また、本発明における温度感応装置は触媒に面接触して
いるので、触媒が一定温度以下になったか否かを正確に
素早く感知することができ、効率良く温度感応装置を作
動させることができる。
さらに、温度感応装置が排気通路の壁面に貫通支持され
ているので、排気通路の壁面の温度を直接感知すること
ができ、このため直接温度感応装置に接していない排気
の温度も排気通路を介して感知することができる。この
ため、温度感応装置は排気の温度の変化にも素早く応答
することができ、効率良く温度感応装置を作動すること
ができる。
またさらに、前記壁面で支持することにより、温度感応
装置を支持するための新たな部材を設けなくても良い。
なお一般に、いわゆるレーシングなどによって触媒が反
応温度に達するとその後にアイドル回転を持続しても触
媒の温度は低下せず、触媒は排気浄化反応をし続けると
いうことが理解されている。従って、触媒は一旦その反
応温度まで高められればその後は該触媒を熱する必要は
なく、本発明もこのような作用を奏するように配慮され
ている。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図および第２図には本発明の第１実施例が示され、
この実施例は本発明を２気筒２サイクルエンジンを有す
る船外機に応用したものである。
エンジンの断面図を示す第２図において、エンジン全体
を符号10で示し、そのシリンダブロック12は２つの気筒
毎に掃気口14および排気口16を有し、排気口16からは排
気が排出される。この排気口16に直接連通するように排
気通路18が一体的に形成され、この実施例においては、
この排気通路18からエンジンの排気が２つの方向に分岐
され、水中および大気中に共に排出されるように構成さ
れている。すなわち、排気通路18の主要部はシリンダブ
ロック12に接続された排気管20を介し、図示しない膨張
室ならびに下排気通路を経て水中に開口されている。一
方前記排気通路18の前記排気口16に対向する位置には触
媒22が設けられ、この触媒22を通過した排気は該触媒22
の背面に形成された分岐排気通路24を通過し、シリンダ
ブロック12に形成された貫通孔26ならびにケーシング28
に形成された別の膨張室30を経て、アイドルリリーフ孔
32を介して大気中に排出されるようになっている。
排気通路18の一側壁を形成するインナカバー34は、その
一部にブラケット部36を有し、前記触媒22はこのブラケ
ット部36の間に周知の加熱膨張性セラミック材料からな
るマット38を介して圧入支持されている。触媒22の前記
排気口16とは反対側の位置には、該触媒22に対して所定
の間隔を置いて内板40および外板42が配設され、その外
側にアウタカバー44が装着されている。前記触媒22の背
面と内板40との間に前記分岐排気通路24が形成されてい
る。
さらに触媒22の背面には温度感応装置としてのバイメタ
ル46が配置されている。さらに詳しくは、アウタカバー
44、外板42、内板40を貫通してその外端がアウタカバー
44よりも外側に突出するようにケース48が設けられ、こ
のケース48内にバイメタル46が収納されるとともに、バ
イメタル46の一端部50はケース48を貫通してアウタカバ
ー44の外側に突出されている。バイメタル46はピン52に
よってケース48に支持されており、かつケース48の内側
端は前記触媒22の背面に接し、これによってバイメタル
46に触媒22もしくはエンジンからの排気の温度が円滑に
伝わるように配置されている。
第１図に示すように、バイメタル46の一端部50はリンク
54に連結され、このリンク54はエンジン10の外壁に沿っ
てエンジン10の前方に延在し、その端部において揺動プ
レート56に係合している。さらに詳しくは、揺動プレー
ト56の外周縁部には周方向に沿って長孔58が形成され、
この長孔58にリンク54のクランク上に屈曲された端部60
が挿入されている。この揺動プレート56の揺動軸62は、
気化器64の吸気通路66に配置されるスロットル弁68の弁
軸を気化器のケース外に延長したものである。この第１
図に示す状態において、バイメタル46とスロットル弁68
との関係は、バイメタル46が前記触媒22の温度に感応し
て、その温度が一定の値以下の時にはその一端部50を第
１図の左方向に突出せしめ、これによってリンク54が第
１図の左方向に移動し、これによってその端部60が揺動
プレート56の長孔58における端部を押し出して、揺動プ
レート56を反時計方向に回動せしめる。これによりスロ
ットル弁68は開かれることになる。スロットル弁68が開
かれるとエンジンの回転速度は上昇し、これに伴って第
２図におけるエンジン10の排気口16から排出される排気
温度も上昇し、よって触媒22の温度はその反応温度まで
円滑に上昇することになる。触媒22の温度が反応温度に
なると、前記一端部50は第１図において右方向に移動
し、これによってリンク54も右方向に移動するが、その
端部60は長孔58内を移動するのみであり、従って揺動プ
レート56はこの場合にはバイメタル46によっては操作さ
れることはない。
第３図および第４図には本発明の第２実施例が示されて
いる。この第２実施例は前記第１実施例と異なり、触媒
に接してバイメタルスイッチ70を配置し、このバイメタ
ルスイッチ70を電源72を介して電磁作動装置74に直列に
接続し、電磁作動装置74により電磁作動されるロッド76
を第１実施例と同様な揺動プレート56に係合させたもの
である。ここで、この第２実施例において前記第１実施
例と同一の部分は同一符号で示し、これらの部分の説明
は省略する。さらに詳しくは、バイメタルスイッチ70は
第４図に示すように、電気的に接地されているととも
に、前述の第１実施例のケース48と同様にアウタカバー
44、外板42、内板40を貫通して触媒22の背面に接するケ
ース78を有し、このケース78内に、バイメタルからなる
とともに触媒22の温度に感応してその湾曲方向を反転可
能な第１接点部材80と、触媒22が一定の温度以下の時の
第１接点部材80に接触する位置に固定された第２接点部
材82とが設けられている。第２接点部材82は、一端がリ
ード線84に接続され、リード線84は第３図に示すように
電源72および電磁作動装置74に接続されている。また第
２接点部材82の他端は、リード線90に接続され、ケース
78を介してエンジン外壁に接続（すなわち接地）されて
いる。この第２接点部材は第１接点部材の反転（破線位
置）で導通し、逆反転（実線位置）で非導通となる、い
わゆる押ボタンスイッチ状に形成されている。電磁作動
装置74は周知のソレノイドコイル86を有し、このソレノ
イドコイル86を励慈することにより該ソレノイドコイル
86内に挿入されているロッド76をその軸方向に移動せし
め、これによって揺動プレート56を介して気化器64のス
ロットル弁68を開くことができるように構成されてい
る。ここで第３図においては揺動プレート56は第１実施
例の揺動プレート56とは逆方向に配置されているもの
の、触媒22の温度が一定温度以下の時に電磁作動装置74
が作動してロッド76が第３図の右方向に移動され、これ
によってスロットル弁68が開かれるという点でその作動
は第１実施例と実質的に異なることはない。
なお以上の実施例においては、温度感応装置としてバイ
メタルを使用したが、これに限定する必要はなく、例え
ば形状記憶合金を使用してもよい。また、以上の実施例
においては、温度感応装置を触媒に接して設けてこの触
媒温度を感知するようにしたが、本発明はこれに限定す
る必要はなく、例えばエンジンから排出される排気温度
を感知するようにしてもよい。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、触媒がエンジン
から排出される排気を浄化するための反応温度に達しな
い場合には、自動的にスロットル弁が開かれてエンジン
回転数が上昇され、これによって排気温度を高めること
により該触媒温度が反応温度にまで上昇される。従っ
て、船舶推進機においてエンジンの冷気状態からアイド
ル回転を持続した状態においても、自動的に触媒温度が
上昇せしめられ、これによって排気の浄化作用が円滑に
確実に行われるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船舶推進機の排気浄化装置の一実
施例を示す側面図、第２図は第１図に示した実施例のエ
ンジン部分を拡大して示す断面図、第３図は本発明の第
２実施例を示す側面図、第４図は同第２実施例における
前記第２図と同様な位置の断面図である。 10……エンジン 16……排気口 18……排気通路 22……触媒 34……インナカバー 46……バイメタル 64……気化器 68……スロットル弁 70……バイメタルスイッチ 74……電磁作動装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−19940（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−25514（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−38772（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−52422（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−59128（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−97360（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−9531（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭45−15765（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンの排気が通る排気通路に触媒が設
    けられた船舶推進機の排気浄化装置において、前記排気
    通路は、水中に連通する主排気通路および大気に連通す
    る副排気通路から構成されており、前記副排気通路の壁
    面に、前記触媒に面接触するように温度感応装置を貫通
    支持し、この温度感応装置は、エンジンの気化器のスロ
    ットル弁に連動可能に連結されるとともに、触媒または
    排気の温度に感応して該温度が一定の値以下の時に前記
    スロットル弁を開くように構成された船舶推進器の排気
    浄化装置。
JP61178377A 1986-07-29 1986-07-29 船舶推進機の排気浄化装置 Expired - Fee Related JPH0759896B2 (ja)

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