SU886759A3 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания.

Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содёр- 5 жащи,е впускной трубопровод с проточным каналом для топливовоздушной смеси и установленными в нем воздушной и дроссельной заслонками и пусковое автоматическое устройство для закры- ю тия воздушной заслонки и приоткрытия дроссельной, имеющее систему тяг, по меньшей мере один вакуумный привод и многоходовой электромагнитный клапан, обмотка которого сблокирована с вы- 15 ключателем зажигания, а первый и второй входные каналы которого подключены соответственно к проточному каналу за дроссельной заслонкой и к атмосфере П]. 20

Однако в таких системах питания во время прогрева двигателя после выключения выключателя зажигания некоторое время в цилиндры продолжает поступать топливовоздушная смесь и происхо-25 дит самопроизвольное сгорание топлива, в связи с чем двигатель продолжает некоторое время работать. Одновременно из-за неполного сгорания топлива выбрасываться в атмосферу отработавшие газы, имеющие токсичные компоненты.

Цель изобретения - предотвращение догорания топлива при выключенном выключателе зажигания во время прогрева двигателя.

Поставленная цель, достигается тем, что пусковое автоматическое устройство снабжено управляющим кулачковым диском и биметаллическим термостатическим устройством, соединенным с воздушной заслонкой и системой тяг, в которую включен управляющий кулачковый диск, выполненный с возможностью перемещения между положениями приоткрытия дроссельной заслонки и установки последней в положение холостого хода и связанный с вакуумным приводом, подключенным к выходу многоходового электромагнитного клапана, выполненного с возможностью соединения выхода с пер886759 вым входным каналом при выключенном выключателе зажигания и со вторым входным каналом при включенном выключателе зажигания.

Кроме того, предлагаемая система питания отличается от известных также тем, что пусковое автоматическое устройство снабжено переключающим клапаном, установленным во втором входном канале и снабженным термочувствительным элементом, срабатывающим от температуры воды^охлаждающей двигатель.

На фиг. 1 изображена система питания для.двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2,3“ варианты выполнения системы питания.

Предлагаемое устройство содержит впускной трубопровод 1 с проточным каналом 2 и установленными в нем воздушной и дроссельной заслонками 3 и 4 , и пусковое автоматическое устройство,· имеющее систему тяг, образованную рычагами 5“8, тягами 9 и 10 и управляющим кулачковым диском 11, вакуумный привод 12, рабочая камера 13 которого подключена при помощи трубопровода 14 к выходу 15 многоходового электромагнитного клапана 16, и биметаллическое термостатическое устройст во 17.

Рычаг 5 жестко связан с приводной осью 18 воздушной заслонки 3· Рычаг 6 установлен на поворотной оси 19, которая связана с одним концом биметаллического термостатического устройства 17, второй конец которого неподвижен. Рычаг 6 шарнирно связан через тягу 9 с рычагом 5 и через тягу 10 с рычагом 7, который установлен на оси 20 и имеет упор 21. На оси 20 также установлен управляющий кулачковый диск 11. Последний имеет кулачковую поверхность 22, выполненную на одном плече, а на другом плече предусмотрен выступ 23- Вакуумный привод 12 снабжен мембраной 24, отделяющей рабочую камеру 13 от полости 25 крышки 26. Полость 25 сообщена с атмосферой. Мембрана 24 через шток 27 связана с одним плечом двуплечего рычага 28, вращающегося на оси 29· Второе плечо двуплечего рычага 28 выполнено с возможностью контактирования с выступом 23.

Рычаг 8 жестко установлен на приводной оси 30 дроссельной заслонки 4 и снабжен пружиной 31, которая обеспечивает контактирование рычага 8 с кулачковой поверхностью 22 управляющего кулачкового диска 11, выполнен4 ного с возможностью перемещения между положениями приоткрытия дроссельной заслонки 4 (сплошные линии) и установки последней в положение холостого 5 хода (пунктирные линии).

Многоходовой электромагнитный клапан 16 имеет обмотку (не показана) , сблокированную с выключателем зажигания 32, и первый и второй входные каю налы 33 и 34, подключенные соответственно к проточному каналу 2 за дроссельной заслонкой 4 и к атмосфере. Многоходовой электромагнитный клапан 16 выполнен с возможностью соединения и выхода 15 с первым входным каналом 33 при выключенном выключателе зажигания 32 и со вторым входным каналом 34 при включенном выключателе зажигания 32.

. ' ⁷ Система питания работает следующим образом.!

Когда двигатель работает в режиме прогрева, то воздушная.заслонка 3 установлена в положении закрытия при помощи биметаллического термостатического устройства 17, а дроссельная заслонка 4 - в положении приоткрытия посредством управляющего кулачкового ₃₀ диска 11, как показано на фиг. 1 ( сплошные линии). При этом выключатель зажигания 32 включен, а рабочая камера 13 сообщена с атмосферой и мембрана 24 перемещает двуплечий рычаг 28 так, что он не воздействует на уп³⁵ равняющий кулачковый диск 11. Система тяг и воздушная и дроссельная заслонки 3 и 4 установлены в положении, как изображено на фиг. 1 сплошными линиями. Таким образом обеспечивает⁴⁰ ся обогащение поступающей в двигатель топливовоздушной смеси, что необходимо при пуске и прогреве двигателя.

По мере прогрева двигателя биметаллическое термостатическое устройство ⁴⁵ нагревается, например, электроподогревателем (не показан) и перемещает через рычаг 6 систему тяг в сторону открытия воздушной заслонки 3 и дроссельную заслонку 4 в положение холосто· 50 го хода. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, воздушная и дроссельная заслонки 3 и 4 установятся в положения, которые показаны на фиг. 1 пунктирными линиями.

.55 Однако, когда двигатель не прогрет полностью и требуется останов двигателя, выключается выключатель зажигания |32. В результате этого многоходовой ♦

электромагнитный клапан соединяет первый входной канал 33 с выходом 15 и таким образом рабочая камера 1.3 вакуумного привода 12 сообщается с проточным каналом 2 за дроссельной заслон-j кой 4. После выключения выключателя зажигания 32 двигатель по инерции продолжает вращаться и в проточном канале 2 за дроссельной заслонкой 4 сохраняется разрежение, которое, как бы- 10 ло указано выше, передается в рабочую камеру 13· В результате этого мембрана 24 перемещается вверх и через шток 27 поворачивает двуплечий рычаг 28 против часовой стрелки. Двуплечий рычаг 28, 11 воздействуя на выступ 23 управляющего кулачкового диска 11, поворачивает последний по часовой стрелке. В результате этого система тяг перемещает воздушную заслонку 3 θ положение откры- 10 тия, а пружина 31 через рычаг 8 - дроссельную заслонку в положение холостого хода. Поэтому после выключения выключателя зажигания 32 в двигатель уменьшается поступление топливовоз- » душнфй смеси, которая к тому же резко обедняетсяв связи с чем в двигателе предотвращается догорание топлива, пока происходит вращение двигателя по инерции после выключения выключателя 10 зажигания. Этим также достигается предотвращение выброса токсичных отработавших газов в атмосферу.

В изображенном на фиг. 2 варианте выполнения системы питания во втором jj входном канале 34 установлен переключающий клапан 35, снабженный термочувствительным элементом 36, срабатывающим от температуры охлаждающей воды двигателя. Переключающий клапан 35 обеспечивает соединение второго входного канала 34 через канал 37 с атмосферой, а через канал 38 с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой 4. К тому же, со вторым входным каналом 34 соединена камера 39 вакуумного регулятора опережения зажигания.

Когда двигатель работает в режиме прогрева и температура охлаждающей жидкости не достигла рабочего преде- | ла, переключающий клапан 35 соединяет второй входной канал 34 (при включенном выключателе зажигания 32) с атмосферой. Поэтому при выключении выключателя зажигания 32 система по фиг. 2 работает так же, как система по фиг. 1

При достижении рабочей температуры охлаждающей воды переключающий клапан 35 сообщает второй входной ка нал 34 с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой 4. Поэтому после прогрева двигателя, когда выключатель зажигания 32 включен, рабочая камера 13 соединяется с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой 4, в связи с чем в рабочей камере 13 соз дается разрежение и управляющий кулачковый диск 11 переводится в положение холостого хода дроссельной заслонки 4 .

В изображенном на фиг. 3 варианте выполнения системы питания шток 27 соединен с рычагом 40, который установлен на поворотной оси 19· Рычаг 40 связан с тягой 9, а рычаг 6 с тягой 10. Последняя шарнирно связана с управляющим кулачковым диском 11, контактирующим с поворотным рычагом 41, расположенный на оси 42 и связанным через тяги 4.3 и 44 с, рычагом 8.

Работа системы по фиг. 3 происходит аналогично работе системы по фиг. 1.

Предлагаемое выполнение системы питания обеспечивает предотвращение догорания топлива при выключенном выключателе зажигания во время прогрева двигателя и снижает выброс токсичных отработавших газов в атмосферу.

Claims (1)

1. вым входным каналом при выключенном выключателе зажигани  и со вторым вхо ным каналом при включенном выключателе зажигани . Кроме того, предлагаема  система питани  отличаетс  от известных также тем, что пусковое автоматическое устройство снабжено переключающим клапаном , установленным во втором входном канале и снабженным термочуветвительным элементом, срабатывающим от темпе ратуры воды охлаждающей двигатель. На фиг. 1 изображена система питани  дл .двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2, 3 варианты выполнени  системы питани . Предлагаемое устройство содержит впускной трубопровод 1 с проточным каналом 2 и установленными в нем воздушной и дроссельной заслонками 3 и и пусковое автоматическое устройство, имеющее систему т г, образованную рычагами 5-8, т гами 9 и 10 и управл ющим кулачковым диском 11, вакуумный привод 12, рабоча  камера 13 которого подключена при помощи трубопровода 1 к выходу 15 многоходового электромагнитного клапана 16, и биметаллическое термостатическое устройство 17. Рычаг 5 жестко св зан с приводной осью 18 воздушной заслонки З- Рычаг 6 установлен на поворотной оси 19, котора  св зана с одним концом биметаллического термостатического устрой ства 17 второй конец которого неподвижен . Рычаг 6 шарнирно св зан через т гу 9 е р ычагом 5 и через т гу 10 с рычагом 7, который установлен на оси 20 и имеет упор 21. На оси 20 так же установлен управл ющий кулачковый диск 11. Последний имеет кулачковую поверхность 22, выполненную на одном плече, а на другом плече предусмотрен выступ 23. Вакуумный привод 12 снабжен мембраной , отдел ющей рабочую камеру 13 от полости 25 крышки 2б. Полость 25 сообщена с атмосферой. Мем брана 2А через шток 27 св зана с одним плечом двуплечего рычага 28, вращающегос  на оси 29. Второе плечо дву плечего рычага 28 выполнено с возмож ностью контактировани  с выступом 23 Рычаг 8 жестко установлен на при . водной оси 30 дроссельной заслонки и снабжен пружиной 31 котора  обеспечивает контактирование рычага 8 с кулачковой поверхностью 22 управл ющего кулачкового диска 11, выполненОГО с возможностью перемещени  между положени ми приоткрыти  дроссельной аслонки k (сплошные линии и установки последней в положение холостого хода (пунктирные линии . Многоходовой электромагнитный клапан 16 имеет обмотку (не показана , сблокированную с выключателем зажигани  32, и первый и второй входные каналы 33 и З, подключенные соответственно к проточному каналу 2 за дроссельной заслонкой k и к атмосфере. Многоходовой электромагнитный клапан 16 выполнен с возможностью соединени  выхода 15 с первым входным каналом 33 при выключенном выключателе зажигани  32 и со вторым входным каналом 3 при включенном выключателе зажигани  32. Система питани  работает следующим образом.г Когда двигатель работает в режиме прогрева, то воздушна .заслонка 3 ус тановлена в положении закрыти  при помощи биметаллического термостатического устройства 17, а дроссельна  заслонка k - в положении приоткрыти  посредством управл ющего кулачкового диска 11, как показано на фиг. 1 (сплошные линии, При этом выключатель зажигани  32 включен, а рабоча  камера 13 сообщена с атмосферой и мембрана 2 перемещает двуплечий рычаг 28 так, что он не воздействует на управл ющий кулачковый диск 11. Система т г и воздушна  и дроссельна  заслонки 3 и 4 установлены в положении, как изображено на фиг. 1 сплошны &1 лини ми. Таким образом обеспечиваетс  обогащение поступающей в двигатель топливовоздушной смеси, что необходимо при пуске и прогреве двигател . По мере прогрева двигател  биметаллическое термостатическое устройство нагреваетс , например, электроподогревателем (не показан и перемещает через рычаг 6 систему т г в сторону открыти  воздушной заслонки 3 и дроссельную заслонку 4 в положение холостого хода. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, воздушна  и дроссельна  заслонки 3 и установ тс  в положени , которые показаны на фиг. 1 пунктирными Лини ми. Однако, когда двигатель не прогрет полностью и требуетс  останов двигател , выключаетс  выключатель зажигани  32. В результате этого многоходовой электромагнитный клапан соедин ет пер вуй входной канал 33 с выходом 15 и таким образом рабоча  камера 13 вакуумного привода 12 сообщаетс  с проточным каналом 2 за дроссельной засло кой 4. После выключени  выключател  зажигани  32 двигатель по инерции продолжает вращатьс  и в проточном ка нале 2 за дроссельной заслонкой k сох ран етс  разрежение, которое, как было указано выше, передаетс  в рабочую камеру 13. В результате этого мембран 2 перемещаетс  вверх и через шток 27 поворачивает двуплечий рычаг 28 проти часовой стрелки. Двуплечий рычаг 28, воздейству  на выступ 23 управл ющего кулачкового диска 11, поворачивает последний по часовой стрелке. В резул тате этого система т г перемещает воз душную заслонку 3 в положение открыти , а пружина 31 через рычаг 8 - дро сельную заслонку в положение холостого хода. Поэтому после выключени  выключател  зажигани  32 в двигатель уменьшаетс  поступление топливовозДУШН9Й смеси, котора  к тому же резко обедн етс j в св зи с чем в двигателе предотвращаетс  догорание топлива, пока происходит вращение двигател  по инерции после выключени  выключател  зажигани . Этим также достигаетс  пре дотвращение выброса токсичных отработавших газов в атмосферу. В изображенном на фиг. 2 варианте выполнени  системы питани  во втором . входном канале 3 установлен переключающий клапан 35, снабженный термочувствительным элементом 36, срабатывающим от температуры охлаидающей воды двигател . Переключающий клапан 35 обеспечивает соединение второго входного канала 3 через канал 37 с атмосферой , а через канал 38 с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой k. К тому же, со вторым входным каналом 3 соединена камера 39 вакуум ного регул тора опережени  зажигани . Когда двигатель работает в режиме прогрева и температура охлаждающей жидкости не достигла рабочего предела , переключающий клапан 35 соедин ет второй входной канал 3 (при включенном выключателе зажигани  32) с атмосферой. Поэтому при выключении выключател  зажигани  32 система по фиг. 2 работает так же, как система по фиг. 1 При достижении рабочей температу|ры охлаждающей воды переключающий 8 59« клапан 35 сообщает второй входной ка нал 3 с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой Ц, Поэтому после прогрева двигател , когда выключатель зажигани  32 включен, рабоча  камера 13 соедин етс  с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой k, в св зи с чем в рабочей камере 13 создаетс  разрежение и управл ющий кулачковый диск 11 переводитс  в положение холостого хода дроссельной заслонки .. В изображенном на фиг. 3 варианте выполнени  системы питани  шток 27 соединен с рычагом tO, который установлен на поворотной оси 19. Рычаг Ло св зан с т гой 9, а рычаг 6 с т гой 10. Последн   шарнирно св зана с управл ющим кулачковым диском 11, контактирующим с поворотным рычагом 1, расположенный на оси и св занным через т ги 43 и Ц с, рычагом 8. Работа системы по фиг. 3 происходит аналогично работе системы по фиг. 1. Предлагаемое выполнение системы питани  обеспечивает предотвращение догорани  топлива при выключенном выключателе зажигани  во врем  прогрева двигател  и снижает выброс токсичных отработавших газов в атмосферу. Формула изобретени  1. Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  впускной трубопровод с проточным каналом дл  топливовоздушной смеси и установленными в нем воздушной и дроссельной заслонками и пусковое автоматическое устройство дл  закрыти  воздушной заслонки и приоткрыти  дроссельной, имеющее си.стему т г, по меньшей мере один вакуумный привод и многоходовой электромагнитный , обмотка которого сбло1«ирована с выключателем зажигани , а первый и второй входные канаы которого подключены соответственно к проточному каналу за дроссельной заслонкой и к атмосфере, отличающа с  тем, что, с целью предотвращени  догорани  топлива при выключенном выключателе зажигани  во врем  прогрева двигател , пусковое авоматическое устройство снабжено упавл ющим К1 лачковым диском и биметалическим термостатическим устройством. соединенным с воздушной заслонкой и системой т г, в которую включен управл ющий кулачковый диск, выполненный с возможностью перемещени  между положени ми приоткрыти  дроссельной заслонки и установки последней в положение холостого хода и св занный с вакуумным приводом, подключенным к вы ходу многоходового электромагнитного клапана, выполненного с возможностью Соединени  выхода с первым входным каналом .при выключенном выключателе .зажигани  и со вторым-входным каналом при включенном выключателе зажигани  59 8 2, Система по п, 1, отличающа с  тем что пусковое автоматическое устройство снабжено переключающим клапаном, установленным во втором входном канале и- снабженным термочувствительным элементом, срабатывающим от температуры воды ох/1аждающей , двигатель. Источники информации. прин тые во внимание при экспертизе 1. Выложенна  за вка ФРГ № 2259529, кл. 6 с 1/10, опублик. 1973

   го

   22

   IS

   32

   (

   36

   фиг.2

   Фиг.З