JPS5932655B2 - キヤブレタ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用キャブレターに係シ、より詳しくは、
低温時にエンジンに供給する混合気を濃くする混合気濃
厚化装置に関連するファストアイドルカムをチョーク弁
の作用とは別個Ｋ（独立して）匍脚し得るようになって
いるキャブレターに係る。

大部分のキャブレターはエンジン温度が通常の運転温度
に近ずくにつれてキャブレターに対する空気の供給量を
次第に増加させるため温度変化の関数としてバイメタル
のコイルばねによシその開度が制御されるチョーク弁を
含む低温時混合気濃厚化装置（以下、「混合気濃化装置
」と呼ぶ）を含んでいる。

更に、低温のエンジンを運転中において適量の混合気を
供給するため、設定温度以下においては高速アイドル位
置に絞シ弁を開（へ（チョーク弁と協働するように設け
られたファストアイドルカムも混合気濃化装置に含まれ
ている。

周囲温度が冷時よシもやや暖だかい時にノアストアイド
ルカムがその最高速位置にある状態でエンジンが始動さ
れた後に、絞シ弁をより小さな開度に（よシ低いアイド
ル速度位置に）するためファストアイドルカムをその高
いカム段から低いカム段に切シ換えるべ（いわゆる［キ
ック・ダウン（アクセルペダルを急に踏み込んだ後に解
放する操作）が行われるが、従来の構造のものにおいて
は、キック・ダウンが行われると絞り弁が一度急激に開
かれ、これによって、ファストアイドルカムのカム面に
当接していたねじ（絞９弁と共に動くねじ）がカム面か
ら離れ、ファストアイドルカムがチョーク弁の位置によ
って決まる位置まで自重で落下する。

このように絞り弁が急激に開かれると、周囲温度がやや
暖だか（従ってチョーク弁を閉鎖させるように作用する
バイメタルのコイルばねの力が弱い時には、チョーク弁
はキャブレターの吸気通路を通る吸入空気の流れによっ
て所望の開度よりもはるかに大きな開度に開かれてしま
う。

このようにチョーク弁が太き（開かれると、ファストア
イドルカムは最低のカム段位置まで又はカム段のない位
置まで動いてしまうので、絞り弁と共に動く前記ねじが
キック・ダウン後の絞ｌ）弁のもどりによって急速に復
帰するとファストアイドルカムがこのねじによって保持
されてしまい、絞シ弁は通常のエンジン運転温度時のア
イドル速度位置まで閉じられてしまう。

ところが、このアイドル速度位置に絞り弁が閉じていた
のではこの時のエンジン温度に対して必要とされる量の
混合気がエンジンに供給されないので、低温のために潤
滑油の粘度が高いことによる大きな摩擦力に打ち勝つの
に必要なエンジン出力が発生せず、従って、エンジンは
失速（エンスト）シてしまう。

本発明は上述の理由によるエンジンの失速を防′止する
ように構成されたキャブレターを提供することを目的と
するものであり、この目的を達成するために、本発明に
よるキャブレターにはチョーク弁とは別個にファストア
イドルカムに作用してファストアイドルカムの回転を制
御する７アストアイドルカム制御装置が設けられている
。

以下、図面を参照して本発明の実施例につき説明する。

第１図は内燃エンジンの部分１０を示している。

本発明を実施するエンジン冷却水によシ加熱されル自動
チョーク１４を有する２バレルキヤブレター１２がその
部分１０上に設けられている。

第２図はキャブレターの断面図を示している。

このキャブレターはエアホーン部２０と燃料計量兼絞９
本体部すなわちスロットルボデ一部２２とを有する２段
下向き通風型のものである。

これらの２部分２０．２２力μ次側吸気通路２４と、更
に大きな二次側吸気通路２６とを画成している。

これらの吸気通路はそれぞれエアホーン部２０の端部に
新鮮な空気を取シ入れる吸気口を有し、且つスロットル
ボデ一部２２の端部においてエンジンのインテークマニ
ホルドに接続されている。

吸気通路２４および２６には、それぞれ主供給燃料が公
知の態様で導入されるようにされたブースタベンチュリ
３０を含む主ベンチユリ部２８が形成されている。

各吸気通路２４．２６ｖ通る空気流はチョーク弁３２に
よって一部制御される。

チョーク弁３２は１図示されるように、エアホーン部２
０の側壁に回動可能に設けられた軸３４上に不平衡に取
付けられている。

各吸気通路２４．２６ｖ通る燃料と空気の流れはスロッ
トルボデ一部２２に独立して回転可能に設けられた軸４
０．４２上に固定された絞９弁３６，３８によって制御
される。

−人事ｕの絞９弁３６は、軸４０上に固定されていて、
従来の自動車用のアクセルペダルに接続されているレバ
ー（図示せず）を押し下げることによって、公知の方法
により、開き方向に回転させられる。

大きな二次側の絞シ弁３８は、絞シ弁３６が所定の角度
だけ回転した後にこの絞シ弁３６によって開き方向に回
転させられるように遊び運動を許すリンクを介して絞９
弁３６に連結されている。

更に詳細には、軸４０に固定されたレバー４４は軸４２
に固定された第２レバー５２に軸着されたレバー５０の
ばねフック部４８から突出するタング４６に係合してい
る。

絞シ弁復帰はね５６′＆ま通常両方の絞り弁３６，３８
を第２図に図示された閉鎖アイドル速度位置に強制的に
位置させる。

チョーク弁３２は閉鎖位置から空気流に対して抵抗が最
ｌトとなるほぼ垂直な全開位置すなわち非作動位置に回
転可能である。

チョーク弁３２の位置は半自動操作チョーク機構５４に
よって一部制御される。

このチョーク機構５４は、キャップ部５６と、中間のバ
イメタルばね室部５８と、キャブレタ一本体の側部にボ
ルト止めされた内方ハウジング部６０とを含む３部品型
ハウジングを有している。

キャップ部５６とバイメタルばね室部５８は、キャップ
部５６内に水室６３を画成するための熱伝導部材６２に
よって分離されている。

第１図および第３図でよく判るように、エンジン冷却装
置からの水は導管６４および６５によって水室６３を通
って循環されるようになっている。

熱伝導部材６２にはバイメタル製熱感応コイルばね６８
の内端が取付は固定されるようにされたスロットを有す
る軸６６が形成されている。

コイルばね６８の外端はピン７０の一端に固定され、そ
のピン７０は絶縁ガスケット７３の弧状スロット７２を
通って突出している。

ガスケット７３はバイメタルばね室５８を内部−・ウジ
ング部６０に形成される室７５（第３図）から分離する
。

ピン７００反対端は、内部−・ウジング部６０を通って
突出する軸７６上に止められたベルクランフレ・々−７
４の一端に固定されている。

レノ々−７４の反対端７８は、内部・・ウジング部６０
内で摺動運動するように設けられたプランジャー８２に
備えられたスロット８０内に位置している。

プランジャー８２は、絞り弁３６の閉鎖位置の下方に位
置する吸気通路に通じる第２図に示される通路９０に連
通する通路８６および８８に接続されるダイアフラム型
サーボ装置８４に連結されている。

このよりな構成によって通路８６がマニフオルド真空を
受け、後述゛される目的のために、ベルクランクレバー
７４を反時計方向（第４図）に回転させるようにサーホ
装置８４がプシンジャー８２を摺動運動させる。

引張シばね９２の一端がピン７０に取り付けられ、他端
が内部−・ウジング部６０から突出しているピン９８に
止められている。

このばね９２は次に述べるようにオーバーセンター（ｏ
ｖｅｒｃｓｎｔｅｒ）作用をするものである。

すなわち、熱感応コイルはね６８の伸縮に応動するピン
７０の運動によってばね９２は、ピン９８に固定された
他端を中心にして、一端が第４図に示されたオーバーセ
ンター位置と、軸７６に対して第４図に示された位置と
反対側の他のオーバーセンター位置との間で回動させら
れる。

従って、第４図に示されたオーバーセンター位置におい
ては、ばね９２は軸７６のまわシに時計方向にレバー７
４を回動させるように引張シ、軸７６に対して第４図に
示された位置とは反対側の他オーバーセンター位置にお
いては、ばね９２はレバー７４を軸７６のまわ９に反時
計方向に回動させるように引張る。

このようなオーバーセンター作用は、ピン９８がピン７
０の運動により形成される円周部分の内にあってしかも
軸７６の下方に位置されているために生じる。

軸７６は、第４図及び第６図で良（図示されているよう
に、内部−・ウジング部６０の壁を貫通して突出し、フ
ァストアイドルカム１００をその突出部に回転可能に支
持している。

ファストアイドルカム１００は重９部１０２と、重り部
１０２に対し軸７６０反対側に係合部１０４を含んでい
る。

７アストアイドルカム１００のカム表面は高段部１０６
と、半径が小さい低段部１０８と、更に径の小さな段部
１１０とを含んでいる。

これらの段部に係合するねじ１１２がレバー１１４に調
節可能に設けられている。

レバー１１４は軸１１６によって内部−・ウジング部６
０に回転可能に取付けられ、１１８で示した部分圧一端
を取付けたリシン１２０によって第２図に示されるレバ
ー４４に連結されている。

絞９弁復帰ばね５６′はリンク１２０を下方（第２図で
）に引張シ、第６図に図示されるように、７アストアイ
ドルカム１００のカム表面に対してねじ１１２を当接さ
せる。

絞り弁が開かれると、ファストアイドルカム１００は通
常第６図で時計方向に重り部１０２の重さによって自由
に回転し、以下に述べるように、温度変化及びチョーク
弁３２の開度に従ってねじ１１２が衝突するカム段部が
変わることによってアイドル速度位置が変化させられる
。

その理由を詳述すると、ファストアイドルカム１００の
係合部１０４と係合し得る舌部１２４を一端に有するチ
ョーク弁レバー１２２が軸７６の端部に取シ付けられて
おり、また、チョーク弁レバー１２２の他端１２６はチ
ョーク弁軸３４に連結されたリンク１２８が接続されて
いる。

従って、軸７６とチョーク弁３２の回転位置が、熱感応
コイルばね６８の温度変化の関数として、ファストアイ
ドルカム１００の位置を決定する。

例エバ、２３．８９℃〜２７６７°Ｃ（７５ｃＦより８
０ＣＦ ）のようなや＼暖かい周囲温度においては、熱
感応コイルはね６８によるチョーク弁３２ビ閉鎖させる
力は一般に弱い。

従って、従来のキックダウン操作における如（、絞り弁
が突然全開されると、実際の温度が低温エンジンの運転
のために少し広く絞り弁を開いた位置に置（ことを要請
しているのに、絞り弁の位置を通常のアイドル速度位置
に開かせる位置までファストアイドルカム１００は回動
させられてしまう。

即ち、絞り弁が突然全開させられたと仮定すると、絞り
弁のこの開き運動は第６図においてリンク１２０を上方
に押し、レバー１１４を時計方向に回動させ、ファスト
アイドルカム１００のカム段部からねじ１１２を遠ざけ
る。

熱感応コイルばね６８のチョーク弁３２を閉鎖する力は
上記した温度においては弱いので、チョーク弁３２を横
切って吸気通路へ入る空気の急激な流れによってチョー
ク弁３２は広く開かれ、チョーク弁レバー１２２を時計
方向（第６図で）に回転させる。

そうすると、ファストアイドルカム１００は重り部１０
２の重さによって時計方向（第６図で）に回転し、係合
部１０４はチョーク弁レバー１２２に追従するので、絞
り弁がアイドル速度位置に復帰させられたときには、フ
ァストアイドルカム１００はその最小径の段部１１０が
ねじ１１２に対向した位置に回動してしまい、絞シ弁は
最小限度に開かれた位置（即ち、通常のアイドル速度位
置）に置かれてしまう。

これによってエンジンに流入する混合気の量が減少し、
低温においてはエンジン内の摩擦が増大するので、かよ
うに減少された混合気の計では、エンジンの運転を続け
るのに不十分になり、失速が生じる。

これを軽減するためファストアイドルカム１００にはラ
ッチ装置が形成される。

このラッチ装置は、第４図および第５図で示される第２
のバイメタル感温板はね板１３４と係合するように内部
−・ウジング部６０の弧状スロット１３２を通って軸７
６に平行に延びるピン１３０を含んでいる。

更に詳細には、ガスケット７３の右側（第２図で）の室
７５（第３図参照）にはトラフ状突起１３６（第５図）
が形成されていてその内部にはバイメタル感温板ばね１
３４が設けられている。

板ばね１３４はその内端でピン１４０のスロットに取付
けられ、また指状の外端部１４２を有している。

指状の外端部１４２は、ファストアイドルカム１００に
固定されたピン１３０の側部に係合するようになってい
る。

第７図で見られるように、板ばね１３４は温度が所定の
運転温度以下にあるときの、停止部材１４６に当接して
いる第１位置１４４と、温度が上昇されて板ばね１３４
が伸びたときの第２位置１４８との間で変移可能である
。

板ばね１３４が第１位置１４４から第２位置１４８に変
移すると、ピン１３０は上方位置１４９から下方位置１
４９′へ移動することが可能である。

ラッチ装置がかように構成されているので、チョーク弁
３２が空気流により吹き開けられるおそれのある、通常
の運転温度以下ではあるが比較的温かい温度においては
、ファストアイドルカム１００とピン１３０の回動は、
第１の位置１４４にある板ばね１３４によって抵抗され
て、上述したように絞り弁か通常のアイドル速度位置に
置かれてしまう可能性は除去される。

より高い周囲温度においては、第２位置１４８への板ば
ね１３４が変移して、ファストアイドルカム１００の重
９部１０２による自由な回転を許し、絞り弁を通常のア
イドル速度位置に位置決めする。

熱感応コイルはね６８は低温エンジンであればチョーク
弁を閉鎖するが、高温エンジンであれば高速アイドル運
転を可能にする特性を有している。

このような特性であるため、チョーク弁は良好な排気ガ
ス対策をもたらすように作動することはできず、どうし
ても作動が遅れてしまうのである。

従って、電気ヒータ素子１５０（第４図）が備えられて
、これによシ熱感応コイルばね６８に熱が加えられ、エ
ンジンの温度によって熱感応コイルばね６８が温められ
るよりも早く熱感応コイルはね６８が加熱されて、早（
チョーク弁を開くようにされている。

この電気ヒータ素子１５０はヒータ出力を遮断するバイ
メタルスイッチを備える必要性をなくするために出力温
度を自己制御するようにされたセラミックピル（ｐｉｌ
ｌＮ５２（第３図）の形の正の温度係数（ＰＴＣ）Ｙ有
する半導体が用いられている。

即ち、この半導体が附勢されると、ＰＴＣ’￥有する半
導体の内部抵抗は１表面温度の上昇に判って変化し、内
部温度の上昇によってはわずかじか変化しない。

そして、例えば８２．２２°Ｃ（１８０’Ｆ）のスイッ
チング温度になったときには、この半導体はそれ以上の
温度にはならないようになっている。

かような電気ヒータ素子１５０の熱出力は熱感応コイル
ばね６８に伝達される。

一方、この熱出力はピン１４０なも伝達されて板ばね１
３４に云えられ、板ばね１３４がエンジン温度だけで温
められる場合よシも早く板ばね１３４を第２位置１４８
へ変移させる。

電気ヒータ素子１５０は、エンジン運転中はいつも附勢
されているように、リード線１５６Ｖｃよって電圧調整
器（図示せず）に電気接続されている。

勿論、所望であれば、ある温度レベルでこの電気ヒータ
素子１５０が附勢されるようにすることもできる。

次に作動を説明すると、例えば約２３．８９℃（７５ｃ
Ｆ）以下において、エンジンが始動スる前に、熱感応コ
イルばね６８を第４図で時計方向にピン７０．レバー７
４．チョーク弁レバー１２２を回転させている。

この温度レベルにおいては、熱感応コイルばね６８の力
だけでは、始動するためにチョーク弁３２を十分に閉鎖
させるのには一般には不十分である。

しかし、引張りばね９２によって与えられる別の力がチ
ョーク弁３２を閉鎖位置へ積極的に移動させている。

サーボ装置８４に真空が適用されていないので図示され
ないサーボばねがプランジャー８２をレバー７４との係
合から外すように左方向（第４図で）に摺動させている
。

このとき、板ばね１３４も第７図に示される第１位置１
４４に位置させられている。

エンジンが始動させられ自刃回転状態になるとすぐに、
サーボ装置８４に作用するマニフオルド真空がプランジ
ャー８２を右方向（第４図で）に引張り、所定の量忙わ
たりチョーク弁３２を開（ためレバー７４を反時計方向
（第４図で）へ回動させる。

サーボ装置８４によるレバー７４０回動は引張りばね９
２の効果を打消す。

キック−ダウン操作が行われると仮定しよう。

即ち、絞り弁３６は広（開かれ、これによシレバー１１
４は時計方向（第６図で）に回動され、ねじ１１２はフ
ァストアイドルカム１００のカム表面から遠ざけられる
。

温度が極めて低いと、熱感応コイルばね６８の力だけで
、この時の空気の増加した流入によりチョーク弁３２力
欺き開けられるのを防ぐのに十分である。

従って。ファストアイドルカムが自由に回動してしまう
という前述した問題を生ずる余地はない。

しかし、熱感応コイルはね６８が小さな力しか生じない
ような温度範囲（例えば２３．８９℃〜２６．６７℃）
であると、チョーク弁３２が吹き開けられ、ファストア
イドルカム１００は時計方向（第６図で）に回動しよう
とするが、ピン１３０が板ばね１３４に当接してその位
置が保持されたところで止まる。

絞り弁３６がアイドル速度位置へ復帰すると、ねじ１１
２は第６図に示される位置へ戻るが、ファストアイドル
カム１００は、ピン１３０が板ばね１３４によって保持
されているから、絞り弁３６のアイドル速度位置を僅か
に減少させるだけの位置にいる。

電気ヒータ素子１５０の熱出力が十分であるか、又は、
エンジンがより高い周囲温度で始動させられると、板ば
ね１３４は第２位置１４８に移動し、ファストアイドル
カム１００Ｖｃ固定されたピン１３０の運動通路から外
れている。

このとき、キック−ダウン操作がなされて、チョーク弁
３２が空気流で吹き開けられれば、ファストアイドルカ
ム１００は時計方向（第６図で）に完全に回転し、ねじ
１１２は絞り弁３６がアイドル速度位置に戻されたとき
段部１１０に当接させられる。

しかし、そのようなアイドル速度位置は、エンジンが通
常の運転温度で運転されているのであるから、この温度
に対しては正しい位置であるということになる。

熱感応コイルばね６８の温度が増加するにつれて、コイ
ルばね６８の端部とピン７０が反時計方向（第３図でに
回動してレバー７４を回動させ、引張９ばね９２を第４
図で示した位置と反対側のオーバーセンター位置に移動
させる。

オーバーセンター作用が生じた瞬間、コイルばね６８の
力をそれまで助けるように引張っていた引張シばね９２
は、今度はチョ７り弁３２を開くように働（。

それ故、引張シばね９２は２重の機能をもって作用し、
中間温度においてはエンジンを始動スる目的でチョーク
弁を積極的に閉じるように働き、それより高い温度にお
いては熱感応コイルはねの力に抗してチョーク弁を開（
ように働（。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する内燃エンジンとキャブレター
の斜視図である。 第２図は第１図に示されたキャブレターの拡大断面図で
あシ、第１図の２−２矢示の方向において取られたもの
である。 第３図は第１図で示されたキャブレターの一部の拡大斜
視図である。 第４図は第１図で示された自動チョーク機構の構造の一
部の拡大斜視破断図である。 第５図は第４図の５−５矢示で取られた断面図で、第２
図で示された部分の裏側の縮尺説明図である。 第６図は第４図の６−６矢示方向で見た側面図で、第４
図で示された部分の裏側の縮尺説明図である。 第７図は板ばね１３４の異った位置における形態を説明
する側面図で、第５図に示された部分の拡大説明図であ
る。 １０・・・・・・エンジン部、１２・・・・・・キャブ
レター、１４・・・・・・チョーク、２０・・・・・・
エアホー／部、２２・・・・・・スロットルボデ一部、
２４・・・・・・一次側吸気通路、２６・・・・・・二
次側吸気通路、２８・−・・・・主ベエンチュリ、３０
・・・・・・ブースタベンチュリ、３２・・・・・・チ
ョーク弁、３４・・・・・・チョーク弁軸、３６，３８
・・・・・・絞り弁、４０，４２・・・・・・軸、４４
・・・・・・レバー。 ４６・・・・・・タング、４８・・・・・・フック部、
５０・川・・レバー、５２・・・・・・第２レバー、５
４・・・・・・チョーク機構、５６・・・・・・キャッ
プ部、５８・・・・・・バイメタル室部、６０・・・・
・・内部−・ウジング部、６２・・・・・・熱伝導部材
、６３・・・・・・水室、６４．６５・・・・・・導管
、６６・・・・・・軸、６８・・・・・・熱感応コイル
ばね、７０・・・・・・ピン、７２・・・・・・弧状ス
ロット、７３・・・・・・ガスケット、７５・・・・・
・室、７６・・・・・・軸、８０・・・・・・スロット
、８２・・・・・・プランジャー、８４・・・・・・サ
ーボ装置。 ８６．８８．９０・・・・・・通路、９２・・・・・・
引張シばね、９８・・・・・・ピン、１００・・・・・
・ファストアイドルカム、１０４・・・・・・係合部、
１０６・・・・・・カム高段、１０８・・・・・・カム
低段、１１０・・・・・・小径部（カム）、１１２・・
・・・・ねり、１１４・・・・・・レバー、１２０・・
・・・・リンク、１２２・・・・・・チョーク弁し’バ
ー、 １２４・・・・・・舌部、１２８・−・・・・リ
ンク、１３０・・・・・・ピン、１３２・−・・・弧状
スロット、１３４・・−・・・感温板ばね、１３６・・
・・・・突起、１４０・・・・・・ピン、１４４．・フ
：・・・板ばね１３４の第１位置、１４６・・・・・・
停止部材、１４８・・・・・一板ばね１３４の第２位置
、１５０・・・・・・電気ヒータ素子、１５２・−−−
−−セラミックビル、１５６・・・・・・リード線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端が大気に開いておシ他端が内燃機関のインテー
   クマニホルドに連通されるようになった吸気通路と、該
   吸気通路を通る空気と燃料の流れを制御するように該吸
   気通路を横切って回転するごとく装架されたばねで閉鎖
   される絞り弁と、該絞９弁の上流の該吸気通路に不平衡
   に取付けられていてそれを通過する空気流を制御するよ
   うにそれに当る空気流によって閉鎖位置と開放位置との
   間で可動である空気で動かされるチョーク弁と、該絞り
   弁と共に回転可能なレバーによって作動的罠係合可能な
   カム表面を有する回転可能ファストアイドルカムとを備
   え、該ファストアイドルカムは該チョーク弁に連結され
   たチョーク弁レバーが取付けられた軸上に重力によって
   自由に回転するように軸支されてかシ、該チョーク弁レ
   バーは該ファストアイドルカムと一方向の相互連結がな
   されていてチョーク弁が開放する方向に該７アストアイ
   ドルカムに対して該チョーク弁レバーが自由に回転する
   ことを許容するようになっているとともに、チョーク弁
   が開放する方向に該チョーク弁レバーを越えて該ファス
   トアイドルカムが回転するのを制限しておシ、更に該チ
   ョーク弁レバーに連結されたバイメタル熱感応コイルば
   ねであって、該チョーク弁を閉鎖方向に押しつけるとと
   もに、同じ方向に該ファストアイドルカムを、所定の温
   度レベルから温度が減少するに従って増大する力をもっ
   て最高位のファストアイドル速度位置に向かって押しつ
   ける前記バイメタル熱感応コイルハねな含む第１の室と
   １機関の温度レベルの変化の関数として該バイメタル熱
   感応コイルばねを加熱して該チョーク弁の漸進的な開放
   を許容するとともに、より低位のファストアイドル速度
   位置に、向かっての該ファストアイドルカムの運動を許
   容するようにされた該バイメタル熱感応コイルばねに近
   接して配置された機関温度感応加熱装置と、熱絶縁ガス
   ケットによって画成された共通壁を有して該第１の室に
   隣接する第２の室と、該第２の室内に片持ち取付けがさ
   れていて該第１の室内の前記機関温度感応加熱装置から
   絶縁されている第２のバイメタル熱反応ばねであって、
   該第２のバイメタル熱感応ばねの自由端は該ファストア
   イドルカムから突出するピンのよシ低位のファストアイ
   ドル速度位置へ向かう運動通路内に可撓に突出していて
   、所定温度レベル以下において該ピンに係合されて該チ
   ョーク弁及び該チョーク弁レバーが開放に向けて運動す
   る場合においても前記ピンと前記ファストアイドルカム
   とがチョーク弁開放方向に更に運動するのを制限するよ
   うになっていて、温度条件によって規定されたよりもよ
   り閉じた絞り弁位置に該７アストアイドルカムな位置決
   めしてしまう該チョーク弁及び該絞り弁の開きによって
   低い温度における機関の失速を阻止するようになってい
   る前記第２のバイメタル熱感応ばねとを有し、該第２の
   バイメタル熱感応ばねは該ピンの運動通路内に突出する
   低温における第１の・位置から該ピンの運動通路から引
   込んだよシ高温における第２の位置へ可動であり、また
   、該第２のバイメタル熱反応ばねを加熱するための加熱
   要素であって、前記機関温度感応加熱装置又は周囲温度
   条件だけに該第２のバイメタル熱感応ばねがさらされる
   ことによって通常起るよりも早く該第２のバイメタル熱
   感応ばねな前記第１の位置から前記第２の位置に移動さ
   せるよう加熱要素を備えたことを特徴とするキャブレタ
   ー。