JP3370187B2 - 船外機の触媒洗浄構造 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進などのために
海上で用いられる船外機の排気通路の途中に配設される
触媒の洗浄構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機では、通常、エンジンから導出さ
れる排気通路は、排気ガスが水面下から機外に排出され
るようにその出口が水中に開口されており、そのような
船外機において、水中に排出される排気ガスを浄化する
ためには、排気通路の途中に触媒を設置するということ
が考えられる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な海上で使用される船外機において、その排気通路の途
中に触媒を設置した場合、船体の姿勢によっては排気通
路の下方から侵入した海水が触媒に接触することとなる
ため、塩水によって触媒の浄化性能が著しく劣化すると
いう問題を生じる。 【０００４】また、上記のような船外機では、通常、周
囲の海水を連続的にポンプで汲み上げてエンジンの冷却
水として使用しているが、そのようなエンジンの冷却水
通路から海水が漏れて排気通路内に侵入することがある
と、やはり触媒に塩水が付着して触媒の浄化性能の劣化
を招くという問題を生じる。 【０００５】本発明は、上記のような海上で使用される
船外機の持つ不都合を解消することを目的としており、
より具体的には、排気通路の途中に設置された触媒を、
そのままの状態で容易に洗浄することができるようにし
て、海水との接触による触媒の浄化性能の劣化を防ぐこ
とができる触媒洗浄構造を提供することを目的としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、トップカウルとアッ
パーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの下面
に、袋状に形成されて触媒が収納された膨張室が取付け
られ、該膨張室から一旦上方に延びた後で下方に屈曲す
る排気通路が接続されている船外機において、エキゾー
ストガイドを介してエンジンの排気口と接続する排気管
が、エキゾーストガイドの下面から膨張室内に突出開口
しているのに対して、該排気管の後方の膨張室内に触媒
が配置されていると共に、該触媒から一旦上方に延びた
後で下方に屈曲する排気通路の触媒上面と対向する位置
に洗浄水導入口が設けられ、膨張室の底部に排水口が設
けられていることを特徴とするものである。 【０００７】 【作 用】上記のような構成によれば、特に排気通路の
部分を分解して触媒を取出したりする作業を行うことな
く、そのままの状態で洗浄水導入口に洗浄水噴射管を接
続して洗浄水を吹き付けることにより、触媒の洗浄を容
易に行うことができると共に、膨張室の底部に排水口が
設けられていることによって、触媒を洗浄した後の洗浄
水は、排水口にドレーン管を接続することにより、膨張
室内に侵入した海水等と共に容易に外部に排出すること
ができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の船外機の触媒洗浄構造の一実
施例について図面に基づいて説明する。 【０００９】船外機１は、図１に示すように、船体の後
尾板２に固定されたクランプブラケット３に上下方向に
揺動自在に枢着されているスイベルアーム４に対して、
上下２つのダンパー部材５ａ，５ｂを介して弾性支持さ
れているもので、トップカウル６とアッパーケース７と
ロアーケース８によりそのハウジングが形成されてい
て、トップカウル６内にはエンジン９が収納され、ロア
ーケース８にはエンジン９によって回転駆動される推進
機（スクリュー）１０が軸支されている。 【００１０】エンジン９を収納するトップカウル６は、
アッパーカウル６ａとボトムカウル６ｂからなり、ボト
ムカウル６ｂとアッパーケース７の間には、トップカウ
ル６内とアッパーケース７内を仕切るようにエキゾース
トガイド１１が配設されており、エンジン９はエキゾー
ストガイド１１の上面に搭載されていて、エキゾースト
ガイド１１の上面周縁部にはボトムカウル６ｂが、下面
周縁部にはアッパーケース７がそれぞれボルト締めによ
り固着されている。 【００１１】トップカウル６内に搭載されているエンジ
ン９は、各気筒に共通するクランク軸１２を縦置きに配
置したもので、３対の気筒９ａが、図４に示すように、
それぞれＶバンクをなすように配置されており、縦方向
に重なった３つの気筒の各排気ポートはそれぞれ合流し
た後、エンジン下面に形成された一対の排気口９ｂに導
出されている。 【００１２】垂直方向に置かれたクランク軸１２の下端
の出力部１２ａにはアッパーケース７内を垂直方向に縦
断する駆動軸１５の上端が結合されており、駆動軸１５
の下端には、ロアーケース８に軸支されてその後端に推
進機１０がスプライン結合されている推進軸１６のシフ
ト変換ギア部１６ａに噛合するかさ歯車１５ａが結合さ
れていて、駆動軸１５の途中には、図２に示すように、
駆動軸１５に連動して作動する冷却水ポンプ１７が配設
されている。 【００１３】トップカウル６のボトムカウル６ｂとアッ
パーケース７の間に配設されているエキゾーストガイド
１１は、アルミ合金を材料として金型鋳造により製造さ
れるもので、図５に示すように、その上面には上部側の
ダンパー部材５ａを取付けるための取付座１１ａが形成
され、取付座１１ａの後方にはエンジン９の一対の排気
口９ｂに連通する一対の排気孔１１ｂが形成され、排気
孔１１ｂの後方には、その一側に膨張室連通孔１１ｃ
が、他側にリターンパイプ連通孔１１ｄがそれぞれエキ
ゾーストガイド１１を上下に貫通して形成されている。 【００１４】また、エキゾーストガイド１１には、膨張
室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄの周囲を
囲むように冷却水ジャケット１１ｅが、また、取付座１
１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿うように冷却水ジ
ャケット１１ｍが、それぞれエキゾーストガイド１１内
に形成された閉空間として設けられ、冷却水ジャケット
１１ｅと冷却水ジャケット１１ｍとは仕切壁によって仕
切られている。 【００１５】エキゾーストガイド１１の下面には、一対
の排気孔１１ｂと膨張室連通孔１１ｃを覆うように袋状
のカバー体１８が配設され、カバー体１８の外部側方に
リターンパイプ１９が配設されていて、カバー体１８と
リターンパイプ１９は、図７に示すように、それぞれの
側壁の対向する部分が共通の境界壁となるように、アル
ミ合金により金型鋳造で一体的に形成されている。 【００１６】カバー体１８とリターンパイプ１９の上端
周縁には、両方に連続して周縁フランジ部１８ａが形成
されており、周縁フランジ部１８ａがエキゾーストガイ
ド１１の下面にボルト締めされることによって、カバー
体１８およびリターンパイプ１９はエキゾーストガイド
１１の下面に取付けられている。 【００１７】なお、本実施例では、図７に示すように、
カバー体１８とリターンパイプ１９が一体的に形成され
ているが、このような構成に限らず、図８に示すよう
に、カバー体１８とリターンパイプ１９を別体的に形成
することも可能である。 【００１８】何れにしても、袋状のカバー体１８がエキ
ゾーストガイド１１の下面に取付けられることによって
その内方に閉空間をなす膨張室２０が形成されると共
に、エキゾーストガイド１１の一対の排気孔１１ｂには
排気熱により溶損しないような耐熱ステンレス鋼からな
る排気管２１がそれぞれ接続されていて、各排気管２１
は何れも膨張室２０内に突出開口されている。 【００１９】膨張室２０内には、更に排気管２１の後方
に位置して、円筒状の触媒２２が、前後方向および幅方
向において下方にいくほど船外機の縦方向の中心線に近
づくように、エキゾーストガイド１１に対して傾斜した
状態で、その上部が膨張室連通孔１１ｃ内に嵌入されて
いて、溶接等により触媒２２の上部外周に斜めに固着さ
れたリング状のフランジ２３を介して、エキゾーストガ
イド１１下面の膨張室連通孔１１ｃ周縁部にボルト締め
により固着されている。 【００２０】また、触媒２２のエキゾーストガイド１１
に対する傾斜状態に対応して、図１に示すように、カバ
ー体１８の後側壁には段部１８ｂが形成されていて、触
媒２２がカバー体１８に接触することがないように、カ
バー体１８と触媒２２の間に断熱空間部が形成されてい
る。 【００２１】カバー体１８の外部側方に位置するリター
ンパイプ１９は、下方に延びてアッパーケース７下端に
達し、その下端開口部１９ａがロアーケース８内に開口
して、ロアーケース８を介して推進機１０の後端から外
部に連通しており、また、リターンパイプ１９の下端
は、図７に示すように、シール部材３７を介してアッパ
ーケース７の下端に支持されていて、これによりアッパ
ーケース７の下端は閉じられている。 【００２２】リターンパイプ１９の上部には、図２およ
び図６に示すように、その前方に前部膨張室２５が形成
され、前部膨張室２５とリターンパイプ１９内を連通す
るようにアイドル排気口２４が開口されていて、これに
対応して、エキゾーストガイド１１の後端部には、後部
膨張室２７とこれに連通するアイドルホール２８が形成
されている。 【００２３】リターンパイプ１９上部の前部膨張室２５
とエキゾーストガイド１１後端部の後部膨張室２７と
は、カバー体１８とリターンパイプ１９の間にエキゾー
ストガイド１１の下面を天壁として形成されたアイドル
通路２６により連通されていて、これにより、リターン
パイプ１９は、アイドル排気口２４，前部膨張室２５，
アイドル通路２６，後部膨張室２７およびアイドルホー
ル２８によっても外部に連通している。 【００２４】エキゾーストガイド１１の上面には、排気
通路の折返し部を形成するために、上流側開口部３０ａ
と上方屈曲部３０ｂと下流側開口部３０ｃにより略逆Ｕ
字状に形成されたハイライザー３０が、図３に示すよう
に、船体の幅方向に向いて屈曲するように配設されてお
り、ハイライザーの上方屈曲部３０ｂの底面３０ｄはエ
ンジンの最下部の気筒よりも上方に位置していて、上流
側開口部３０ａは膨張室連通孔１１ｃを介して膨張室２
０に、下流側開口部３０ｃはリターンパイプ連通孔１１
ｄを介してリターンパイプ１９にそれぞれ連通してい
る。 【００２５】エンジン９の後側下部の外側に位置してエ
キゾーストガイド１１の上面に配設されているハイライ
ザー３０の上方には、エンジン９のＶバンク上部にＣＤ
Ｉユニット５１が配設され、ＣＤＩユニット５１の上方
でエアー取入口５３の近傍にはレギュレーター５２が配
設されている。 【００２６】ハイライザー３０はエンジン出力への影響
ができるだけ小さくなるようにその径および曲げＲが設
定されており、図示していないが、上流側開口部３０ａ
と上方屈曲部３０ｂと下流側開口部３０ｃにより囲まれ
る部分によって、エンジン９と反対側に開放された凹陥
部が形成されていて、凹陥部の底壁をエキゾーストガイ
ド１１の上面に固定するためにボルトが配置されてい
る。 【００２７】このように、凹陥部がエンジン９と反対側
に形成され、この凹陥部にハイライザー３０の中心部を
固定するためのボルトが配置されているため、エンジン
９が邪魔になることなく当該ボルトの着脱を容易に行う
ことができる。 【００２８】ハイライザー３０には、その排気通路３０
ａ，３０ｂ，３０ｃの外面を包むように、すなわち、図
７に示されている排気通路３０ａ，３０ｂ，３０ｃに囲
まれた内周側の冷却水ジャケット３０ｅ部分と排気通路
３０ａ，３０ｂ，３０ｃを囲む外周側の冷却水ジャケッ
ト３０ｅ部分とが全て互いに連通しているように、袋状
の冷却水ジャケット３０ｅが形成されている。 【００２９】ハイライザーの冷却水ジャケット３０ｅ
は、その底部に開口された流入孔３０ｈによってエキゾ
ーストガイドの冷却水ジャケット１１ｅと連通している
と共に、その頂部の流出孔に接続された供給ホース３３
によって、エンジン９のエキゾーストマニホールドのア
ウターカバーに形成された冷却水ジャケット９ｃと連通
している。 【００３０】ハイライザー３０により膨張室２０とリタ
ーンパイプ１９が接続されることによって、エンジン９
排気口９ｂから排出された排気ガスは、排気管２１を通
って膨張室２０で膨張した後、触媒２２により浄化され
てから、ハイライザー３０を通ってリターンパイプ１９
に流れ、通常の走行時にはリターンパイプの下端１９ａ
からロアーケース８内に排出されて推進機１０内を通り
水中に排出されるが、アイドル運転時には、アイドル排
気口２４から前部膨張室２５，アイドル通路２６，後部
膨張室２７を通ってアイドルホール２８から大気中に排
出されることとなる。 【００３１】また、そのような排気ガスの通路とエンジ
ン９を冷却するためには、図２に示すように、冷却水ポ
ンプ１７に接続された供給管３１が、カバー体１８やリ
ターンパイプ１９の外方でアッパーケース７内を上方に
延びて、冷却水ポンプ１７によって汲み上げられた冷却
水は流入孔１１ｆからエキゾーストガイド１１内に送給
される。 【００３２】冷却水ポンプ１７からの供給管３１が接続
される流入孔１１ｆは、エキゾーストガイド１１の前後
方向中央付近の下面に開口されていて、エキゾーストガ
イド下方のカバー部材１８やリターンパイプ１９によっ
て覆われる部分から外れた箇所に位置している。 【００３３】エキゾーストガイド１１の流入孔１１ｆに
送給された冷却水は、エキゾーストガイド１１内で、図
５に示すように、エンジン９側へ直接冷却水を供給する
第１通路１１ｗと、エキゾーストガイドの冷却水ジャケ
ット１１ｅに冷却水を供給する第２通路１１ｖによって
分岐され、第１通路１１ｗ側に流れる冷却水は、エキゾ
ーストガイド１１内の水路を通って直接エンジン９の冷
却水ジャケット９ｃに供給され、第２通路１１ｖ側に流
れる冷却水は、冷却水ジャケット１１ｅを経由してハイ
ライザー３０に供給される。 【００３４】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｅは、膨張室２０の上方を覆
い、膨張室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄ
の周囲を囲んで、一つの連通した中空の閉鎖空間として
形成されているもので、図７に示すように、エキゾース
トガイド１１上面に開口された各流出孔１１ｇは、ハイ
ライザー３０側に対向して形成された流入孔３０ｈと接
続されるように配置されている。 【００３５】第２通路１１ｖから冷却水ジャケット１１
ｅに送給された冷却水は、排気孔１１ｂ，膨張室連通孔
１１ｃ，リターンパイプ連通孔１１ｄおよび膨張室２０
の上方を冷却してから、エキゾーストガイド１１上面の
各流出孔１１ｇを通ってハイライザー３０に供給され
る。 【００３６】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｅからハイライザー３０に送給された冷却水は、冷却
水ジャケット３０ｅによってハイライザー３０を冷却し
た後、冷却水ジャケット３０ｅの頂部から供給ホース３
３を介してエンジン９の冷却水ジャケット９ｃに供給さ
れ、第１通路１１ｗを経由してエンジン９の冷却水ジャ
ケット９ｃに直接供給された冷却水と共にエンジン９を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の冷却水ジャケ
ット１１ｍ内に流下する。 【００３７】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｍは、膨張室２０の上方を覆
い、取付座１１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿っ
て、一つの中空の閉鎖空間として形成されているもの
で、冷却水ジャケット１１ｅとは仕切壁によって仕切ら
れている。 【００３８】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｍに流下した冷却水は、冷却水ジャケット１１ｍ内で
取付座１１ａ，排気孔１１ｂおよび膨張室２０の上方を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の下面の側方に
開口された流出孔１１ｎ（図５に示す）からカバー体１
８のフランジ部１８ａ周縁に開口された落下孔１８ｄ
（図６に示す）を通ってアッパーケース７内に落下し、
アッパーケース７内に溜まって膨張室２０やリターンパ
イプ１９を冷却してからオーバーフローパイプ３４を通
ってロアーケース８から外部に排出される。 【００３９】上記のような船外機において、図７に示す
ように、ハイライザー３０の側壁には、膨張室２０に収
納されている触媒２２の上面に対向する位置で、洗浄水
を噴射するための洗浄水噴射管４３の先端を着脱可能な
ように、洗浄水導入口４１が形成されている。 【００４０】また、膨張室２０の底部には、ドレーン管
４４の先端を着脱可能なように、排水口４２が形成され
ていて、排水口４２の先端は、船外機の外部からドレー
ン管４４の接続作業が容易に行えるように、アッパーケ
ース７の外側面に開口されている。 【００４１】ハイライザー３０側壁に形成された洗浄水
導入口４１と、膨張室２０の底部に形成された排水口４
２は、何れも、エンジンの運転時のように洗浄水噴射管
４３やドレーン管４４が接続されていない非洗浄時に
は、盲栓によって密閉されている。 【００４２】なお、盲栓の代わりに洗浄水噴射管４３や
ドレーン管４４が接続されていない時には閉じる逆止弁
を設けて、洗浄水噴射管４３やドレーン管４４に設けた
開弁体によってそれらの接続時に逆止弁が開くような構
造としてもよい。 【００４３】以上に説明したような本実施例の船外機に
よれば、エンジン９の運転により駆動軸１５および推進
軸１６を介して推進機１０が回転駆動されて船が走行し
ているときに、エンジンから排気ガスは、排気管２１か
ら膨張室２０内に導入され、ここで膨張した後に触媒２
２で浄化されてハイライザー３０，リターンパイプ１９
を通り、ロアーケース８の内部を通って推進機１０の後
端から水中に排出される。 【００４４】その際、エキゾーストガイド１１の上方で
船体の幅方向に屈曲したハイライザー３０が設けられて
いるため、排気通路の上下方向の寸法を変えることなく
コンパクトに排気通路全体が長く形成されることとなっ
て、排気騒音は効果的に低減される。 【００４５】また、船体の走行姿勢により船外機に対す
る水位が変化しても、エキゾーストガイド１１より上方
のハイライザー３０がリターンパイプ１９と膨張室１８
の間で大きく上方に突出するように存在するため、この
部分が障壁となってリターンパイプ１９内に侵入した水
がカバー体１８の膨張室２０内にまで侵入することはな
く、排気通路下方からの海水の侵入による触媒２２の浄
化性能の劣化が防止される。 【００４６】さらに、船外機の冷却水通路の各部からの
水漏れ等によって膨張室２０内に海水が侵入して触媒２
２に接触したとしても、アッパーカウル６ａを取外して
ハイライザー３０の洗浄水導入口４１に洗浄水噴射管４
３を接続して触媒２２を洗浄することにより、触媒２２
に付着した海水を洗い流すことができて触媒２２の浄化
性能の劣化を防止することができる。 【００４７】なお、洗浄水導入口４１の先端を、ボトム
カル６ｂを貫通させてボトムカル６ｂの外側面に開口さ
せておけば、アッパーカウル６ａを取外すことなく、洗
浄水噴射管４３を洗浄水導入口４１に接続することがで
き、その接続作業を容易に行うことができる。 【００４８】そして、侵入した海水や触媒の洗浄によっ
て膨張室２０の底部に溜まった水は、膨張室２０底部の
排水口４２にドレーン管４４を接続することによって容
易に外部に排出することができる。 【００４９】 【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の触
媒洗浄構造によれば、排気通路と触媒をそのままの状態
としたまま、簡単な作業で触媒の洗浄を容易に行うこと
ができて、海水の接触による触媒の浄化性能の劣化を防
止することができると共に、膨張室の底部に排水口が設
けられていることにより、触媒を洗浄した後の洗浄水
を、膨張室内に侵入した海水等と共に容易に外部に排出
することができる。
海上で用いられる船外機の排気通路の途中に配設される
触媒の洗浄構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機では、通常、エンジンから導出さ
れる排気通路は、排気ガスが水面下から機外に排出され
るようにその出口が水中に開口されており、そのような
船外機において、水中に排出される排気ガスを浄化する
ためには、排気通路の途中に触媒を設置するということ
が考えられる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な海上で使用される船外機において、その排気通路の途
中に触媒を設置した場合、船体の姿勢によっては排気通
路の下方から侵入した海水が触媒に接触することとなる
ため、塩水によって触媒の浄化性能が著しく劣化すると
いう問題を生じる。 【０００４】また、上記のような船外機では、通常、周
囲の海水を連続的にポンプで汲み上げてエンジンの冷却
水として使用しているが、そのようなエンジンの冷却水
通路から海水が漏れて排気通路内に侵入することがある
と、やはり触媒に塩水が付着して触媒の浄化性能の劣化
を招くという問題を生じる。 【０００５】本発明は、上記のような海上で使用される
船外機の持つ不都合を解消することを目的としており、
より具体的には、排気通路の途中に設置された触媒を、
そのままの状態で容易に洗浄することができるようにし
て、海水との接触による触媒の浄化性能の劣化を防ぐこ
とができる触媒洗浄構造を提供することを目的としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、トップカウルとアッ
パーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの下面
に、袋状に形成されて触媒が収納された膨張室が取付け
られ、該膨張室から一旦上方に延びた後で下方に屈曲す
る排気通路が接続されている船外機において、エキゾー
ストガイドを介してエンジンの排気口と接続する排気管
が、エキゾーストガイドの下面から膨張室内に突出開口
しているのに対して、該排気管の後方の膨張室内に触媒
が配置されていると共に、該触媒から一旦上方に延びた
後で下方に屈曲する排気通路の触媒上面と対向する位置
に洗浄水導入口が設けられ、膨張室の底部に排水口が設
けられていることを特徴とするものである。 【０００７】 【作 用】上記のような構成によれば、特に排気通路の
部分を分解して触媒を取出したりする作業を行うことな
く、そのままの状態で洗浄水導入口に洗浄水噴射管を接
続して洗浄水を吹き付けることにより、触媒の洗浄を容
易に行うことができると共に、膨張室の底部に排水口が
設けられていることによって、触媒を洗浄した後の洗浄
水は、排水口にドレーン管を接続することにより、膨張
室内に侵入した海水等と共に容易に外部に排出すること
ができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の船外機の触媒洗浄構造の一実
施例について図面に基づいて説明する。 【０００９】船外機１は、図１に示すように、船体の後
尾板２に固定されたクランプブラケット３に上下方向に
揺動自在に枢着されているスイベルアーム４に対して、
上下２つのダンパー部材５ａ，５ｂを介して弾性支持さ
れているもので、トップカウル６とアッパーケース７と
ロアーケース８によりそのハウジングが形成されてい
て、トップカウル６内にはエンジン９が収納され、ロア
ーケース８にはエンジン９によって回転駆動される推進
機（スクリュー）１０が軸支されている。 【００１０】エンジン９を収納するトップカウル６は、
アッパーカウル６ａとボトムカウル６ｂからなり、ボト
ムカウル６ｂとアッパーケース７の間には、トップカウ
ル６内とアッパーケース７内を仕切るようにエキゾース
トガイド１１が配設されており、エンジン９はエキゾー
ストガイド１１の上面に搭載されていて、エキゾースト
ガイド１１の上面周縁部にはボトムカウル６ｂが、下面
周縁部にはアッパーケース７がそれぞれボルト締めによ
り固着されている。 【００１１】トップカウル６内に搭載されているエンジ
ン９は、各気筒に共通するクランク軸１２を縦置きに配
置したもので、３対の気筒９ａが、図４に示すように、
それぞれＶバンクをなすように配置されており、縦方向
に重なった３つの気筒の各排気ポートはそれぞれ合流し
た後、エンジン下面に形成された一対の排気口９ｂに導
出されている。 【００１２】垂直方向に置かれたクランク軸１２の下端
の出力部１２ａにはアッパーケース７内を垂直方向に縦
断する駆動軸１５の上端が結合されており、駆動軸１５
の下端には、ロアーケース８に軸支されてその後端に推
進機１０がスプライン結合されている推進軸１６のシフ
ト変換ギア部１６ａに噛合するかさ歯車１５ａが結合さ
れていて、駆動軸１５の途中には、図２に示すように、
駆動軸１５に連動して作動する冷却水ポンプ１７が配設
されている。 【００１３】トップカウル６のボトムカウル６ｂとアッ
パーケース７の間に配設されているエキゾーストガイド
１１は、アルミ合金を材料として金型鋳造により製造さ
れるもので、図５に示すように、その上面には上部側の
ダンパー部材５ａを取付けるための取付座１１ａが形成
され、取付座１１ａの後方にはエンジン９の一対の排気
口９ｂに連通する一対の排気孔１１ｂが形成され、排気
孔１１ｂの後方には、その一側に膨張室連通孔１１ｃ
が、他側にリターンパイプ連通孔１１ｄがそれぞれエキ
ゾーストガイド１１を上下に貫通して形成されている。 【００１４】また、エキゾーストガイド１１には、膨張
室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄの周囲を
囲むように冷却水ジャケット１１ｅが、また、取付座１
１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿うように冷却水ジ
ャケット１１ｍが、それぞれエキゾーストガイド１１内
に形成された閉空間として設けられ、冷却水ジャケット
１１ｅと冷却水ジャケット１１ｍとは仕切壁によって仕
切られている。 【００１５】エキゾーストガイド１１の下面には、一対
の排気孔１１ｂと膨張室連通孔１１ｃを覆うように袋状
のカバー体１８が配設され、カバー体１８の外部側方に
リターンパイプ１９が配設されていて、カバー体１８と
リターンパイプ１９は、図７に示すように、それぞれの
側壁の対向する部分が共通の境界壁となるように、アル
ミ合金により金型鋳造で一体的に形成されている。 【００１６】カバー体１８とリターンパイプ１９の上端
周縁には、両方に連続して周縁フランジ部１８ａが形成
されており、周縁フランジ部１８ａがエキゾーストガイ
ド１１の下面にボルト締めされることによって、カバー
体１８およびリターンパイプ１９はエキゾーストガイド
１１の下面に取付けられている。 【００１７】なお、本実施例では、図７に示すように、
カバー体１８とリターンパイプ１９が一体的に形成され
ているが、このような構成に限らず、図８に示すよう
に、カバー体１８とリターンパイプ１９を別体的に形成
することも可能である。 【００１８】何れにしても、袋状のカバー体１８がエキ
ゾーストガイド１１の下面に取付けられることによって
その内方に閉空間をなす膨張室２０が形成されると共
に、エキゾーストガイド１１の一対の排気孔１１ｂには
排気熱により溶損しないような耐熱ステンレス鋼からな
る排気管２１がそれぞれ接続されていて、各排気管２１
は何れも膨張室２０内に突出開口されている。 【００１９】膨張室２０内には、更に排気管２１の後方
に位置して、円筒状の触媒２２が、前後方向および幅方
向において下方にいくほど船外機の縦方向の中心線に近
づくように、エキゾーストガイド１１に対して傾斜した
状態で、その上部が膨張室連通孔１１ｃ内に嵌入されて
いて、溶接等により触媒２２の上部外周に斜めに固着さ
れたリング状のフランジ２３を介して、エキゾーストガ
イド１１下面の膨張室連通孔１１ｃ周縁部にボルト締め
により固着されている。 【００２０】また、触媒２２のエキゾーストガイド１１
に対する傾斜状態に対応して、図１に示すように、カバ
ー体１８の後側壁には段部１８ｂが形成されていて、触
媒２２がカバー体１８に接触することがないように、カ
バー体１８と触媒２２の間に断熱空間部が形成されてい
る。 【００２１】カバー体１８の外部側方に位置するリター
ンパイプ１９は、下方に延びてアッパーケース７下端に
達し、その下端開口部１９ａがロアーケース８内に開口
して、ロアーケース８を介して推進機１０の後端から外
部に連通しており、また、リターンパイプ１９の下端
は、図７に示すように、シール部材３７を介してアッパ
ーケース７の下端に支持されていて、これによりアッパ
ーケース７の下端は閉じられている。 【００２２】リターンパイプ１９の上部には、図２およ
び図６に示すように、その前方に前部膨張室２５が形成
され、前部膨張室２５とリターンパイプ１９内を連通す
るようにアイドル排気口２４が開口されていて、これに
対応して、エキゾーストガイド１１の後端部には、後部
膨張室２７とこれに連通するアイドルホール２８が形成
されている。 【００２３】リターンパイプ１９上部の前部膨張室２５
とエキゾーストガイド１１後端部の後部膨張室２７と
は、カバー体１８とリターンパイプ１９の間にエキゾー
ストガイド１１の下面を天壁として形成されたアイドル
通路２６により連通されていて、これにより、リターン
パイプ１９は、アイドル排気口２４，前部膨張室２５，
アイドル通路２６，後部膨張室２７およびアイドルホー
ル２８によっても外部に連通している。 【００２４】エキゾーストガイド１１の上面には、排気
通路の折返し部を形成するために、上流側開口部３０ａ
と上方屈曲部３０ｂと下流側開口部３０ｃにより略逆Ｕ
字状に形成されたハイライザー３０が、図３に示すよう
に、船体の幅方向に向いて屈曲するように配設されてお
り、ハイライザーの上方屈曲部３０ｂの底面３０ｄはエ
ンジンの最下部の気筒よりも上方に位置していて、上流
側開口部３０ａは膨張室連通孔１１ｃを介して膨張室２
０に、下流側開口部３０ｃはリターンパイプ連通孔１１
ｄを介してリターンパイプ１９にそれぞれ連通してい
る。 【００２５】エンジン９の後側下部の外側に位置してエ
キゾーストガイド１１の上面に配設されているハイライ
ザー３０の上方には、エンジン９のＶバンク上部にＣＤ
Ｉユニット５１が配設され、ＣＤＩユニット５１の上方
でエアー取入口５３の近傍にはレギュレーター５２が配
設されている。 【００２６】ハイライザー３０はエンジン出力への影響
ができるだけ小さくなるようにその径および曲げＲが設
定されており、図示していないが、上流側開口部３０ａ
と上方屈曲部３０ｂと下流側開口部３０ｃにより囲まれ
る部分によって、エンジン９と反対側に開放された凹陥
部が形成されていて、凹陥部の底壁をエキゾーストガイ
ド１１の上面に固定するためにボルトが配置されてい
る。 【００２７】このように、凹陥部がエンジン９と反対側
に形成され、この凹陥部にハイライザー３０の中心部を
固定するためのボルトが配置されているため、エンジン
９が邪魔になることなく当該ボルトの着脱を容易に行う
ことができる。 【００２８】ハイライザー３０には、その排気通路３０
ａ，３０ｂ，３０ｃの外面を包むように、すなわち、図
７に示されている排気通路３０ａ，３０ｂ，３０ｃに囲
まれた内周側の冷却水ジャケット３０ｅ部分と排気通路
３０ａ，３０ｂ，３０ｃを囲む外周側の冷却水ジャケッ
ト３０ｅ部分とが全て互いに連通しているように、袋状
の冷却水ジャケット３０ｅが形成されている。 【００２９】ハイライザーの冷却水ジャケット３０ｅ
は、その底部に開口された流入孔３０ｈによってエキゾ
ーストガイドの冷却水ジャケット１１ｅと連通している
と共に、その頂部の流出孔に接続された供給ホース３３
によって、エンジン９のエキゾーストマニホールドのア
ウターカバーに形成された冷却水ジャケット９ｃと連通
している。 【００３０】ハイライザー３０により膨張室２０とリタ
ーンパイプ１９が接続されることによって、エンジン９
排気口９ｂから排出された排気ガスは、排気管２１を通
って膨張室２０で膨張した後、触媒２２により浄化され
てから、ハイライザー３０を通ってリターンパイプ１９
に流れ、通常の走行時にはリターンパイプの下端１９ａ
からロアーケース８内に排出されて推進機１０内を通り
水中に排出されるが、アイドル運転時には、アイドル排
気口２４から前部膨張室２５，アイドル通路２６，後部
膨張室２７を通ってアイドルホール２８から大気中に排
出されることとなる。 【００３１】また、そのような排気ガスの通路とエンジ
ン９を冷却するためには、図２に示すように、冷却水ポ
ンプ１７に接続された供給管３１が、カバー体１８やリ
ターンパイプ１９の外方でアッパーケース７内を上方に
延びて、冷却水ポンプ１７によって汲み上げられた冷却
水は流入孔１１ｆからエキゾーストガイド１１内に送給
される。 【００３２】冷却水ポンプ１７からの供給管３１が接続
される流入孔１１ｆは、エキゾーストガイド１１の前後
方向中央付近の下面に開口されていて、エキゾーストガ
イド下方のカバー部材１８やリターンパイプ１９によっ
て覆われる部分から外れた箇所に位置している。 【００３３】エキゾーストガイド１１の流入孔１１ｆに
送給された冷却水は、エキゾーストガイド１１内で、図
５に示すように、エンジン９側へ直接冷却水を供給する
第１通路１１ｗと、エキゾーストガイドの冷却水ジャケ
ット１１ｅに冷却水を供給する第２通路１１ｖによって
分岐され、第１通路１１ｗ側に流れる冷却水は、エキゾ
ーストガイド１１内の水路を通って直接エンジン９の冷
却水ジャケット９ｃに供給され、第２通路１１ｖ側に流
れる冷却水は、冷却水ジャケット１１ｅを経由してハイ
ライザー３０に供給される。 【００３４】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｅは、膨張室２０の上方を覆
い、膨張室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄ
の周囲を囲んで、一つの連通した中空の閉鎖空間として
形成されているもので、図７に示すように、エキゾース
トガイド１１上面に開口された各流出孔１１ｇは、ハイ
ライザー３０側に対向して形成された流入孔３０ｈと接
続されるように配置されている。 【００３５】第２通路１１ｖから冷却水ジャケット１１
ｅに送給された冷却水は、排気孔１１ｂ，膨張室連通孔
１１ｃ，リターンパイプ連通孔１１ｄおよび膨張室２０
の上方を冷却してから、エキゾーストガイド１１上面の
各流出孔１１ｇを通ってハイライザー３０に供給され
る。 【００３６】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｅからハイライザー３０に送給された冷却水は、冷却
水ジャケット３０ｅによってハイライザー３０を冷却し
た後、冷却水ジャケット３０ｅの頂部から供給ホース３
３を介してエンジン９の冷却水ジャケット９ｃに供給さ
れ、第１通路１１ｗを経由してエンジン９の冷却水ジャ
ケット９ｃに直接供給された冷却水と共にエンジン９を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の冷却水ジャケ
ット１１ｍ内に流下する。 【００３７】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｍは、膨張室２０の上方を覆
い、取付座１１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿っ
て、一つの中空の閉鎖空間として形成されているもの
で、冷却水ジャケット１１ｅとは仕切壁によって仕切ら
れている。 【００３８】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｍに流下した冷却水は、冷却水ジャケット１１ｍ内で
取付座１１ａ，排気孔１１ｂおよび膨張室２０の上方を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の下面の側方に
開口された流出孔１１ｎ（図５に示す）からカバー体１
８のフランジ部１８ａ周縁に開口された落下孔１８ｄ
（図６に示す）を通ってアッパーケース７内に落下し、
アッパーケース７内に溜まって膨張室２０やリターンパ
イプ１９を冷却してからオーバーフローパイプ３４を通
ってロアーケース８から外部に排出される。 【００３９】上記のような船外機において、図７に示す
ように、ハイライザー３０の側壁には、膨張室２０に収
納されている触媒２２の上面に対向する位置で、洗浄水
を噴射するための洗浄水噴射管４３の先端を着脱可能な
ように、洗浄水導入口４１が形成されている。 【００４０】また、膨張室２０の底部には、ドレーン管
４４の先端を着脱可能なように、排水口４２が形成され
ていて、排水口４２の先端は、船外機の外部からドレー
ン管４４の接続作業が容易に行えるように、アッパーケ
ース７の外側面に開口されている。 【００４１】ハイライザー３０側壁に形成された洗浄水
導入口４１と、膨張室２０の底部に形成された排水口４
２は、何れも、エンジンの運転時のように洗浄水噴射管
４３やドレーン管４４が接続されていない非洗浄時に
は、盲栓によって密閉されている。 【００４２】なお、盲栓の代わりに洗浄水噴射管４３や
ドレーン管４４が接続されていない時には閉じる逆止弁
を設けて、洗浄水噴射管４３やドレーン管４４に設けた
開弁体によってそれらの接続時に逆止弁が開くような構
造としてもよい。 【００４３】以上に説明したような本実施例の船外機に
よれば、エンジン９の運転により駆動軸１５および推進
軸１６を介して推進機１０が回転駆動されて船が走行し
ているときに、エンジンから排気ガスは、排気管２１か
ら膨張室２０内に導入され、ここで膨張した後に触媒２
２で浄化されてハイライザー３０，リターンパイプ１９
を通り、ロアーケース８の内部を通って推進機１０の後
端から水中に排出される。 【００４４】その際、エキゾーストガイド１１の上方で
船体の幅方向に屈曲したハイライザー３０が設けられて
いるため、排気通路の上下方向の寸法を変えることなく
コンパクトに排気通路全体が長く形成されることとなっ
て、排気騒音は効果的に低減される。 【００４５】また、船体の走行姿勢により船外機に対す
る水位が変化しても、エキゾーストガイド１１より上方
のハイライザー３０がリターンパイプ１９と膨張室１８
の間で大きく上方に突出するように存在するため、この
部分が障壁となってリターンパイプ１９内に侵入した水
がカバー体１８の膨張室２０内にまで侵入することはな
く、排気通路下方からの海水の侵入による触媒２２の浄
化性能の劣化が防止される。 【００４６】さらに、船外機の冷却水通路の各部からの
水漏れ等によって膨張室２０内に海水が侵入して触媒２
２に接触したとしても、アッパーカウル６ａを取外して
ハイライザー３０の洗浄水導入口４１に洗浄水噴射管４
３を接続して触媒２２を洗浄することにより、触媒２２
に付着した海水を洗い流すことができて触媒２２の浄化
性能の劣化を防止することができる。 【００４７】なお、洗浄水導入口４１の先端を、ボトム
カル６ｂを貫通させてボトムカル６ｂの外側面に開口さ
せておけば、アッパーカウル６ａを取外すことなく、洗
浄水噴射管４３を洗浄水導入口４１に接続することがで
き、その接続作業を容易に行うことができる。 【００４８】そして、侵入した海水や触媒の洗浄によっ
て膨張室２０の底部に溜まった水は、膨張室２０底部の
排水口４２にドレーン管４４を接続することによって容
易に外部に排出することができる。 【００４９】 【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の触
媒洗浄構造によれば、排気通路と触媒をそのままの状態
としたまま、簡単な作業で触媒の洗浄を容易に行うこと
ができて、海水の接触による触媒の浄化性能の劣化を防
止することができると共に、膨張室の底部に排水口が設
けられていることにより、触媒を洗浄した後の洗浄水
を、膨張室内に侵入した海水等と共に容易に外部に排出
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船外機の触媒洗浄構造の一実施例につ
いて、船外機の概略を示す一部断面左側面図。 【図２】図１に示された船外機の右側面からの一部断面
説明図。 【図３】図１に示された船外機の背面からの一部断面説
明図。 【図４】図１に示された船外機のエンジン部分の上面
図。 【図５】図１に示された船外機のエキゾーストガイド部
分の上面図。 【図６】図１に示された船外機のエキゾーストガイドよ
り下方部分の上面図。 【図７】図１に示された実施例の要部の断面背面図。 【図８】他の実施例における図７に対応した要部の断面
背面図。 【符号の説明】 １ 船外機 ６ トップカウル ７ アッパーケース １１ エキゾーストガイド １９ リターンパイプ ２０ 膨張室 ２２ 触媒 ３０ ハイライザー（排気通路） ４１ 洗浄水導入口 ４２ 排水口
いて、船外機の概略を示す一部断面左側面図。 【図２】図１に示された船外機の右側面からの一部断面
説明図。 【図３】図１に示された船外機の背面からの一部断面説
明図。 【図４】図１に示された船外機のエンジン部分の上面
図。 【図５】図１に示された船外機のエキゾーストガイド部
分の上面図。 【図６】図１に示された船外機のエキゾーストガイドよ
り下方部分の上面図。 【図７】図１に示された実施例の要部の断面背面図。 【図８】他の実施例における図７に対応した要部の断面
背面図。 【符号の説明】 １ 船外機 ６ トップカウル ７ アッパーケース １１ エキゾーストガイド １９ リターンパイプ ２０ 膨張室 ２２ 触媒 ３０ ハイライザー（排気通路） ４１ 洗浄水導入口 ４２ 排水口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B08B 3/02
F01N 3/24
B63H 20/24
F01P 11/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トップカウルとアッパーケースの間に配
設されたエキゾーストガイドの下面に、袋状に形成され
て触媒が収納された膨張室が取付けられ、該膨張室から
一旦上方に延びた後で下方に屈曲する排気通路が接続さ
れている船外機において、エキゾーストガイドを介して
エンジンの排気口と接続する排気管が、エキゾーストガ
イドの下面から膨張室内に突出開口しているのに対し
て、該排気管の後方の膨張室内に触媒が配置されている
と共に、該触媒から一旦上方に延びた後で下方に屈曲す
る排気通路の触媒上面と対向する位置に洗浄水導入口が
設けられ、膨張室の底部に排水口が設けられていること
を特徴とする船外機の触媒洗浄構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19458094A JP3370187B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 船外機の触媒洗浄構造 |
| US08/507,008 US5562510A (en) | 1994-07-28 | 1995-07-25 | Exhaust system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19458094A JP3370187B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 船外機の触媒洗浄構造 |
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|---|---|
| JPH0842332A JPH0842332A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3370187B2 true JP3370187B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=16326912
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19458094A Expired - Fee Related JP3370187B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 船外機の触媒洗浄構造 |
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| US6390071B1 (en) | 1997-09-03 | 2002-05-21 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine component layout for outboard motor |
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| US6062020A (en) * | 1997-11-12 | 2000-05-16 | General Motors Corporation | Exhaust manifold converter apparatus |
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