JP3465430B2 - 船外機の排気触媒装置 - Google Patents

船外機の排気触媒装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気触媒装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気および水質汚染防止のため、
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
【０００３】図５は、従来の一般的な船外機の部分断面
図である。図５に示すように、船外機１は、エンジンホ
ルダ２の上部にエンジン３が載置され、エンジンカバー
４で覆われると共に、エンジンホルダ２の下部にドライ
ブシャフトハウジング５が設けられている。さらに、こ
のドライブシャフトハウジング５の下部にギヤケース６
が設けられている。
【０００４】エンジン３からは排気管７が下方に向かっ
て延設され、その下流端にエキゾーストチューブ８が接
続されている。エキゾーストチューブ８はドライブシャ
フトハウジング５内を下方に向かって延び、エンジン３
から排出された排気ガスは、ドライブシャフトハウジン
グ５およびギヤケース６内を通ってプロペラシャフト９
の周囲に形成された排気通路９ａを経て水中へ排出され
るようになっている。
【０００５】そして、例えば排気管７とエキゾーストチ
ューブ８との接続部に排気ガス浄化用の触媒１０が配置
されている（特公昭６２−２８２８８号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンから下方に向かって延びるエキゾーストパイプ内に触
媒を配置すると、ドライブシャフトハウジング内の水が
触媒に掛かりやすく、触媒の機能を低下させたり触媒を
破損させる虞がある。
【０００７】また、上述した触媒の配置位置では、触媒
のメンテナンスまたは交換時にエンジンを取り外さなけ
れば触媒の着脱ができず、時間や手間が掛かって整備性
が悪い。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、触媒に水が掛かりにくいようにした船外機の排
気触媒装置を提供することを目的とする。
【０００９】この発明の他の目的は、触媒の着脱を容易
にした船外機の排気触媒装置を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気触媒装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、エンジンホルダと、このエンジン
ホルダの上部に配置されたエンジンと、上記エンジンホ
ルダの下部に配置されたドライブシャフトハウジング
と、上記エンジンから下方に向かって延びる排気ポート
と、上記ドライブシャフトハウジング内に下方に向かっ
て延びるエキゾーストチューブとを有し、上記エンジン
ホルダの上面には上記排気ポートに繋がる入口孔が形成
されると共に、上記エンジンホルダの下面には上記エキ
ゾーストチューブに繋がる出口孔が形成され、上記入口
孔を、上記エンジンホルダ内を水平方向に延びて形成さ
れた排気通路の上流端部に接続し、上記出口孔を上記排
気通路の下流端部に接続する一方、上記排気通路の途中
に排気ガスを浄化する触媒を水平に配置したものであ
る。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンホルダの側部に
上記排気通路の一部を分割するように排気通路カバーを
着脱自在に設け、この排気通路カバーを取り外すことに
より上記触媒の着脱を可能にしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１３】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図である。
【００１４】図１に示すように、この船外機１１は船体
１２のトランサム１２ａにブラケット１３を介して装着
される。船外機１１は、このブラケット１３に接続され
たエンジンホルダ１４を備え、このエンジンホルダ１４
の上部にはエンジン１５が、エンジンホルダ１４の下部
にはドライブシャフトハウジング１６がそれぞれ設置さ
れる。
【００１５】エンジン１５は、例えばシリンダヘッド１
７、シリンダブロック１８およびクランクケース１９等
を組み合わせて構成され、エンジンカバー２０により覆
われる。さらに、クランクケース１９内にクランクシャ
フト２１が回転自在に軸支される。
【００１６】一方、ドライブシャフトハウジング１６の
下部にはギヤケース２２が設けられ、このギヤケース２
２にエンジン１５によって駆動されるプロペラシャフト
２３が回動自在に支持される。このプロペラシャフト２
３には、クランクシャフト２１に接続されたドライブシ
ャフト２４および図示しないベベルギヤによりエンジン
１５の回転が伝達され、プロペラシャフト２３後端部に
支持されたプロペラ２５を駆動させるようになってい
る。
【００１７】ところで、エンジン１５のシリンダブロッ
ク１８内にはシリンダ２６が形成される。シリンダ２６
内にはピストン２７が摺動自在に挿入され、ピストン２
７とクランクシャフト２１とがコンロッド２８によって
連結される。そして、ピストン２７の往復ストロークが
クランクシャフト２１の回転運動に変換されるようにな
っている。また、シリンダブロック１８にはシリンダ２
６内に連通し、下方に向かって延びる排気ポート２９が
形成され、この排気ポート２９はエンジンホルダ１４の
上面に向かって開口する開口部３０を備える。
【００１８】一方、ドライブシャフトハウジング１６の
内部には排気膨張室３１が鉛直方向に設けられる。この
排気膨張室３１は略筒状に形成され、その上流側端部は
ドライブシャフトハウジング１６の上面と面一になるよ
うに配置される。また、排気膨張室３１内には、略筒状
のエキゾーストチューブ３２が鉛直方向に配置される。
そして、このエキゾーストチューブ３２の上流側端部も
排気膨張室３１同様ドライブシャフトハウジング１６の
上面と面一になるように配置され、エンジンホルダ１４
の下面に向かって開口する開口部３３を備える。
【００１９】他方、ドライブシャフトハウジング１６下
流側の開口部３４はギヤケース２２内に形成された排気
流路３５に接続される。そして、この排気流路３５はプ
ロペラシャフト２３の周囲に形成された排気ガス排出通
路３６により水中と連通される。
【００２０】図２は、エンジンホルダ１４の平面図であ
り、図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。さらに、図４
は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００２１】図１、図２および図３に示すように、エン
ジンホルダ１４の上面には排気ポート２９の開口部３０
と整合する入口孔３７が形成されると共に、エンジンホ
ルダ１４の下面にはエキゾーストチューブ３２の開口部
３３と整合する出口孔３８が形成される。そして、これ
らの入口孔３７と出口孔３８とはエンジンホルダ１４内
に形成された排気通路３９により接続される。
【００２２】排気通路３９はエンジンホルダ１４内を水
平方向に延び、その途中に触媒室４０が形成される。そ
して、この触媒室４０内に排気ガスを浄化する触媒４１
が水平に配置される。
【００２３】なお、排気ポート２９の開口部３０、エキ
ゾーストチューブ３２の開口部３３およびエンジンホル
ダ１４の排気通路３９の周囲にはウォータジャケット４
２が形成され、冷却水が満たされる。
【００２４】図２〜図４に示すように、エンジンホルダ
１４の両側部には着脱自在の排気通路カバー４３が設け
られ、エンジンホルダ１４にボルト４４等で固定され
る。そして、排気通路カバー４３は、排気通路３９の一
部を分割するように構成される。
【００２５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００２６】エンジン１５から排出される排気ガスは排
気ポート２９を経てエンジンホルダ１４上面の入口孔３
７からエンジンホルダ１４内の排気通路３９に侵入す
る。ここで、排気ガスは触媒室４０に配置された触媒４
１により浄化される。そして、浄化された排気ガスはエ
ンジンホルダ１４下面の出口孔３８からエキゾーストチ
ューブ３２を経て排気膨張室３１内に導かれる。ここ
で、排気ガスは減圧、消音された後、ギヤケース２２内
に形成された排気流路３５を経てプロペラシャフト２３
の周囲に形成された排気ガス排出通路３６から水中に放
出される。
【００２７】エンジンホルダ１４内に排気通路３９を水
平に配置し、その途中に触媒４１を水平に配置すること
により、ドライブシャフトハウジング１６内の水が触媒
４１に掛かりにくくなり、触媒４１の機能を低下させた
り触媒４１を破損させることがない。また、排気通路３
９の周囲にはウォータジャケット４２が形成されている
ため、触媒４１の温度が安定し、排気ガス浄化性能の変
動が防げる。
【００２８】さらに、エンジンホルダ１４の両側部に着
脱自在の排気通路カバー４３を、排気通路３９の一部を
分割するように設けたことにより、触媒４１の着脱はこ
の排気通路カバー４３を取り外すだけで容易に行え、従
来のようにエンジン１５を取り外す必要がなく、整備性
が向上する。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気触媒装置によれば、エンジンホルダと、このエ
ンジンホルダの上部に配置されたエンジンと、上記エン
ジンホルダの下部に配置されたドライブシャフトハウジ
ングと、上記エンジンから下方に向かって延びる排気ポ
ートと、上記ドライブシャフトハウジング内に下方に向
かって延びるエキゾーストチューブとを有し、上記エン
ジンホルダの上面には上記排気ポートに繋がる入口孔が
形成されると共に、上記エンジンホルダの下面には上記
エキゾーストチューブに繋がる出口孔が形成され、これ
らの入口孔と出口孔とは上記エンジンホルダ内を水平方
向に延びて形成された排気通路により接続される一方、
この排気通路の途中に排気ガスを浄化する触媒を水平に
配置したため、上記触媒に上記ドライブシャフトハウジ
ング内の水が掛かりにくくなり、触媒の機能を低下させ
たり触媒を破損させることがない。
【００３０】また、上記エンジンホルダの側部に上記排
気通路の一部を分割するように排気通路カバーを着脱自
在に設け、この排気通路カバーを取り外すことにより上
記触媒の着脱を可能にしたため、整備性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気触媒装置の一実施形
態を示す船外機の縦断面図。
【図２】エンジンホルダの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来の一般的な船外機の部分断面図。
【符号の説明】
１１ 船外機 １４ エンジンホルダ １５ エンジン １６ ドライブシャフトハウジング ２９ 排気ポート ３１ 排気膨張室 ３２ エキゾーストチューブ ３７ 入口孔 ３８ 出口孔 ３９ 排気通路 ４１ 触媒 ４３ 排気通路カバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/28 B63H 20/24 B63H 21/38 F01N 7/12

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンホルダ１４と、このエンジンホル
    ダ１４の上部に配置されたエンジン１５と、上記エンジ
    ンホルダ１４の下部に配置されたドライブシャフトハウ
    ジング１６と、上記エンジン１５から下方に向かって延
    びる排気ポート２９と、上記ドライブシャフトハウジン
    グ１６内に下方に向かって延びるエキゾーストチューブ
    ３２とを有し、上記エンジンホルダ１４の上面には上記
    排気ポート２９に繋がる入口孔３７が形成されると共
    に、上記エンジンホルダ１４の下面には上記エキゾース
    トチューブ３２に繋がる出口孔３８が形成され、上記入
    口孔３７を、上記エンジンホルダ１４内を水平方向に延
    びて形成された排気通路３９の上流端部に接続し、上記
    出口孔３８を上記排気通路３９の下流端部に接続する一
    方、上記排気通路３９の途中に排気ガスを浄化する触媒
    ４１を水平に配置したことを特徴とする船外機の排気触
    媒装置。
  2. 【請求項２】 上記エンジンホルダ１４の側部に上記排
    気通路３９の一部を分割するように排気通路カバー４３
    を着脱自在に設け、この排気通路カバー４３を取り外す
    ことにより上記触媒４１の着脱を可能にしたことを特徴
    とする請求項１記載の船外機の排気触媒装置。
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