JP3311100B2 - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，エンジンの排気ガスを
排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機の排
気ガス採取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年，船外機のエンジンから排出される
排気ガスによる湖水の汚濁や汚染に対する配慮として，
排気ガスに含まれる有害成分を分析することが義務づけ
られており，そのために排気通路に設けた排気ガス採取
管からサンプル用の排気ガスを採取するための排気ガス
採取装置が提案されている（例えば，特開平４−１３５
９９８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
排気ガス採取装置は，略直管状の排気ガス採取管を排気
管に水平姿勢で取り付け，その排気ガス採取管をエクス
テンションケースの開口部から外部に導びいて排気ガス
の採取を行っているため，排気ガスを採取する度に排気
ガス採取管を着脱する必要があるばかりか，排気ガス採
取管を取り外した後にエクステンションケースの開口部
をシールする必要があった。

【０００４】このような不具合を回避するために，排気
ガス採取管を排気通路に固定してエクステンションケー
スやエンジンカバーで覆い，海水の付着や他物品とに接
触による損傷から保護することが考えられるが，このよ
うにすると排気ガス採取管の開口端とクステンションケ
ースやエンジンカバーの内面との間の間隔が小さくな
り，排気ガス採取管と排気ガスの成分測定器との接続作
業に支障を来す可能性がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，排気ガス採取管を保護して耐久性を向上させるとと
もに，排気ガス採取管と成分測定器との接続を容易に行
うことが可能な船外機の排気ガス採取装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，請求項１に記載された発明は，エンジンと，このエ
ンジンにより駆動されるプロペラと，このプロペラを回
転可能に支持するケース手段と，このケース手段に着脱
自在に設けられて該ケース手段との間でエンジンを収容
する空間を形成するカバー手段と，前記空間の内側で前
記エンジンに固定されて該エンジンから前記ケース手段
の下部に排気ガスを導く排気通路と，この排気通路に接
続される排気ガス採取管とを備えた船外機の排気ガス採
取装置において，前記排気通路の厚肉の壁部の，前記空
間に臨む外面に，上向きの座面を形成して，該座面に，
略直管状に形成した前記排気ガス採取管を上方から取り
付けるとともに，前記排気ガス採取管の開口端を閉塞す
るプラグを前記空間内に位置させて，前記カバー手段を
前記ケース手段より分離した時に該プラグを外部より取
り外しできるようにしたことを特徴とする。

【０００７】また請求項２に記載された発明は，請求項
１の構成に加えて，前記排気通路の座面を船外機の外方
に傾斜させたことを特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下，図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【０００９】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は船外機の全体側面図，図２は図１の要部拡
大断面図（図３の２−２線断面図），図３は図２の３−
３線矢視図，図４は図２の４−４線拡大断面図，図５は
図２の要部拡大図，図６は図２の６−６線拡大矢視図，
図７は図２の要部拡大図である。

【００１０】図１及び図２に示すように，船外機Ｏの上
部に搭載された単気筒のバーチカル型エンジンＥは，ク
ランクケース部１₁ 及びシリンダブロック部１₂ を一体
化したエンジンブロック１と，このエンジンブロック１
のシリンダブロック部１₂ に結合されたシリンダヘッド
２とを備える。エンジンブロック１のクランクケース部
１₁ の上壁と，該クランクケース部１₁ の下部に結合さ
れたオイルパン３とに，上下方向に配設されたクランク
シャフト４の両端が回転自在に支持される。エンジンブ
ロック１のシリンダブロック部１₂ に摺動自在に嵌合す
るピストン５は，コネクティングロッド６を介して前記
クランクシャフト４に接続される。シリンダヘッド２に
は燃焼室７に連なる吸気ポート８及び排気ポート９が形
成されており，これら吸気ポート８及び排気ポート９は
図示せぬ動弁機構に接続された吸気弁１０及び排気弁１
１によって開閉される。

【００１１】シリンダヘッド２の下面に結合された排気
ブロック１２の下面と，前記オイルパン３の下面とが，
ガスケット１３及び仕切り板１４（図４及び図５参照）
を介してエクステンションケース１５の上面に結合され
ており，これによりエンジンＥがエクステンションケー
ス１５の上部に支持される。エクステンションケース１
５の上面周縁部にはアンダーケース５７が図示せぬボル
トで固定されており，このアンダーケース５７の上面開
口部は合成樹脂製のエンジンカバー１６によって覆われ
る。アンダーケース５７及びエンジンカバー１６は，エ
ンジンカバー１６から下方に延びるブラケット１７と，
このブラケット１７をネジ止めするレバー１８とによっ
て分離可能に結合される。エンジンカバー１６の外周に
は，アンダーケース５７との接合部をシールするシール
部材１６₁ が設けられる。

【００１２】エンジンＥのクランクシャフト４の下端に
直列に連結された駆動軸１９はエクステンションケース
１５の内部を下方に延び，その下端はギヤケース２０の
内部に設けたベベルギヤ機構２１を介して後端にプロペ
ラ２２を有するプロペラ軸２３に接続される。駆動軸１
９の下部に設けた冷却水ポンプ２４で汲み上げられた冷
却水は，冷却水パイプ２５を介してエンジンＥに供給さ
れる。

【００１３】スイベルケース２６を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット２７は，下端が開
放する溝部２７₁ を船尾Ｓに係合させた状態でレバー２
８で操作される押しねじ２９により固定される。

【００１４】尚，図２における符号３０はリコイルスタ
ータ，符号３１はクランクシャフト４の上端に設けられ
たフライホイール，符号３２は船外機Ｏを運搬するため
のキャリングハンドル，符号３３はエンジンカバー１６
に形成されたメンテナンス用の開口を閉塞する蓋体，図
３における符号５７₁ ，５７₂ はエンジンルーム内に外
気を導入すべくアンダーケース５７に設けられた空気取
入口である。また，船外機Ｏは図示せぬステアリングハ
ンドルによって舵取り操作される。

【００１５】図２〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに，前記冷却水ポンプ２４から上方に延びる冷却水パ
イプ２５の上端は，排気ブロック１２に形成した側面視
Ｌ字状の冷却水通路３４の下端に接続される。排気ブロ
ック１２の冷却水通路３４の上端は，シリンダヘッド２
及びシリンダブロック部１₂ に燃焼室７の外周を囲繞す
るように形成したウオータジャケット３５に接続され，
更にウオータジャケット３５の上端は該ウオータジャケ
ット３５の外側に形成された冷却水通路３６に接続され
る。冷却水通路３６はシリンダヘッド２及び排気ブロッ
ク１２の内部を下方に延び，ガスケット１３及び仕切り
板１４に形成した開口３７を介して，仕切り板１４とエ
クステンションケース１５との間に形成された冷却水通
路３８に連通する。そして，この冷却水通路３８は排水
口３８₁ を介してエクステンションケース１５の内部に
開口する。

【００１６】而して，冷却水ポンプ２４で汲み上げられ
た冷却水は，冷却水パイプ２５から排気ブロック１２の
冷却水通路３４，シリンダヘッド２及びシリンダブロッ
ク部１₂ のウオータジャケット３５，シリンダヘッド２
及び排気ブロック１２の冷却水通路３６，開口３７，エ
クステンションケース１５の冷却水通路３８及び排水口
３８₁ を通ってエクステンションケース１５の内部に排
出され，その間にシリンダヘッド２，シリンダブロック
部１₂ 及び排気ブロック１２を冷却する。尚，エンジン
Ｅの暖機運転中には，ウオータジャケット３５の上端に
設けたサーモスタット３９（図４参照）が閉弁して冷却
水の流通を阻止することにより，エンジンＥの暖機が促
進される。

【００１７】排気ブロック１２にはシリンダヘッド２の
排気ポート９に連なる排気通路４０が形成されており，
この排気通路４０はガスケット１３及び仕切り板１４に
形成した開口４１を介してエクステンションケース１５
の内部に連通する。

【００１８】排気ブロック１２の外壁面には斜め上方且
つ左方向に傾斜した平坦な座面１２₁ が形成されてお
り，この座面１２₁ から厚肉に形成された排気ブロック
１２の壁面に真っ直ぐなスタッド管よりなる排気ガス採
取管４２が螺入される。排気ブロック１２を貫通した排
気ガス採取管４２は排気通路４０の内部に開口する。ド
ライバーの先端が係合可能なマイナス溝４３₁ を備えた
プラグ４３が前記排気ガス採取管４２に螺入され，この
プラグ４３と前記排気ブロック１２の座面１２₁との間
にシール部材４４が挟圧されることにより，排気ガス採
取管４２の開口端が閉塞されて排気ガスの漏れが防止さ
れる。

【００１９】排気ガスの成分測定時には，エンジンカバ
ー１６をアンダーケース５７から分離して排気ガス採取
管４２からプラグ４３を取り外し，そこに図示せぬ成分
測定器に連なるチューブを接続し，空気取入口５７₁ 又
は空気取入口５７₂ から外部に引き出してエンジンカバ
ー１６を閉めることにより，排気通路４０からの排気ガ
スの採取を行うことができる。

【００２０】而して，排気ガス採取管４２を排気ブロッ
ク１２に支持し，その先端を閉塞するプラグ４３をエン
ジンカバー１６やアンダーケース５７を貫通することな
くその内部に位置させているので，排気ガス採取管４２
を外部に導出する開口をエンジンカバー１６やアンダー
ケース５７に設ける必要がなくなってシール性が向上す
るだけでなく，排気ガス採取管４２の開口端を閉塞する
プラグ４３をエンジンカバー１６及びアンダーケース１
５で覆うことにより，海水の付着によって析出した塩
分，錆，腐食等によってマイナス溝４３₁ が埋まったり
浅くなったりして作業性に影響が及ぶのを防止すること
が可能となり，しかも船外機Ｏの運搬時に排気ガス採取
管４２が他物品と接触して損傷することが防止される。

【００２１】更に，成分測定器に連なるチューブを接続
する場合に，排気ガス採取管４２が斜め上向きに延びて
いることにより，該排気ガス採取管４２の水平方向への
張り出しを抑えてアンダーケース５７の上端開口部の周
縁との間に充分な空間を確保し，チューブの装着作業を
容易に行うことができる。このとき，排気ガス採取管４
２が船外機Ｏの外側に傾斜しているので，チューブと船
外機Ｏの構成部材との干渉を防止してチューブの装着作
業を一層容易化することが可能となる。

【００２２】図３及び図７から明らかなように，エンジ
ンブロック１のクランクケース部１₁ の上壁にはオイル
分離室４５が一体に形成される。オイル分離室４５の上
面は着脱自在な蓋４６により閉塞されており，その内部
空間とクランクケース部１₁の内部とは，一方向弁４７
によって閉塞されたブローバイガス通路４８と，オイル
戻し孔４９とによって連通する。オイル分離室４５の内
部は迷路状に仕切られており，クランクケース部１₁ の
内部から一方向弁４７を介してオイル分離室４５に流入
したブローバイガスに含まれるオイルとミストとが分離
される。そして，分離されたオイルはオイル分離室４５
の底面に形成されたオイル戻し孔４９から重力でクラン
クケース部１₁ に戻される。尚，オイル戻し孔４９はス
チールウールにより塞がれる。

【００２３】シリンダヘッド２に接続された吸気管５０
の上流には，エアインテーク５１及びキャブレタ５２が
設けられる。エアインテーク５１はキャブレタ５２側の
端部に取付フランジ５１₂ を備えるとともに，他端部に
下向きに傾斜した開口部５１₃ を備えた略円筒状の部材
であって，前記取付フランジ５１₂ の左右両側部を貫通
する２本のボルト５６，５６により，エアインテーク５
１及びキャブレタ５２が吸気管５０に共締めされる。エ
アインテーク５１は合成樹脂製の部材であって，上下方
向に型割りした金型によって射出成形される。その際
に，エアインテーク５１の下面に下向きに延びる継ぎ手
５１₁ が一体成形される。

【００２４】オイル分離室４５の側壁に基端を接続され
た金属管よりなるブローバイガス通路５３がエアインテ
ーク５１に向かって延びており，その先端はＵ字状に湾
曲したゴムジョイントよりなるブローバイガス通路５４
を介してエアインテーク５１の継ぎ手５１₁ に接続され
る。オイル分離室４５においてオイルを分離されたミス
トは，吸気負圧によってブローバイガス通路５３，５４
を介して吸引され，エアインテーク５１を通ってキャブ
レタ５２内に吸入される。

【００２５】ところで，エアインテーク５１は取付フラ
ンジ５１₂ の左右両側部を貫通する２本のボルト５６，
５６によってキャブレタ５２に固定されるが，ブローバ
イガス通路５４をエアインテーク５１に接続する継ぎ手
５１₁ はエアインテーク５１の下面に設けられており，
しかも前記継ぎ手５１₁ に接続されたブローバイガス通
路５４がＵ字状に湾曲してオイル分離室４５側に延びて
いるため，前記ボルト５６，５６を操作してエアインテ
ーク５１を着脱する際に，ブローバイガス通路５４が工
具に干渉して作業の邪魔になることがない。また，高い
位置にあるエアインテーク５１の下面に継ぎ手５１₁ を
設けたので，その継手５１₁ から低い位置にあるオイル
分離室４５に延びるブローバイガス通路５３，５４の長
さを短縮することができる。

【００２６】図７から明らかなように，ブローバイガス
通路５３はフライホイール３１の内部空間を利用してオ
イル分離室４５から斜め上向きに延び，その頂点から斜
め下向きに延びてエアインテーク５１に接続される。こ
のように，ブローバイガス通路５３のオイル分離室４５
との接続部近傍を該オイル分離室４５に向けて下向きに
傾斜させたことにより，ブローバイガス通路５３内に付
着して捕らえられたオイルの一部がオイル分離室４５へ
戻されて滞留し難くなるので，一度に吸気系に吸入され
るのを防止することができる。

【００２７】図３から明らかなように，船体から取り外
された船外機Ｏは支持突起５５，５５が地面ＧＬに接す
るように横置きされ，このときキャブレタ５２はシリン
ダヘッド２の下側に位置するようになっている。オイル
分離室４５とエアインテーク５１とを接続するブローバ
イガス通路５３は，クランクシャフト４の上方を迂回す
るように逆Ｕ字状に配置される。これにより，船外機Ｏ
を横置き姿勢としたときに，オイル分離室４５内に溜ま
ったオイルが吸気系に流出することが防止される。

【００２８】図８〜図１３は本発明の第２実施例を示す
もので，図８は船外機の全体側面図，図９は図８の要部
拡大図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は
図９の１１−１１線拡大断面図，図１２は図１０の１２
−１２線拡大断面図，図１３は図１０の１３−１３線拡
大断面図である。尚，これらの図において，前述した第
１実施例の構成要素に対応する構成要素には同一の符号
が付してある。

【００２９】図８に示すように，第２実施例の船外機Ｏ
は，エクステンションケース１５とエンジンブロック１
との間に挟まれたオイルケース６１を備える。オイルケ
ース６１の内部にはオイルパン３が一体に形成されてお
り，またオイルケース６１の上端開口部にはエンジンカ
バー１６が着脱自在に結合される。

【００３０】図９及び図１０に示すように，エンジンカ
バー１６の内部に収納された２気筒のバーチカル型エン
ジンＥは，オイルケース６１の上端に支持されたエンジ
ンブロック１及び該エンジンブロック１に結合されたシ
リンダヘッド２を備えており，エンジンブロック１から
上方に突出するクランクシャフト４に設けた駆動プーリ
６２と，シリンダヘッド２から上方に突出するカムシャ
フト６３に設けた従動プーリ６４とにタイミングベルト
６５が巻き掛けられる。シリンダヘッド２の左側面から
船外機Ｏの前方に向けて延びる吸気管５０の前端にキャ
ブレタ５２及びエアインテーク５１が接続される。

【００３１】図９，図１１及び図１２から明らかなよう
に，シリンダヘッド２の下面にはシール部材６６を介し
てオイルケース６１を貫通する排気管６７が結合されて
おり，この排気管６７の下端はエクステンションケース
１５の内部に開口する。冷却水ポンプ２４（図８参照）
から上方に延びる冷却水パイプ２５が排気管６７の外周
に形成したウオータジャケット６８の下端に接続され，
このウオータジャケット６８の上端はシリンダヘッド２
及びエンジンブロック１のシリンダブロック部１₂ に形
成したウオータジャケット６９（図１２参照）の下端に
接続される。シリンダヘッド２のウオータジャケット６
９の上端は，サーモスタット３９及び吸気管５０の外壁
に設けた継ぎ手７０（図１１参照）を介して排水パイプ
７１に接続され，この排水パイプ７１は下向きに延びて
エクステンションケース１５の内部空間に開口する。

【００３２】排気管６７の上端近傍の厚肉部には，斜め
上方且つ左方向に傾斜した平坦な座面６７₁ が形成され
ており，この座面６７₁ に第１実施例の排気ガス採取管
４２と同一構造か，若しくは筒状の螺部を直管の外周に
溶接等で一体化した構造の排気ガス採取管４２が螺入さ
れる。排気ガス採取管４２の先端に螺入さたプラグ４３
はオイルケース６１の内部空間に収納されており，プラ
グ４３のマイナス溝４３₁ にドライバーの先端を係合さ
せて該プラグ４３を排気ガス採取管４２から取り外すべ
く，オイルケース６１に開口６１₁ が形成される。オイ
ルケース６１の開口６１₁ は，水の浸入を防止すべく着
脱自在なゴム製のキャップ７２で閉塞される。

【００３３】排気ガスの成分測定時には，エンジンカバ
ー１６をオイルケース６１から分離した後，キャップ７
２を外した開口６１₁ からドライバーを挿入して緩めた
プラグ４３を，エンジンカバー１６を外したことにより
形成されるオイルケース６１の上面開放部から取り出
し，エンジンカバー１６の空気取入口１６₂ （図９参
照）から挿入した成分測定器のチューブを排気ガス採取
管４２に開口端に接続すれば良い。尚，オイルケース６
１の前記開口６１₁ を大径にしてプラグ４３を取り出せ
るようにしたり，チューブを取り出せるようにしても良
いが，小径であればキャップ７２も小さいもので済む。

【００３４】而して，この第２実施例によっても，排気
ガス採取管４２の先端を閉塞するプラグ４３をエンジン
カバー１６及びオイルケース６１で覆って海水の付着に
よる錆から保護することが可能となり，しかも船外機Ｏ
の運搬時に排気ガス採取管４２が他物品と接触して損傷
することが防止される。また，排気ガス採取管４２の斜
め上向きの傾斜により該排気ガス採取管４２の水平方向
への張り出しを抑え，これによりオイルケース６１の上
端開口部の周縁との間にチューブの装着作業のための空
間を確保することができ，しかも排気ガス採取管４２が
船外機Ｏの外側に傾斜させたことにより，チューブと船
外機Ｏの構成部材との干渉を防止することができる。

【００３５】図９，図１０，図１２及び図１３から明ら
かなように，エンジンブロック１の上面には，タイミン
グベルト６５の張り側と弛み側とに間に位置するように
オイル分離室４５が設けられる。オイル分離室４５の内
部はエンジンブロック１の側壁を上下方向に貫通するブ
ローバイガス通路４８を介してクランクケース部１₁の
内部に連通しており，オイル分離室４５の底壁には前記
ブローバイガス通路４８を開閉する一方向弁４７が設け
られるとともに，オイル分離室４５の内部はオイル戻し
孔４９を介してクランクケース部１₁ の内部に連通す
る。

【００３６】シリンダヘッド２に接続された吸気管５０
には，エアインテーク５１及びキャブレタ５２が２本の
ボルト５６，５６によって共締めされる。合成樹脂製の
エアインテーク５１は，第１実施例と同様に上下方向に
型割りした金型によって射出成形されるもので，その両
端に取付フランジ５１₂ 及び開口部５１₃ を備えるが，
継ぎ手５１₁ は第１実施例と異なってエアインテーク５
１の上面に上向きに一体成形される。

【００３７】オイル分離室４５に設けた継ぎ手４５₁ と
エアインテーク５１に設けた継ぎ手５１₁ とを接続する
可撓管よりなるブローバイガス通路５３は，オイル分離
室４５から延びてエンジンＥの上面を越えた位置からエ
アインテーク５１に向けて単調に下り傾斜しており，そ
の中間部はクリップ７３によってキャブレタ５２の上面
に固定される（図９参照）。このようにブローバイガス
通路５３が弛み部分を持たないことにより，該ブローバ
イガス通路５３の壁面に付着したオイルは滞留すること
なく速やかにエアインテーク５１に流出する。而して，
ブローバイガス通路５３内に流入した僅かなオイルは，
その都度エアインテーク５１に排出されることになり，
多量のオイルが急激に吸気系に流入することが防止され
る。

【００３８】而して，エアインテーク５１をキャブレタ
５２に固定する左右２本のボルト５６，５６は，エアイ
ンテーク５１の上面に設けた継ぎ手５１₁ から上方に延
びるブローバイガス通路５３と離間した位置にあるた
め，前記ボルト５６，５６を操作してエアインテーク５
１を着脱する作業を容易に行うことができる。また，低
い位置にあるエアインテーク５１の上面に継ぎ手５１₁
を設けたので，その継手５１₁ から高い位置にあるオイ
ル分離室４５に延びるブローバイガス通路５３の長さを
短縮することができる。

【００３９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上のように，請求項１に記載された発
明によれば，エンジンにより駆動されるプロペラを回転
可能に支持するケース手段と，このケース手段に着脱自
在に設けられて該ケース手段との間でエンジンを収容す
る空間を形成するカバー手段と，前記空間の内側でエン
ジンに固定されて該エンジンからケース手段の下部に排
気ガスを導く排気通路と，この排気通路に接続される排
気ガス採取管とを備えた船外機の排気ガス採取装置にお
いて，排気ガス採取管の開口端を閉塞するプラグを，カ
バー手段及びケース手段間のエンジン収容空間に位置さ
せたので，排気ガス採取管の開口端に海水がかかって錆
が発生したり，運搬時等に他の物品に引っ掛けたりする
不都合を回避することが可能となり，また上記プラグや
排気ガス採取管を外部より密封するための専用のシール
手段も不要となって構造簡素化が図られる。また，排気
通路の厚肉の壁部の，前記空間に臨む外面に，上向きの
座面を形成して，該座面に，略直管状に形成した前記排
気ガス採取管を上方から取り付けるとともに，前記プラ
グを前記空間内に位置させて，カバー手段をケース手段
より分離した時に該プラグを外部より取り外しできるよ
うにしたので，排気ガス採取管の開口端と，カバー手段
及び／又はケース手段との間に充分な間隙を確保して，
プラグ脱着や，排気ガス採取管と成分測定器との接続等
を含む排気ガスの採取作業を容易に行うことが可能とな
る。

【００４１】また請求項２に記載された発明によれば，
排気通路に形成した座面を船外機の外方に傾斜させたこ
とにより，排気ガス採取管の開口端と船外機の構成部材
との干渉を防止して排気ガスの採取作業を一層容易化す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による船外機の全体側面図

【図２】図１の要部拡大断面図（図３の２−２線断面
図）

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図２の４−４線拡大断面図

【図５】図２の要部拡大図

【図６】図２の６−６線拡大矢視図

【図７】図２の要部拡大図

【図８】第２実施例による船外機の全体側面図

【図９】図８の要部拡大図

【図１０】図９の１０−１０線断面図

【図１１】図９の１１−１１線拡大断面図

【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図

【図１３】図１０の１３−１３線拡大断面図

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ｏ 船外機 １２₁ 座面 １５ エクステンションケース（ケース手段） １６ エンジンカバー（カバー手段） ２２ プロペラ ４０ 排気通路 ４２ 排気ガス採取管 ４３ プラグ ６１ オイルケース（ケース手段） ６７ 排気管（排気通路） ６７₁ 座面

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 21/26 B63H 21/32 F01N 7/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と，このエンジン（Ｅ）
   により駆動されるプロペラ（２２）と，このプロペラ
   （２２）を回転可能に支持するケース手段（１５，６
   １）と，このケース手段（１５，６１）に着脱自在に設
   けられて該ケース手段（１５，６１）との間でエンジン
   （Ｅ）を収容する空間を形成するカバー手段（１６）
   と，前記空間の内側で前記エンジン（Ｅ）に固定されて
   該エンジン（Ｅ）から前記ケース手段（１５，６１）の
   下部に排気ガスを導く排気通路（４０，６７）と，この
   排気通路（４０，６７）に接続される排気ガス採取管
   （４２）とを備えた船外機の排気ガス採取装置におい
   て， 前記排気通路（４０，６７）の厚肉の壁部の，前記空間
   に臨む外面に，上向きの座面（１２ ₁ ，６７ ₁ ）を形成
   して，該座面（１２₁ ，６７₁ ）に，略直管状に形成し
   た前記排気ガス採取管（４２）を上方から取り付けると
   ともに，前記排気ガス採取管（４２）の開口端を閉塞す
   るプラグ（４３）を前記空間内に位置させて，前記カバ
   ー手段（１６）を前記ケース手段（１５，６１）より分
   離した時に該プラグ（４３）を外部より取り外しできる
   ようにしたことを特徴とする，船外機の排気ガス採取装
   置。
2. 【請求項２】 前記排気通路（４０，６７）の座面（１
   ２₁ ，６７₁ ）を船外機（Ｏ）の外方に傾斜させたこと
   を特徴とする，請求項１記載の船外機の排気ガス採取装
   置。