JP3497498B2 - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スを排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機
の排気ガス採取装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機のエンジンから排出される排気ガ
スに含まれる有害成分を分析するため、その排気通路に
設けた排気ガス採取管からサンプル用の排気ガスを採取
して成分測定器で分析することが行われている。かかる
船外機の排気ガス採取装置として、特開平４−１６６４
９５公報に記載されたものが従来公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気ガス採取装置の排気ガス採取管は、ドライブシャフ
トハウジング内のエキゾーストチューブハウジングに内
挿されるエキゾーストチューブの側面に内端が挿着さ
れ、その採取管の中間部は、上記両ハウジングを横切っ
て外方に延びており、その外端にキャップを嵌脱可能に
設けているので、該採取管と、各ハウジングやエキゾー
ストチューブとの間の連結構造やシール構造が複雑化す
る上、分析作業がしにくい等の問題があった。 【０００４】また上記排気ガス採取管は、その外端がド
ライブシャフトハウジングの外方に延びているため、海
水がかかった場合に塩分が付着したり、錆付きによって
キャップを外す作業に支障が生じたり、運搬時等に他の
物品に引っ掛けたりする可能性があった。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、従来の上記問題を解決し得る船外機の排気ガス採取
装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラと、このプロペラを回転可能に支持するケ
ース手段と、このケース手段に着脱自在に設けられてエ
ンジンを上方より覆うエンジンカバーと、前記エンジン
の排気ポートから前記ケース手段の内部空間の下部に排
気ガスを導くための排気導出路と、この排気導出路を流
れる排気ガスを採取するための排気ガス採取管とを備え
た船外機の排気ガス採取装置において、前記排気導出路
の少なくとも一部をエンジンのエンジン本体に形成し、
前記排気ガス採取管を、前記エンジン本体に螺入、固定
されて基端が該エンジン本体内の前記排気導出路に直接
連通するスタッド管より構成すると共に、該排気ガス採
取管の先端部を、前記ケース手段と前記エンジンカバー
とによって画成されるエンジンルーム内に延出させ、こ
の排気ガス採取管の先端部には、該先端部の開口を閉塞
するプラグを着脱可能に装着したことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。 【０００８】図１〜図６は第１参考例を示すもので、図
１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面
図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４−４
線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２の
６−６線矢視図である。 【０００９】図１に示すように、船外機Ｏの上部には、
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には、前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり、
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２₁ と
オイルパン部２₂ とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は、前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び、
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。 【００１０】駆動軸４の下部に設けた冷却水ポンプ１０
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は、エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また、エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており、排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に、前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは、ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６₁ から水中に排出される。 【００１１】スイベルケース１４を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット１５は、下端が開
放する溝部１５₁ を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。 【００１２】図２〜図４から明らかなように、エンジン
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており、エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは、船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており、また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と、それと一体に回
動するフック７５と、被フック部材７６とによって係止
されている。 【００１３】船外機ＯのエンジンＥは、クランクシャフ
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて、クランク室
の一部を画成する前部クランクケース２１₁ と、クラン
ク室の残りの部分を閉成するスカート部を含む後部シリ
ンダブロック２１₂ とから成るシリンダブロック２１
と、後部シリンダブロック２１₂ のデッキ面に結合され
るシリンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２
１に摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とク
ランクシャフト３とは、それぞれコネクティングロッド
２４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２に
は各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形
成されており、吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２
に形成した２本の吸気ポート２７，２７、二股の吸気マ
ニホールド２８、スロットルバルブを内蔵したキャブレ
タ２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアイン
テーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する
吸気口１₁ に連通するとともに、排気口２６，２６はシ
リンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介
して前記排気管１３の上端に連通する。 【００１４】図５を併せて参照すると明らかなように、
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており、その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は、切欠き１３₁ から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２₁ ，３３₁ に沿って一体に溶接されており、
基端が排気管１３の内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２₁ ，３３₁ に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し、その先端はオイルケース
２とエンジンカバー１との接合部に近傍に延出する。排
気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分測
定器に悪影響を及ぼさないように、排気ガス採取管３４
の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１３
₁ よりも上方に設けられる。 【００１５】排気ガス採取管３４の先端部にはフランジ
３５₁ を有するネジ部材３５が溶接されており、このネ
ジ部材３５にプラグ３６が螺着される。即ち、プラグ３
６の基端に刻設したマイナス溝３６₁ にドライバーの先
端を係合させて回転させると、そのプラグ３６の先端と
前記ネジ部材３５のフランジ３５₁ との間にシール部材
３７（ワッシャ）が挟圧されることにより、排気ガス採
取管３４の先端が閉塞される。 【００１６】シリンダブロック２１の内部にオイルを注
入すべく、クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは、オイルフィラー３８に形成された小孔３８
₁ 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので、分離されたミストを吸気系に
戻すべく、オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。 【００１７】オイル分離器３９の内部は、隔壁３９₁ に
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９₂ と、前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９₃ とに区画される。前室３９₂ の底部と前記オイル
フィラー３８とは、オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９₁ には後室３９₃ から前室３９₂ へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。 【００１８】図２、図３及び図６から明らかなように、
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０₁ は、エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように、下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には、その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０₂ が一体に形成され、この継手部３０₂
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０₂ はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため、そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０₂ がエンジンＥ側に、即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため、エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。 【００１９】尚、図２における符号４５はクランクシャ
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。 【００２０】次に、前述の構成を備えた前記第１参考例
の作用について説明する。 【００２１】エンジンＥの運転中に吸気口１₁ からエン
ジンカバー１の内部に吸入された外気は、エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され、そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ、そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６₁ から水中に排出される。このとき、駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は、エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し、その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は、切欠き１３₁ ら排気管１３の
内部に流入し、排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。 【００２２】エンジンＥの燃焼室からシリンダブロック
２１の内部に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは、第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され、そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは、オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。 【００２３】さて、エンジンＥの排気ガスの成分を検査
するには、先ずレバー付きナット２０を緩めてエンジン
カバー１をオイルケース２から取り外した後、排気ガス
採取管３４の先端に螺入されたプラグ３６を取り外し、
そこに図示せぬ排気ガスの成分測定器を接続すれば良
い。 【００２４】測定時には再度エンジンカバー１がオイル
ケース２に取り付けられるが、成分測定器に接続される
チューブ等の配管は、エンジンカバー１の吸気口１₁ 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。 【００２５】而して、排気ガス採取管３４がエンジンＥ
と一体の排気管１３に支持されており、しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので、排
気ガス採取管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行
うことができる。しかも、排気ガス採取管３４の先端を
閉塞するプラグ３６をエンジンカバー１やオイルケース
２で覆って海水の付着による錆や損傷から保護すること
ができるばかりか、プラグ３６を目立たなくして外観を
向上させることができる。 【００２６】図７〜図１１は第２参考例を示すもので、
図７は船外機の要部拡大断面図、図８は図７の８−８線
矢視図、図９は図７の９−９線矢視図、図１０は図８の
１０−１０線断面図、図１１はアンダーカバーの分解斜
視図である。 【００２７】図７に示すように、船外機Ｏはプライマリ
ギヤケース又はエンジンＥをエクステンションケース５
に取付け支持するための取付部材５１を備える。取付部
材５１はエクステンションケース５の上部に重ね合わさ
れて複数本のボルト４９…で結合されており、その上部
に３気筒バーチカル型エンジンＥが複数本のボルト５０
…で結合される。エンジンＥのクランクシャフト３の下
端と駆動軸４の上端との間には、一対のヘリカルギヤよ
りなる一次減速機構５２が介装される。 【００２８】図８、図９及び図１１を併せて参照すると
明らかなように、取付部材５１には上端が開放したアン
ダーケース２′が複数本のボルト５３…によって固着さ
れており、このアンダーケース２′の上部にシール部材
５４を介してエンジンカバー１が着脱自在に支持され
る。アンダーケース２′とエンジンカバー１とは、前後
一対のバックル型のクリップ６６，６６によって着脱自
在に結合される。アンダーケース２′の下部に着脱自在
に装着されるアンダーカバー５５は、左右に２分割され
て複数本のボルト５６…で一体に結合された左カバー半
体５５₁ と右カバー半体５５₂ とを備えており、両カバ
ー半体５５₁ ，５５₂ は複数本のボルト５７…によって
アンダーケース２′の下面に着脱自在に支持される。 【００２９】アンダーカバー５５の前面には、上端が開
口するＵ字状の切欠き５５₃ が形成される。取付部材５
１の前面に設けられてスイベルケース１４を支持する左
右一対のアッパマウント５８，５８は、前記アンダーカ
バー５５の切欠き５５₃ を通して前方に延出する。アン
ダーカバー５５の下端は、エクステンションケース５の
上下方向中間に形成された段部にシール部材５９を介し
て嵌合する。 【００３０】後部クランクケース２１₂ に形成された排
気ポート３１は、取付部材５１に形成された排気通路６
０に連通しており、更にこの排気通路６０はエクステン
ションケース５の内部に形成された排気室８０の開口す
る排気管６１に連通する。取付部材５１の排気通路６０
の周囲にはウオータジャケット６２が形成されており、
このウオータジャケット６２は後部クランクケース２１
₂ に形成された図示せぬウオータジャケットに連通す
る。取付部材５１には前記排気通路６０と平行にオイル
通路６３が形成されており、このオイル通路６３を介し
てエンジンＥとオイルパン６４とが連通する。 【００３１】図１０に最も良く示されるように、排気ガ
ス採取管３４はその外周にネジ部材３５を一体に溶接し
たスタッド管より構成される。排気ガス採取管３４はネ
ジ部材３５を介して取付部材５１の左側面に螺入され、
その基端は排気ポート３１及び排気通路６０よりなる排
気導出路内（本参考例では排気通路６０内）に開口する
とともに、その先端は取付部材５１及びアンダーカバー
５５間の空間にその中央付近まで延出する。ネジ部材３
５の外端には、排気ガス採取管３４を取付部材５１に螺
入するための治具が当接する当接部３４₁ が形成され
る。 【００３２】上述のように排気ガス採取管３４をスタッ
ド管で構成したことにより、それを固定するためのロッ
クナットが不要になって部品点数が減少するだけでな
く、取付部材５１との間のシール性が向上して排気ガス
の漏れが確実に防止され、しかも排気導出路内における
排気ガス採取管３４の開口部の位置決めを容易に行うこ
とができる。また、排気ガス採取管３４に治具用の当接
部３４₁ を形成したことにより、排気ガス採取管３４に
六角形の治具受け（ナット部）を形成するものに比べ
て、排気ガス採取管３４の外径を小さくして切削加工に
よる無駄な切削部分を減少させることができ、しかも狭
隘な部分への取付けを容易に行うことができる。 【００３３】排気ガス採取管３４の先端は、第１参考例
のものと同一のプラグ３６とシール部材３７（ワッシ
ャ）とによって閉塞される。このとき、プラグ３６の開
口端がシール部材３７を介して当接するシール面５１₁
が、取付部材５１の外側面を利用して形成される。この
ように、取付部材５１の外側面を利用してシール面５１
₁ を形成したのでプラグ３６によるシールが確実且つ容
易に行われ、プラグ３６からの排気ガスの漏れが防止さ
れるだけでなく、排気ガス採取管３４に海水が付着して
錆が発生する不具合を未然に回避することができる。
尚、図１０の符号６５は肉抜き孔である。 【００３４】エンジンＥの排気ガスを採取するには、ボ
ルト５６…，５７…を緩めてアンダーカバー５５をアン
ダーケース２′から取り外した後、排気ガス採取管３４
からプラグ３６を取り外し、そこに排気ガスの成分測定
器を接続すれば良い。而して、船外機Ｏの通常の使用状
態では、排気ガス採取管３４の先端がアンダーカバー５
５によって覆われるため、その排気ガス採取管３４に塩
分が付着して錆付いたり、運搬時等に他の物品に引っ掛
けたりする虞が無い。尚、本参考例ではアンダーカバー
５５が左右に２分割されているので、その一方のみを取
り外せば良く、作業性に優れている。 【００３５】図１２及び図１３は第２参考例のアンダー
カバー５５の変形例を示すものである。 【００３６】この変形例では、アンダーカバー５５の左
右のカバー半体５５₁ ，５５₂ が後部で連続するように
一体に形成される。アンダーカバー５５の排気ガス採取
管３４が臨む位置には円形の開口５５₄ が孔明け加工等
によって形成されており、この開口５５₄ は非測定時に
はラバー製のキャップ７７によって閉塞される。 【００３７】図１４及び図１５は第２参考例のアンダー
カバー５５の他の変形例を示すものである。 【００３８】この変形例では、一体に形成されたアンダ
ーカバー５５の排気ガス採取管３４が臨む位置に、Ｕ字
形の開口５５₅ が上方からの型抜き時に同時に形成され
ており、非測定時に前記開口５５₅ はアンダーカバー５
５の上縁と一致した縁を有するラバー製のキャップ７８
によって閉塞される。 【００３９】而して、図１２〜図１５の変形例によれ
ば、エンジンカバー１及びアンダーカバー５５を取り外
すことなく排気ガスの成分測定を行うことができるの
で、作業性が大幅に向上する。 【００４０】図１６及び図１７は第２参考例の排気ガス
採取管３４の変形例を示すものである。 【００４１】この変形例の排気ガス採取管３４は、その
外周にネジ部材３５を溶接で固着する代わりに、ネジ部
３４₂ が一体に成形されている。そしてネジ部３４₂ の
端部には治具が当接する当接部３４₁ が一体に形成され
る。而して、この変形例によれば部品点数の一層の削減
が可能となる。 【００４２】図１８は本発明の実施例を示すものであ
る。 【００４３】この実施例は排気ガス採取管３４の取付け
位置に特徴を有している。即ち、第２参考例の排気ガス
採取管３４はシリンダブロック２１とエクステンション
ケース５との間に挟んだ取付部材５１に螺入されている
が、本実施例の排気ガス採取管３４はシリンダブロック
２１に螺入されている。 【００４４】これを更に詳しく説明すると、エンジンＥ
のエンジン本体としてのシリンダブロック２１のデッキ
面にはシリンダヘッド２２及びヘッドカバー８１が重合
されており、シリンダヘッド２２に形成した燃焼室８２
に開口する排気口２６は、シリンダヘッド２２に形成し
た排気ポート３１及びシリンダブロック２１に形成した
排気通路６０に連通する。前記排気通路６０は、第１参
考例と同様に排気導出路を構成する。排気導出路の周囲
はウオータジャケット６２によって囲繞されており、そ
れらウオータジャケット６２の一部はシリンダブロック
２１の外壁にシール部材８３を介して結合したカバー８
４によって画成される。 【００４５】シリンダブロック２１の外壁には、図１６
及び図１７に示した排気ガス採取管３４と同一構造の排
気ガス採取管３４が螺入される。排気ガス採取管３４は
前記カバー８４の開口部８４₁ を介してシリンダブロッ
ク２１に螺入されており、その基端は排気導出路の下部
（即ちシリンダブロック２１に形成された排気通路６
０）に開口するとともに、その先端は図１６及び図１７
に示したプラグ３６と同一構造のプラグ３６によって閉
塞され、エンジンルーム内に収納される。そして前記プ
ラグ３６がシール部材３７を介して着座するシール面２
１₃ がシリンダブロック２１の外側面に形成される。 【００４６】而して、前記実施例によっても前記第２参
考例と同様の作用効果を得ることができる。以上、本発
明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定さ
れるものでなく、種々の設計変更を行うことが可能であ
る。 【００４７】 【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンの排気ポートからケース手段内の下部に排
気ガスを導くための排気導出路の少なくとも一部をエン
ジン本体に形成し、排気ガス採取管を、前記エンジン本
体に螺入、固定されて基端が該エンジン本体内の前記排
気導出路に直接連通するスタッド管より構成すると共
に、該排気ガス採取管の先端部を、前記ケース手段と前
記エンジンカバーとによって画成されるエンジンルーム
内に延出させ、この排気ガス採取管の先端部には、該先
端部の開口を閉塞するプラグを着脱可能に装着したの
で、ケース手段とエンジンカバーとの間に画成されるエ
ンジンルーム内に延出する排気ガス採取管の先端部の開
口を平時はプラグで閉塞して排気ガスの漏れを防止で
き、また排気ガスの測定時には、エンジンカバーを取り
外し更にプラグを排気ガス採取管より取り外して、該採
取管の、エンジン本体外側に延出した先端部に測定器を
単に接続するだけでよいから、排気ガス成分の測定作業
が頗る簡便である。またこのように排気ガス採取管の先
端部がエンジン本体外側に延出していても、その先端部
及びプラグを平時はケース手段又はエンジンカバーで覆
うことができるから、排気ガス採取管やプラグに海水が
かかって塩分が固化したり錆が発生したり或いは運搬時
等に他物に引っ掛けたり衝突したりする不都合を回避可
能となる。

【図面の簡単な説明】 【図１】第１参考例による船外機の全体側面図 【図２】図１の要部拡大断面図 【図３】図２の３−３線矢視図 【図４】図２の４−４線矢視図 【図５】図４の５−５線断面図 【図６】図２の６−６線矢視図 【図７】第２参考例による船外機の要部拡大断面図 【図８】図７の８−８線矢視図 【図９】図７の９−９線矢視図 【図１０】図８の１０−１０線断面図 【図１１】アンダーカバーの分解斜視図 【図１２】アンダーカバーの変形例を示す斜視図 【図１３】 排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバ
ーの断面図 【図１４】アンダーカバーの他の変形例を示す斜視図 【図１５】 排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバ
ーの断面図 【図１６】排気ガス採取管の変形例を示す前記図１０に
対応する図 【図１７】排気ガス採取管の変形例を示す前記図１３に
対応する図 【図１８】本発明の実施例による船外機の要部拡大断面
図 【符号の説明】 １ エンジンカバー ２′ アンダーケース（ケース手段） ５ エクステンションケース（ケース手段） ６ ギヤケース（ケース手段） ８ プロペラ ２１ シリンダブロック（エンジン本体） ３１ 排気ポート ３４ 排気ガス採取管 ５１ 取付部材（ケース手段） ６０ 排気通路（排気導出路） Ｅ エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｇ０１Ｎ 1/22 Ｇ Ｇ０１Ｎ 1/22 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01N 1/22 B63H 20/24 F01N 7/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）
   により駆動されるプロペラ（８）と、このプロペラ
   （８）を回転可能に支持するケース手段（２′，５，
   ６）と、このケース手段（２′，５，６）に着脱自在に
   設けられてエンジン（Ｅ）を上方より覆うエンジンカバ
   ー（１）と、前記エンジン（Ｅ）の排気ポート（３１）
   から前記ケース手段（２′，５，６）の内部空間の下部
   に排気ガスを導くための排気導出路（６０）と、この排
   気導出路（６０）を流れる排気ガスを採取するための排
   気ガス採取管（３４）とを備えた船外機の排気ガス採取
   装置において、 前記排気導出路（６０）の少なくとも一部をエンジン
   （Ｅ）のエンジン本体（２１）内に形成し、前記排気ガス採取管（３４）を、前記エンジン本体（２
   １）に螺入、固定されて基端が該エンジン本体（２１）
   内の前記排気導出路（６０）に直接連通するスタッド管
   より構成すると共に、該排気ガス採取管（３４）の先端
   部を、前記ケース手段（２′，５，６）と前記エンジン
   カバー（１）とによって画成されるエンジンルーム
   （Ｒ）内に延出させ、 この排気ガス採取管（３４）の先端部には、該先端部の
   開口を閉塞するプラグ（３６）を着脱可能に装着した こ
   とを特徴とする、船外機の排気ガス採取装置。