JP3497496B2 - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スを排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機
の排気ガス採取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンから排出される排気ガ
スに含まれる有害成分を分析するため、その排気通路に
設けた排気ガス採取管からサンプル用の排気ガスを採取
して成分測定器で分析することが行われている。かかる
船外機の排気ガス採取装置として、特開平４−１６６４
９５公報に記載されたものが従来公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気ガス採取装置の排気ガス採取管は、排気管に螺入さ
れてロックナットで固定されており、船外機の外壁面を
貫通して外部に露出する開口部はプラグで閉塞されてい
る。そして排気ガスの採取時には、前記プラグを取り外
して排気ガスの成分測定器を接続するようになってい
る。

【０００４】しかしながら、上記従来の船外機の排気ガ
ス採取装置は、その排気ガス採取管の先端が船外機の外
壁から外部に露出しているため、海水がかかった場合に
塩分が付着したり、錆付きによってプラグを外す作業に
支障が生じたり、運搬時等に他の物品に引っ掛けたりす
る可能性がある。しかも、前記プラグは単に排気ガス採
取管の先端に嵌合しているだけなのでシールが不完全に
なり、そこから排気ガスが漏れたり海水が浸入する等の
虞がある。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、海水の付着による塩分の固化や錆等に対する外観維
持や耐久性に優れ、かつシール性に優れた船外機の排気
ガス採取装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラと、このプロペラを回転可能に支持するケ
ース手段と、このケース手段に着脱自在に設けられて該
ケース手段との間に、エンジンを収容するエンジンルー
ムを画成するエンジンカバーと、前記エンジンの排気ポ
ートから前記ケース手段の下部に排気ガスを導く排気通
路と、この排気通路に接続される排気ガス採取管とを備
えた船外機の排気ガス採取装置において、前記排気ガス
採取管を、前記排気通路の周壁に貫通、支持されて基端
が該排気通路内に連通するパイプより構成すると共に、
該排気ガス採取管の先端部を、前記ケース手段とエンジ
ンカバーとの間に画成される前記エンジンルーム内に延
出させ、この排気ガス採取管の先端部外周には、その先
端から基端側に離間した位置にフランジを設け、更にそ
の排気ガス採取管の先端部には、該先端部の開口を閉塞
するプラグを着脱可能に装着して、そのプラグの内端と
前記フランジとの間にシール部材を挟圧したことを第１
の特徴とする。

【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記排気通路がエンジンから延びる排気管であることを
第２の特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【０００８】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の
４−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は
図２の６−６線矢視図である。

【０００９】図１に示すように、船外機Ｏの上部には、
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には、前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり、
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２₁ と
オイルパン部２₂ とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は、前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び、
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。

【００１０】駆動軸４の下部に設けた冷却水ポンプ１０
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は、エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また、エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており、排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に、前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは、ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６₁ から水中に排出される。

【００１１】スイベルケース１４を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット１５は、下端が開
放する溝部１５₁ を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。

【００１２】図２〜図４から明らかなように、エンジン
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており、エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは、船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており、また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と、それと一体に回
動するフック７５と、被フック部材７６とによって係止
されている。

【００１３】船外機ＯのエンジンＥは、クランクシャフ
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて、クランク室
の一部を画成する前部クランクケース２１₁ と、クラン
ク室の残りの部分を閉成するスカート部を含む後部シリ
ンダブロック２１₂ とから成るシリンダブロック２１
と、後部シリンダブロック２１₂ のデッキ面に結合され
るシリンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２
１に摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とク
ランクシャフト３とは、それぞれコネクティングロッド
２４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２に
は各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形
成されており、吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２
に形成した２本の吸気ポート２７，２７、二股の吸気マ
ニホールド２８、スロットルバルブを内蔵したキャブレ
タ２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアイン
テーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する
吸気口１₁ に連通するとともに、排気口２６，２６はシ
リンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介
して前記排気管１３の上端に連通する。

【００１４】図５を併せて参照すると明らかなように、
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており、その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は、切欠き１３₁ から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２₁ ，３３₁ に沿って一体に溶接されており、
排気ガス採取管３４の中間部外周が前記フランジ３
２₁ ，３３₁ に挟まれて溶接される。その排気ガス採取
管３４の基端は、排気管１３の周壁に貫通、支持されて
排気管１３内に直接連通している。そして排気管１３か
ら後方に延びる排気ガス採取管３４は左上方に略９０°
屈曲し、その先端はオイルケース２とエンジンカバー１
との接合部に近傍に延出する。排気ガス採取管３４に冷
却水が流入して排気ガスの成分測定器に悪影響を及ぼさ
ないように、排気ガス採取管３４の取付け部は冷却水を
排気管１３に導入する切欠き１３₁ よりも上方に設けら
れる。

【００１５】排気ガス採取管３４の先端部の外周部に
は、その先端から基端側に離間した位置において、フラ
ンジ３５₁ を有するネジ部材３５が溶接されており、こ
のネジ部材３５にプラグ３６が螺着される。即ち、プラ
グ３６の基端に刻設したマイナス溝３６₁ にドライバー
の先端を係合させて回転させると、そのプラグ３６の内
端と前記ネジ部材３５のフランジ３５₁ との間にシール
部材３７（ワッシャ）が挟圧されることにより、排気ガ
ス採取管３４の先端部の開口が閉塞される。

【００１６】シリンダブロック２１の内部にオイルを注
入すべく、クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは、オイルフィラー３８に形成された小孔３８
₁ 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので、分離されたミストを吸気系に
戻すべく、オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。

【００１７】オイル分離器３９の内部は、隔壁３９₁ に
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９₂ と、前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９₃ とに区画される。前室３９₂ の底部と前記オイル
フィラー３８とは、オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９₁ には後室３９₃ から前室３９₂ へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。

【００１８】図２、図３及び図６から明らかなように、
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０₁ は、エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように、下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には、その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０₂ が一体に形成され、この継手部３０₂
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０₂ はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため、そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０₂ がエンジンＥ側に、即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため、エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。

【００１９】尚、図２における符号４５はクランクシャ
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。

【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。

【００２１】エンジンＥの運転中に吸気口１₁ からエン
ジンカバー１の内部に吸入された外気は、エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され、そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ、そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６₁ から水中に排出される。このとき、駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は、エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し、その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は、切欠き１３₁ ら排気管１３の
内部に流入し、排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。

【００２２】エンジンＥの燃焼室からシリンダブロック
２１の内部に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは、第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され、そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは、オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。

【００２３】さて、エンジンＥの排気ガスの成分を検査
するには、先ずレバー付きナット２０を緩めてエンジン
カバー１をオイルケース２から取り外した後、排気ガス
採取管３４の先端に螺入されたプラグ３６を取り外し、
そこに図示せぬ排気ガスの成分測定器を接続すれば良
い。

【００２４】測定時には再度エンジンカバー１がオイル
ケース２に取り付けられるが、成分測定器に接続される
チューブ等の配管は、エンジンカバー１の吸気口１₁ 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。

【００２５】而して、排気ガス採取管３４がエンジンＥ
と一体の排気管１３に支持されており、しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので、排
気ガス採取管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行
うことができる。しかも、排気ガス採取管３４の先端を
閉塞するプラグ３６をエンジンカバー１やオイルケース
２で覆って海水の付着による錆や損傷から保護すること
ができるばかりか、プラグ３６を目立たなくして外観を
向上させることができる。

【００２６】ところで図７〜図１１は、参考例を示すも
ので、図７は船外機の要部拡大断面図、図８は図７の８
−８線矢視図、図９は図７の９−９線矢視図、図１０は
図８の１０−１０線断面図、図１１はアンダーカバーの
分解斜視図である。

【００２７】図７に示すように、船外機Ｏはプライマリ
ギヤケース又はエンジンＥをエクステンションケース５
に取付け支持するための取付部材５１を備える。取付部
材５１はエクステンションケース５の上部に重ね合わさ
れて複数本のボルト４９…で結合されており、その上部
に３気筒バーチカル型エンジンＥが複数本のボルト５０
…で結合される。エンジンＥのクランクシャフト３の下
端と駆動軸４の上端との間には、一対のヘリカルギヤよ
りなる一次減速機構５２が介装される。

【００２８】図８、図９及び図１１を併せて参照すると
明らかなように、取付部材５１には上端が開放したアン
ダーケース２′が複数本のボルト５３…によって固着さ
れており、このアンダーケース２′の上部にシール部材
５４を介してエンジンカバー１が着脱自在に支持され
る。アンダーケース２′とエンジンカバー１とは、前後
一対のバックル型のクリップ６６，６６によって着脱自
在に結合される。アンダーケース２′の下部に着脱自在
に装着されるアンダーカバー５５は、左右に２分割され
て複数本のボルト５６…で一体に結合された左カバー半
体５５₁ と右カバー半体５５₂ とを備えており、両カバ
ー半体５５₁ ，５５₂ は複数本のボルト５７…によって
アンダーケース２′の下面に着脱自在に支持される。

【００２９】アンダーカバー５５の前面には、上端が開
口するＵ字状の切欠き５５₃ が形成される。取付部材５
１の前面に設けられてスイベルケース１４を支持する左
右一対のアッパマウント５８，５８は、前記アンダーカ
バー５５の切欠き５５₃ を通して前方に延出する。アン
ダーカバー５５の下端は、エクステンションケース５の
上下方向中間に形成された段部にシール部材５９を介し
て嵌合する。

【００３０】後部クランクケース２１₂ に形成された排
気ポート３１は、取付部材５１に形成された排気通路６
０に連通しており、更にこの排気通路６０はエクステン
ションケース５の内部に形成された排気室８０の開口す
る排気管６１に連通する。取付部材５１の排気通路６０
の周囲にはウオータジャケット６２が形成されており、
このウオータジャケット６２は後部クランクケース２１
₂ に形成された図示せぬウオータジャケットに連通す
る。取付部材５１には前記排気通路６０と平行にオイル
通路６３が形成されており、このオイル通路６３を介し
てエンジンＥとオイルパン６４とが連通する。

【００３１】図１０に最も良く示されるように、排気ガ
ス採取管３４はその外周にネジ部材３５を一体に溶接し
たスタッド管より構成される。排気ガス採取管３４はネ
ジ部材３５を介して取付部材５１の左側面に螺入され、
その基端は排気ポート３１及び排気通路６０よりなる排
気導出路内（本参考例では排気通路６０内）に開口する
とともに、その先端は取付部材５１及びアンダーカバー
５５間の空間にその中央付近まで延出する。ネジ部材３
５の外端には、排気ガス採取管３４を取付部材５１に螺
入するための治具が当接する当接部３４₁ が形成され
る。

【００３２】上述のように排気ガス採取管３４をスタッ
ド管で構成したことにより、それを固定するためのロッ
クナットが不要になって部品点数が減少するだけでな
く、取付部材５１との間のシール性が向上して排気ガス
の漏れが確実に防止され、しかも排気導出路内における
排気ガス採取管３４の開口部の位置決めを容易に行うこ
とができる。また、排気ガス採取管３４に治具用の当接
部３４₁ を形成したことにより、排気ガス採取管３４に
六角形の治具受け（ナット部）を形成するものに比べ
て、排気ガス採取管３４の外径を小さくして切削加工に
よる無駄な切削部分を減少させることができ、しかも狭
隘な部分への取付けを容易に行うことができる。

【００３３】排気ガス採取管３４の先端は、第１実施例
のものと同一のプラグ３６とシール部材３７（ワッシ
ャ）とによって閉塞される。このとき、プラグ３６の開
口端がシール部材３７を介して当接するシール面５１₁
が、取付部材５１の外側面を利用して形成される。この
ように、取付部材５１の外側面を利用してシール面５１
₁ を形成したのでプラグ３６によるシールが確実且つ容
易に行われ、プラグ３６からの排気ガスの漏れが防止さ
れるだけでなく、排気ガス採取管３４に海水が付着して
錆が発生する不具合を未然に回避することができる。
尚、図１０の符号６５は肉抜き孔である。

【００３４】エンジンＥの排気ガスを採取するには、ボ
ルト５６…，５７…を緩めてアンダーカバー５５をアン
ダーケース２′から取り外した後、排気ガス採取管３４
からプラグ３６を取り外し、そこに排気ガスの成分測定
器を接続すれば良い。而して、船外機Ｏの通常の使用状
態では、排気ガス採取管３４の先端がアンダーカバー５
５によって覆われるため、その排気ガス採取管３４に塩
分が付着して錆付いたり、運搬時等に他の物品に引っ掛
けたりする虞が無い。尚、実施例ではアンダーカバー５
５が左右に２分割されているので、その一方のみを取り
外せば良く、作業性に優れている。

【００３５】図１２及び図１３は前記参考例のアンダー
カバー５５の参考変形例を示すものである。

【００３６】この参考変形例では、アンダーカバー５５
の左右のカバー半体５５₁ ，５５₂ が後部で連続するよ
うに一体に形成される。アンダーカバー５５の排気ガス
採取管３４が臨む位置には円形の開口５５₄ が孔明け加
工等によって形成されており、この開口５５₄ は非測定
時にはラバー製のキャップ７７によって閉塞される。

【００３７】図１４及び図１５は前記参考例のアンダー
カバー５５の他の参考変形例を示すものである。

【００３８】この参考変形例では、一体に形成されたア
ンダーカバー５５の排気ガス採取管３４が臨む位置に、
Ｕ字形の開口５５₅ が上方からの型抜き時に同時に形成
されており、非測定時に前記開口５５₅ はアンダーカバ
ー５５の上縁と一致した縁を有するラバー製のキャップ
７８によって閉塞される。

【００３９】而して、図１２〜図１５の参考変形例によ
れば、エンジンカバー１及びアンダーカバー５５を取り
外すことなく排気ガスの成分測定を行うことができるの
で、作業性が大幅に向上する。

【００４０】図１６及び図１７は前記参考例の排気ガス
採取管３４の参考変形例を示すものである。この参考変
形例の排気ガス採取管３４は、その外周にネジ部材３５
を溶接で固着する代わりに、ネジ部３４₂ が一体に成形
されている。そしてネジ部３４₂ の端部には治具が当接
する当接部３４₁ が一体に形成される。而して、この変
形例によれば部品点数の一層の削減が可能となる。

【００４１】図１８は本発明の第２実施例を示すもので
ある。

【００４２】この実施例は排気ガス採取管３４の取付け
位置に特徴を有している。即ち、前記参考例の排気ガス
採取管３４はシリンダブロック２１とエクステンション
ケース５との間に挟んだ取付部材５１に螺入されている
が、本実施例の排気ガス採取管３４はシリンダブロック
２１に螺入されている。

【００４３】これを更に詳しく説明すると、エンジンＥ
のシリンダブロック２１のデッキ面にはシリンダヘッド
２２及びヘッドカバー８１が重合されており、シリンダ
ヘッド２２に形成した燃焼室８２に開口する排気孔２６
は、シリンダヘッド２２に形成した排気ポート３１及び
シリンダブロック２１に形成した排気通路６０に連通す
る。前記排気ポート３１及び排気通路６０は、第１実施
例と同様に本発明における排気導出路を構成する。排気
導出路の周囲はウオータジャケット６２によって囲繞さ
れており、それらウオータジャケット６２の一部はシリ
ンダブロック２
１の外壁にシール部材８３を介し
て結合したカバー８４によって画成される。

【００４４】シリンダブロック２１の外壁には、図１６
及び図１７に示した排気ガス採取管３４と同一構造の排
気ガス採取管３４が螺入される。排気ガス採取管３４は
前記カバー８４の開口部８４₁ を介してシリンダブロッ
ク２１に螺入されており、その基端は排気導出路の下部
（即ちシリンダブロック２１に形成された排気通路６
０）に開口するとともに、その先端は図１６及び図１７
に示したプラグ３６と同一構造のプラグ３６によって閉
塞され、エンジンルームＲ内に収納される。そして前記
プラグ３６がシール部材３７を介して着座するシール面
２１₃ がシリンダブロック２１の外側面に形成される。

【００４５】而して、この第２実施例によっても前記参
考例と同様の作用効果を得ることができる。以上、本発
明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定さ
れるものでなく、種々の設計変更を行うことが可能であ
る。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、排気ガス採取管を、排気通路の周壁に貫通、支持さ
れて基端が該排気通路内に連通するパイプより構成する
と共に、該排気ガス採取管の先端部を、ケース手段とエ
ンジンカバーとの間に画成されるエンジンルーム内に延
出させ、この排気ガス採取管の先端部に、該先端部の開
口を閉塞するプラグを着脱可能に装着したので、ケース
手段とエンジンカバーとの間に画成されるエンジンルー
ム内に延出する排気ガス採取管の先端部の開口を平時は
プラグで閉塞して排気ガスの漏れを防止でき、また排気
ガスの測定時には、エンジンカバーを取り外し更にプラ
グを排気ガス採取管より取り外して、該採取管の、排気
通路外側に延出した先端部に測定器を単に接続するだけ
でよいから、排気ガス成分の測定作業が頗る簡便であ
る。またこのように排気ガス採取管の先端部が排気通路
外側に延出していても、その先端部及びプラグを平時は
エンジンカバー又はケース手段で覆うことができるた
め、排気ガス採取管やプラグに海水がかかって塩分が固
化したり錆が発生したり或いは運搬時等に他物に引っ掛
けたり衝突したりする不都合を回避可能となる。更に排
気ガス採取管の先端部外周には、その先端から基端側に
離間した位置にフランジを設け、そのフランジとプラグ
の内端との間にシール部材を挟圧したので、排気ガス採
取管の先端部をその採取管の取付部の構成やその先端部
の延出方向、延出長さに関係なく、該採取管先端部とプ
ラグとの間でのシールを十分に確保できる。

【００４７】また本発明の第２の特徴によれば、エンジ
ンから延びる排気管の周壁に排気ガス採取管が貫通、支
持されるので、排気ガス採取管を含むエンジンの着脱を
容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による船外機の全体側面図

【図２】図１の要部拡大断面図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図２の４−４線矢視図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線矢視図

【図７】参考例による船外機の要部拡大断面図

【図８】図７の８−８線矢視図

【図９】図７の９−９線矢視図

【図１０】図８の１０−１０線断面図

【図１１】アンダーカバーの分解斜視図

【図１２】アンダーカバーの参考変形例を示す斜視図

【図１３】 排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバ
ーの断面図

【図１４】アンダーカバーの他の参考変形例を示す斜視
図

【図１５】 排気ガス採取管の近傍を示すアンダーカバ
ーの断面図

【図１６】排気ガス採取管の参考変形例を示す前記図１
０に対応する図

【図１７】排気ガス採取管の参考変形例を示す前記図１
３に対応する図

【図１８】第２実施例による船外機の要部拡大断面図

【符号の説明】

１ エンジンカバー（カバー手段） ２ オイルケース（ケース手段） ８ プロペラ １３ 排気管（排気通路） ２１ シリンダブロック（外壁部材） ３１ 排気ポート（排気導出路） ３４ 排気ガス採取管 ６０ 排気通路（排気導出路） Ｅ エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 7/12 B63H 20/00 G01N 1/22

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）
   により駆動されるプロペラ（８）と、このプロペラ
   （８）を回転可能に支持するケース手段（２）と、この
   ケース手段（２）に着脱自在に設けられて該ケース手段
   （２）との間に、エンジン（Ｅ）を収容するエンジンル
   ーム（Ｒ）を画成するエンジンカバー（１）と、前記エ
   ンジン（Ｅ）の排気ポート（３１）から前記ケース手段
   （２）の下部に排気ガスを導く排気通路（１３，６０）
   と、この排気通路（１３，６０）に接続される排気ガス
   採取管（３４）とを備えた船外機の排気ガス採取装置に
   おいて、 前記排気ガス採取管（３４）を、前記排気通路（１３，
   ６０）の周壁に貫通、支持されて基端が該排気通路（１
   ３，６０）内に連通するパイプより構成すると共に、該
   排気ガス採取管（３４）の先端部を、前記ケース手段
   （２）とエンジンカバー（１）との間に画成される前記
   エンジンルーム（Ｒ）内に延出させ、 この排気ガス採取管（３４）の先端部外周には、その先
   端から基端側に離間した位置にフランジ（３５ ₁ ）を設
   け、 更にその排気ガス採取管（３４）の先端部には、該先端
   部の開口を閉塞するプラグ（３６）を着脱可能に装着し
   て、そのプラグ（３６）の内端と前記フランジ（３
   ５ ₁ ）との間にシール部材（３７）を挟圧した ことを特
   徴とする、船外機の排気ガス採取装置。
2. 【請求項２】 前記排気通路がエンジン（Ｅ）から延び
   る排気管（１３）であることを特徴とする、請求項１記
   載の船外機の排気ガス採取装置。