JP3195065B2 - 船外機のブローバイガス還流装置 - Google Patents
船外機のブローバイガス還流装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機に関し、特に、エ
ンジンと、このエンジンの上方を覆うエンジンカバー
と、エンジンの吸気系の入口端に固定手段を介して固定
されたエアインテークと、このエアインテークに設けた
接続手段とエンジンとを接続してブローバイガスを前記
吸気系に還流させるブローバイガス通路とを備えた船外
機のブローバイガス還流装置に関する。
ンジンと、このエンジンの上方を覆うエンジンカバー
と、エンジンの吸気系の入口端に固定手段を介して固定
されたエアインテークと、このエアインテークに設けた
接続手段とエンジンとを接続してブローバイガスを前記
吸気系に還流させるブローバイガス通路とを備えた船外
機のブローバイガス還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のオイル収納室のブリーザ装置に
おいて、ブリーザケース内部は船外機本体の外部と連通
している（例えば、実開昭５３−１５５９３号公報参
照）。
おいて、ブリーザケース内部は船外機本体の外部と連通
している（例えば、実開昭５３−１５５９３号公報参
照）。
【０００３】一方、一般のエンジンにおいて、エンジン
の燃焼室からクランクケースの内部に漏れたブローバイ
ガスを吸気系のキャブレタ上流に還流させるブローバイ
ガス還流装置が知られている（例えば、実開昭５５−６
０４３８号公報参照）。
の燃焼室からクランクケースの内部に漏れたブローバイ
ガスを吸気系のキャブレタ上流に還流させるブローバイ
ガス還流装置が知られている（例えば、実開昭５５−６
０４３８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、船外機において
も、本体外部と直接連通しないブローバイガスの処理が
望まれるようになった。しかしながら、船外機はエンジ
ンの周囲の大半を着脱可能なエンジンカバーによって覆
われているので、狭隘なエンジンルーム内にブローバイ
ガス通路及びエアインテークを合理的に収納しないと、
それらの組付けやメンテナンスが困難になる問題があ
る。
も、本体外部と直接連通しないブローバイガスの処理が
望まれるようになった。しかしながら、船外機はエンジ
ンの周囲の大半を着脱可能なエンジンカバーによって覆
われているので、狭隘なエンジンルーム内にブローバイ
ガス通路及びエアインテークを合理的に収納しないと、
それらの組付けやメンテナンスが困難になる問題があ
る。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ブローバイガス通路及びエアインテークを容易に着
脱できるようにして組付けとメンテナンスの容易化を図
ることを目的とする。
で、ブローバイガス通路及びエアインテークを容易に着
脱できるようにして組付けとメンテナンスの容易化を図
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、このエンジンの上方を覆う
エンジンカバーと、エンジンの吸気系の入口端に固定手
段を介して固定されたエアインテークと、このエアイン
テークに設けた接続手段とエンジンとを接続してブロー
バイガスを前記吸気系に還流させるブローバイガス通路
とを備えた船外機のブローバイガス還流装置であって、
前記エアインテークに設けられる接続手段と、該エアイ
ンテークを固定する固定手段とを、相互に干渉しない位
置に配設したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、エンジンと、このエンジンの上方を覆う
エンジンカバーと、エンジンの吸気系の入口端に固定手
段を介して固定されたエアインテークと、このエアイン
テークに設けた接続手段とエンジンとを接続してブロー
バイガスを前記吸気系に還流させるブローバイガス通路
とを備えた船外機のブローバイガス還流装置であって、
前記エアインテークに設けられる接続手段と、該エアイ
ンテークを固定する固定手段とを、相互に干渉しない位
置に配設したことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記接続手段を前記エアインテークの上面に設けたこと
を第２の特徴とする。
前記接続手段を前記エアインテークの上面に設けたこと
を第２の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記接続手段を前記エンジンカバーの内面から離反する
方向に突設したことを第３の特徴とする。
前記接続手段を前記エンジンカバーの内面から離反する
方向に突設したことを第３の特徴とする。
【０００９】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記エアインテークの吸気口を下向きに開口させたこと
を第４の特徴とする。
前記エアインテークの吸気口を下向きに開口させたこと
を第４の特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大
断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４
−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図
２の６−６線矢視図である。
で、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大
断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４
−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図
２の６−６線矢視図である。
【００１２】図１に示すように、船外機Ｏの上部には、
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には、前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり、
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２1と
オイルパン部２2 とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は、前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び、
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には、前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり、
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２1と
オイルパン部２2 とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は、前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び、
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。
【００１３】駆動軸４の下部に設けた冷却水ポンプ１０
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は、エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また、エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており、排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に、前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは、ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６1 から水中に排出される。
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は、エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また、エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており、排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に、前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは、ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６1 から水中に排出される。
【００１４】スイベルケース１４を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット１５は、下端が開
放する溝部１５1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。
舵可能に支持するスターンブラケット１５は、下端が開
放する溝部１５1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。
【００１５】図２〜図４から明らかなように、エンジン
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており、エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは、船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており、また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と、それと一体に回
動するフック７５と、被フック部材７６とによって係止
されている。
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており、エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは、船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており、また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と、それと一体に回
動するフック７５と、被フック部材７６とによって係止
されている。
【００１６】船外機ＯのエンジンＥは、クランクシャフ
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて、クランク室
の一部を画成するスカート部を含む前部クランクケース
２１1 と、クランク室の残りの部分を閉成する後部シリ
ンダブロック２１2 から成るシリンダブロック２１と、
後部シリンダブロック２１2 のデッキ面に結合されるシ
リンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２１に
摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とクラン
クシャフト３とは、それぞれコネクティングロッド２
４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２には
各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形成
されており、吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２に
形成した２本の吸気ポート２７，２７、二股の吸気マニ
ホールド２８、スロットルバルブを内蔵したキャブレタ
２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアインテ
ーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する吸
気口１1 に連通するとともに、排気口２６，２６はシリ
ンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介し
て前記排気管１３の上端に連通する。
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて、クランク室
の一部を画成するスカート部を含む前部クランクケース
２１1 と、クランク室の残りの部分を閉成する後部シリ
ンダブロック２１2 から成るシリンダブロック２１と、
後部シリンダブロック２１2 のデッキ面に結合されるシ
リンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２１に
摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とクラン
クシャフト３とは、それぞれコネクティングロッド２
４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２には
各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形成
されており、吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２に
形成した２本の吸気ポート２７，２７、二股の吸気マニ
ホールド２８、スロットルバルブを内蔵したキャブレタ
２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアインテ
ーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する吸
気口１1 に連通するとともに、排気口２６，２６はシリ
ンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介し
て前記排気管１３の上端に連通する。
【００１７】図５を併せて参照すると明らかなように、
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており、その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は、切欠き１３1 から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２1 ，３３1 に沿って一体に溶接されており、
先端が排気管１３に内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２1 ，３３1 に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し、その先端はオイルケース
２とエンジンカバー１との接合部の近傍に延出する。排
気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分測
定器に悪影響を及ぼさないように、排気ガス採取管３４
の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１３
1 よりも上方に設けられる。
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており、その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は、切欠き１３1 から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２1 ，３３1 に沿って一体に溶接されており、
先端が排気管１３に内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２1 ，３３1 に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し、その先端はオイルケース
２とエンジンカバー１との接合部の近傍に延出する。排
気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分測
定器に悪影響を及ぼさないように、排気ガス採取管３４
の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１３
1 よりも上方に設けられる。
【００１８】排気ガス採取管３４の先端部にはフランジ
３５1 を有するネジ部材３５が溶接されており、このネ
ジ部材３５にプラグ３６が螺着される。即ち、プラグ３
６の基端に刻設したマイナス溝３６1 にドライバーの先
端を係合させて回転させると、そのプラグ３６の先端と
前記ネジ部材３５のフランジ３５1 との間にシール部材
３７が挟圧されることにより、排気ガス採取管３４の先
端が閉塞される。
３５1 を有するネジ部材３５が溶接されており、このネ
ジ部材３５にプラグ３６が螺着される。即ち、プラグ３
６の基端に刻設したマイナス溝３６1 にドライバーの先
端を係合させて回転させると、そのプラグ３６の先端と
前記ネジ部材３５のフランジ３５1 との間にシール部材
３７が挟圧されることにより、排気ガス採取管３４の先
端が閉塞される。
【００１９】シリンダブロック２１の内部にオイルを注
入すべく、クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは、オイルフィラー３８に形成された小孔３８
1 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので、分離されたミストを吸気系に
戻すべく、オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。
入すべく、クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは、オイルフィラー３８に形成された小孔３８
1 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので、分離されたミストを吸気系に
戻すべく、オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。
【００２０】オイル分離器３９の内部は、隔壁３９1 に
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９2 と、前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９ 3 とに区画される。前室３９2 の底部と前記オイル
フィラー３８とは、オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９1 には後室３９3から前室３９2 へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９2 と、前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９ 3 とに区画される。前室３９2 の底部と前記オイル
フィラー３８とは、オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９1 には後室３９3から前室３９2 へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。
【００２１】図２、図３及び図６から明らかなように、
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０1 は、エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように、下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には、その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０2 が一体に形成され、この継手部３０2
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０2 はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため、そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０2 がエンジンＥ側に、即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため、エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０1 は、エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように、下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には、その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０2 が一体に形成され、この継手部３０2
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０2 はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため、そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０2 がエンジンＥ側に、即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため、エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。
【００２２】尚、図２における符号４５はクランクシャ
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。
【００２３】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２４】エンジンＥの運転中に吸気口１1 からエン
ジンカバー１の内部に吸入された外気は、エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され、そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ、そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６1 から水中に排出される。このとき、駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は、エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し、その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は、切欠き１３1 ら排気管１３の
内部に流入し、排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。
ジンカバー１の内部に吸入された外気は、エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され、そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ、そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６1 から水中に排出される。このとき、駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は、エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し、その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は、切欠き１３1 ら排気管１３の
内部に流入し、排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。
【００２５】エンジンＥの燃焼室からシリンダブロック
２１の内部に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは、第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され、そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは、オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。
２１の内部に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは、第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され、そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは、オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。
【００２６】さて、エンジンＥの排気ガスの成分を検査
するには、先ずフックレバー７４を回してフック７５と
被フック部材７６とを外し、更にフック７１と被フック
７２とを外してエンジンカバー１をオイルケース２から
取り外した後、排気ガス採取管３４の先端に螺入された
プラグ３６を取り外し、そこに図示せぬ排気ガスの成分
測定器を接続すれば良い。
するには、先ずフックレバー７４を回してフック７５と
被フック部材７６とを外し、更にフック７１と被フック
７２とを外してエンジンカバー１をオイルケース２から
取り外した後、排気ガス採取管３４の先端に螺入された
プラグ３６を取り外し、そこに図示せぬ排気ガスの成分
測定器を接続すれば良い。
【００２７】測定時には再度エンジンカバー１がオイル
ケース２に取り付けられるが、成分測定器に接続される
チューブ等の配管は、エンジンカバー１の吸気口１1 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。
ケース２に取り付けられるが、成分測定器に接続される
チューブ等の配管は、エンジンカバー１の吸気口１1 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。
【００２８】而して、排気ガス採取管３４がエンジンＥ
と一体の排気管１３に支持されており、しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので上方
から排気ガス採取管３４を視認しやすく、排気ガス採取
管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行うことがで
きるばかりか、排気ガス採取管３４の先端を閉塞するプ
ラグ３６をエンジンカバー１やオイルケース２で覆っ
て、錆や損傷から保護することができる。
と一体の排気管１３に支持されており、しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので上方
から排気ガス採取管３４を視認しやすく、排気ガス採取
管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行うことがで
きるばかりか、排気ガス採取管３４の先端を閉塞するプ
ラグ３６をエンジンカバー１やオイルケース２で覆っ
て、錆や損傷から保護することができる。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
は、エアインテークに設けられる接続手段と該エアイン
テークを固定する固定手段とを相互に干渉しない位置に
配設したので、エアインテークの接続手段にブローバイ
ガス通路を着脱する作業及び吸気系にエアインテークを
着脱する作業を、何れも容易に行うことができる。
は、エアインテークに設けられる接続手段と該エアイン
テークを固定する固定手段とを相互に干渉しない位置に
配設したので、エアインテークの接続手段にブローバイ
ガス通路を着脱する作業及び吸気系にエアインテークを
着脱する作業を、何れも容易に行うことができる。
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、接続手
段を前記エアインテークの上面に設けたので、エンジン
カバーを取り外すことにより接続手段にブローバイガス
通路を着脱する作業を容易に行うことができる。
段を前記エアインテークの上面に設けたので、エンジン
カバーを取り外すことにより接続手段にブローバイガス
通路を着脱する作業を容易に行うことができる。
【００３２】また本発明の第３の特徴によれば、接続手
段をエンジンカバーの内面から離反する方向に突設した
ので、その接続手段から延びるブローバイガス通路とエ
ンジンカバーとの距離を充分に確保し、エンジンカバー
の着脱時にブローバイガス通路が傷付くことを防止でき
る。
段をエンジンカバーの内面から離反する方向に突設した
ので、その接続手段から延びるブローバイガス通路とエ
ンジンカバーとの距離を充分に確保し、エンジンカバー
の着脱時にブローバイガス通路が傷付くことを防止でき
る。
【００３３】また本発明の第４の特徴によれば、エアイ
ンテークの吸気口を下向きに開口させたので、エンジン
カバーの内部に浸入した水飛沫が吸気系に吸い込まれる
ことがない。
ンテークの吸気口を下向きに開口させたので、エンジン
カバーの内部に浸入した水飛沫が吸気系に吸い込まれる
ことがない。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線矢視図
１ エンジンカバー ２９ キャブレタ（吸気系） ３０ エアインテーク ３０1 吸気口 ３０2 継手部（接続手段） ４０ 第１ブローバイガス通路（ブローバイガス
通路） ４１ 第２ブローバイガス通路（ブローバイガス
通路） ４４ ボルト（固定手段） Ｅ エンジン
通路） ４１ 第２ブローバイガス通路（ブローバイガス
通路） ４４ ボルト（固定手段） Ｅ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00 B63H 20/24 F02M 25/06 F01M 13/04
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）
の上方を覆うエンジンカバー（１）と、エンジン（Ｅ）
の吸気系（２９）の入口端に固定手段（４４）を介して
固定されたエアインテーク（３０）と、このエアインテ
ーク（３０）に設けた接続手段（３０2 ）とエンジン
（Ｅ）とを接続してブローバイガスを前記吸気系（２
９）に還流させるブローバイガス通路（４０，４１）と
を備えた船外機のブローバイガス還流装置であって、 前記エアインテーク（３０）に設けられる接続手段（３
０2 ）と、該エアインテーク（３０）を固定する固定手
段（４４）とを、相互に干渉しない位置に配設したこと
を特徴とする、船外機のブローバイガス還流装置。 - 【請求項２】 前記接続手段（３０2 ）を前記エアイン
テーク（３０）の上面に設けたことを特徴とする、請求
項１記載の船外機のブローバイガス還流装置。 - 【請求項３】 前記接続手段（３０2 ）を前記エンジン
カバー（１）の内面から離反する方向に突設したことを
特徴とする、請求項１記載の船外機のブローバイガス還
流装置。 - 【請求項４】 前記エアインテーク（３０）の吸気口
（３０1 ）を下向きに開口させたことを特徴とする、請
求項１記載の船外機のブローバイガス還流装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24691292A JP3195065B2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 船外機のブローバイガス還流装置 |
| US08/120,961 US5383440A (en) | 1992-09-16 | 1993-09-15 | Blow-by gas circulating system for 4-cycle engine |
| DE4331571A DE4331571C2 (de) | 1992-09-16 | 1993-09-16 | Einrichtung zum Rückführen von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen für eine Viertakt-Maschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24691292A JP3195065B2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 船外機のブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101443A JPH06101443A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3195065B2 true JP3195065B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=17155601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24691292A Expired - Lifetime JP3195065B2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 船外機のブローバイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3195065B2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-16 JP JP24691292A patent/JP3195065B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06101443A (ja) | 1994-04-12 |
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