JP3311103B2 - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents
船外機の排気ガス採取装置Info
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
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- B63H20/245—Exhaust gas outlets
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガスを
排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機の排
気ガス採取装置に関する。
排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機の排
気ガス採取装置に関する。
【0002】
【従来の技術】近年、船外機のエンジンから排出される
排気ガスによる湖水の汚濁や汚染に対する配慮として、
排気ガスに含まれる有害成分を分析することが義務づけ
られており、そのために排気通路に設けた排気ガス採取
管からサンプル用の排気ガスを採取するための排気ガス
採取装置が提案されている(例えば、特開平4−121
296号公報参照)。
排気ガスによる湖水の汚濁や汚染に対する配慮として、
排気ガスに含まれる有害成分を分析することが義務づけ
られており、そのために排気通路に設けた排気ガス採取
管からサンプル用の排気ガスを採取するための排気ガス
採取装置が提案されている(例えば、特開平4−121
296号公報参照)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気ガス採取装置は、略直管状の排気ガス採取管を排気
管の途中に取り付けたもので、排気管の管壁を貫通して
水平方向に延びる排気ガス採取管はエクステンションケ
ースを貫通して船外機の外部に延出しており、船外機の
カバーを取り外すことなく排気ガスの採取を行うことが
可能である。
排気ガス採取装置は、略直管状の排気ガス採取管を排気
管の途中に取り付けたもので、排気管の管壁を貫通して
水平方向に延びる排気ガス採取管はエクステンションケ
ースを貫通して船外機の外部に延出しており、船外機の
カバーを取り外すことなく排気ガスの採取を行うことが
可能である。
【0004】しかしながら、上述のように排気ガス採取
管を排気管及びエクステンションケースの両方を貫通さ
せようとすると、両者の開口部が一致せずに排気ガス採
取管を取り付けが難しくなる問題がある。
管を排気管及びエクステンションケースの両方を貫通さ
せようとすると、両者の開口部が一致せずに排気ガス採
取管を取り付けが難しくなる問題がある。
【0005】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、排気ガス採取管の取り付けが容易な船外機の排気ガ
ス採取装置を提供することを目的とする。
で、排気ガス採取管の取り付けが容易な船外機の排気ガ
ス採取装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラを回転可能に支持するとともに前記エンジ
ンからの排気ガスを水中に導く排気ガス通路を構成する
本体ケースと、この本体ケースの内部に下向きに開口す
る排気口を有して前記エンジンに支持される排気管と、
前記本体ケースを貫通する排気ガス採取管と、この排気
ガス採取管の外端を閉塞するキャップとを備えた船外機
の排気ガス採取装置において、排気管の排気口に対向す
る本体ケースの外壁面に座面を形成し、この座面に取り
付けた排気ガス採取管の内端を前記排気管の排気口内に
下方から遊嵌させたことを特徴とする。
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラを回転可能に支持するとともに前記エンジ
ンからの排気ガスを水中に導く排気ガス通路を構成する
本体ケースと、この本体ケースの内部に下向きに開口す
る排気口を有して前記エンジンに支持される排気管と、
前記本体ケースを貫通する排気ガス採取管と、この排気
ガス採取管の外端を閉塞するキャップとを備えた船外機
の排気ガス採取装置において、排気管の排気口に対向す
る本体ケースの外壁面に座面を形成し、この座面に取り
付けた排気ガス採取管の内端を前記排気管の排気口内に
下方から遊嵌させたことを特徴とする。
【0007】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【0008】図1〜図5は本発明の第1実施例を示すも
ので、図1は船外機の全体側面図、図2は図1の要部拡
大断面図、図3は図2の3−3線矢視図、図4は図2の
4−4線拡大断面図、図5は図4の5部拡大図である。
ので、図1は船外機の全体側面図、図2は図1の要部拡
大断面図、図3は図2の3−3線矢視図、図4は図2の
4−4線拡大断面図、図5は図4の5部拡大図である。
【0009】図1〜図3に示すように、船外機Oの上部
に搭載された2気筒のバーチカル型エンジンEは、一体
に結合されたエンジンブロック1及びシリンダヘッド2
を備えており、エンジンブロック1に上下方向に支持し
たクランクシャフト4と水平方向に支持したピストン
5,5とがコネクティングロッド6,6を介して接続さ
れる。シリンダヘッド2には燃焼室7,7に連なる吸気
ポート8,8及び排気ポート9,9が形成されており、
これら吸気ポート8,8及び排気ポート9,9に設けら
れた吸気弁10,10及び排気弁11,11は、クラン
クシャフト4に設けた駆動プーリ62にタイミングベル
ト65及び従動プーリ64を介して接続されたカムシャ
フト63により開閉駆動される。シリンダヘッド2の左
側面から船外機Oの前方に向けて延びる吸気管50の前
端にキャブレタ52及びエアインテーク51が接続され
る。
に搭載された2気筒のバーチカル型エンジンEは、一体
に結合されたエンジンブロック1及びシリンダヘッド2
を備えており、エンジンブロック1に上下方向に支持し
たクランクシャフト4と水平方向に支持したピストン
5,5とがコネクティングロッド6,6を介して接続さ
れる。シリンダヘッド2には燃焼室7,7に連なる吸気
ポート8,8及び排気ポート9,9が形成されており、
これら吸気ポート8,8及び排気ポート9,9に設けら
れた吸気弁10,10及び排気弁11,11は、クラン
クシャフト4に設けた駆動プーリ62にタイミングベル
ト65及び従動プーリ64を介して接続されたカムシャ
フト63により開閉駆動される。シリンダヘッド2の左
側面から船外機Oの前方に向けて延びる吸気管50の前
端にキャブレタ52及びエアインテーク51が接続され
る。
【0010】エクステンションケース15とエンジンブ
ロック1との間に挟持されたオイルケース18の内部に
はオイルパン3が一体に形成されており、またオイルケ
ース18の上端開口部にはエンジンカバー16が着脱自
在に結合される。オイルケース18及びエンジンカバー
16は、該エンジンカバー16から下方に延びるブラケ
ット17を介して分離可能に結合される。エンジンカバ
ー16の外周には、オイルケース18との接合部をシー
ルするシール部材161 が設けられる。
ロック1との間に挟持されたオイルケース18の内部に
はオイルパン3が一体に形成されており、またオイルケ
ース18の上端開口部にはエンジンカバー16が着脱自
在に結合される。オイルケース18及びエンジンカバー
16は、該エンジンカバー16から下方に延びるブラケ
ット17を介して分離可能に結合される。エンジンカバ
ー16の外周には、オイルケース18との接合部をシー
ルするシール部材161 が設けられる。
【0011】エンジンEのクランクシャフト4の下端に
直列に連結された駆動軸19はエクステンションケース
15の内部を下方に延び、その下端はギヤケース20の
内部に設けたベベルギヤ機構21を介して後端にプロペ
ラ22を有するプロペラ軸23に接続される。駆動軸1
9の下部に設けた冷却水ポンプ24で汲み上げられた冷
却水は、冷却水パイプ25を介してエンジンEに供給さ
れる。前記エクステンションケース15及びギヤケース
20は、本発明における本体ケースを構成している。
直列に連結された駆動軸19はエクステンションケース
15の内部を下方に延び、その下端はギヤケース20の
内部に設けたベベルギヤ機構21を介して後端にプロペ
ラ22を有するプロペラ軸23に接続される。駆動軸1
9の下部に設けた冷却水ポンプ24で汲み上げられた冷
却水は、冷却水パイプ25を介してエンジンEに供給さ
れる。前記エクステンションケース15及びギヤケース
20は、本発明における本体ケースを構成している。
【0012】スイベルケース26を介して船外機Oを操
舵可能に支持するスターンブラケット27は、下端が開
放する溝部271 を船尾Sに係合させた状態でレバー2
8で操作される押しねじ29により固定される。
舵可能に支持するスターンブラケット27は、下端が開
放する溝部271 を船尾Sに係合させた状態でレバー2
8で操作される押しねじ29により固定される。
【0013】尚、図1における符号30はリコイルスタ
ータ、符号31はクランクシャフト4の上端に設けられ
たフライホイール、符号32はステアリングハンドル、
符号162 はエンジンルーム内に外気を導入すべくエン
ジンカバー16に設けられた空気取入口である。
ータ、符号31はクランクシャフト4の上端に設けられ
たフライホイール、符号32はステアリングハンドル、
符号162 はエンジンルーム内に外気を導入すべくエン
ジンカバー16に設けられた空気取入口である。
【0014】図4を併せて参照すると明らかなように、
シリンダヘッド2の下面にはシール部材66を介してオ
イルケース18を貫通する排気管67が結合されてお
り、この排気管67の下端に形成した排気口671 はエ
クステンションケース15の内部において下向きに開口
する。冷却水ポンプ24(図1参照)から上方に延びる
冷却水パイプ25が排気管67の外周に形成したウオー
タジャケット68の下端に接続され、このウオータジャ
ケット68の上端はシリンダヘッド2及びエンジンブロ
ック1に形成した図示せぬウオータジャケットの下端に
接続される。シリンダヘッド2のウオータジャケットの
上端は、サーモスタット69及び吸気管50の外壁に設
けた継ぎ手70を介して排水パイプ71に接続され、こ
の排水パイプ71は下向きに延びてエクステンションケ
ース15の内部空間に開口する。
シリンダヘッド2の下面にはシール部材66を介してオ
イルケース18を貫通する排気管67が結合されてお
り、この排気管67の下端に形成した排気口671 はエ
クステンションケース15の内部において下向きに開口
する。冷却水ポンプ24(図1参照)から上方に延びる
冷却水パイプ25が排気管67の外周に形成したウオー
タジャケット68の下端に接続され、このウオータジャ
ケット68の上端はシリンダヘッド2及びエンジンブロ
ック1に形成した図示せぬウオータジャケットの下端に
接続される。シリンダヘッド2のウオータジャケットの
上端は、サーモスタット69及び吸気管50の外壁に設
けた継ぎ手70を介して排水パイプ71に接続され、こ
の排水パイプ71は下向きに延びてエクステンションケ
ース15の内部空間に開口する。
【0015】図5から明らかなように、排気管67の下
端に設けられた排気口671 に対向するエクステンショ
ンケース15の外壁面には平坦な座面151 が形成され
ており、この座面151 に排気ガス採取管42が螺入さ
れる。排気ガス採取管42は真っ直ぐなパイプ44の外
周に第1雄ねじ部451 、フランジ部452 及び第2雄
ねじ部453 を有する筒状のねじ部材45を嵌合させて
一体に溶接したもので、第1雄ねじ部451 がエクステ
ンションケース15の雌ねじ部152 に螺入されてフラ
ンジ部452 がエクステンションケース15の座面15
1 に密着する。そして、上向きに延びるパイプ44の内
端は排気管67の排気口671 の内部に挿入され、該排
気管67の内部に開口する。
端に設けられた排気口671 に対向するエクステンショ
ンケース15の外壁面には平坦な座面151 が形成され
ており、この座面151 に排気ガス採取管42が螺入さ
れる。排気ガス採取管42は真っ直ぐなパイプ44の外
周に第1雄ねじ部451 、フランジ部452 及び第2雄
ねじ部453 を有する筒状のねじ部材45を嵌合させて
一体に溶接したもので、第1雄ねじ部451 がエクステ
ンションケース15の雌ねじ部152 に螺入されてフラ
ンジ部452 がエクステンションケース15の座面15
1 に密着する。そして、上向きに延びるパイプ44の内
端は排気管67の排気口671 の内部に挿入され、該排
気管67の内部に開口する。
【0016】排気ガス採取管42のパイプ44の外端は
エクステンションケース15の外部に延出しており、ね
じ部材45の第2雄ねじ部453 に雌ねじ部431 を螺
合させたキャップ43をねじ部材45のフランジ部45
2 に当接させることにより、パイプ44の外端が閉塞さ
れて排気ガスの漏れが防止される。キャップ43にはド
ライバーの先端が係合可能なマイナス溝432 が形成さ
れる。
エクステンションケース15の外部に延出しており、ね
じ部材45の第2雄ねじ部453 に雌ねじ部431 を螺
合させたキャップ43をねじ部材45のフランジ部45
2 に当接させることにより、パイプ44の外端が閉塞さ
れて排気ガスの漏れが防止される。キャップ43にはド
ライバーの先端が係合可能なマイナス溝432 が形成さ
れる。
【0017】而して、排気ガスの成分測定時には、ドラ
イバーの先端をキャップ43のマイナス溝432 に係合
させて緩めることにより該キャップ43を排気ガス採取
管42から取り外し、露出した排気ガス採取管42のパ
イプ44の外端に排気ガス成分測定器に連なるチューブ
を接続する。この状態でエンジンEを運転すると、排気
管67の内部は排気ガスで満たされるため、この排気管
67に内部に挿入された排気ガス採取管42を介して新
鮮な排気ガスを採取することができる。
イバーの先端をキャップ43のマイナス溝432 に係合
させて緩めることにより該キャップ43を排気ガス採取
管42から取り外し、露出した排気ガス採取管42のパ
イプ44の外端に排気ガス成分測定器に連なるチューブ
を接続する。この状態でエンジンEを運転すると、排気
管67の内部は排気ガスで満たされるため、この排気管
67に内部に挿入された排気ガス採取管42を介して新
鮮な排気ガスを採取することができる。
【0018】上述したように、排気ガス採取管42を船
外機Oに取り付ける際に、排気ガス採取管42を排気管
67に対して精密に位置合わせする必要がなく、該排気
ガス採取管42をエクステンションケース15の座面1
51 に外部から螺入するだけで良いため、組み付けの作
業性を大幅に向上させることができる。また、エンジン
Eの振動が直接伝達される排気管67に排気ガス採取管
42が接触していないので、振動による排気ガス採取管
42の損傷を未然に防止することができるばかりか、排
気ガス採取管42と排気管67との接続部のシールが不
要となる。
外機Oに取り付ける際に、排気ガス採取管42を排気管
67に対して精密に位置合わせする必要がなく、該排気
ガス採取管42をエクステンションケース15の座面1
51 に外部から螺入するだけで良いため、組み付けの作
業性を大幅に向上させることができる。また、エンジン
Eの振動が直接伝達される排気管67に排気ガス採取管
42が接触していないので、振動による排気ガス採取管
42の損傷を未然に防止することができるばかりか、排
気ガス採取管42と排気管67との接続部のシールが不
要となる。
【0019】図6は排気ガス採取管42の第2実施例を
示すものである。
示すものである。
【0020】この排気ガス採取管42は、その外周に第
1雄ねじ部421 及び第2雄ねじ部422 が一体に刻設
されたスタッド管よりなり、第1雄ねじ部421 を介し
てエクステンションケース15の雌ねじ部152 に螺合
されるとともに、第2雄ねじ部422 にキャップ43の
雌ねじ部431 が螺合される。そしてエクステンション
ケース15の座面151 とキャップ43との間にワッシ
ャよりなるシール部材46が挟持される。
1雄ねじ部421 及び第2雄ねじ部422 が一体に刻設
されたスタッド管よりなり、第1雄ねじ部421 を介し
てエクステンションケース15の雌ねじ部152 に螺合
されるとともに、第2雄ねじ部422 にキャップ43の
雌ねじ部431 が螺合される。そしてエクステンション
ケース15の座面151 とキャップ43との間にワッシ
ャよりなるシール部材46が挟持される。
【0021】而して、この第2実施例によっても、前述
した第1実施例と同様の作用効果を得ることが可能であ
る。
した第1実施例と同様の作用効果を得ることが可能であ
る。
【0022】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【0023】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、プロペラ
を回転可能に支持するとともにエンジンの排気ガスを水
中に導く排気ガス通路を構成する本体ケースと、この本
体ケースの内部に下向きに開口する排気口を有してエン
ジンに支持される排気管と、前記本体ケースを貫通する
排気ガス採取管と、この排気ガス採取管の外端を閉塞す
るキャップとを備えた船外機の排気ガス採取装置におい
て、排気管の排気口に対向する本体ケースの外壁面に座
面を形成し、この座面に取り付けた排気ガス採取管の内
端を排気管の前記排気口内に下方から遊嵌させたので、
排気ガス採取管を本体ケースに取り付ける際に該排気ガ
ス採取管を排気管に対して精密に位置合わせする必要が
なくなり、組み付けの作業性が向上する。しかも、排気
ガス採取管が排気管に直接接触していないため、エンジ
ンの振動が排気管を介して排気ガス採取管に伝達されな
くなって該排気ガス採取管の耐久性が向上するだけでな
く、排気ガス採取管と排気管との接続部のシールが不要
となる。
を回転可能に支持するとともにエンジンの排気ガスを水
中に導く排気ガス通路を構成する本体ケースと、この本
体ケースの内部に下向きに開口する排気口を有してエン
ジンに支持される排気管と、前記本体ケースを貫通する
排気ガス採取管と、この排気ガス採取管の外端を閉塞す
るキャップとを備えた船外機の排気ガス採取装置におい
て、排気管の排気口に対向する本体ケースの外壁面に座
面を形成し、この座面に取り付けた排気ガス採取管の内
端を排気管の前記排気口内に下方から遊嵌させたので、
排気ガス採取管を本体ケースに取り付ける際に該排気ガ
ス採取管を排気管に対して精密に位置合わせする必要が
なくなり、組み付けの作業性が向上する。しかも、排気
ガス採取管が排気管に直接接触していないため、エンジ
ンの振動が排気管を介して排気ガス採取管に伝達されな
くなって該排気ガス採取管の耐久性が向上するだけでな
く、排気ガス採取管と排気管との接続部のシールが不要
となる。
【図1】船外機の全体側面図
【図2】図1の要部拡大断面図
【図3】図2の3−3線矢視図
【図4】図2の4−4線拡大断面図
【図5】図4の5部拡大図
【図6】排気ガス採取管の第2実施例を示す、前記図5
に対応する図
に対応する図
E エンジン 15 エクステンションケース(本体ケース) 151 座面 20 ギヤケース(本体ケース) 22 プロペラ 42 排気ガス採取管 43 キャップ 67 排気管 671 排気口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B63H 21/26 B63H 21/32 F01N 7/00 F01N 7/12
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジン(E)と、このエンジン(E)
により駆動されるプロペラ(22)を回転可能に支持す
るとともに前記エンジン(E)からの排気ガスを水中に
導く排気ガス通路を構成する本体ケース(15,20)
と、この本体ケース(15,20)の内部に下向きに開
口する排気口(671 )を有して前記エンジン(E)に
支持される排気管(67)と、前記本体ケース(15,
20)を貫通する排気ガス採取管(42)と、この排気
ガス採取管(42)の外端を閉塞するキャップ(43)
とを備えた船外機の排気ガス採取装置において、 排気管(67)の排気口(671 )に対向する本体ケー
ス(15,20)の外壁面に座面(151 )を形成し、
この座面(151 )に取り付けた排気ガス採取管(4
2)の内端を前記排気管(67)の排気口(671 )内
に下方から遊嵌させたことを特徴とする、船外機の排気
ガス採取装置。
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