JPH0781686A - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents
船外機の排気ガス採取装置Info
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- JPH0781686A JPH0781686A JP5229940A JP22994093A JPH0781686A JP H0781686 A JPH0781686 A JP H0781686A JP 5229940 A JP5229940 A JP 5229940A JP 22994093 A JP22994093 A JP 22994093A JP H0781686 A JPH0781686 A JP H0781686A
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- exhaust
- gas sampling
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
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- G01N1/22—Devices for withdrawing samples in the gaseous state
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機の排気管から排気ガスを採取する排気
ガス採取管の取り付けを容易にする。 【構成】 エンジンのシリンダヘッド２の下面に結合さ
れた排気管６７は、オイルケース１８を貫通して下方に
延び、その下端に形成された排気口６７1 はエクステン
ションケース１５の内部に下向きに開口する。エクステ
ンションケース１５の下面に形成した座面１５1 に螺入
された排気ガス採取管４２は上方に延び、その内端は排
気管６７の排気口６７1 内に挿入される。エクステンシ
ョンケース１５から外部に延出する排気ガス採取管４２
の外端は、着脱自在なキャップ４３により閉塞される。
ガス採取管の取り付けを容易にする。 【構成】 エンジンのシリンダヘッド２の下面に結合さ
れた排気管６７は、オイルケース１８を貫通して下方に
延び、その下端に形成された排気口６７1 はエクステン
ションケース１５の内部に下向きに開口する。エクステ
ンションケース１５の下面に形成した座面１５1 に螺入
された排気ガス採取管４２は上方に延び、その内端は排
気管６７の排気口６７1 内に挿入される。エクステンシ
ョンケース１５から外部に延出する排気ガス採取管４２
の外端は、着脱自在なキャップ４３により閉塞される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガスを
排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機の排
気ガス採取装置に関する。
排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機の排
気ガス採取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船外機のエンジンから排出される
排気ガスによる湖水の汚濁や汚染に対する配慮として、
排気ガスに含まれる有害成分を分析することが義務づけ
られており、そのために排気通路に設けた排気ガス採取
管からサンプル用の排気ガスを採取するための排気ガス
採取装置が提案されている（例えば、特開平４−１２１
２９６号公報参照）。
排気ガスによる湖水の汚濁や汚染に対する配慮として、
排気ガスに含まれる有害成分を分析することが義務づけ
られており、そのために排気通路に設けた排気ガス採取
管からサンプル用の排気ガスを採取するための排気ガス
採取装置が提案されている（例えば、特開平４−１２１
２９６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気ガス採取装置は、略直管状の排気ガス採取管を排気
管の途中に取り付けたもので、排気管の管壁を貫通して
水平方向に延びる排気ガス採取管はエクステンションケ
ースを貫通して船外機の外部に延出しており、船外機の
カバーを取り外すことなく排気ガスの採取を行うことが
可能である。
排気ガス採取装置は、略直管状の排気ガス採取管を排気
管の途中に取り付けたもので、排気管の管壁を貫通して
水平方向に延びる排気ガス採取管はエクステンションケ
ースを貫通して船外機の外部に延出しており、船外機の
カバーを取り外すことなく排気ガスの採取を行うことが
可能である。
【０００４】しかしながら、上述のように排気ガス採取
管を排気管及びエクステンションケースの両方を貫通さ
せようとすると、両者の開口部が一致せずに排気ガス採
取管を取り付けが難しくなる問題がある。
管を排気管及びエクステンションケースの両方を貫通さ
せようとすると、両者の開口部が一致せずに排気ガス採
取管を取り付けが難しくなる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、排気ガス採取管の取り付けが容易な船外機の排気ガ
ス採取装置を提供することを目的とする。
で、排気ガス採取管の取り付けが容易な船外機の排気ガ
ス採取装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラを回転可能に支持するとともに前記エンジ
ンからの排気ガスを水中に導く排気ガス通路を構成する
本体ケースと、この本体ケースの内部に下向きに開口す
る排気口を有する排気管と、前記本体ケースを貫通する
排気ガス採取管と、この排気ガス採取管の外端を閉塞す
るキャップとを備えた船外機の排気ガス採取装置におい
て、排気管の排気口に対向する本体ケースの外壁面に座
面を形成し、この座面に取り付けた排気ガス採取管の内
端を前記排気管の排気口内に下方から遊嵌させたことを
特徴とする。
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラを回転可能に支持するとともに前記エンジ
ンからの排気ガスを水中に導く排気ガス通路を構成する
本体ケースと、この本体ケースの内部に下向きに開口す
る排気口を有する排気管と、前記本体ケースを貫通する
排気ガス採取管と、この排気ガス採取管の外端を閉塞す
るキャップとを備えた船外機の排気ガス採取装置におい
て、排気管の排気口に対向する本体ケースの外壁面に座
面を形成し、この座面に取り付けた排気ガス採取管の内
端を前記排気管の排気口内に下方から遊嵌させたことを
特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の
４−４線拡大断面図、図５は図４の５部拡大図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の
４−４線拡大断面図、図５は図４の５部拡大図である。
【０００９】図１〜図３に示すように、船外機Ｏの上部
に搭載された２気筒のバーチカル型エンジンＥは、一体
に結合されたエンジンブロック１及びシリンダヘッド２
を備えており、エンジンブロック１に上下方向に支持し
たクランクシャフト４と水平方向に支持したピストン
５，５とがコネクティングロッド６，６を介して接続さ
れる。シリンダヘッド２には燃焼室７，７に連なる吸気
ポート８，８及び排気ポート９，９が形成されており、
これら吸気ポート８，８及び排気ポート９，９に設けら
れた吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１は、クラン
クシャフト４に設けた駆動プーリ６２にタイミングベル
ト６５及び従動プーリ６４を介して接続されたカムシャ
フト６３により開閉駆動される。シリンダヘッド２の左
側面から船外機Ｏの前方に向けて延びる吸気管５０の前
端にキャブレタ５２及びエアインテーク５１が接続され
る。
に搭載された２気筒のバーチカル型エンジンＥは、一体
に結合されたエンジンブロック１及びシリンダヘッド２
を備えており、エンジンブロック１に上下方向に支持し
たクランクシャフト４と水平方向に支持したピストン
５，５とがコネクティングロッド６，６を介して接続さ
れる。シリンダヘッド２には燃焼室７，７に連なる吸気
ポート８，８及び排気ポート９，９が形成されており、
これら吸気ポート８，８及び排気ポート９，９に設けら
れた吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１は、クラン
クシャフト４に設けた駆動プーリ６２にタイミングベル
ト６５及び従動プーリ６４を介して接続されたカムシャ
フト６３により開閉駆動される。シリンダヘッド２の左
側面から船外機Ｏの前方に向けて延びる吸気管５０の前
端にキャブレタ５２及びエアインテーク５１が接続され
る。
【００１０】エクステンションケース１５とエンジンブ
ロック１との間に挟持されたオイルケース１８の内部に
はオイルパン３が一体に形成されており、またオイルケ
ース１８の上端開口部にはエンジンカバー１６が着脱自
在に結合される。オイルケース１８及びエンジンカバー
１６は、該エンジンカバー１６から下方に延びるブラケ
ット１７を介して分離可能に結合される。エンジンカバ
ー１６の外周には、オイルケース１８との接合部をシー
ルするシール部材１６1 が設けられる。
ロック１との間に挟持されたオイルケース１８の内部に
はオイルパン３が一体に形成されており、またオイルケ
ース１８の上端開口部にはエンジンカバー１６が着脱自
在に結合される。オイルケース１８及びエンジンカバー
１６は、該エンジンカバー１６から下方に延びるブラケ
ット１７を介して分離可能に結合される。エンジンカバ
ー１６の外周には、オイルケース１８との接合部をシー
ルするシール部材１６1 が設けられる。
【００１１】エンジンＥのクランクシャフト４の下端に
直列に連結された駆動軸１９はエクステンションケース
１５の内部を下方に延び、その下端はギヤケース２０の
内部に設けたベベルギヤ機構２１を介して後端にプロペ
ラ２２を有するプロペラ軸２３に接続される。駆動軸１
９の下部に設けた冷却水ポンプ２４で汲み上げられた冷
却水は、冷却水パイプ２５を介してエンジンＥに供給さ
れる。前記エクステンションケース１５及びギヤケース
２０は、本発明における本体ケースを構成している。
直列に連結された駆動軸１９はエクステンションケース
１５の内部を下方に延び、その下端はギヤケース２０の
内部に設けたベベルギヤ機構２１を介して後端にプロペ
ラ２２を有するプロペラ軸２３に接続される。駆動軸１
９の下部に設けた冷却水ポンプ２４で汲み上げられた冷
却水は、冷却水パイプ２５を介してエンジンＥに供給さ
れる。前記エクステンションケース１５及びギヤケース
２０は、本発明における本体ケースを構成している。
【００１２】スイベルケース２６を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット２７は、下端が開
放する溝部２７1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー２
８で操作される押しねじ２９により固定される。
舵可能に支持するスターンブラケット２７は、下端が開
放する溝部２７1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー２
８で操作される押しねじ２９により固定される。
【００１３】尚、図１における符号３０はリコイルスタ
ータ、符号３１はクランクシャフト４の上端に設けられ
たフライホイール、符号３２はステアリングハンドル、
符号１６2 はエンジンルーム内に外気を導入すべくエン
ジンカバー１６に設けられた空気取入口である。
ータ、符号３１はクランクシャフト４の上端に設けられ
たフライホイール、符号３２はステアリングハンドル、
符号１６2 はエンジンルーム内に外気を導入すべくエン
ジンカバー１６に設けられた空気取入口である。
【００１４】図４を併せて参照すると明らかなように、
シリンダヘッド２の下面にはシール部材６６を介してオ
イルケース１８を貫通する排気管６７が結合されてお
り、この排気管６７の下端に形成した排気口６７1 はエ
クステンションケース１５の内部において下向きに開口
する。冷却水ポンプ２４（図１参照）から上方に延びる
冷却水パイプ２５が排気管６７の外周に形成したウオー
タジャケット６８の下端に接続され、このウオータジャ
ケット６８の上端はシリンダヘッド２及びエンジンブロ
ック１に形成した図示せぬウオータジャケットの下端に
接続される。シリンダヘッド２のウオータジャケットの
上端は、サーモスタット６９及び吸気管５０の外壁に設
けた継ぎ手７０を介して排水パイプ７１に接続され、こ
の排水パイプ７１は下向きに延びてエクステンションケ
ース１５の内部空間に開口する。
シリンダヘッド２の下面にはシール部材６６を介してオ
イルケース１８を貫通する排気管６７が結合されてお
り、この排気管６７の下端に形成した排気口６７1 はエ
クステンションケース１５の内部において下向きに開口
する。冷却水ポンプ２４（図１参照）から上方に延びる
冷却水パイプ２５が排気管６７の外周に形成したウオー
タジャケット６８の下端に接続され、このウオータジャ
ケット６８の上端はシリンダヘッド２及びエンジンブロ
ック１に形成した図示せぬウオータジャケットの下端に
接続される。シリンダヘッド２のウオータジャケットの
上端は、サーモスタット６９及び吸気管５０の外壁に設
けた継ぎ手７０を介して排水パイプ７１に接続され、こ
の排水パイプ７１は下向きに延びてエクステンションケ
ース１５の内部空間に開口する。
【００１５】図５から明らかなように、排気管６７の下
端に設けられた排気口６７1 に対向するエクステンショ
ンケース１５の外壁面には平坦な座面１５1 が形成され
ており、この座面１５1 に排気ガス採取管４２が螺入さ
れる。排気ガス採取管４２は真っ直ぐなパイプ４４の外
周に第１雄ねじ部４５1 、フランジ部４５2 及び第２雄
ねじ部４５3 を有する筒状のねじ部材４５を嵌合させて
一体に溶接したもので、第１雄ねじ部４５1 がエクステ
ンションケース１５の雌ねじ部１５2 に螺入されてフラ
ンジ部４５2 がエクステンションケース１５の座面１５
1 に密着する。そして、上向きに延びるパイプ４４の内
端は排気管６７の排気口６７1 の内部に挿入され、該排
気管６７の内部に開口する。
端に設けられた排気口６７1 に対向するエクステンショ
ンケース１５の外壁面には平坦な座面１５1 が形成され
ており、この座面１５1 に排気ガス採取管４２が螺入さ
れる。排気ガス採取管４２は真っ直ぐなパイプ４４の外
周に第１雄ねじ部４５1 、フランジ部４５2 及び第２雄
ねじ部４５3 を有する筒状のねじ部材４５を嵌合させて
一体に溶接したもので、第１雄ねじ部４５1 がエクステ
ンションケース１５の雌ねじ部１５2 に螺入されてフラ
ンジ部４５2 がエクステンションケース１５の座面１５
1 に密着する。そして、上向きに延びるパイプ４４の内
端は排気管６７の排気口６７1 の内部に挿入され、該排
気管６７の内部に開口する。
【００１６】排気ガス採取管４２のパイプ４４の外端は
エクステンションケース１５の外部に延出しており、ね
じ部材４５の第２雄ねじ部４５3 に雌ねじ部４３1 を螺
合させたキャップ４３をねじ部材４５のフランジ部４５
2 に当接させることにより、パイプ４４の外端が閉塞さ
れて排気ガスの漏れが防止される。キャップ４３にはド
ライバーの先端が係合可能なマイナス溝４３2 が形成さ
れる。
エクステンションケース１５の外部に延出しており、ね
じ部材４５の第２雄ねじ部４５3 に雌ねじ部４３1 を螺
合させたキャップ４３をねじ部材４５のフランジ部４５
2 に当接させることにより、パイプ４４の外端が閉塞さ
れて排気ガスの漏れが防止される。キャップ４３にはド
ライバーの先端が係合可能なマイナス溝４３2 が形成さ
れる。
【００１７】而して、排気ガスの成分測定時には、ドラ
イバーの先端をキャップ４３のマイナス溝４３2 に係合
させて緩めることにより該キャップ４３を排気ガス採取
管４２から取り外し、露出した排気ガス採取管４２のパ
イプ４４の外端に排気ガス成分測定器に連なるチューブ
を接続する。この状態でエンジンＥを運転すると、排気
管６７の内部は排気ガスで満たされるため、この排気管
６７に内部に挿入された排気ガス採取管４２を介して新
鮮な排気ガスを採取することができる。
イバーの先端をキャップ４３のマイナス溝４３2 に係合
させて緩めることにより該キャップ４３を排気ガス採取
管４２から取り外し、露出した排気ガス採取管４２のパ
イプ４４の外端に排気ガス成分測定器に連なるチューブ
を接続する。この状態でエンジンＥを運転すると、排気
管６７の内部は排気ガスで満たされるため、この排気管
６７に内部に挿入された排気ガス採取管４２を介して新
鮮な排気ガスを採取することができる。
【００１８】上述したように、排気ガス採取管４２を船
外機Ｏに取り付ける際に、排気ガス採取管４２を排気管
６７に対して精密に位置合わせする必要がなく、該排気
ガス採取管４２をエクステンションケース１５の座面１
５1 に外部から螺入するだけで良いため、組み付けの作
業性を大幅に向上させることができる。また、エンジン
Ｅの振動が直接伝達される排気管６７に排気ガス採取管
４２が接触していないので、振動による排気ガス採取管
４２の損傷を未然に防止することができるばかりか、排
気ガス採取管４２と排気管６７との接続部のシールが不
要となる。
外機Ｏに取り付ける際に、排気ガス採取管４２を排気管
６７に対して精密に位置合わせする必要がなく、該排気
ガス採取管４２をエクステンションケース１５の座面１
５1 に外部から螺入するだけで良いため、組み付けの作
業性を大幅に向上させることができる。また、エンジン
Ｅの振動が直接伝達される排気管６７に排気ガス採取管
４２が接触していないので、振動による排気ガス採取管
４２の損傷を未然に防止することができるばかりか、排
気ガス採取管４２と排気管６７との接続部のシールが不
要となる。
【００１９】図６は排気ガス採取管４２の第２実施例を
示すものである。
示すものである。
【００２０】この排気ガス採取管４２は、その外周に第
１雄ねじ部４２1 及び第２雄ねじ部４２2 が一体に刻設
されたスタッド管よりなり、第１雄ねじ部４２1 を介し
てエクステンションケース１５の雌ねじ部１５2 に螺合
されるとともに、第２雄ねじ部４２2 にキャップ４３の
雌ねじ部４３1 が螺合される。そしてエクステンション
ケース１５の座面１５1 とキャップ４３との間にワッシ
ャよりなるシール部材４６が挟持される。
１雄ねじ部４２1 及び第２雄ねじ部４２2 が一体に刻設
されたスタッド管よりなり、第１雄ねじ部４２1 を介し
てエクステンションケース１５の雌ねじ部１５2 に螺合
されるとともに、第２雄ねじ部４２2 にキャップ４３の
雌ねじ部４３1 が螺合される。そしてエクステンション
ケース１５の座面１５1 とキャップ４３との間にワッシ
ャよりなるシール部材４６が挟持される。
【００２１】而して、この第２実施例によっても、前述
した第１実施例と同様の作用効果を得ることが可能であ
る。
した第１実施例と同様の作用効果を得ることが可能であ
る。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、船外機の
本体ケースに形成した座面に取り付けた排気ガス採取管
の内端を、本体ケースの内部において下向きに開口する
排気管の排気口内に下方から遊嵌させたことにより、排
気ガス採取管を本体ケースに取り付ける際に該排気ガス
採取管を排気管に対して精密に位置合わせする必要がな
くなり、組み付けの作業性が向上する。しかも、排気ガ
ス採取管が排気管に直接接触していないため、エンジン
の振動が排気管を介して排気ガス採取管に伝達されなく
なって該排気ガス採取管の耐久性が向上するだけでな
く、排気ガス採取管と排気管との接続部のシールが不要
となる。
本体ケースに形成した座面に取り付けた排気ガス採取管
の内端を、本体ケースの内部において下向きに開口する
排気管の排気口内に下方から遊嵌させたことにより、排
気ガス採取管を本体ケースに取り付ける際に該排気ガス
採取管を排気管に対して精密に位置合わせする必要がな
くなり、組み付けの作業性が向上する。しかも、排気ガ
ス採取管が排気管に直接接触していないため、エンジン
の振動が排気管を介して排気ガス採取管に伝達されなく
なって該排気ガス採取管の耐久性が向上するだけでな
く、排気ガス採取管と排気管との接続部のシールが不要
となる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５部拡大図
【図６】排気ガス採取管の第２実施例を示す、前記図５
に対応する図
に対応する図
Ｅ エンジン １５ エクステンションケース（本体ケース） １５1 座面 ２０ ギヤケース（本体ケース） ２２ プロペラ ４２ 排気ガス採取管 ４３ キャップ ６７ 排気管 ６７1 排気口
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）
により駆動されるプロペラ（２２）を回転可能に支持す
るとともに前記エンジン（Ｅ）からの排気ガスを水中に
導く排気ガス通路を構成する本体ケース（１５，２０）
と、この本体ケース（１５，２０）の内部に下向きに開
口する排気口（６７1 ）を有する排気管（６７）と、前
記本体ケース（１５，２０）を貫通する排気ガス採取管
（４２）と、この排気ガス採取管（４２）の外端を閉塞
するキャップ（４３）とを備えた船外機の排気ガス採取
装置において、 排気管（６７）の排気口（６７1 ）に対向する本体ケー
ス（１５，２０）の外壁面に座面（１５1 ）を形成し、
この座面（１５1 ）に取り付けた排気ガス採取管（４
２）の内端を前記排気管（６７）の排気口（６７1 ）内
に下方から遊嵌させたことを特徴とする、船外機の排気
ガス採取装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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