JP3176492B2 - ４サイクルエンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフトを概
ね上下方向に配設したバーチカルクランクシャフト型４
サイクルエンジンのブローバイガス還流装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンのブローバイガス還
流装置は、一般にクランクケース、シリンダヘッドの弁
室、シリンダブロックのカム室等の壁面にオイル分離室
を備えている。ブローバイガスに混じってオイル分離室
の内部にオイルが浸入するのを防止するには、エンジン
の通常運転姿勢においてオイル分離室を可及的に高い位
置に設けることが望ましい。

【０００３】クランクシャフトを概ね上下方向に配設し
たバーチカルクランクシャフト型４サイクルエンジンで
は、シリンダヘッドとクランクケースとが同レベルの高
さにあることから、オイル分離室は必ずしもシリンダヘ
ッド側に設けられておらず、クランクケースの上壁面に
設けられる場合もある（実開昭５３−１５５９３５号公
報、特公昭６３−２６２４７号公報参照）。

【０００４】また、オイル分離室と吸気系とをブローバ
イガス通路で接続し、燃料ミストの大気放出を防止する
ものも知られている（実開昭５５−６０４３８号公報、
実公昭６２−２４７３９号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記実開昭
５５−６０４３８号公報に記載されたものは、キャブレ
タの上流側に設けた連結管にブローバイガス通路を接続
しているが、そのブローバイガス通路は連結管のキャブ
レタへの取付部と一部重なっているため、連結管の取付
作業がブローバイガス通路によって邪魔される可能性が
ある。

【０００６】また、特公昭６３−２６２４７号公報に記
載されたような単気筒バーチカルクランクシャフト型エ
ンジンにおいて、吸排気系を上下に振り分けて吸気系を
エンジンの側方或いはやや上方に位置させた場合、ブロ
ーバイガス通路を吸気系に接続する際にエンジン上面の
フライホイール等の回転体との干渉を防止するための考
慮が必要である。しかしながら、実公昭６２−２４７３
９号公報の第１図に示されるように、ブローバイガス通
路が吸気系に向けて延びる途中で一部弛んだものでは、
ブローバイガス通路の内壁面に付着したオイルが吸気系
から燃焼室内に流入し、燃焼状態に影響を及ぼす可能性
がある。

【０００７】また、実開昭５３−１５５９３５号公報に
記載されたエンジンにおいて対処する場合でも、同様に
ブローバイガス通路にオイルが溜まり難くするための配
慮が必要である。

【０００８】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、吸気系に対する吸気装置の取付け作業性がブローバ
イガス通路の存在によって阻害されることがなく、しか
もオイル分離室からブローバイガス通路を介して吸気系
に大量のオイルが流入することがない４サイクルエンジ
ンのブローバイガス還流装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトを
概ね上下方向に支持するエンジンブロックと、このエン
ジンブロックに結合したシリンダヘッド内の燃焼室に連
なる吸気通路に設けたキャブレタと、このキャブレタの
上流側に固定手段によって固定した吸気装置と、前記エ
ンジンブロックの上部に設けたオイル分離室と、このオ
イル分離室及び前記吸気装置に設けた接続手段間を接続
するブローバイガス通路とを備えた４サイクルエンジン
のブローバイガス還流装置であって、前記吸気装置は、
その下面に前記ブローバイガス通路の端部が下向きに接
続される前記接続手段を有するとともに、その一端に前
記キャブレタに接合される取付フランジを有し、且つそ
の他端に下向きの開口部を有する断面略円筒状の部材で
あり、前記オイル分離室と同じかそれよりも高い位置に
おいて、前記取付フランジの左右両側部で前記固定手段
により前記キャブレタに固定されることを特徴とする。

【００１０】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ブローバイガス通路が、前記オ
イル分離室との接続部近傍において該オイル分離室に向
かう下り勾配を有していることを特徴とする。

【００１１】また請求項３に記載された発明は、クラン
クシャフトを概ね上下方向に支持するエンジンブロック
と、このエンジンブロックに結合したシリンダヘッド内
の燃焼室に連なる吸気通路に設けたキャブレタと、この
キャブレタの上流側に固定手段によって固定した吸気装
置と、前記エンジンブロックの上部に設けたオイル分離
室と、このオイル分離室及び前記吸気装置に設けた接続
手段間を接続するブローバイガス通路とを備えた４サイ
クルエンジンのブローバイガス還流装置であって、前記
吸気装置は、その上面に前記ブローバイガス通路の端部
が上向きに接続される前記接続手段をするとともに、そ
の一端に前記キャブレタに接合される取付フランジを有
し、且つその他端に下向きの開口部を有する断面略円筒
状の部材であり、前記オイル分離室と同じかそれよりも
低い位置において、前記取付フランジの左右両側部で前
記固定手段により前記キャブレタに固定されることを特
徴とする。

【００１２】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記接続手段が前記オイル分離室よ
りも低い位置に設けられたことを特徴とする。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１４】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図２の３−
３線矢視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は
図２の要部拡大図、図６は図２の６−６線拡大矢視図、
図７は図２の要部拡大図である。

【００１５】図１及び図２に示すように、船外機Ｏの上
部に搭載された単気筒のバーチカル型エンジンＥは、ク
ランクケース部１₁ 及びシリンダブロック部１₂ を一体
化したエンジンブロック１と、このエンジンブロック１
のシリンダブロック部１₂ に結合されたシリンダヘッド
２とを備える。エンジンブロック１のクランクケース部
１₁ の上壁と、該クランクケース部１₁ の下部に結合さ
れたオイルパン３とに、上下方向に配設されたクランク
シャフト４の両端が回転自在に支持される。エンジンブ
ロック１のシリンダブロック部１₂ に摺動自在に嵌合す
るピストン５は、コネクティングロッド６を介して前記
クランクシャフト４に接続される。シリンダヘッド２に
は燃焼室７に連なる吸気ポート８及び排気ポート９が形
成されており、これら吸気ポート８及び排気ポート９は
図示せぬ動弁機構に接続された吸気弁１０及び排気弁１
１によって開閉される。

【００１６】シリンダヘッド２の下面に結合された排気
ブロック１２の下面と、前記オイルパン３の下面とが、
ガスケット１３及び仕切り板１４（図４及び図５参照）
を介してエクステンションケース１５の上面に結合され
ており、これによりエンジンＥがエクステンションケー
ス１５の上部に支持される。エクステンションケース１
５の上面周縁部にはアンダーケース５７が図示せぬボル
トで固定されており、このアンダーケース５７の上面開
口部は合成樹脂製のエンジンカバー１６によって覆われ
る。アンダーケース５７及びエンジンカバー１６は、エ
ンジンカバー１６から下方に延びるブラケット１７と、
このブラケット１７をネジ止めするレバー１８とによっ
て分離可能に結合される。エンジンカバー１６の外周に
は、アンダーケース５７との接合部をシールするシール
部材１６₁ が設けられる。

【００１７】エンジンＥのクランクシャフト４の下端に
直列に連結された駆動軸１９はエクステンションケース
１５の内部を下方に延び、その下端はギヤケース２０の
内部に設けたベベルギヤ機構２１を介して後端にプロペ
ラ２２を有するプロペラ軸２３に接続される。駆動軸１
９の下部に設けた冷却水ポンプ２４で汲み上げられた冷
却水は、冷却水パイプ２５を介してエンジンＥに供給さ
れる。

【００１８】スイベルケース２６を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット２７は、下端が開
放する溝部２７₁ を船尾Ｓに係合させた状態でレバー２
８で操作される押しねじ２９により固定される。

【００１９】尚、図２における符号３０はリコイルスタ
ータ、符号３１はクランクシャフト４の上端に設けられ
たフライホイール、符号３２は船外機Ｏを運搬するため
のキャリングハンドル、符号３３はエンジンカバー１６
に形成されたメンテナンス用の開口を閉塞する蓋体、図
３における符号５７₁ ，５７₂ はエンジンルーム内に外
気を導入すべくアンダーケース５７に設けられた空気取
入口である。また、船外機Ｏは図示せぬステアリングハ
ンドルによって舵取り操作される。

【００２０】図２〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、前記冷却水ポンプ２４から上方に延びる冷却水パ
イプ２５の上端は、排気ブロック１２に形成した側面視
Ｌ字状の冷却水通路３４の下端に接続される。排気ブロ
ック１２の冷却水通路３４の上端は、シリンダヘッド２
及びシリンダブロック部１₂ に燃焼室７の外周を囲繞す
るように形成したウオータジャケット３５に接続され、
更にウオータジャケット３５の上端は該ウオータジャケ
ット３５の外側に形成された冷却水通路３６に接続され
る。冷却水通路３６はシリンダヘッド２及び排気ブロッ
ク１２の内部を下方に延び、ガスケット１３及び仕切り
板１４に形成した開口３７を介して、仕切り板１４とエ
クステンションケース１５との間に形成された冷却水通
路３８に連通する。そして、この冷却水通路３８は排水
口３８₁ を介してエクステンションケース１５の内部に
開口する。

【００２１】而して、冷却水ポンプ２４で汲み上げられ
た冷却水は、冷却水パイプ２５から排気ブロック１２の
冷却水通路３４、シリンダヘッド２及びシリンダブロッ
ク部１₂ のウオータジャケット３５、シリンダヘッド２
及び排気ブロック１２の冷却水通路３６、開口３７、エ
クステンションケース１５の冷却水通路３８及び排水口
３８₁ を通ってエクステンションケース１５の内部に排
出され、その間にシリンダヘッド２、シリンダブロック
部１₂ 及び排気ブロック１２を冷却する。尚、エンジン
Ｅの暖機運転中には、ウオータジャケット３５の上端に
設けたサーモスタット３９（図４参照）が閉弁して冷却
水の流通を阻止することにより、エンジンＥの暖機が促
進される。

【００２２】排気ブロック１２にはシリンダヘッド２の
排気ポート９に連なる排気通路４０が形成されており、
この排気通路４０はガスケット１３及び仕切り板１４に
形成した開口４１を介してエクステンションケース１５
の内部に連通する。

【００２３】排気ブロック１２の外壁面には斜め上方且
つ左方向に傾斜した平坦な座面１２ ₁ が形成されてお
り、この座面１２₁ から厚肉に形成された排気ブロック
１２の壁面に真っ直ぐなスタッド管よりなる排気ガス採
取管４２が螺入される。排気ブロック１２を貫通した排
気ガス採取管４２は排気通路４０の内部に開口する。ド
ライバーの先端が係合可能なマイナス溝４３₁ を備えた
プラグ４３が前記排気ガス採取管４２に螺入され、この
プラグ４３と前記排気ブロック１２の座面１２₁との間
にシール部材４４が挟圧されることにより、排気ガス採
取管４２の開口端が閉塞されて排気ガスの漏れが防止さ
れる。

【００２４】排気ガスの成分測定時には、エンジンカバ
ー１６をアンダーケース５７から分離して排気ガス採取
管４２からプラグ４３を取り外し、そこに図示せぬ成分
測定器に連なるチューブを接続し、空気取入口５７₁ 又
は空気取入口５７₂ から外部に引き出してエンジンカバ
ー１６を閉めることにより、排気通路４０からの排気ガ
スの採取を行うことができる。

【００２５】而して、排気ガス採取管４２を排気ブロッ
ク１２に支持し、その先端を閉塞するプラグ４３をエン
ジンカバー１６やアンダーケース５７を貫通することな
くその内部に位置させているので、排気ガス採取管４２
を外部に導出する開口をエンジンカバー１６やアンダー
ケース５７に設ける必要がなくなってシール性が向上す
るだけでなく、排気ガス採取管４２の開口端を閉塞する
プラグ４３をエンジンカバー１６及びアンダーケース１
５で覆うことにより、海水の付着によって析出した塩
分、錆、腐食等によってマイナス溝４３₁ が埋まったり
浅くなったりして作業性に影響が及ぶのを防止すること
が可能となり、しかも船外機Ｏの運搬時に排気ガス採取
管４２が他物品と接触して損傷することが防止される。

【００２６】更に、成分測定器に連なるチューブを接続
する場合に、排気ガス採取管４２が斜め上向きに延びて
いることにより、該排気ガス採取管４２の水平方向への
張り出しを抑えてアンダーケース５７の上端開口部の周
縁との間に充分な空間を確保し、チューブの装着作業を
容易に行うことができる。このとき、排気ガス採取管４
２が船外機Ｏの外側に傾斜しているので、チューブと船
外機Ｏの構成部材との干渉を防止してチューブの装着作
業を一層容易化することが可能となる。

【００２７】図３及び図７から明らかなように、エンジ
ンブロック１のクランクケース部１ ₁ の上壁にはオイル
分離室４５が一体に形成される。オイル分離室４５の上
面は着脱自在な蓋４６により閉塞されており、その内部
空間とクランクケース部１₁の内部とは、一方向弁４７
によって閉塞されたブローバイガス通路４８と、オイル
戻し孔４９とによって連通する。オイル分離室４５の内
部は迷路状に仕切られており、クランクケース部１₁ の
内部から一方向弁４７を介してオイル分離室４５に流入
したブローバイガスに含まれるオイルとミストとが分離
される。そして、分離されたオイルはオイル分離室４５
の底面に形成されたオイル戻し孔４９から重力でクラン
クケース部１₁ に戻される。尚、オイル戻し孔４９はス
チールウールにより塞がれる。

【００２８】シリンダヘッド２に接続された吸気管５０
の上流には、エアインテーク５１及びキャブレタ５２が
設けられる。エアインテーク５１はキャブレタ５２側の
端部に取付フランジ５１₂ を備えるとともに、他端部に
下向きに傾斜した開口部５１ ₃ を備えた略円筒状の部材
であって、前記取付フランジ５１₂ の左右両側部を貫通
する２本のボルト５６，５６により、エアインテーク５
１及びキャブレタ５２が吸気管５０に共締めされる。エ
アインテーク５１は合成樹脂製の部材であって、上下方
向に型割りした金型によって射出成形される。その際
に、エアインテーク５１の下面に下向きに延びる継ぎ手
５１₁ が一体成形される。

【００２９】オイル分離室４５の側壁に基端を接続され
た金属管よりなるブローバイガス通路５３がエアインテ
ーク５１に向かって延びており、その先端はＵ字状に湾
曲したゴムジョイントよりなるブローバイガス通路５４
を介してエアインテーク５１の継ぎ手５１₁ に接続され
る。オイル分離室４５においてオイルを分離されたミス
トは、吸気負圧によってブローバイガス通路５３，５４
を介して吸引され、エアインテーク５１を通ってキャブ
レタ５２内に吸入される。

【００３０】ところで、エアインテーク５１は取付フラ
ンジ５１₂ の左右両側部を貫通する２本のボルト５６，
５６によってキャブレタ５２に固定されるが、ブローバ
イガス通路５４をエアインテーク５１に接続する継ぎ手
５１₁ はエアインテーク５１の下面に設けられており、
しかも前記継ぎ手５１₁ に接続されたブローバイガス通
路５４がＵ字状に湾曲してオイル分離室４５側に延びて
いるため、前記ボルト５６，５６を操作してエアインテ
ーク５１を着脱する際に、ブローバイガス通路５４が工
具に干渉して作業の邪魔になることがない。また、高い
位置にあるエアインテーク５１の下面に継ぎ手５１₁ を
設けたので、その継手５１₁ から低い位置にあるオイル
分離室４５に延びるブローバイガス通路５３，５４の長
さを短縮することができる。

【００３１】図７から明らかなように、ブローバイガス
通路５３はフライホイール３１の内部空間を利用してオ
イル分離室４５から斜め上向きに延び、その頂点から斜
め下向きに延びてエアインテーク５１に接続される。こ
のように、ブローバイガス通路５３のオイル分離室４５
との接続部近傍を該オイル分離室４５に向けて下向きに
傾斜させたことにより、ブローバイガス通路５３内に付
着して捕らえられたオイルの一部がオイル分離室４５へ
戻されて滞留し難くなるので、一度に吸気系に吸入され
るのを防止することができる。

【００３２】図３から明らかなように、船体から取り外
された船外機Ｏは支持突起５５，５５が地面ＧＬに接す
るように横置きされ、このときキャブレタ５２はシリン
ダヘッド２の下側に位置するようになっている。オイル
分離室４５とエアインテーク５１とを接続するブローバ
イガス通路５３は、クランクシャフト４の上方を迂回す
るように逆Ｕ字状に配置される。これにより、船外機Ｏ
を横置き姿勢としたときに、オイル分離室４５内に溜ま
ったオイルが吸気系に流出することが防止される。

【００３３】図８〜図１３は本発明の第２実施例を示す
もので、図８は船外機の全体側面図、図９は図８の要部
拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は
図９の１１−１１線拡大断面図、図１２は図１０の１２
−１２線拡大断面図、図１３は図１０の１３−１３線拡
大断面図である。尚、これらの図において、前述した第
１実施例の構成要素に対応する構成要素には同一の符号
が付してある。

【００３４】図８に示すように、第２実施例の船外機Ｏ
は、エクステンションケース１５とエンジンブロック１
との間に挟まれたオイルケース６１を備える。オイルケ
ース６１の内部にはオイルパン３が一体に形成されてお
り、またオイルケース６１の上端開口部にはエンジンカ
バー１６が着脱自在に結合される。

【００３５】図９及び図１０に示すように、エンジンカ
バー１６の内部に収納された２気筒のバーチカル型エン
ジンＥは、オイルケース６１の上端に支持されたエンジ
ンブロック１及び該エンジンブロック１に結合されたシ
リンダヘッド２を備えており、エンジンブロック１から
上方に突出するクランクシャフト４に設けた駆動プーリ
６２と、シリンダヘッド２から上方に突出するカムシャ
フト６３に設けた従動プーリ６４とにタイミングベルト
６５が巻き掛けられる。シリンダヘッド２の左側面から
船外機Ｏの前方に向けて延びる吸気管５０の前端にキャ
ブレタ５２及びエアインテーク５１が接続される。

【００３６】図９、図１１及び図１２から明らかなよう
に、シリンダヘッド２の下面にはシール部材６６を介し
てオイルケース６１を貫通する排気管６７が結合されて
おり、この排気管６７の下端はエクステンションケース
１５の内部に開口する。冷却水ポンプ２４（図８参照）
から上方に延びる冷却水パイプ２５が排気管６７の外周
に形成したウオータジャケット６８の下端に接続され、
このウオータジャケット６８の上端はシリンダヘッド２
及びエンジンブロック１のシリンダブロック部１₂ に形
成したウオータジャケット６９（図１２参照）の下端に
接続される。シリンダヘッド２のウオータジャケット６
９の上端は、サーモスタット３９及び吸気管５０の外壁
に設けた継ぎ手７０（図１１参照）を介して排水パイプ
７１に接続され、この排水パイプ７１は下向きに延びて
エクステンションケース１５の内部空間に開口する。

【００３７】排気管６７の上端近傍の厚肉部には、斜め
上方且つ左方向に傾斜した平坦な座面６７₁ が形成され
ており、この座面６７₁ に第１実施例の排気ガス採取管
４２と同一構造か、若しくは筒状の螺部を直管の外周に
溶接等で一体化した構造の排気ガス採取管４２が螺入さ
れる。排気ガス採取管４２の先端に螺入さたプラグ４３
はオイルケース６１の内部空間に収納されており、プラ
グ４３のマイナス溝４３₁ にドライバーの先端を係合さ
せて該プラグ４３を排気ガス採取管４２から取り外すべ
く、オイルケース６１に開口６１₁ が形成される。オイ
ルケース６１の開口６１₁ は、水の浸入を防止すべく着
脱自在なゴム製のキャップ７２で閉塞される。

【００３８】排気ガスの成分測定時には、エンジンカバ
ー１６をオイルケース６１から分離した後、キャップ７
２を外した開口６１₁ からドライバーを挿入して緩めた
プラグ４３を、エンジンカバー１６を外したことにより
形成されるオイルケース６１の上面開放部から取り出
し、エンジンカバー１６の空気取入口１６₂ （図９参
照）から挿入した成分測定器のチューブを排気ガス採取
管４２に開口端に接続すれば良い。尚、オイルケース６
１の前記開口６１₁ を大径にしてプラグ４３を取り出せ
るようにしたり、チューブを取り出せるようにしても良
いが、小径であればキャップ７２も小さいもので済む。

【００３９】而して、この第２実施例によっても、排気
ガス採取管４２の先端を閉塞するプラグ４３をエンジン
カバー１６及びオイルケース６１で覆って海水の付着に
よる錆から保護することが可能となり、しかも船外機Ｏ
の運搬時に排気ガス採取管４２が他物品と接触して損傷
することが防止される。また、排気ガス採取管４２の斜
め上向きの傾斜により該排気ガス採取管４２の水平方向
への張り出しを抑え、これによりオイルケース６１の上
端開口部の周縁との間にチューブの装着作業のための空
間を確保することができ、しかも排気ガス採取管４２が
船外機Ｏの外側に傾斜させたことにより、チューブと船
外機Ｏの構成部材との干渉を防止することができる。

【００４０】図９、図１０、図１２及び図１３から明ら
かなように、エンジンブロック１の上面には、タイミン
グベルト６５の張り側と弛み側とに間に位置するように
オイル分離室４５が設けられる。オイル分離室４５の内
部はエンジンブロック１の側壁を上下方向に貫通するブ
ローバイガス通路４８を介してクランクケース部１₁の
内部に連通しており、オイル分離室４５の底壁には前記
ブローバイガス通路４８を開閉する一方向弁４７が設け
られるとともに、オイル分離室４５の内部はオイル戻し
孔４９を介してクランクケース部１₁ の内部に連通す
る。

【００４１】シリンダヘッド２に接続された吸気管５０
には、エアインテーク５１及びキャブレタ５２が２本の
ボルト５６，５６によって共締めされる。合成樹脂製の
エアインテーク５１は、第１実施例と同様に上下方向に
型割りした金型によって射出成形されるもので、その両
端に取付フランジ５１₂ 及び開口部５１₃ を備えるが、
継ぎ手５１₁ は第１実施例と異なってエアインテーク５
１の上面に上向きに一体成形される。

【００４２】オイル分離室４５に設けた継ぎ手４５₁ と
エアインテーク５１に設けた継ぎ手５１₁ とを接続する
可撓管よりなるブローバイガス通路５３は、オイル分離
室４５から延びてエンジンＥの上面を越えた位置からエ
アインテーク５１に向けて単調に下り傾斜しており、そ
の中間部はクリップ７３によってキャブレタ５２の上面
に固定される（図９参照）。このようにブローバイガス
通路５３が弛み部分を持たないことにより、該ブローバ
イガス通路５３の壁面に付着したオイルは滞留すること
なく速やかにエアインテーク５１に流出する。而して、
ブローバイガス通路５３内に流入した僅かなオイルは、
その都度エアインテーク５１に排出されることになり、
多量のオイルが急激に吸気系に流入することが防止され
る。

【００４３】而して、エアインテーク５１をキャブレタ
５２に固定する左右２本のボルト５６，５６は、エアイ
ンテーク５１の上面に設けた継ぎ手５１₁ から上方に延
びるブローバイガス通路５３と離間した位置にあるた
め、前記ボルト５６，５６を操作してエアインテーク５
１を着脱する作業を容易に行うことができる。また、低
い位置にあるエアインテーク５１の上面に継ぎ手５１₁
を設けたので、その継手５１₁ から高い位置にあるオイ
ル分離室４５に延びるブローバイガス通路５３の長さを
短縮することができる。

【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、キャブレタの上流側に固定される吸気装置
の下面に接続手段を設け、この接続手段にブローバイガ
ス通路の端部を下向きに接続しているので、吸気装置の
取付フランジの左右両側部をキャブレタに固定する固定
手段を操作する際に、工具とブローバイガス通路との干
渉を避けて作業性の低下を防止することができ、しか
も、高い位置にある吸気装置と低い位置にあるオイル分
離室とを接続するブローバイガス通路の長さを可及的に
短縮することができる。

【００４６】また請求項２に記載された発明によれば、
ブローバイガス通路がオイル分離室との接続部近傍にお
いて該オイル分離室に向かう下り勾配を有しているの
で、オイル分離室内に溜まったオイルがブローバイガス
通路を介して吸気系に流入するのを防止することができ
る。

【００４７】また請求項３に記載された発明によれば、
キャブレタの上流側に固定される吸気装置の上面に接続
手段を設け、この接続手段にブローバイガス通路の端部
を上向きに接続しているので、吸気装置の取付フランジ
の左右両側部をキャブレタに固定する固定手段を操作す
る際に、工具とブローバイガス通路との干渉を避けて作
業性の低下を防止することができ、しかも、低い位置に
ある吸気装置と高い位置にあるオイル分離室とを接続す
るブローバイガス通路の長さを可及的に短縮することが
できる。

【００４８】また請求項４に記載された発明によれば、
ブローバイガス通路を吸気装置に接続する接続手段がオ
イル分離室よりも低い位置に設けられているので、ブロ
ーバイガス通路の壁面に付着した少量のオイルをその都
度吸気装置に排出し、大量のオイルが一気に吸気装置に
流入するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による船外機の全体側面図

【図２】図１の要部拡大断面図（図３の２−２線断面
図）

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図２の４−４線拡大断面図

【図５】図２の要部拡大図

【図６】図２の６−６線拡大矢視図

【図７】図２の要部拡大図

【図８】第２実施例による船外機の全体側面図

【図９】図８の要部拡大図

【図１０】図９の１０−１０線断面図

【図１１】図９の１１−１１線拡大断面図

【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図

【図１３】図１０の１３−１３線拡大断面図

【符号の説明】

１ エンジンブロック ２ シリンダヘッド ４ クランクシャフト ７ 燃焼室 ４５ オイル分離室 ５０ 吸気管（吸気通路） ５１ エアインテーク（吸気装置） ５１₁ 接続手段 ５１₂ 取付フランジ ５１₃ 開口部 ５２ キャブレタ ５３ ブローバイガス通路 ５４ ブローバイガス通路 ５６ ボルト（固定手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 13/00 B63H 20/00 F01M 13/04

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト（４）を概ね上下方向
   に支持するエンジンブロック（１）と、このエンジンブ
   ロック（１）に結合したシリンダヘッド（２）内の燃焼
   室（７）に連なる吸気通路（５０）に設けたキャブレタ
   （５２）と、このキャブレタ（５２）の上流側に固定手
   段（５６）によって固定した吸気装置（５１）と、前記
   エンジンブロック（１）の上部に設けたオイル分離室
   （４５）と、このオイル分離室（４５）及び前記吸気装
   置（５１）に設けた接続手段（５１₁ ）間を接続するブ
   ローバイガス通路（５３，５４）とを備えた４サイクル
   エンジンのブローバイガス還流装置であって、 前記吸気装置（５１）は、その下面に前記ブローバイガ
   ス通路（５４）の端部が下向きに接続される前記接続手
   段（５１₁ ）を有するとともに、その一端に前記キャブ
   レタ（５２）に接合される取付フランジ（５１₂ ）を有
   し、且つその他端に下向きの開口部（５１₃ ）を有する
   断面略円筒状の部材であり、前記オイル分離室（４５）
   と同じかそれよりも高い位置において、前記取付フラン
   ジ（５１ ₂ ）の左右両側部で前記固定手段（５６）によ
   り前記キャブレタ（５２）に固定されることを特徴とす
   る、４サイクルエンジンのブローバイガス還流装置。
2. 【請求項２】 前記ブローバイガス通路（５３）が、前
   記オイル分離室（４５）との接続部近傍において該オイ
   ル分離室（４５）に向かう下り勾配を有していることを
   特徴とする、請求項１記載の４サイクルエンジンのブロ
   ーバイガス還流装置。
3. 【請求項３】 クランクシャフト（４）を概ね上下方向
   に支持するエンジンブロック（１）と、このエンジンブ
   ロック（１）に結合したシリンダヘッド（２）内の燃焼
   室（７）に連なる吸気通路（５０）に設けたキャブレタ
   （５２）と、このキャブレタ（５２）の上流側に固定手
   段（５６）によって固定した吸気装置（５１）と、前記
   エンジンブロック（１）の上部に設けたオイル分離室
   （４５）と、このオイル分離室（４５）及び前記吸気装
   置（５１）に設けた接続手段（５１₁ ）間を接続するブ
   ローバイガス通路（５３）とを備えた４サイクルエンジ
   ンのブローバイガス還流装置であって、 前記吸気装置（５１）は、その上面に前記ブローバイガ
   ス通路（５３）の端部が上向きに接続される前記接続手
   段（５１₁ ）をするとともに、その一端に前記キャブレ
   タ（５２）に接合される取付フランジ（５１₂ ）を有
   し、且つその他端に下向きの開口部（５１₃ ）を有する
   断面略円筒状の部材であり、前記オイル分離室（４５）
   と同じかそれよりも低い位置において、前記取付フラン
   ジ（５１₂）の左右両側部で前記固定手段（５６）によ
   り前記キャブレタ（５２）に固定されることを特徴とす
   る、４サイクルエンジンのブローバイガス還流装置。
4. 【請求項４】 前記接続手段（５１₁ ）が前記オイル分
   離室（４５）よりも低い位置に設けられたことを特徴と
   する、請求項３記載の４サイクルエンジンのブローバイ
   ガス還流装置。