JP3649195B2 - 船外機の排気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の排気装置としては、例えば特開平６−１６１８７号公報や図８に示すように、シリンダヘッド１の排気ポート２に繋がる排気通路３をシリンダブロック４内に一体に形成したものや、実開平４−１３４６２６号公報や図９に示すように、別体の排気マニフォールド５をシリンダヘッド６と排気通路７が形成されたオイルパン８との間に配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダブロック内に排気通路を一体に形成するとシリンダブロックが大型化して重量の増加を招くと共に、形状が複雑化して製造コストが上昇してしまう。また、排気通路がシリンダに接近して形成されることから排気熱がシリンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。さらに、シリンダと排気通路は冷却水ジャケットを共用しているので排気通路単体での温度調節が不可能である。
【０００４】
一方、上記問題点は排気マニフォールドを用いることにより解消可能であるが、排気マニフォールドの上端および下端が同一平面上に無いため、組付け上の精度の管理が困難である。その結果、機械加工時の歩留まりが悪化したり、排気漏れを引き起こす可能性があるなど、好ましくない。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、シリンダブロックの小型軽量化を図ると共に、排気マニフォールドの組付けおよびその精度管理の容易化を図った船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上部に設置され、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを横方向に配列して構成された船外機の水冷エンジンにおいて、吸気装置を上記シリンダブロックの一側に集約して配置し、排気装置を構成する排気マニフォールドを上記吸気装置の反対側に配置して、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートと上記エンジンホルダ内に形成された排気通路とを上記排気マニフォールドで接続する一方、ウォータポンプによって汲み上げられた冷却水を上記エンジンホルダに導いて二方向に分岐し、その一方を上記排気マニフォールド内の排気通路の周囲に形成されたウォータジャケットに導くと共に、この排気マニフォールドのウォータジャケットの冷却水出口を上記排気マニフォールドの上方に配置し、この冷却水出口に冷却水を外部に導く排水ホースを接続したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックに形成されたウォータジャケットの冷却水出口を上記シリンダブロックの上方に配置し、下方に向かって延びる排水ホースを上記冷却水出口に接続すると共に、上記排気マニフォールドのウォータジャケットからの排水ホースを上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックからの排水ホースと合流させて、上記エンジンホルダの排水通路に冷却水を導いたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明を適用した船外機の左側面図である。この船外機１１はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２に取り付けられたブラケット１３を介して船体１４のトランサム１４ａに装着される。
【００１０】
このエンジンホルダ１２はその内部に後述する排気通路１５および排水通路１６が形成され、その上部にエンジン１７が設置される。また、エンジン１７内にはクランクシャフト１８がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。さらに、エンジンホルダ１２の下部には後述する排気通路１９が内部に形成されたオイルパン２０を隔ててドライブシャフトハウジング２１が設置される。
【００１１】
オイルパン２０内およびドライブシャフトハウジング２１内にはクランクシャフト１８下端に連結されたドライブシャフト２２が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング２１の下部に設けられたギヤケース２３内のベベルギヤ２４およびプロペラシャフト２５を介してプロペラ２６を駆動するように構成される。
【００１２】
エンジン１７はその周囲がエンジンカバー２７により覆われる。エンジンカバー２７はアッパーカバー２７ａとロアーカバー２７ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカバー２７ｂはさらに左右に分割可能に構成される。エンジンホルダ１２、オイルパン２０およびエンジン１７下部の周囲はロアーカバー２７ｂに、また、エンジン１７の上部はアッパーカバー２７ａにより覆われる。エンジンホルダ１２とオイルパン２０との接合面の周囲、およびエンジンホルダ１２とエンジン１７下部との接合面の周囲にはシール部２８が形成され、このシール部２８がロアーカバー２７ｂ内面に密着することによりシール部２８上方が海水等に濡れないように構成される。
【００１３】
図２は、図１のエンジン１７部分を拡大した右側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１〜図３に示すように、このエンジン１７は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド２９、シリンダブロック３０およびクランクケース３１等を横方向に配列して構成される。
【００１４】
エンジン１７のシリンダブロック３０内にはシリンダ３２が形成される。また、シリンダヘッド２９にはこのシリンダ３２に整合する燃焼室３３が形成され、その外方から点火プラグ３４が結合される。シリンダ３２内にはピストン３５が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン３５とクランクシャフト１８とがコンロッド３６によって連結される。そして、ピストン３５の往復ストロークがクランクシャフト１８の回転運動に変換されるようになっている。
【００１５】
クランクシャフト１８の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置３７が設けられ、そのフライホイール３７ａの外周には隣接したスタータモータ３８に作動連結するリングギヤ３９が配置される。そして、このリングギヤ３９はリングギヤカバー４０により覆われる。
【００１６】
シリンダヘッド２９内には燃焼室３３に繋がる吸気ポート４１と排気ポート４２とが形成される。そして、シリンダヘッド２９には吸気ポート４１内に燃料を噴射するインジェクタ４３が外方から取り付けられる。また、シリンダヘッド２９内には両ポート４１，４２を開閉する吸気バルブ４４や排気バルブ４５等の動弁装置４６も配置される。
【００１７】
エンジン１７の周囲には電装品４７や吸気装置４８、排気装置４９が配置される。吸気装置４８は主にスロットルボディ５０と、サージタンク５１およびこのサージタンク５１から各気筒に延びる複数の吸気管５２…を備えた吸気マニフォールド５３とから構成され、シリンダブロック３０の一側に集約して配置される。
【００１８】
一方、排気装置４９は吸気装置４８の反対側に配置され、また電装品４７も排気装置４９と同じ側に集約して配置される。排気装置４９は排気マニフォールド５４を有し、この排気マニフォールド５４はシリンダヘッド２９の側面と、エンジンホルダ１２の側面とで支持される。また、排気マニフォールド５４が取り付けられるシリンダヘッド２９の側面とエンジンホルダ１２の側面とは同一の平面に形成される。
【００１９】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図３〜図５に示すように、シリンダブロック３０内のシリンダの周囲およびシリンダヘッド２９の燃焼室３３の周囲にはウォータジャケット５５，５６が形成される。また、排気マニフォールド５４内にはシリンダブロック３０の排気ポート４２とエンジンホルダ１２およびオイルパン２０に形成された排気通路１５，１９とを繋ぐ排気通路５７が形成され、この排気通路５７の周囲にもウォータジャケット５８が形成される。
【００２０】
シリンダブロック３０のウォータジャケット５５の冷却水出口５９はシリンダブロック３０の上方に配置され、この冷却水出口５９に接続された排水ホース６０が下方に向かって延びる。また、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の冷却水出口６１も排気マニフォールド５４の上方に配置され、この冷却水出口６１に接続された排水ホース６２も下方に向かって延びる。そしてこれらの排水ホース６０，６２は途中で合流して一本化され、エンジンホルダ１２に形成された排水通路１６に接続される。
【００２１】
シリンダブロック３０のウォータジャケット５５の冷却水出口５９にはサーモスタット６３が設けられる。一方、図６に示すように、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の冷却水出口６１にはプレッシャバルブ６４が設けられる。そして、この冷却水出口６１にはバルブカバー６５が設けられ、このバルブカバー６５に一体的に形成されたユニオン部６５ａに上記排水ホース６２が接続される。
【００２２】
ところで、図２に示すように、船外機１１後部のロアーカバー２７ｂには冷却水検査用の検水口６６が設けられる。また、図４および図５に示すように、排気マニフォールド５４の下端部にはそのウォータジャケット５８内に連通する検水口用水取出口６７が設けられ、検水口６６と取出口６７とはチューブ６８で接続される。
【００２３】
さらに、排気マニフォールド５４上で、前記シール部２８の上方には酸素センサ取付用の取付座６９が形成され、必要に応じて酸素センサ７０が取り付けられる（図４参照）。さらにまた、排気マニフォールド５４上には排気ガスのサンプリング用穴７１が形成され、着脱自在の栓７２で塞がれる。そして、排気マニフォールド５４の上部にはエンジン吊上用のフック７３が設けられる。そしてまた、電装品４７から延びる配線７４は排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８近傍に配索される。
【００２４】
次に、冷却水の流れを図７に示す冷却系統のブロック図で説明する。図７に示すように、ウォータポンプ７５によって取水口７６より汲み上げられた冷却水、例えば海水はエンジンホルダ１２に導かれ、二方向に分岐され、一方はシリンダブロック３０のウォータジャケット５５に、他方は排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８にそれぞれ導かれる。
【００２５】
シリンダブロック３０のウォータジャケット５５に導かれた冷却水はシリンダヘッド２９のウォータジャケット５６を回って再び戻り、冷却水出口５９から排水ホース６０により外部に導かれる。
【００２６】
一方、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８に導かれた冷却水は冷却水出口６１から排水ホース６２により外部に導かれ，排水ホース６０からの冷却水と合流してエンジンホルダ１２に導かれた後、エンジンホルダ１２の排水通路１６から船外機１１外に排出される。
【００２７】
冷却水出口５９に設けられたサーモスタット６３は冷却水が所定の温度に達するまで閉じていることによりシリンダブロック３０およびシリンダヘッド２９の過冷却を防止する。そして、サーモスタット６３が閉じることにより上昇する冷却水の水圧は冷却水出口６１に設けられたプレッシャバルブ６４により逃がされる。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
吸気装置４８をシリンダブロック３０の一側に集約して配置し、排気装置４９を構成する排気マニフォールド５４を吸気装置４８の反対側に配置することにより、従来のようにシリンダブロック３０内に排気通路を一体に形成する必要がなく、エンジン１７の小型軽量化が可能となる。
【００３０】
また、シリンダヘッド２９の側面とエンジンホルダ１２の側面とを同一の平面に形成し、この平面で排気マニフォールド５４を支持することにより、組付け上の精度の管理が容易となり、その結果、機械加工時の歩留まりが減少すると共に、排気漏れを引き起こす可能性が減る。そして、排気マニフォールド５４が設けられた側のシリンダブロック３０側面にスペースが確保でき、このスペースに電装品４７を配置可能となる。
【００３１】
さらに、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド２９のウォータジャケット５５，５６を排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８とを別系統にし、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８を独立させることにより、排気熱がシリンダに伝わりにくくなると共に、排気マニフォールド５４の排気通路単体での温度調節が可能になる。
【００３２】
さらにまた、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の冷却水出口６１にプレッシャバルブ６４を設けることにより、ウォータジャケット５８内の圧力が規制されると共に、圧力逃がしのための冷却水はすべて排気マニフォールド５４で処理されることになり、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド２９のウォータジャケット５５，５６内の冷却水量が変化しない。その結果、燃焼室３３廻りやシリンダ廻りの冷却水温度が厳しく管理できる。
【００３３】
また、冷却水出口６１にバルブカバー６５を設け、このバルブカバー６５にユニオン部６５ａを一体的に形成することにより、別体のユニオンが不要となる。
【００３４】
さらに、排気マニフォールド５４の下端部にそのウォータジャケット５８内に連通する検水口用水取出口６７を設けることにより、この取出口６７とロアーカバー２７ｂに設けられは冷却水検査用の検水口６６とをチューブ６８で接続するだけでよく、配管が簡素化される。
【００３５】
さらにまた、シール部２８上方の排気マニフォールド５４上に酸素センサ７０取付用の取付座６９を形成することにより、センサ７０に海水が掛からなくなると共に、取付座６９の腐食が防止される。
【００３６】
また、排気マニフォールド５４上に排気ガスのサンプリング用穴７１を形成し、着脱自在の栓７２で塞ぐようにしたため、ロアーカバー２７ｂを外すことなく排気ガスのサンプリングが可能になる。
【００３７】
さらに、排気マニフォールド５４の上部にエンジン吊上用のフック７３を設けたことにより、リングギヤカバー４０を取り外すことなくエンジン１７の吊り上げが可能になる。
【００３８】
そして、電装品４７から延びる配線７４を排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の近傍に配索することにより、この配線７４に排気熱が伝わりにくくなる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の排気装置によれば、従来必要であったシリンダブロック内の排気通路が不要になり、シリンダブロックの小型軽量化が図れると共に、排気マニフォールドの組付けおよびその精度管理が容易化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した右側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】冷却系統のブロック図。
【図８】従来の船外機に設けられた排気装置の一例を示す図。
【図９】従来の船外機に設けられた排気装置の他の例を示す図。
【符号の説明】
１１ 船外機
１２ エンジンホルダ
１５ 排気通路
１７ エンジン
２９ シリンダヘッド
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
４８ 吸気装置
４９ 排気装置
５４ 排気マニフォールド
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の排気装置としては、例えば特開平６−１６１８７号公報や図８に示すように、シリンダヘッド１の排気ポート２に繋がる排気通路３をシリンダブロック４内に一体に形成したものや、実開平４−１３４６２６号公報や図９に示すように、別体の排気マニフォールド５をシリンダヘッド６と排気通路７が形成されたオイルパン８との間に配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダブロック内に排気通路を一体に形成するとシリンダブロックが大型化して重量の増加を招くと共に、形状が複雑化して製造コストが上昇してしまう。また、排気通路がシリンダに接近して形成されることから排気熱がシリンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。さらに、シリンダと排気通路は冷却水ジャケットを共用しているので排気通路単体での温度調節が不可能である。
【０００４】
一方、上記問題点は排気マニフォールドを用いることにより解消可能であるが、排気マニフォールドの上端および下端が同一平面上に無いため、組付け上の精度の管理が困難である。その結果、機械加工時の歩留まりが悪化したり、排気漏れを引き起こす可能性があるなど、好ましくない。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、シリンダブロックの小型軽量化を図ると共に、排気マニフォールドの組付けおよびその精度管理の容易化を図った船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上部に設置され、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを横方向に配列して構成された船外機の水冷エンジンにおいて、吸気装置を上記シリンダブロックの一側に集約して配置し、排気装置を構成する排気マニフォールドを上記吸気装置の反対側に配置して、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートと上記エンジンホルダ内に形成された排気通路とを上記排気マニフォールドで接続する一方、ウォータポンプによって汲み上げられた冷却水を上記エンジンホルダに導いて二方向に分岐し、その一方を上記排気マニフォールド内の排気通路の周囲に形成されたウォータジャケットに導くと共に、この排気マニフォールドのウォータジャケットの冷却水出口を上記排気マニフォールドの上方に配置し、この冷却水出口に冷却水を外部に導く排水ホースを接続したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックに形成されたウォータジャケットの冷却水出口を上記シリンダブロックの上方に配置し、下方に向かって延びる排水ホースを上記冷却水出口に接続すると共に、上記排気マニフォールドのウォータジャケットからの排水ホースを上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックからの排水ホースと合流させて、上記エンジンホルダの排水通路に冷却水を導いたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明を適用した船外機の左側面図である。この船外機１１はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２に取り付けられたブラケット１３を介して船体１４のトランサム１４ａに装着される。
【００１０】
このエンジンホルダ１２はその内部に後述する排気通路１５および排水通路１６が形成され、その上部にエンジン１７が設置される。また、エンジン１７内にはクランクシャフト１８がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。さらに、エンジンホルダ１２の下部には後述する排気通路１９が内部に形成されたオイルパン２０を隔ててドライブシャフトハウジング２１が設置される。
【００１１】
オイルパン２０内およびドライブシャフトハウジング２１内にはクランクシャフト１８下端に連結されたドライブシャフト２２が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング２１の下部に設けられたギヤケース２３内のベベルギヤ２４およびプロペラシャフト２５を介してプロペラ２６を駆動するように構成される。
【００１２】
エンジン１７はその周囲がエンジンカバー２７により覆われる。エンジンカバー２７はアッパーカバー２７ａとロアーカバー２７ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカバー２７ｂはさらに左右に分割可能に構成される。エンジンホルダ１２、オイルパン２０およびエンジン１７下部の周囲はロアーカバー２７ｂに、また、エンジン１７の上部はアッパーカバー２７ａにより覆われる。エンジンホルダ１２とオイルパン２０との接合面の周囲、およびエンジンホルダ１２とエンジン１７下部との接合面の周囲にはシール部２８が形成され、このシール部２８がロアーカバー２７ｂ内面に密着することによりシール部２８上方が海水等に濡れないように構成される。
【００１３】
図２は、図１のエンジン１７部分を拡大した右側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１〜図３に示すように、このエンジン１７は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド２９、シリンダブロック３０およびクランクケース３１等を横方向に配列して構成される。
【００１４】
エンジン１７のシリンダブロック３０内にはシリンダ３２が形成される。また、シリンダヘッド２９にはこのシリンダ３２に整合する燃焼室３３が形成され、その外方から点火プラグ３４が結合される。シリンダ３２内にはピストン３５が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン３５とクランクシャフト１８とがコンロッド３６によって連結される。そして、ピストン３５の往復ストロークがクランクシャフト１８の回転運動に変換されるようになっている。
【００１５】
クランクシャフト１８の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置３７が設けられ、そのフライホイール３７ａの外周には隣接したスタータモータ３８に作動連結するリングギヤ３９が配置される。そして、このリングギヤ３９はリングギヤカバー４０により覆われる。
【００１６】
シリンダヘッド２９内には燃焼室３３に繋がる吸気ポート４１と排気ポート４２とが形成される。そして、シリンダヘッド２９には吸気ポート４１内に燃料を噴射するインジェクタ４３が外方から取り付けられる。また、シリンダヘッド２９内には両ポート４１，４２を開閉する吸気バルブ４４や排気バルブ４５等の動弁装置４６も配置される。
【００１７】
エンジン１７の周囲には電装品４７や吸気装置４８、排気装置４９が配置される。吸気装置４８は主にスロットルボディ５０と、サージタンク５１およびこのサージタンク５１から各気筒に延びる複数の吸気管５２…を備えた吸気マニフォールド５３とから構成され、シリンダブロック３０の一側に集約して配置される。
【００１８】
一方、排気装置４９は吸気装置４８の反対側に配置され、また電装品４７も排気装置４９と同じ側に集約して配置される。排気装置４９は排気マニフォールド５４を有し、この排気マニフォールド５４はシリンダヘッド２９の側面と、エンジンホルダ１２の側面とで支持される。また、排気マニフォールド５４が取り付けられるシリンダヘッド２９の側面とエンジンホルダ１２の側面とは同一の平面に形成される。
【００１９】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図３〜図５に示すように、シリンダブロック３０内のシリンダの周囲およびシリンダヘッド２９の燃焼室３３の周囲にはウォータジャケット５５，５６が形成される。また、排気マニフォールド５４内にはシリンダブロック３０の排気ポート４２とエンジンホルダ１２およびオイルパン２０に形成された排気通路１５，１９とを繋ぐ排気通路５７が形成され、この排気通路５７の周囲にもウォータジャケット５８が形成される。
【００２０】
シリンダブロック３０のウォータジャケット５５の冷却水出口５９はシリンダブロック３０の上方に配置され、この冷却水出口５９に接続された排水ホース６０が下方に向かって延びる。また、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の冷却水出口６１も排気マニフォールド５４の上方に配置され、この冷却水出口６１に接続された排水ホース６２も下方に向かって延びる。そしてこれらの排水ホース６０，６２は途中で合流して一本化され、エンジンホルダ１２に形成された排水通路１６に接続される。
【００２１】
シリンダブロック３０のウォータジャケット５５の冷却水出口５９にはサーモスタット６３が設けられる。一方、図６に示すように、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の冷却水出口６１にはプレッシャバルブ６４が設けられる。そして、この冷却水出口６１にはバルブカバー６５が設けられ、このバルブカバー６５に一体的に形成されたユニオン部６５ａに上記排水ホース６２が接続される。
【００２２】
ところで、図２に示すように、船外機１１後部のロアーカバー２７ｂには冷却水検査用の検水口６６が設けられる。また、図４および図５に示すように、排気マニフォールド５４の下端部にはそのウォータジャケット５８内に連通する検水口用水取出口６７が設けられ、検水口６６と取出口６７とはチューブ６８で接続される。
【００２３】
さらに、排気マニフォールド５４上で、前記シール部２８の上方には酸素センサ取付用の取付座６９が形成され、必要に応じて酸素センサ７０が取り付けられる（図４参照）。さらにまた、排気マニフォールド５４上には排気ガスのサンプリング用穴７１が形成され、着脱自在の栓７２で塞がれる。そして、排気マニフォールド５４の上部にはエンジン吊上用のフック７３が設けられる。そしてまた、電装品４７から延びる配線７４は排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８近傍に配索される。
【００２４】
次に、冷却水の流れを図７に示す冷却系統のブロック図で説明する。図７に示すように、ウォータポンプ７５によって取水口７６より汲み上げられた冷却水、例えば海水はエンジンホルダ１２に導かれ、二方向に分岐され、一方はシリンダブロック３０のウォータジャケット５５に、他方は排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８にそれぞれ導かれる。
【００２５】
シリンダブロック３０のウォータジャケット５５に導かれた冷却水はシリンダヘッド２９のウォータジャケット５６を回って再び戻り、冷却水出口５９から排水ホース６０により外部に導かれる。
【００２６】
一方、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８に導かれた冷却水は冷却水出口６１から排水ホース６２により外部に導かれ，排水ホース６０からの冷却水と合流してエンジンホルダ１２に導かれた後、エンジンホルダ１２の排水通路１６から船外機１１外に排出される。
【００２７】
冷却水出口５９に設けられたサーモスタット６３は冷却水が所定の温度に達するまで閉じていることによりシリンダブロック３０およびシリンダヘッド２９の過冷却を防止する。そして、サーモスタット６３が閉じることにより上昇する冷却水の水圧は冷却水出口６１に設けられたプレッシャバルブ６４により逃がされる。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
吸気装置４８をシリンダブロック３０の一側に集約して配置し、排気装置４９を構成する排気マニフォールド５４を吸気装置４８の反対側に配置することにより、従来のようにシリンダブロック３０内に排気通路を一体に形成する必要がなく、エンジン１７の小型軽量化が可能となる。
【００３０】
また、シリンダヘッド２９の側面とエンジンホルダ１２の側面とを同一の平面に形成し、この平面で排気マニフォールド５４を支持することにより、組付け上の精度の管理が容易となり、その結果、機械加工時の歩留まりが減少すると共に、排気漏れを引き起こす可能性が減る。そして、排気マニフォールド５４が設けられた側のシリンダブロック３０側面にスペースが確保でき、このスペースに電装品４７を配置可能となる。
【００３１】
さらに、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド２９のウォータジャケット５５，５６を排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８とを別系統にし、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８を独立させることにより、排気熱がシリンダに伝わりにくくなると共に、排気マニフォールド５４の排気通路単体での温度調節が可能になる。
【００３２】
さらにまた、排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の冷却水出口６１にプレッシャバルブ６４を設けることにより、ウォータジャケット５８内の圧力が規制されると共に、圧力逃がしのための冷却水はすべて排気マニフォールド５４で処理されることになり、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド２９のウォータジャケット５５，５６内の冷却水量が変化しない。その結果、燃焼室３３廻りやシリンダ廻りの冷却水温度が厳しく管理できる。
【００３３】
また、冷却水出口６１にバルブカバー６５を設け、このバルブカバー６５にユニオン部６５ａを一体的に形成することにより、別体のユニオンが不要となる。
【００３４】
さらに、排気マニフォールド５４の下端部にそのウォータジャケット５８内に連通する検水口用水取出口６７を設けることにより、この取出口６７とロアーカバー２７ｂに設けられは冷却水検査用の検水口６６とをチューブ６８で接続するだけでよく、配管が簡素化される。
【００３５】
さらにまた、シール部２８上方の排気マニフォールド５４上に酸素センサ７０取付用の取付座６９を形成することにより、センサ７０に海水が掛からなくなると共に、取付座６９の腐食が防止される。
【００３６】
また、排気マニフォールド５４上に排気ガスのサンプリング用穴７１を形成し、着脱自在の栓７２で塞ぐようにしたため、ロアーカバー２７ｂを外すことなく排気ガスのサンプリングが可能になる。
【００３７】
さらに、排気マニフォールド５４の上部にエンジン吊上用のフック７３を設けたことにより、リングギヤカバー４０を取り外すことなくエンジン１７の吊り上げが可能になる。
【００３８】
そして、電装品４７から延びる配線７４を排気マニフォールド５４のウォータジャケット５８の近傍に配索することにより、この配線７４に排気熱が伝わりにくくなる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の排気装置によれば、従来必要であったシリンダブロック内の排気通路が不要になり、シリンダブロックの小型軽量化が図れると共に、排気マニフォールドの組付けおよびその精度管理が容易化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した右側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】冷却系統のブロック図。
【図８】従来の船外機に設けられた排気装置の一例を示す図。
【図９】従来の船外機に設けられた排気装置の他の例を示す図。
【符号の説明】
１１ 船外機
１２ エンジンホルダ
１５ 排気通路
１７ エンジン
２９ シリンダヘッド
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
４８ 吸気装置
４９ 排気装置
５４ 排気マニフォールド
Claims (2)
- エンジンホルダの上部に設置され、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを横方向に配列して構成された船外機の水冷エンジンにおいて、吸気装置を上記シリンダブロックの一側に集約して配置し、排気装置を構成する排気マニフォールドを上記吸気装置の反対側に配置して、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートと上記エンジンホルダ内に形成された排気通路とを上記排気マニフォールドで接続する一方、ウォータポンプによって汲み上げられた冷却水を上記エンジンホルダに導いて二方向に分岐し、その一方を上記排気マニフォールド内の排気通路の周囲に形成されたウォータジャケットに導くと共に、この排気マニフォールドのウォータジャケットの冷却水出口を上記排気マニフォールドの上方に配置し、この冷却水出口に冷却水を外部に導く排水ホースを接続したことを特徴とする船外機の排気装置。
- 上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックに形成されたウォータジャケットの冷却水出口を上記シリンダブロックの上方に配置し、下方に向かって延びる排水ホースを上記冷却水出口に接続すると共に、上記排気マニフォールドのウォータジャケットからの排水ホースを上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックからの排水ホースと合流させて、上記エンジンホルダの排水通路に冷却水を導いた請求項１記載の船外機の排気装置。
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