JP4209886B2 - 船外機用エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は船外機用エンジンの冷却装置の改良に関する。

従来、船外機用エンジンの冷却装置として、例えば、次の技術がある（特許文献１参照。）。
特開平３−１６８３５３号公報

この技術は、その公報の第２図及び第４図によれば、シリンダブロック１７（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリンダ２２・・・を形成し、これらシリンダ２２・・・の周りをウォータジャケット３４で囲み、また、シリンダブロック１７の合せ面に複数のシリンダ２２・・・に沿って開口した縦長の第２排気通路１８を形成したものである。また、シリンダブロック１７は合せ面に、第２排気通路１８の開口の左右両側を概ね囲むようにウォータジャケット３４，３６を配列したものである。

しかしながら、上記従来の技術は、第２排気通路１８の外壁の一部にはウォータジャケットがなく、一時的にその部分の壁温が上昇した。

本発明は、なるべく均一な冷却が可能なエンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリンダ３１に各々ピストン３７を収容するシリンダブロック３３と、このシリンダブロック３３に結合したシリンダヘッド３４と、これらシリンダブロック３３及びシリンダヘッド３４に上下方向に並べて形成した複数の燃焼室７１と、これら複数の燃焼室７１からの排気を案内するべく前記シリンダヘッド３４に形成したヘッド側排気通路７３と、このヘッド側排気通路７３に連通するように前記シリンダブロック３３に形成したブロック側排気通路７４と、前記シリンダヘッド３４の燃焼室７１周りに形成したヘッド側冷却水ジャケット５２と、前記シリンダブロック３３の燃焼室７１周りに形成したブロック側冷却水ジャケット５１とからなり、また、前記シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを複数のボルト５９にて結合する船外機用エンジン３において、
前記ブロック側冷却水ジャケット５１内の冷却水温度を検出して開閉する第１サーモスタット８１を、前記シリンダブロック３３の上面に取付け、
前記ヘッド側冷却水ジャケット５２内の冷却水温度を検出して開閉する第２サーモスタット８８を、前記第１サーモスタット８１の配置と同じ側に配置するとともに、前記シリンダヘッド３４の上面に取付け、
前記第１サーモスタット８１の下流に設けた排水路５４Ａを前記シリンダブロック３３に形成し、
前記第２サーモスタット８８の下流に設けた排水路５４Ｂを前記シリンダヘッド３４に形成し、
これら２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を、前記シリンダブロック３３の合せ面３３ａと前記シリンダヘッド３４の合せ面３４ａとの間で連通させることで、前記２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を合流させて１つの排水路５４にしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ブロック側冷却水ジャケット５１内の冷却水温度を検出して開閉する第１サーモスタット８１を、シリンダブロック３３の上面に取付け、ヘッド側冷却水ジャケット５２内の冷却水温度を検出して開閉する第２サーモスタット８８を、第１サーモスタット８１の配置と同じ側に配置するとともに、シリンダヘッド３４の上面に取付け、第１サーモスタット８１の下流に設けた排水路５４Ａをシリンダブロック３３に形成し、第２サーモスタット８８の下流に設けた排水路５４Ｂをシリンダヘッド３４に形成し、これら２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとの間で連通させることで、２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を合流させて１つの排水路５４にしたので、均一な冷却が可能なエンジン３を提供することができる。さらには、２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を合流させて、１つの排水路５４にまとめることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステンションケース４と、このエクステンションケース４内に収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換えをするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、このベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によって回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。

船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図時計方向に跳ね上げることが可能である。
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクステンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備えた。

詳しくは、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。
アンダーケース２１並びにエンジンカバー２２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成する役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。２４はオイルパン、２６は排気管である。

図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの縦断面図である。
バーチカル型多気筒エンジン３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからなり、上下方向に並んだ複数のシリンダ３１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト３２を縦向きとしたもので、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂直面となる。
そして、エンジン３は、船外機１の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３５を向けて配置したものである。
３６はシリンダブロック３３にボルト止めしたクランクケース、３７・・・はシリンダ３１・・・に収納したピストンである。

クランクシャフト３２は、上部（エンジン３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するための第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリングギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結したものである。
アンダーケース２１は、マウントケース２に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定したものである。
図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカバー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部へ換気するものである。４５はクランクケース３６の前面に、且つ側方に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフィルタ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置である。

図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路を示す模式図であり、冷却水ジャケットからなる冷却水経路を模式的に示した図である。なお、図３は、図の上下にエンジン３の上下方向を示す。
エンジン３は、冷却水供給管１２に接続した冷却水経路５０を備え、この冷却水経路５０は、シリンダブロック３３の冷却水ジャケット５１（以下、「ブロック側冷却水ジャケット５１」と記す。）からなる第１冷却通路５１Ａと、シリンダヘッド３４の冷却水ジャケット５２（以下、「ヘッド側冷却水ジャケット５２」と記す。）からなる第２冷却通路５２Ａと、バイパス路５３と、排水路５４とからなる。排水路５４は第１・第２冷却通路５１Ａ，５２Ａを流れた冷却水を外部に排出する通路である。

第１冷却通路５１Ａは、第１サーモスタット８１及びその下流の排水路５４Ａを介して排水路５４に連通し、第２冷却通路５２Ａは、第２サーモスタット８８及びその下流の排水路５４Ｂを介して排水路５４に連通し、バイパス路５３は圧力制御弁（リリーフ弁）９０を介して排水路５４に連通した経路である。
第１サーモスタット８１は、第１冷却通路５１Ａ内の冷却水温度を検出して第１冷却通路５１Ａを開閉する弁である。第２サーモスタット８８は、第２冷却通路５２Ａ内の冷却水温度を検出して第２冷却通路５２Ａを開閉する弁である。
圧力制御弁９０はバイパス路５３内、すなわち、第１・第２冷却通路５１Ａ，５２Ａ内（ブロック・ヘッド側冷却水ジャケット５１，５２内）の冷却水圧力を検出してバイパス路５３（ジャケット５１，５２）を開閉する弁である。
図中、５５・・・は冷却水経路５０を形成するための壁部、５６はシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面のガスケットである。

図４は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの構成図であり、図２に示すバーチカル型多気筒エンジン３を背面から見た図である。
エンジン３は図３に示す冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３の上面に第１サーモスタット８１を取付け、この第１サーモスタット８１に接近してシリンダブロック３３の側面上部に圧力制御弁９０を取付けたものである。さらに、エンジン３は冷却水経路５０内のうち、シリンダヘッド３４の上面に第２サーモスタット８８を取付けたものである。
このように、第１・第２サーモスタット８１，８８が上方に配置した構成なので、シリンダブロック３３の側面上部に圧力制御弁９０を取付けることができる。

詳しくは、シリンダブロック３３の側部（図手前）に、冷却水経路５０のうちの第１冷却通路５１Ａの一部とバイパス路５３と排水路５４とを設け、これらの縦長の第１冷却通路５１Ａの一部、バイパス路５３並びに排水路５４をハウジング５７と蓋５８とで覆ったものである。詳細は後述する（図５参照）。
エンジン３は、冷却水経路５０内を洗浄水で洗浄するための洗浄水注入口６１、ホース６２、一方向弁６３等を備え、この一方向弁６３はシリンダヘッド３４に取付けたものである。
図中、６４はスタータモータ、６５は電装箱、６６・・・は点火プラグである。

図５は図４の５−５線断面図であり、シリンダブロック３３は側部に互いに隣接した縦長の２つの凹部を形成し、これら凹部の前面（図下方）をハウジング５７で覆い、ハウジング５７と一方（左側）の凹部との間に第１冷却通路５１Ａの一部を設け、ハウジング５７と他方（右側）の凹部との間に排水路５４を設けたものである。また、ハウジング５７は前面の左側部に凹部を形成し、この凹部の前面（図下方）を蓋５８で覆い、この蓋５８とハウジング５７の凹部との間にバイパス路５３を設けたものである。
後述するように、複数のボルト５９・・・はボルト挿通孔３４ｂを貫通し、ねじ孔３３ｂ・・・にねじ込むことで、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４とを結合するものである。詳細は図１１及び図１５にて説明する。

図６は図４の６−６線断面図であり、この断面レベルにおけるブロック側冷却水ジャケット５１（第１冷却通路５１Ａ）、ヘッド側冷却水ジャケット５２（第２冷却通路５２Ａ）、バイパス路５３並びに排水路５４の配置を示す。

図７は図４の７−７線断面図であり、圧力制御弁９０は、バイパス路５３の端部に且つシリンダブロック３３の側面上部に設けた弁室９１と、この弁室９１に取付けた弁座９２並びに弁体９３と、この弁体９３を閉じる方向に弾発する弁ばね９４とからなる。

図８は本発明に係るエンジンの要部断面図であり、第２シリンダ３１（上から２段目のシリンダ）の軸線で断面した姿を示す。
エンジン３は、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３３ｂとを、ガスケット５６を介して合せ、図５に示す複数のボルト５９・・・にて結合し、さらに、シリンダブロック３３及びシリンダヘッド３４に、上下方向（図表裏方向）に並んだ複数の燃焼室７１を形成したものである。

シリンダヘッド３４は、複数の燃焼室７１へ吸気を案内するヘッド側吸気通路７２と、複数の燃焼室７１からの排気を案内するヘッド側排気通路７３と、燃焼室７１周りに配置し燃焼室７１の周り及びヘッド側排気通路７３の周りを冷却するヘッド側冷却水ジャケット５２とを形成したものである。
シリンダブロック３３は、ヘッド側排気通路７３に連通するブロック側排気通路７４と、燃焼室７１周りに配置し燃焼室７１の周り及びブロック側排気通路７４の周りを冷却するブロック側冷却水ジャケット５１とを形成したものである。
上記ブロック側排気通路７４とヘッド側排気通路７３とは、一連の排気通路７５を形成し、この排気通路７５から図１に示す排気管２６を介して船外機１の外方へ排気を流すものである。
図中、７６は吸気弁、７７は排気弁である。

図９は図４の９−９線矢視図であり、シリンダブロック３３の上面に第１サーモスタット８１を取付け、シリンダヘッド３４の上面に第２サーモスタット８８を取付けた平面姿を示す。
第１サーモスタット８１と第２サーモスタット８８とは接近して配置し、しかも、サーモスタットの排水側同士を向い合うようにした構成である。このため、２つのサーモスタット８１，８８は、排水路５４Ａ，５４Ｂを通して１つの排水路５４を共用することができる。
また、第１・第２サーモスタット８１，８８は、シリンダブロック３３やシリンダヘッド３４の上面の、船外機１の右側の端部（図の下方）に設けたものである。このため、第１・第２サーモスタット８１，８８は、第１ベルト３９並びにベルトカバー４４と干渉することがない。

図１０は本発明に係る第１・第２サーモスタットの断面図であり、第１サーモスタット８１の下流の排水路５４Ａ及び第２サーモスタット８８の下流の排水路５４Ｂを、圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連通した状態を示す。
第１サーモスタット８１はワックス型サーモスタットであり、ブロック側冷却水ジャケット５１の端部に且つシリンダブロック３３の上面に設けた弁室８２と、この弁室８２に取付けた弁座８３並びに弁体８４と、この弁体８４を閉じる方向に弾発する弁ばね８５と、カバー８６とからなる。
第２サーモスタット８８も第１サーモスタット８１と同一構成である。
ところで、第１サーモスタット８１の下流の排水路５４Ａは、後述するシリンダブロック３３の合せ面３３ａに開けた第３ジャケット部分５１ｃを兼ねたものである。また、第２サーモスタット８８の下流の排水路５４Ｂは、シリンダヘッド３４の合せ面３４ａに開けた第３ジャケット部分５２ｃを兼ねたものである。従って、第３ジャケット部分５１ｃ，５２ｃは圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連通していることになる。

図１１は本発明に係るシリンダブロックの側面図であり、シリンダブロック３３をシリンダヘッド３４との合せ面３３ａ方向から見た姿であって、概ね水平な複数のシリンダ３１・・・を上下方向に並べた状態を示す。
ブロック側排気通路７４は、シリンダブロック３３の合せ面３３ａに複数のシリンダ３１・・・の並びの方向に沿って縦長に開口し、この開口７４ａの周りを図５に示す複数のボルト５９・・・にて囲んだものである。詳しくは、シリンダブロック３３は合せ面３３ａに、複数のシリンダ３１・・・の開口の周りを囲むように、また、ブロック側排気通路７４の開口７４ａの周りを（ほぼ全周を）囲むように配列した、複数のねじ孔（タップ）３３ｂ・・・を開けたものであり、これらねじ孔３３ｂ・・・と複数のボルト５９・・・にてシリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４（図５参照）の合せ面３４ａとを結合した。
なお、シリンダブロック３３は、合せ面３３ａに且つねじ孔３３ｂ・・・よりも上下外方位置（オーバーハング位置）に、複数のねじ孔（タップ）３３ｅ・・・を開け、これらねじ孔３３ｅ・・・と複数のボルト５９・・・によっても、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４（図５参照）の合せ面３４ａとを結合したものである。

ブロック側冷却水ジャケット５１は、シリンダブロック３３の合せ面３３ａに且つ複数のねじ孔３３ｂ・・・間（複数のボルト５９・・・間）に、ブロック側排気通路７４の開口７４ａの周りを囲むように配列したものである。
詳しくは、ブロック側冷却水ジャケット５１は、複数のシリンダ３１・・・の周り及びブロック側排気通路７４の図右側方（船外機１前方からみて左側方）を囲む第１ジャケット部分５１ａと、ブロック側排気通路７４の図左側方（船外機１前方からみて右側方）を囲む複数の第２ジャケット部分５１ｂ・・・と、ブロック側排気通路７４の上方を囲む第３ジャケット部分５１ｃと、ブロック側排気通路７４の下方を囲む第４ジャケット部分５１ｄとに分岐したものである。

ブロック側排気通路７４の開口７４ａの天井壁は第１シリンダ３１（最上位のシリンダ）のライナ３１ａ周りの最上部より低く、よって、第３ジャケット部分５１ｃの上壁３３ｃの高さを、第１シリンダ３１を形成する上壁３３ｄの高さよりも下位に設定することができ、エンジン３の小型化の要求に応えている。すなわち、第３ジャケット部分５１ｃを設けるためにシリンダブロック３３の高さを大きくする必要がない。このため、エンジン３は、ブロック側排気通路７４の上方を囲った第３ジャケット部分５１ｃを設けたにもかかわらず、全体の高さが大きくならないので、小型化を図れる。
また、第３ジャケット部分５１ｃの側方近傍に、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４とを結合するボルト５９・・・（図５参照）のためのボルト挿通孔３４ｂ・・・が位置するのでシールが確実である。
図中、３３ｆ，３３ｇはオイル通路である。

図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、ブロック側排気通路７４の上方を囲った第３ジャケット部分５１ｃ（すなわち、第１サーモスタット８１の下流の排水路５４Ａ）を、圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連通させたことを示す。

図１３は図１１の１３矢視図であり、シリンダブロック３３の側部に形成した第１冷却通路５１Ａの一部並びに排水路５４を示す。
想像線にて示す第１サーモスタット８１は排水路５４の上端部、すなわち、シリンダブロック３３の上面（以下、「サーモスタット・レベルＬ_１」と記す。）に取付けたものである。また、図４に示す圧力制御弁９０は排水路５４の上端部近傍、すなわち、サーモスタット・レベルＬ_１に接近したシリンダブロック３３の側面上部（以下、「圧力制御弁・レベルＬ_２」と記す。）に取付けたものである。これらサーモスタット・レベルＬ_１と圧力制御弁・レベルＬ_２の間（以下、「離間部分Ａ」と記す。）の離間高さはＨ_１である。

第１・第２サーモスタット８１，８８に接近した位置に圧力制御弁９０があるので、第１・第２サーモスタット８１，８８と圧力制御弁９０との間（離間部分Ａ）の離間高さＨ_１は極めて小さい。このため、第１・第２サーモスタット８１，８８が閉じていても、圧力制御弁９０が開作動して、排水路５４に冷却水が流れることにより、離間部分Ａの壁部３３ｈを含め、冷却水経路５０の排水路５４の略全域にわたって、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路５４部分の温度の均衡化を図ることができる。従って、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面３３ａ，３４ａに沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。
これにより、エンジン３の大型化に伴うシリンダボアの拡大により、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４とを結合するボルト５９・・・（図５参照）間のピッチが大きくなる場合であっても、合せ面３３ａ，３４ａへの冷却機能を確保できる。

図１４は図１３の１４−１４線断面図であり、ブロック側冷却水ジャケット５１が各ジャケット部分（例えば、第１ジャケット部分５１ａ、第２ジャケット部分５１ｂ）に分岐した状態を示す。

図１５は本発明に係るシリンダヘッドの側面図であり、シリンダヘッド３４をシリンダブロック３３との合せ面３４ａ方向から見た姿であって、複数の燃焼室７１・・・を上下方向に並べた状態を示す。
ヘッド側排気通路７３は、シリンダヘッド３４の合せ面３４ａに複数の燃焼室７１・・・に沿って開口し、この開口７４ａの周りを図５に示す複数のボルト５９・・・にて囲んだものである。詳しくは、シリンダヘッド３４は合せ面３４ａに、複数の燃焼室７１・・・の開口の周りを囲むように、また、ヘッド側排気通路７３の開口７３ａの周りを囲むように配列した、複数のボルト挿通孔３４ｂ・・・を開けたものであり、これらボルト挿通孔３４ｂ・・・に複数のボルト５９・・・を通し、ねじ孔３３ｂ・・・（図１１参照）にねじ込むことで、シリンダブロック３３の合せ面３３ａ（図１１参照）とシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを結合した。
なお、シリンダヘッド３４は、合せ面３４ａに且つボルト挿通孔３４ｂ・・・よりも上下外方位置（オーバーハング位置）に、複数のボルト挿通孔３４ｃ・・・を開け、これらボルト挿通孔３４ｃ・・・に複数のボルト５９・・・を通し、ねじ孔３３ｅ・・・（図１１参照）にねじ込むことによっても、シリンダブロック３３の合せ面３３ａ（図１１参照）とシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを結合したものである。

ヘッド側冷却水ジャケット５２は、シリンダヘッド３４の合せ面３４ａに且つ複数のボルト挿通孔３４ｂ・・・間（複数のボルト５９・・・間）に、ヘッド側排気通路７３の開口７３ａの周りを囲むように配列したものである。
詳しくは、ヘッド側冷却水ジャケット５２は、燃焼室７１・・・の周り及びヘッド側排気通路７３・・・の図左側方（船外機１前方からみて左側方）を囲む複数の第１ジャケット部分５２ａ・・・と、ヘッド側排気通路７３・・・の図右側方（船外機１前方からみて右側方）を囲む複数の第２ジャケット部分５２ｂ・・・と、ヘッド側排気通路７３の上方を囲む第３ジャケット部分５２ｃと、ヘッド側排気通路７３の下方を囲む複数の第４ジャケット部分５２ｄ・・・とに分岐したものである。

このように、ヘッド側冷却水ジャケット５２を、シリンダヘッド３４の合せ面３４ａに且つ複数のボルト５９・・・間に、ヘッド側排気通路７３の開口７４ａの周りを囲むように配列した。また、ブロック側冷却水ジャケット５１を、シリンダブロック３３の合せ面３３ａに且つ複数のボルト５９・・・間に、ブロック側排気通路７４の開口７４ａの周りを囲むように配列した。従って、ブロック側・ヘッド側排気通路７３，７４の開口７３ａ，４７４ａ周りを概ね均一に冷却するとができ、この結果、排気熱による開口７３ａ，４７４ａ周りの歪みを抑えることができる。このため、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａを確実にシールすることができる。
そして、エンジン３の高出力化のための排気量アップに伴う、ボア寸法のアップにより、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４とを締結するボルト５９・・・間のピッチが大きくなることによる、僅かの締結力の低下の影響の広がりを効率の良い冷却により、抑えることができる。

また、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを結合した場合に、ヘッド側排気通路７３の上方を囲った第３ジャケット部分５２ｃは、図１２に示す第３ジャケット部分５１ｃと連通する。このため、第３ジャケット部分５２ｃ（すなわち、第２サーモスタット８８の下流の排水路５４Ｂ）も圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連通することになる。
このように、各第３ジャケット部分５１ｃ，５２ｃ（第１・第２サーモスタット８１，８８の下流の排水路５４Ａ，５４Ｂ）を圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連通させたので、図７及び図１０に示すように、圧力制御弁９０が開いて排水路５４へ冷却水が流れた際に、この冷却水は各第３ジャケット部分５１ｃ，５２ｃへ流れ込む。各第３ジャケット部分５１ｃ，５２ｃが流れ込んだ冷却水で冷却されるので、排気通路７５周りの合せ面３３ａ，３３４ａの全域にわたって、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路５４部分の壁温が大きくばらつくことはなく、良好である。従って、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａに沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。
つまり、本発明は図３、図４、図９及び図１０に示すように、ブロック側冷却水ジャケット５１内の冷却水温度を検出して開閉する第１サーモスタット８１を、シリンダブロック３３の上面に取付け、ヘッド側冷却水ジャケット５２内の冷却水温度を検出して開閉する第２サーモスタット８８を、第１サーモスタット８１の配置と同じ側に配置するとともに、シリンダヘッド３４の上面に取付け、第１サーモスタット８１の下流に設けた排水路５４Ａをシリンダブロック３３に形成し、第２サーモスタット８８の下流に設けた排水路５４Ｂをシリンダヘッド３４に形成し、これら２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとの間で連通させることで、２つの排水路５４Ａ，５４Ｂ同士を合流させて１つの排水路５４にしたものである。
図中、３４ｄ・・・はブリーザ通路、３４ｅはオイル通路である。

さらに本発明では、上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシリンダブロックと、このシリンダブロックに結合したシリンダヘッドと、これらシリンダブロック及びシリンダヘッドに上下方向に並べて形成した複数の燃焼室と、これら複数の燃焼室からの排気を案内するべく前記シリンダヘッドに形成したヘッド側排気通路と、このヘッド側排気通路に連通するように前記シリンダブロックに形成したブロック側排気通路と、前記シリンダヘッドの燃焼室周りに形成したヘッド側冷却水ジャケットと、前記シリンダブロックの燃焼室周りに形成したブロック側冷却水ジャケットとからなり、これらヘッド側冷却水ジャケットとブロック側冷却水ジャケットとを含んで冷却水経路を構成し、また、前記シリンダブロックの合せ面とシリンダヘッドの合せ面とを複数のボルトにて結合する船外機用エンジンにおいて、
前記ブロック側排気通路が、前記シリンダブロックの合せ面に複数のシリンダに沿って開口し、この開口の周りを前記複数のボルトにて囲んだものであり、
前記冷却水経路が、前記シリンダブロックの合せ面に且つ前記複数のボルト間に、前記ブロック側排気通路の開口の周りを囲むように配列したものである。
本発明によれば、冷却水経路を、シリンダブロックの合せ面に且つ複数のボルト間に、ブロック側排気通路の開口の周りを囲むように配列したので、排気通路の開口周りを概ね均一に冷却することができる。

さらに本発明では、上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシリンダブロックと、このシリンダブロックに結合して燃焼室を形成するシリンダヘッドと、このシリンダヘッドに形成し前記燃焼室からの排気を案内するヘッド側排気通路と、このヘッド側排気通路に連通するように前記シリンダブロックに形成したブロック側排気通路と、このブロック側排気通路の周りを冷却するブロック側冷却水ジャケットと、前記ヘッド側排気通路の周りを冷却するヘッド側冷却水ジャケットと、これらブロック・ヘッド側冷却水ジャケット内の冷却水圧力を検出してジャケットを開閉する圧力制御弁とを備えた船外機用エンジンにおいて、
前記ブロック側冷却水ジャケットのうち前記ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分と、前記ヘッド側冷却水ジャケットのうち前記ヘッド側排気通路の上方を囲ったジャケット部分とを、前記圧力制御弁の下流の排水路に連通させたものである。
本発明によれば、圧力制御弁が開いて下流の排水路へ冷却水が流れた際に、この冷却水は排気通路の上方を囲ったジャケット部分へ流れ込む。これらジャケット部分が流れ込んだ冷却水で冷却されるので、排気通路周りの合せ面の全域にわたって、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路部分の壁温が大きくばらつくことはなく、良好である。従って、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。
例えば、冷却水が低温であって、エンジンを低速回転で長時間運転している状態において、エンジンを高速回転するなどして排気温度が急激に上昇した場合であっても、圧力制御弁が開けば、圧力制御弁から流れ込んだ冷却水で、排気通路の上方を囲ったジャケット部分を冷却することができるので、排気通路周りの合せ面の全域にわたって、冷却効果を高めることができる。

さらに本発明では、前記ヘッド側冷却水ジャケットを、前記シリンダヘッドの燃焼室周りも冷却するジャケットとし、しかも、このヘッド側冷却水ジャケットの冷却水温度を検出して開閉するサーモスタットを、少なくともヘッド側冷却水ジャケットに１つ取付け、前記サーモスタットの下流の排水路を、前記圧力制御弁の下流の排水路に連通させたものである。
本発明によれば、サーモスタットによって、ヘッド側冷却水ジャケットの冷却水温度を優先的に管理する。このため、例えば、ハッド側冷却水ジャケットへ常時多量且つ一定量の冷却水を流して、シリンダヘッドの冷却効果をより一層高めることができる。

さらに本発明では、前記シリンダブロックにおいて、前記ブロック側冷却水ジャケットのうち、前記ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分の上壁の高さを、前記最上位のシリンダを形成する上壁の高さよりも下位に設定したことを特徴とする。
本発明によれば、ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分の上壁の高さを、最上位のシリンダを形成する上壁の高さよりも下位に設定したので、ジャケット部分を設けるためにシリンダブロックの高さを大きくする必要がない。このため、エンジンは、ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分を設けたにもかかわらず、全体の高さが大きくならないので、小型化を図れる。

なお、上記実施の形態において、エンジン３は冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３の上面に第１サーモスタット８１を取付け、この第１サーモスタット８１に接近してシリンダブロック３３の側面上部に圧力制御弁９０を取付けたものであればよく、例えば、第１サーモスタット８１並びに圧力制御弁９０をシリンダブロック３３に直接的に又は間接的に取付けた構成を包含する。

本発明に係る船外機の側面図である。 本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側断面図である。 本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路を示す模式図である。 本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの構成図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 本発明に係るエンジンの要部断面図である。 図４の９−９線矢視図である。 本発明に係る第１・第２サーモスタットの断面図である。 本発明に係るシリンダブロックの側面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１の１３矢視図である。 図１３の１１４−１４線断面図である。 本発明に係るシリンダヘッドの側面図である。

符号の説明

１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、３１…シリンダ、３２…クランクシャフト、３３…シリンダブロック、３３ａ…シリンダブロックの合せ面、３４…シリンダヘッド、３４ａ…シリンダヘッド３４の合せ面、３７…ピストン、５０…冷却水経路、５１…ブロック側冷却水ジャケット、５１Ａ…第１冷却通路、５２…ヘッド側冷却水ジャケット、５２Ａ…第２冷却通路、５４…１つの排水路、５４Ａ，５４Ｂ…排水路、７１…燃焼室、７３…ヘッド側排気通路、７４…ブロック側排気通路、８１…第１サーモスタット、８８…第２サーモスタット。

Claims (1)

1. 上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシリンダブロックと、このシリンダブロックに結合したシリンダヘッドと、これらシリンダブロック及びシリンダヘッドに上下方向に並べて形成した複数の燃焼室と、これら複数の燃焼室からの排気を案内するべく前記シリンダヘッドに形成したヘッド側排気通路と、このヘッド側排気通路に連通するように前記シリンダブロックに形成したブロック側排気通路と、前記シリンダヘッドの燃焼室周りに形成したヘッド側冷却水ジャケットと、前記シリンダブロックの燃焼室周りに形成したブロック側冷却水ジャケットとからなり、また、前記シリンダブロックの合せ面とシリンダヘッドの合せ面とを複数のボルトにて結合する船外機用エンジンにおいて、
   前記ブロック側冷却水ジャケット内の冷却水温度を検出して開閉する第１サーモスタットを、前記シリンダブロックの上面に取付け、
   前記ヘッド側冷却水ジャケット内の冷却水温度を検出して開閉する第２サーモスタットを、前記第１サーモスタットの配置と同じ側に配置するとともに、前記シリンダヘッドの上面に取付け、
   前記第１サーモスタットの下流に設けた排水路を前記シリンダブロックに形成し、
   前記第２サーモスタットの下流に設けた排水路を前記シリンダヘッドに形成し、
   これら２つの排水路同士を、前記シリンダブロックの合せ面と前記シリンダヘッドの合せ面との間で連通させることで、前記２つの排水路同士を合流させて１つの排水路にしたことを特徴とした船外機用エンジンの冷却装置。

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