JP2002256839A

JP2002256839A - 小型船舶のドライサンプ潤滑構造

Info

Publication number: JP2002256839A
Application number: JP2001054800A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kinomoto; 直樹木野本
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2002-09-11
Also published as: US6620007B2; US20020197919A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ブリーザ構造の配置スペースの確保が容易で、
組付けや保守点検が簡単であり、またブリーザ構造のブ
リーザ経路にオイルが直接侵入することを防止する。【解決手段】エンジン３で駆動される推進機１１を備
え、このエンジン３に備えたオイルタンク２７からエン
ジン３の各潤滑部にオイルを供給し、潤滑後のオイルを
オイルタンク２７に汲み上げる小型船舶のドライサンプ
潤滑構造であって、オイルタンク２７を、タンク本体３
００と蓋体４００の上下割で構成し、タンク本体３００
にオイルを貯留し、蓋体４００にブリーザ構造を設け、
このブリーザ構造のブリーザ経路をエンジン３の吸気系
に接続している。また、オイルタンク２７の上部に、連
通する複数のブリーザ室を有し、このブリーザ室への入
口を複数有するブリーザ構造を設け、このブリーザ構造
のブリーザ経路をエンジン３の吸気系に接続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、小型船舶のドラ
イサンプ潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型船舶には、例えば、エンジン
で駆動される推進機を備え、このエンジンに備えたオイ
ルタンクからエンジンの各潤滑部にオイルを供給し、潤
滑後のオイルをオイルタンクに汲み上げるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このよう小型船舶のド
ライサンプ潤滑構造では、排気による大気汚染を防止す
るために、エンジン本体に設けたブリーザ装置のブリー
ザ経路をエンジンの吸気系に接続し、オイルのオイルミ
ストやブローバイガスを燃焼するようにしているが、エ
ンジン本体には吸気系や排気系等が配置され、ブリーザ
装置の配置スペースの確保が困難で、組付けや保守点検
が面倒である。

【０００４】また、小型船舶では、発進時や停止時、あ
るいは航走時の波等によって、ドライサンプ潤滑構造で
のオイルの油面が大きく変化し、ブリーザ装置のブリー
ザ経路にオイルが直接侵入してブリーザ装置の性能が低
下する等の問題がある。

【０００５】この発明は、従来の間題を解決するために
なされたもので、ブリーザ構造の配置スペースの確保が
容易で、組付けや保守点検が簡単であり、またブリーザ
構造のブリーザ経路にオイルが直接侵入することを防止
する小型船舶のドライサンプ潤滑構造を提供することを
目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００７】請求項１に記載の発明は、『エンジンで駆
動される推進機を備え、このエンジンに備えたオイルタ
ンクからエンジンの各潤滑部にオイルを供給し、潤滑後
のオイルを前記オイルタンクに汲み上げる小型船舶のド
ライサンプ潤滑構造であって、前記オイルタンクを、タ
ンク本体と蓋体の上下割で構成し、前記タンク本体にオ
イルを貯留し、前記蓋体にブリーザ構造を設け、このブ
リーザ構造のブリーザ経路を前記エンジンの吸気系に接
続したことを特徴とする小型船舶のオイル供給構造。』
である。

【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、オイ
ルタンクを、タンク本体と蓋体の上下割で構成し、タン
ク本体にオイルを貯留し、蓋体にブリーザ構造を設けた
から、ブリーザ構造の配置スペースの確保が容易で、組
付けや保守点検が簡単である。

【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記ブリーザ
構造は、連通する複数のブリーザ室を有し、このブリー
ザ室への入口を複数有することを特徴とする請求項１に
記載の小型船舶のオイル供給構造。』である。

【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、ブリ
ーザ構造は、連通する複数のブリーザ室を有し、このブ
リーザ室への入口を複数有することで、小型船舶での発
進時や停止時、あるいは航走時の波等によって、オイル
タンクのオイルの油面が大きく変化しても、ブリーザ構
造のブリーザ経路にオイルが直接侵入することを防止す
ることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記ブリーザ
室への複数の入口は、離れた位置に設けたことを特徴と
する請求項２に記載の小型船舶のオイル供給構造。』で
ある。

【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、ブリ
ーザ室への複数の入口は、離れた位置に設けたことで、
オイルタンクのオイルの油面が大きく変化しても、ブリ
ーザ構造のブリーザ経路にオイルが直接侵入することを
より確実に防止することができる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、『エンジンで駆
動される推進機を備え、このエンジンに備えたオイルタ
ンクからエンジンの各潤滑部にオイルを供給し、潤滑後
のオイルを前記オイルタンクに汲み上げる小型船舶のド
ライサンプ潤滑構造であって、前記オイルタンクの上部
に、連通する複数のブリーザ室を有し、このブリーザ室
への入口を複数有するブリーザ構造を設け、このブリー
ザ構造のブリーザ経路を前記エンジンの吸気系に接続し
たことを特徴とする小型船舶のオイル供給構造。』であ
る。

【００１４】この請求項４に記載の発明によれば、オイ
ルタンクの上部に、連通する複数のブリーザ室を有し、
このブリーザ室への入口を複数有するブリーザ構造を設
けたから、小型船舶での発進時や停止時、あるいは航走
時の波等によって、オイルタンクのオイルの油面が大き
く変化しても、ブリーザ構造のブリーザ経路にオイルが
直接侵入することを防止することができる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、『前記ブリーザ
室への複数の入口は、離れた位置に設けたことを特徴と
する請求項４に記載の小型船舶のオイル供給構造。』で
ある。

【００１６】この請求項５に記載の発明によれば、ブリ
ーザ室への複数の入口は、離れた位置に設けたことで、
オイルタンクのオイルの油面が大きく変化しても、ブリ
ーザ構造のブリーザ経路にオイルが直接侵入することを
より確実に防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の小型船舶のドラ
イサンプ潤滑構造の実施の形態を図面を参照して詳細に
説明する。

【００１８】図１は小型船舶の側面図、図２は小型船舶
の平面図、図３は小型船舶のエンジンを右斜め前方から
見た斜視図、図４は小型船舶のエンジンを右斜め前方か
ら見た斜視図、図５は小型船舶のエンジン等を後方から
見た一部断面した図、図６はエンジンの動力伝達装置を
示す側面図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図、図
８は小型船舶のエンジン等を後方から見た一部断面した
図、図９は小型船舶のエンジン等を右側から見た側面
図、図１０は小型船舶のエンジン等を左側から見た側面
図、図１１はオイルポンプを後方から見た図、図１２は
第１のポンプカバーの平面図、図１３はポンプケースの
平面図、図１４は第２のポンプカバーの平面図、図１５
はオイルタンクを前方から見た断面図、図１６は図１５
のXVI−XVI線に沿う断面図、図１７はオイルタンクのオ
イル供給部の断面図、図１８は図１５のXVIII−XVIII線
に沿う断面図、図１９はオイルタンク内のバッフルプレ
ートの平面図、図２０はオイルタンク内のバッフルプレ
ートの側面図、図２１はオイルタンクの平面図、図２２
は図２１のXXII−XXII線に沿う断面図、図２３は図２２
のXXIII−XXIII線に沿う断面図、図２４は図２１のXXIV
−XXIV線に沿う断面図、図２５は図２１のXXV−XXV線に
沿う断面図、図２６はアルミニウムバッフルプレートの
平面図、図２７は板金バッフルプレートの平面図、図２
８は蓋体を取り外してオイルタンクを艇体前方から見た
図、図２９は蓋体を取り外してオイルタンクを艇体後方
から見た図、図３０はオイルタンクの冷却水の流れを説
明する図、図３１はオイルタンクのオイル供給部の他の
実施の形態を示す断面図である。

【００１９】この実施の形態の小型船舶１は、小型滑走
艇であり、断面略Ｖ宇形のハル２ａと、その上部に被着
されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を
有し、この艇体２のハル２ａの前後方向略中央部には、
駆動源である４サイクルのエンジン３が図３乃至図５に
示すような複数のエンジンマウント１６を介して搭載さ
れている。これらエンジンマウント１６は、ハル２ａの
内側に接着されたハルライナ（図示せず）に固定される
ようになっている。そして、エンジン３の前方（図１及
び図２矢印方向）には、燃料タンク４が配置されてお
り、エンジン３、燃料タンク４等の上方はハッチカバー
５と一対のカバー部材６とによって覆われており、エン
ジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはステアリングハンド
ル７が設けられている。

【００２０】また、艇体２を構成するデッキ２ｂのステ
アリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダクト
（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通して
その上端が艇体２の外部に向かって開口している。これ
ら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、エン
ジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うようにし
ている。このデッキ２ｂには、図５に示すように、エン
ジン３の点検・整備用の開口２ｃが形成されている。

【００２１】さらに、ステアリングハンドル７の後方に
は、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両
側には、図２に示すように、左右一対の足載せステップ
１５が設けられると共に、このシート９の後部下方に
は、収納ボックス１０が配置されている。

【００２２】このエンジン３は、水冷式４気筒４サイク
ルのエンジンで、４つのシリンダ１７が設けられたクラ
ンクケース１８を有し、このクランクケース１８にシリ
ンダヘッド１９が取り付けられ、シリンダ１７内にはピ
ストン２０が配設されている。そして、エンジン３は、
クランク軸１２が艇体前後方向に延在するようにして、
艇体２に搭載されている。また、このエンジン３は、ド
ライサンプ方式の潤滑装置を備えており、図３及び図４
に示すように、エンジン３の後部側に潤滑オイルを溜め
ておくオイルタンク２７が配置されている。

【００２３】ピストン２０は、コネクティングロッド２
１を介してクランク軸１２に連結される一方、シリンダ
ヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａ及び排気ポー
ト１９ｂが、それぞれ吸気バルブ２２及び排気バルブ２
３にて開閉されるようになっている。これらバルブ２
２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動される
ように構成され、これらカムシャフト２４，２５はシリ
ンダヘッドカバー２８で覆われている。

【００２４】クランク軸１２は、クランクケース１８を
構成するクランクケースアッパ４６とクランクケースロ
ア４７との間に挟持されて支持されている。クランク軸
１２のクランクウェブ１２ｆは、図７に示すように、外
側を切り落とした形状に形成され、軽量化されている。
また、そのクランクケース１８には、各気筒の近傍位置
に、軸受け部４８が設けられ、これら軸受け部４８によ
り、クランク軸１２が回転自在に支持されている。

【００２５】エンジン３の上方には、吸気ボックス４３
が配置され、この吸気ボックス４３から気化器４４、吸
気ポート１９ａを介して吸気される。また、二次空気導
入装置（ＡＩＳ）３６が配置されている。

【００２６】排気ポート１９ｂには、排気マニホールド
４２を介して排気管９６が接続され、この排気管９６
は、エンジン３の右側から前側を通ってエンジン３の左
側方に周り、後方に向けて延長されている。これによ
り、オイルタンク２７が排気管９６、マフラー４４の配
索の邪魔になるようなことがない。

【００２７】排気管９６には、マフラー４４を介してウ
ォータロック３５が接続され、このウォータロック３５
の取付部３５ａには、下流側排気管３５ｂが接続されて
いる。

【００２８】艇体２の後端部であって、艇体２の幅方向
中央部には推進機１１が配置されており、エンジン３の
クランク軸１２には、図６乃至図１４に示すように、艇
体２の幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３が
動力伝達装置Ａを介して連結されている。動力伝達装置
Ａは、クランク軸１２に連結された駆動軸３９及びイン
ペラ軸１３に接続された出力軸１４等から構成される。

【００２９】インペラ軸１３は推進機１１内に導入さ
れ、その後端部には推進機１１のインペラハウジング１
１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられてい
る。また、推進機１１の後端部には、ステアリングハン
ドル７の操舵操作によってその方向が左右に変化する操
向ノズル２６が揺動自在に取り付けられている。

【００３０】この小型滑走艇において、エンジン３によ
って推進機１１が駆動されると、この推進機１１におい
て発生する推力によってこの小型滑走艇が水上を滑走す
る一方、推進機１１のポンプ作用によってインペラハウ
ジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から
海水等が冷却水として吸引され、この冷却水によりエン
ジン冷却水経路１００を介してエンジン３が冷却される
ように構成されている。

【００３１】この実施の形態のエンジン３は、クランク
ケース１８の側壁には、図６に示すように、エンジン冷
却水経路１００の冷却水管１００ａがジョイント１０１
を介して接続され、冷却水をクランクケース１８の図示
しない冷却水ジャケットに供給するようになっている。

【００３２】ジョイント１０１には、圧力制御バルブ１
０２が取り付けられている。この圧力制御バルブ１０２
は、エンジン冷却水経路１００の冷却水管１００ａの圧
力が所定以上になると、冷却水を分岐冷却水管１００ｂ
を介してオイルタンク２７側へ流す。

【００３３】クランクケース１８の図示しない冷却水ジ
ャケットに供給された冷却水は、シリンダヘッド１９に
形成された図示しない冷却水ジャケットを冷却し、シリ
ンダヘッド１９から冷却水管１００ｃを介してサーモス
タット１０３に流れ、サーモスタット１０３で温度制御
が行なわれる。サーモスタット１０３は、オイルタンク
２７に設けられ、サーモスタット１０３からは、排水管
１０４から排水合流管１０５、絞り１０６を介してエン
ジン捨て水として船外に排出される。

【００３４】また、オイルタンク２７は、エンジン３の
後側に配置され、このオイルタンク２７の下部には、ジ
ョイント１１０，１１１が設けられている。ジョイント
１１０には分岐冷却水管１００ｂの下流側が接続され、
またジョイント１１１には、冷却水管１００ａから分岐
された分岐冷却水管１００ｄが接続されている。オイル
タンク２７は、分岐冷却水管１００ｂ及び分岐冷却水管
１００ｄから供給される冷却水で冷却され、冷却水はオ
イルタンク２７の上部に設けられたジョイント１１２か
ら排水管１１３を介して排水合流管１０５で合流し、絞
り１０６を介してエンジン捨て水として船外に排出され
る。

【００３５】また、エンジン冷却水経路１００の冷却水
管１００ａから分岐された排気系冷却水管１００ｅから
冷却水が、排気マニホールド４２に供給される。冷却水
は、排気マニホールド４２の図示しない排気通路の周り
に形成された冷却水通路から排気管９６の排気通路の周
りに形成された冷却水通路に流れ、さらにマフラー４４
の排気通路の周囲に形成された冷却水通路に流れて冷却
し、ウォータロック３５に接続するゴムホース４４ａ内
に排出され、冷却水により冷却して排気でゴムホース４
４ａの温度が上昇することを防止する。

【００３６】また、エンジン３の排気ガスを排気管を通
して艇体外に直接排出するようにすると騒音が大きくな
るために、密閉タンクからなるウォータロック３５を設
け、このウォータロック３５を通すことにより騒音を減
少させて艇体外に排出するようにしている。

【００３７】また、排気管９６には高い位置に絞り９６
ａが設けられ、この絞り９６ａからパイロット水が排水
管路１００ｆを介して艇体２の側面に設けられた絞り１
００ｇから捨てられ、空気抜きを行なうことができる。
また、マフラー４４の絞り４４ｂからマフラー捨て水が
排水管１００ｈから船外に排出される。

【００３８】この実施の形態では、クランクケース１８
の側部に、ギヤケース６０が図示しない取付ボルトで締
付固定して接合されている。クランク軸１２の先端部１
２ｂをクランクケース１８からギヤケース６０内に突出
させ、この延出する先端部１２ｂを駆動軸３９としてい
る。クランク軸１２と駆動軸３９を一体化している。こ
の駆動軸３９の端部３９ａは、軸受７０を介してギヤケ
ース６０の軸受部６０ａに支持されている。この駆動軸
３９には、駆動ギヤ７１が固定され、駆動軸３９と一体
に回転する。

【００３９】クランク軸１２の先端部１２ｂには、スプ
ロケット９９が設けられ、このスプロケット９９と、吸
気バルブ２２と排気バルブ２３を駆動するカムシャフト
２４，２５の各スプロケット５８，５９にカムチェーン
５５が掛けられてクランクケース１８、シリンダヘッド
１９、シリンダヘッドカバー２８、ギヤケース６０とに
よって形成されるカムチェーン室５３に配置されてい
る。カムチェーン５５には、チェーンテンショナ５２に
より張力が付与される。このように、クランク軸１２の
クランクケース１８からギヤケース６０内に突出する先
端部１２ｂに、動弁機構を駆動するカムチェーン５５を
駆動するスプロケット９９を設けることで、カムチェー
ン５５を極力クランクケース１８側に近接して配置する
ことができる。

【００４０】このギヤケース６０のエンジンケース側に
は、支持ハウジング６１が取付ボルト６２により締付固
定して接合され、この支持ハウジング６１の軸受部６１
ａに設けられた軸受６３と、ギヤケース６０の軸受部６
０ｂに設けられた軸受６４とで出力軸１４の両端部が回
転可能に支持されている。ギヤケース６０には、軸受６
４の外側にシール６５が設けられ、オイルが外部に流出
しないようにしている。

【００４１】この出力軸１４には、駆動ギヤ６６が固定
され、この出力軸１４の両端部は、支持ハウジング６１
の軸受６３と、ギヤケース６０の軸受６４とにより確実
に支持することができる。

【００４２】駆動軸３９の駆動ギヤ７１と出力軸１４の
駆動ギヤ６６とは噛み合って連動し、クランク軸１２の
駆動力は、駆動軸３９を介して出力軸１４に伝達され
る。このように、クランク軸１２のクランクケース１８
からギヤケース６０内に突出する先端部１２ｂに、駆動
軸３９をクランク軸上に直結して設け、この駆動軸３９
の端部３９ａをギヤケース６０に軸受７０で支持してお
り、エンジン３のクランク軸方向の幅を長くすることな
く軸支して、クランク軸１２の駆動力を駆動軸３９を介
して出力軸１４に伝達することができる。

【００４３】また、ギヤケース６０のエンジンケース側
には、支持ハウジング６１が取付ボルト６２により締付
固定して接合され、この支持ハウジング６１の軸受部６
１ａに設けられた軸受６３と、ギヤケース６０の軸受部
６０ａに設けられた軸受６４とで出力軸１４の両端部１
４ａ，１４ｂが回転可能に支持されている。ギヤケース
６０には、軸受６４の外側にシール６５が設けられ、オ
イルが外部に流出しないようにしている。

【００４４】この出力軸１４には、駆動ギヤ６６が固定
され、この出力軸１４の両端部１４ａ，１４ｂは、支持
ハウジング６１の軸受６３と、ギヤケース６０の軸受６
４とにより確実に支持することができる。

【００４５】また、図７に示すように、ギヤケース６０
には、オイルポンプ７４が組み付けられ、ギヤケース６
０とクランクケース１８とでオイルポンプ駆動軸８０が
回動可能に支持されている。オイルポンプ７４は、ポン
プケース７８が第１ポンプカバー７７と第２ポンプカバ
ー７９で保持され、ポンプケース７８にオイルポンプ７
４を構成するスカベンジ側（吸込み側）ポンプ７２及び
フィールド側（送り側）ポンプ７３が設けられている。

【００４６】オイルポンプ駆動軸８０には、駆動ギヤ８
１が固定され、この駆動ギヤ８１は駆動軸３９の駆動ギ
ヤ７１と噛み合っており、オイルポンプ駆動軸８０は駆
動軸３９と連動して回転する。

【００４７】オイルポンプ駆動軸８０により、オイルポ
ンプ７４を構成するスカベンジ側ポンプ７２及びフィー
ルド側ポンプ７３が駆動される。スカベンジ側ボンプ７
２は、フィールド側ポンプ７３より能力が大きく設定さ
れている。スカベンジ側ボンプ７２により、エンジン各
部を潤滑してクランク室７５の底部に流れてきた潤滑オ
イルを吸い込んで、ギヤケース６０と第１ポンプカバー
７７とで形成されたオイル通路２００を介してオイルタ
ンク２７の底部から回収すると共に、フィールド側ポン
プ７３により、オイルタンク２７内のオイルを底部から
ギヤケース６０と第１ポンプカバー７７とで形成された
オイル通路２０１を介して吸い込みエンジン各部に供給
するように構成されている。

【００４８】このオイルタンク２７内のオイルをエンジ
ン３側に供給する場合は、駆動ギヤ７１の駆動力により
オイルポンプ駆動軸８０を介してスカベンジ側ボンプ７
２と共にフィールド側ポンプ７３が駆動されることによ
り、オイルタンク２７内のオイルがオイル通路２０１を
流れ、更に、フィールド側ポンプ７３に流れ込む。そし
て、このフィールド側ポンプ７３から第１ポンプカバー
７７に形成されたオイルが通路８４を流れ、逆止弁８６
を介して通路８７からギヤケース６０の通路８９に流入
し、エンジン本体側のオイルフィルター９８まで流れ
る。このオイルフィルター９８でオイルが浄化された
後、エンジン３のメインギャラリーに送られて、エンジ
ン３各部に供給される。

【００４９】逆止弁８６は、エンジン停止時には第１ポ
ンプカバー７７に形成された通路８７を閉じ、オイルタ
ンク２７内のオイルが通路８７からエンジン側に流れる
ことを規制している。また、逆止弁８６及びスプリング
８６ａは、カラー部材８８を介してポンプケース７８に
組み付けられている。カラー部材８８は鉄で形成され、
逆止弁８６及びスプリング８６ａの作動によってポンプ
ケース７８が摩耗することがないようにしている。

【００５０】また、クランク軸１２の軸芯には、オイル
通路９０が形成され、このオイル通路９０から各分岐通
路９１を介して各部を潤滑する。さらに、クランク軸１
２のオイル通路９０に連通して、駆動軸３９の軸心を貫
通するオイル通路９２が設けられ、この駆動軸３９のオ
イル通路９２からオイルが、駆動軸３９の軸受７０とギ
ヤケース６０の軸受部６０ａとの間に形成したオイル溜
９３に供給され、軸受７０を潤滑する。

【００５１】また、駆動軸３９のオイル通路９２からオ
イルが分岐オイル通路９４、駆動ギヤ７１のオイル通路
９５を介して駆動ギヤ７１と、出力軸１４の駆動ギヤ６
６の噛み合い部に供給されて潤滑する。オイル溜９３の
オイルは、ギヤケース６０に形成したオイル通路６０ｆ
を介して出力軸１４の軸受６４に供給され、軸受６４を
潤滑する。

【００５２】一方、支持ハウジング６１の軸受部６１ａ
には、オイルを支持ハウジング外側から出力軸１４の先
端部１４ａに連通して軸受６３に導くオイル通路６１ｂ
が形成されている。また、支持ハウジング６１の外側に
は、オイル通路６１ｂの入口側下部に、オイルをオイル
通路６１ｂに導くオイル受け６１ｃが形成されている。
このように、支持ハウジング６１の外側には、オイル通
路６１ｂの入口側下部に、オイルをオイル通路６１ｂに
導くオイル受け６１ｃを形成したから、カムチェーン５
５等から飛散するオイルをオイル受け６１ｃで受け、こ
のオイルを支持ハウジング外側からオイル通路６１ｂを
介して出力軸１４の先端部１４ａの軸受６３に導き、円
滑かつ確実に潤滑することができる。

【００５３】この実施の形態の小型船舶は、エンジン３
で駆動される推進機１１を備え、この推進機１１から供
給される冷却水をオイルタンク２７に導き冷却し、この
オイルタンク２７はエンジン３の後側に取付ブラケット
１１９等により支持して配置されている。このオイルタ
ンク２７に近接して電装ボックス１２０が隔壁１２１に
取り付け、艇体２の左右の中心線上で重心位置近傍に配
置されている。この電装ボックス１２０に設けられた整
流器１２２に接続した配線１２３の端子１２３ａと、ア
ース１２４の端子１２４ａがオイルタンク２７の接続部
１２５に接続されている。

【００５４】電装ボックス１２０には、電力系の電装
品、制御系の電装品が収納され、オイルタンク２７に近
接して配置されているが、オイルタンク２７が冷却水で
冷却されるオイルタンク冷却構造を有しているために、
電装ボックス１２０は熱の影響を受けることが防止され
る。

【００５５】このオイルタンク２７は、図１５乃至図３
１に示すように、オイルタンク２７を、タンク本体３０
０と蓋体４００の上下割で構成し、タンク本体３００に
オイルを貯留し、蓋体４００にブリーザ構造を設けてい
る。

【００５６】タンク本体３００の底部には、オイル入口
部３０１が形成され、スカベンジ側ポンプ７２からのオ
イルがオイル通路２００からオイル入口部３０１を介し
てタンク本体３００の内部に流入して回収される。

【００５７】また、タンク本体３００の底部には、オイ
ル供給口部３０２が形成され、タンク本体３００の内部
からのオイルがオイル供給口部３０２からオイル受渡し
部３０３を介してオイル通路２０１を流れ、フィールド
側ポンプ７３に流れ込む。オイル受渡し部３０３は、タ
ンク本体３００の底部と第１ポンプカバー７７との間に
設けられたスリーブ３０３ａとＯリング３０３ｂとから
構成される。

【００５８】オイル供給口部３０２は、フィルタ３０４
で覆われ、このオイル供給口部３０２は、入口側３０２
ａが広く出口側３０２ｂが狭くなるように、少なくとも
船体の左右方向の面が傾斜して絞られた形状に形成され
るが、この実施の形態では、図１５乃至図１７に示すよ
うに、すり鉢状に形成され、船体の左右方向の面と前後
方向の面とが同様に傾斜して形成されている。

【００５９】オイル供給口部３０２は、入口側３０２ａ
が広く出口側３０２ｂが狭くなるようにすり鉢状であ
り、簡単な構造で小型船舶の発進時の急加速や停止時の
急減速、あるいは高速航走時の急旋回等によって、オイ
ルタンク２７内部に貯留されたオイルの油面Ｌ１が大き
く変化しても、オイル供給口部３０２から空気がオイル
ポンプ７４側に吸い込まれることを防止できる。

【００６０】オイル供給口部３０２のすり鉢状の傾斜面
Ｌ２の角度θ２は、図１７に示すように、高速航走時に
急旋回した時のオイルの油面変化の油面Ｌ１の傾斜角度
θ１より小さくしている。これにより、高速航走時に急
旋回した時、オイルタンク２７内部に貯留されたオイル
の油面Ｌ１が大きく変化しても、簡単な構造で、確実に
オイル供給口部３０２から空気がオイルポンプ側に吸い
込まれることを防止できる。

【００６１】ところで、従来の図１７に二点鎖線で示す
ように、オイル供給口部３０２が垂直面３０２ｘで形成
され、角度θ３が９０度で高速航走時に急旋回した時の
オイルの油面変化の油面Ｌ１の傾斜角度θ１より大きい
と、高速航走時に急旋回した時、オイルタンク２７内部
に貯留されたオイルの油面Ｌ１が大きく変化すると、オ
イル供給口部３０２から空気がオイルポンプ側に吸い込
まれる。

【００６２】この実施の形態のオイル供給口部３０２の
すり鉢状の傾斜面Ｌ２の角度θ２は、３０度〜８０度が
好ましく、より好ましくは４０度〜７０度であり、簡単
な構造で小型船舶の発進時の急加速や停止時の急減速、
あるいは高速航走時の急旋回等によって、タンク本体３
００内部に貯留されたオイルの油面Ｌ１が大きく変化し
ても、確実にオイル供給口部３０２から空気がオイルポ
ンプ側に吸い込まれることを防止できる。

【００６３】また、タンク本体３００の底部は、図３１
に示すように、オイル供給口部３０２の入口側周りに平
面部３０２ｃを有し、この平面部３０２ｃの周りに傾斜
して入口側に向くテーパ面部３０２ｄを有し、このテー
パ面部３０２ｄの部分によりタンク本体３００を小型か
つ軽量化することができる。

【００６４】また、タンク本体３００の内部には、図１
５乃至図２０に示すように、取付部３００ａに取付ビス
３１０によりバッフルプレート３１１が取り付けられて
いる。バッフルプレート３１１は、剛性を向上するため
に絞りで凸形状３１１ａが形成され、またオイル吸引用
貫通孔３１１ｂが形成されている。さらに、バッフルプ
レート３１１には、切欠き片３１１ｃを下方に曲げてオ
イル吸引用開口３１１ｄが形成されている。バッフルプ
レート３１１のオイル吸引用貫通孔３１１ｂとオイル供
給口部３０２の位置を、タンク本体３００の中心線上と
し、かつオイル吸引用開口３１１ｄの位置をオイル供給
口部３０２と同じ位置もしくは極力近傍に配置し、オイ
ル供給口部３０２からのオイルの吸い出しを円滑に行な
うことができる。

【００６５】また、バッフルプレート３１１のオイル吸
引用開口３１１ｄの位置は、小型船舶の発進時の急加速
や停止時の急減速、あるいは高速航走時の急旋回等によ
って、タンク本体３００内部に貯留されたオイルの油面
Ｌ１が大きく変化しても、オイルの油面より出ないでオ
イル中にあり、オイル吸引用開口３１１ｄによってオイ
ルタンク２７内のオイルがオイル供給口部３０２側に流
入することができるようになっている。

【００６６】オイルタンク２７の蓋体４００には、図１
５、図１６、図２１乃至図２７に示すように、アルミニ
ウムバッフルプレート４０１の両側に板金バッフルプレ
ート４０２を当てがい、取付ビス４０３により蓋体４０
０の内側の取付部４００ａに取り付ける。

【００６７】アルミニウムバッフルプレート４０１は、
図２６に示すように、外周の両側にＯリング溝４０１ａ
が形成され、中央部に貫通孔４０１ｂが形成されてい
る。また、板金バッフルプレート４０２は、図２７に示
すように、絞りで補強リブ４０２ａが形成され、また両
側には開口４０２ｂが離れた位置に形成されている。

【００６８】アルミニウムバッフルプレート４０１の両
側のＯリング溝４０１ａには、Ｏリング４０４が設けら
れ、このＯリング４０４により板金バッフルプレート４
０２との間がシールされている。また、蓋体４００の取
付部４００ａには、Ｏリング溝４００ｂが設けられ、こ
のＯリング溝４００ｂに設けられたＯリング４０５によ
り上側の板金バッフルプレート４０２との間がシールさ
れている。Ｏリング４０４、Ｏリング４０５を用いてシ
ールすることで、組付けの作業が容易で、しかもへたり
がなくシール性が高い。

【００６９】このように、蓋体４００のブリーザ構造
は、アルミニウムバッフルプレート４０１、板金バッフ
ルプレート４０２により連通する複数のブリーザ室４１
０，４１１，４１２，４１３を有し、それぞれのブリー
ザ室４１０，４１１，４１２，４１３は、アルミニウム
バッフルプレート４０１の貫通孔４０１ｂ及び上側の板
金バッフルプレート４０２の開口４０２ｂにより連通し
ている。

【００７０】このブリーザ室４１０への入口は、下側の
板金バッフルプレート４０２の開口４０２ｂにより複数
形成されている。また、蓋体４００の上部には、ブリー
ザ室４１０に横方向から連通してブリーザ出口部４１４
が設けられ、このブリーザ出口部４１４にホース４１５
が接続され、このホース４１５はエンジンの吸気系に接
続されている。

【００７１】このように、蓋体４００のブリーザ構造
は、連通する複数のブリーザ室４１０，４１１，４１
２，４１３を有しており、オイルのオイルミストやブロ
ーバイガスが下側の板金バッフルプレート４０２の開口
４０２ｂからブリーザ室４１０に入り、アルミニウムバ
ッフルプレート４０１の貫通孔４０１ｂからブリーザ室
４１１に入り、上側の板金バッフルプレート４０２の開
口４０２ｂからブリーザ室４１２，４１３に入り、ブリ
ーザ出口部４１４からホース４１５によりエンジン３の
吸気系に送られる。

【００７２】このように、オイルのオイルミストやブロ
ーバイガスが、蓋体４００のブリーザ構造の複雑な迷路
を通ることによってオイルが分離され、オイルの持ち出
しを極力少なくすることができる。

【００７３】また、ブリーザ室４１０への複数の入口
は、離れた位置に設けたことで、オイルタンク２７のオ
イルの油面が大きく変化しても、ブリーザ構造のブリー
ザ経路にオイルが直接侵入することをより確実に防止す
ることができる。

【００７４】また、蓋体４００の内部には、アルミニウ
ムバッフルプレート４０１、板金バッフルプレート４０
２の取り付けによってタンク本体３００のオイル面に開
口するブリーザ室４１６が設けられている。蓋体４００
の上部には、ブリーザ室４１６に横方向から連通してブ
リーザ出口部４１７が設けられ、このブリーザ出口部４
１７にホース４１８が接続され、このホース４１８はエ
ンジンの吸気系に接続されている。オイルのオイルミス
トやブローバイガスが広いブリーザ室４１６を通ること
によってオイルが分離され、オイルの持ち出しを極力少
なくすることができる。

【００７５】また、オイルタンク２７を、タンク本体３
００と蓋体４００の上下割で構成し、タンク本体３００
にオイルを貯留し、蓋体４００にブリーザ構造を設け、
このブリーザ構造のブリーザ経路Ｂをエンジン３の吸気
系に接続することで、ブリーザ構造の配置スペースの確
保が容易で、組付けや保守点検が簡単である。

【００７６】蓋体４００の中央には、オイル注入口４２
０が形成され、このオイル注入口４２０を塞ぐキャップ
４２１にはオイルレベル検出ロッド４２２が取り付けら
れている。また、蓋体４００の両側部には、キャップ４
２１の位置を避けてハンガー４３０が設けられ、ハンガ
ー４３０にロープを通してエンジン３を吊り上げて組み
付けることができる。

【００７７】このオイルタンク２７には、図１５、図１
６、図２８乃至図３０に示すように、オイルタンク冷却
構造が設けられている。この実施の形態のオイルタンク
２７は、箱形形状であり、タンク本体３００の一方の対
向する両側壁、この実施の形態では、前側壁３３０に側
壁蓋体３３１を締付ボルト３３２により着脱可能に設
け、後側壁３３３に側壁蓋体３３４を締付ボルト３３５
により着脱可能に設けている。

【００７８】前側壁３３０には、冷却水通路を区画する
横方向に延びる区画リブ３３０ａ〜３３０ｅが５段に形
成され、６個の冷却水通路３３６ａ〜３３６ｆが形成さ
れている。冷却水通路３３６ａ〜３３６ｆには、それぞ
れ冷却水の流れを整流するリブ３３０ｆが横方向に延び
るように形成され、このリブ３３０ｆで冷却水を整流し
て円滑に流すことができる。

【００７９】後側壁３３３には、冷却水通路を区画する
横方向に延びる区画リブ３３３ａ〜３３３ｅが５段に形
成され、６個の冷却水通路３３７ａ〜３３７ｆが形成さ
れている。冷却水通路３３７ａ〜３３７ｆには、それぞ
れ冷却水の流れを整流するリブ３３３ｆが横方向に延び
るように形成され、このリブ３３３ｆで冷却水を整流し
て円滑に流すことができる。

【００８０】タンク本体３００の右側壁３４０には、冷
却水通路３４０ａ〜３４０ｆが形成され、左側壁３５０
には、冷却水通路３５０ａ〜３５０ｆが形成されてい
る。また、右側壁３４０の下部に流入口５００，５０１
が設けられ、流入口５００には、分岐冷却水管１００ｂ
からジョイント１１０を介して冷却水が供給され、流入
口５０１には、分岐冷却水管１００ｄからジョイント１
１１を介して冷却水が供給される。左側壁３５０の上部
に流出口５０２が設けられ、冷却水は流出口５０２から
ジョイント１１２、排水管１１３を介して排水合流管１
０５で合流してエンジン捨て水として船外に排出され
る。流出口５０２は、エア溜りの防止のためにエンジン
３の冷却水通路の中で最も高い位置に形成されている。

【００８１】タンク本体３００の流入口５００，５０１
から流入する冷却水は、図３０に矢印で示すように、冷
却水通路３４０ａ，３４０ｂから冷却水通路３３６ａ、
３３７ａに流れ、冷却水通路３３６ａから冷却水通路３
３６ｂ´のポートＢ´から入りポートＣ´から出て冷却
水通路３３６ｂを流れ、一方冷却水通路３３７ａから冷
却水通路３３６ｂのポートＢから入り、ポートＣから出
て冷却水通路３３７ｂを流れる。

【００８２】この冷却水通路３３７ｂを流れる冷却水
は、冷却水通路３４０ｃのポートＤから入り、ポートＥ
から出て冷却水通路３３６ｃを流れ、一方冷却水通路３
３６ｂを流れる冷却水もポートＤ´から出て冷却水通路
３３６ｃを流れて合流する。合流した冷却水は、冷却水
通路３５０ｃのポートＧから入り、ポートＨから出て冷
却水通路３３７ｃを流れ、冷却水通路３４０ｄのポート
Ｉから入り、ポートｊで曲がり、ポートＫから出て冷却
水通路３３７ｄを流れる。

【００８３】この冷却水通路３３７ｄを流れる冷却水
は、冷却水通路３５０ｄのポートＬから入り、ポートＭ
から出て冷却水通路３３６ｄを流れ、ポートＮで冷却水
通路３３６ｅに流れて冷却水通路３５０ｅのポートＯか
ら入り、ポートＰから出て冷却水通路３３７ｅを流れ
る。

【００８４】この冷却水通路３３７ｅを流れる冷却水
は、冷却水通路３４０ｅのポートＱから入り、ポートＲ
から出て冷却水通路３３６ｆを流れ、冷却水通路３５０
ｆのポートＳから入り、ポートＴから出て冷却水通路３
３７Ｆを流れ、冷却水通路３４０ｆのポートＵから入
り、冷却水は流出口５０２からジョイント１１２、排水
管１１３を介して排出される。

【００８５】このように、タンク本体３００の側壁に、
流入口５００，５０１から流出口５０２に向けて冷却水
を導く層状に連通して冷却水通路が設けられ、コンパク
トな構造で、冷却水が冷却水通路を円滑に流れてオイル
タンク２７全体を均等に、しかも効果的に冷却すること
が可能である。

【００８６】また、層状に連通する冷却水通路は、流入
口５００，５０１から流出口５０２に向けて周回してい
るが、また蛇行して設けてもよい。冷却水が流入口５０
０，５０１から流出口５０２に向けて周回または蛇行し
て流れることで、オイルタンク全体を均等に、しかも効
果的に冷却することが可能である。

【００８７】また、タンク本体３００の側壁の一部と側
壁蓋体３３１，３３４とで冷却水通路を、オイルタンク
２７に簡単に形成することができる。

【００８８】また、オイルタンク２７が箱形形状であ
り、このオイルタンク２７の一方の対向する前側壁３３
０と後側壁３３３の両側壁に側壁蓋体３３１，３３４を
着脱可能に設け、この側壁の一部と側壁蓋体３３１，３
３４とで冷却水通路を形成し、オイルタンク２７の他方
の対向する右側壁３４０と左側壁３５０の両側壁に、側
壁の一部と側壁蓋体３３１，３３４とで形成した冷却水
通路を連通する冷却水通路を形成することで、、箱形形
状のオイルタンク２７の側壁に、冷却水通路を簡単に形
成することができる。

【００８９】なお、この実施の形態は、推進機を備える
小型船舶について適用したが、船外機を備える小型船舶
にも同様に適用することができる。

【００９０】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明では、オイルタンクを、タンク本体と蓋体の上
下割で構成し、タンク本体にオイルを貯留し、蓋体にブ
リーザ構造を設けたから、ブリーザ構造の配置スペース
の確保が容易で、組付けや保守点検が簡単である。

【００９１】請求項２に記載の発明では、ブリーザ構造
は、連通する複数のブリーザ室を有し、このブリーザ室
への入口を複数有することで、小型船舶での発進時や停
止時、あるいは航走時の波等によって、オイルタンクの
オイルの油面が大きく変化しても、ブリーザ構造のブリ
ーザ経路にオイルが直接侵入することを防止することが
できる。

【００９２】請求項３に記載の発明では、ブリーザ室へ
の複数の入口は、離れた位置に設けたことで、オイルタ
ンクのオイルの油面が大きく変化しても、ブリーザ構造
のブリーザ経路にオイルが直接侵入することをより確実
に防止することができる。

【００９３】請求項４に記載の発明では、オイルタンク
の上部に、連通する複数のブリーザ室を有し、このブリ
ーザ室への入口を複数有するブリーザ構造を設けたか
ら、小型船舶での発進時や停止時、あるいは航走時の波
等によって、オイルタンクのオイルの油面が大きく変化
しても、ブリーザ構造のブリーザ経路にオイルが直接侵
入することを防止することができる。

【００９４】請求項５に記載の発明では、ブリーザ室へ
の複数の入口は、離れた位置に設けたことで、オイルタ
ンクのオイルの油面が大きく変化しても、ブリーザ構造
のブリーザ経路にオイルが直接侵入することをより確実
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】小型船舶の側面図である。

【図２】小型船舶の平面図である。

【図３】小型船舶のエンジンを右斜め前方から見た斜視
図である。

【図４】小型船舶のエンジンを右斜め前方から見た斜視
図である。

【図５】小型船舶のエンジン等を後方から見た一部断面
した図である。

【図６】エンジンの動力伝達装置を示す側面図である。

【図７】図６のVII−VII線に沿う断面図である。

【図８】小型船舶のエンジン等を後方から見た一部断面
した図である。

【図９】小型船舶のエンジン等を右側から見た側面図で
ある。

【図１０】小型船舶のエンジン等を左側から見た側面図
である。

【図１１】オイルポンプを後方から見た図である。

【図１２】第１のポンプカバーの平面図である。

【図１３】ポンプケースの平面図である。

【図１４】第２のポンプカバーの平面図である。

【図１５】オイルタンクを前方から見た断面図である。

【図１６】図１５のXVI−XVI線に沿う断面図である。

【図１７】オイルタンクのオイル供給部の断面図であ
る。

【図１８】図１５のXVIII−XVIII線に沿う断面図であ
る。

【図１９】オイルタンク内のバッフルプレートの平面図
である。

【図２０】オイルタンク内のバッフルプレートの側面図
である。

【図２１】オイルタンクの平面図である。

【図２２】図２１のXXII−XXII線に沿う断面図である。

【図２３】図２２のXXIII−XXIII線に沿う断面図であ
る。

【図２４】図２１のXXIV−XXIV線に沿う断面図である。

【図２５】図２１のXXV−XXV線に沿う断面図である。

【図２６】アルミニウムバッフルプレートの平面図であ
る。

【図２７】板金バッフルプレートの平面図である。

【図２８】蓋体を取り外してオイルタンクを艇体前方か
ら見た図である。

【図２９】蓋体を取り外してオイルタンクを艇体後方か
ら見た図である。

【図３０】オイルタンクの冷却水の流れを説明する図で
ある。

【図３１】オイルタンクのオイル供給部の他の実施の形
態を示す断面図である。

【符号の説明】

３エンジン１１推進機１２クランク軸１３インペラ軸１４出力軸１８クランクケース２７オイルタンク３９駆動軸３００タンク本体４００蓋体４１０，４１１，４１２，４１３，４１６ブリーザ室４１４，４１７ブリーザ出口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンで駆動される推進機を備え、この
エンジンに備えたオイルタンクからエンジンの各潤滑部
にオイルを供給し、潤滑後のオイルを前記オイルタンク
に汲み上げる小型船舶のドライサンプ潤滑構造であっ
て、前記オイルタンクを、タンク本体と蓋体の上下割で構成
し、前記タンク本体にオイルを貯留し、前記蓋体にブリ
ーザ構造を設け、このブリーザ構造のブリーザ経路を前記エンジンの吸気
系に接続したことを特徴とする小型船舶のオイル供給構
造。
【請求項２】前記ブリーザ構造は、連通する複数のブリ
ーザ室を有し、このブリーザ室への入口を複数有するこ
とを特徴とする請求項１に記載の小型船舶のオイル供給
構造。
【請求項３】前記ブリーザ室への複数の入口は、離れた
位置に設けたことを特徴とする請求項２に記載の小型船
舶のオイル供給構造。
【請求項４】エンジンで駆動される推進機を備え、この
エンジンに備えたオイルタンクからエンジンの各潤滑部
にオイルを供給し、潤滑後のオイルを前記オイルタンク
に汲み上げる小型船舶のドライサンプ潤滑構造であっ
て、前記オイルタンクの上部に、連通する複数のブリーザ室
を有し、このブリーザ室への入口を複数有するブリーザ
構造を設け、このブリーザ構造のブリーザ経路を前記エンジンの吸気
系に接続したことを特徴とする小型船舶のオイル供給構
造。
【請求項５】前記ブリーザ室への複数の入口は、離れた
位置に設けたことを特徴とする請求項４に記載の小型船
舶のオイル供給構造。