JP3900217B2 - 船外機のエンジン装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、例えばクランク軸を縦置きに配置したエンジンが搭載され、このエンジンには気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機のエンジンは、カウリングで覆われており、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプ、インジェクタを駆動するインジェクタドライバ、駆動電源であるオルタネータ等の発熱部品は、発熱部品自身が発する熱、あるいはエンジンの熱の影響を受け、耐久性が低下する。あるいは、発熱部品自身が発する熱、あるいはエンジンの熱による燃料のベーパーロックが生じて正確な空燃比を維持することができない等の問題がある。
【０００４】
この発明はこのような欠点を解消すべくなされたもので、発熱部品を冷却することで耐久性が向上し、また正確な空燃比の維持が可能な船外機のエンジン装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明を次のように構成した。
【０００８】
請求項１記載の発明は、『気筒をＶバンクさせ、クランク軸を縦置きに配置したエンジンであり、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置において、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記Ｖバンクの間の上方位置に配置し、
前記高圧燃料ポンプから前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールを前記高圧燃料ポンプの外側に配置し、
前記高圧燃料ポンプは、前記Ｖバンクの間で排気通路の上方位置に配置され、
前記排気通路は、前記Ｖバンクの間でシリンダボディに一体に形成され、
前記高圧燃料ポンプの下側には、制御装置が配置され、
前記制御装置は、前記Ｖバンクの間に配置され、
前記制御装置は、電子制御ユニットと、前記インジェクタを駆動するインジェクタドライバを有する、
ことを特徴とする船外機のエンジン装置。』である。
【０００９】
この請求項１記載の発明によれば、高圧燃料ポンプを気筒のＶバンクの間の上方位置にコンパクトに配置でき、さらに燃料レールを高圧燃料ポンプの外側に配置することで、燃料レールが排気通路から離れた位置であるからエンジンの熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、『前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を、前記エンジンの上壁の上方に配置したベルトにより伝達するポンプ駆動手段を備えることを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１１】
この請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポンプを駆動するベルトが冷却されるために耐久性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機のエンジン装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は第１実施例の船外機のエンジン装置の概略構成図である。
【００１９】
符号１は乗り物である船舶で、矢印Ｆｒは船舶１の進行方向前方を示している。なお、後記する左右とは、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱自在に取り付けられている。船外機３は、燃料噴射式内燃機関である２サイクルのＶ型エンジン４を有し、このＶ型エンジン４は伝動ケース５の上端に着脱自在に取り付けられて、下方はカバー６ａで、上方はカバー６ｂで開閉自在に覆われている。伝動ケース５は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース５の下端に後方に伸びる不図示のシャフトが支承され、このシャフトにプロペラ７が取り付けられ、Ｖ型エンジン４の動力によりプロペラ７が回転される。
【００２０】
Ｖ型エンジン４は、気筒４ａ，４ｂをＶバンクさせ、クランク軸１０を縦置きに配置したＶ型６気筒エンジンであり、気筒４ａ，４ｂに直接燃料を噴射するインジェクタ３１を備えている。Ｖ型エンジン４の気筒４ａ及び気筒４ｂは上下方向に３気筒づつ配置され、気筒４ａ及び気筒４ｂの排気通路１２，１３は集合して排気管１４，１５に接続され、排気は排気管１４，１５から伝動ケース５内の水中に排出される。
【００２１】
Ｖ型エンジン４は、各シリンダ孔１６にピストン１７が前後に摺動自在に嵌入されている。これら各ピストン１７は、それぞれクランク軸１０にコンロッド１８により連結され、ピストン１７により形成される燃焼室１９に対応して点火プラグ２０が取り付けられている。
【００２２】
Ｖ型エンジン４には各気筒ごとにクランク室２１が形成され、各クランク室２１とそれぞれ連通する吸気通路２２が形成され、これら各吸気通路２２にそれぞれリード弁２３が取り付けられている。また、これら各吸気通路２２の上流側には、スロットル弁２４が設けられ、また各吸気通路２２にはオイルポンプ８６によりオイルが供給される。
【００２３】
Ｖ型エンジン４には、燃料を供給する燃料供給装置３０が設けられている。燃料供給装置３０は各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、これら各インジェクタ３１はシリンダ側壁から燃焼室１９内に向って、燃料を噴射する。各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続され、分配燃料レール３３に高圧燃料ポンプ３４の駆動によりベーパーセパレータ３５からの燃料が圧送される。ベーパーセパレータ３５では、燃料中の細かい気泡状の燃料蒸気あるいは混入した空気が分離される。
【００２４】
高圧燃料ポンプ３４は、気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間で排気通路１２，１３の上方位置に配置され、熱の影響を避けた位置に配置される。また、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａを備えており、このポンプ駆動手段Ａは、クランク軸１０に連結された駆動プーリ７０、高圧燃料ポンプ３４に設けられた駆動プーリ７１、この駆動プーリ７０と駆動プーリ７１に掛け渡した無端動力伝導体であるベルト７２から構成されている。このように、Ｖバンクの間の上方位置の空間を利用して高圧燃料ポンプ３４が配置されており、高圧燃料ポンプ３４の配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプ３４をクランク軸１０からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。
【００２５】
ベーパーセパレータ３５内には、ニードル弁３５ａとフロート３５ｂが設けられ、ベーパーセパレータ３５内の燃料が少なくなりフロート３５ｂが所定レベル以下になるとニードル弁３５ａが開き、燃料が燃料タンク３６側から供給される。燃料タンク３６は、船体２に配置され、この燃料タンク３６内に溜められた燃料がクランク室２１内の圧力変動により稼動する低圧燃料ポンプ３７により燃料フィルタ４２を介してベーパーセパレータ３５に供給される。ベーパーセパレータ３５には圧力を調整する予圧レギュレータ３８が一体に備えられる。さらに、分配燃料レール３３には高圧レギュレータ３９が接続され、噴射されない燃料は燃料通路４０により燃料クーラ４１を介して高圧燃料ポンプ３４上流のベーパーセパレータ３５に戻される。
【００２６】
各インジェクタ３１は電磁式で、これを電気的にオン（もしくはオフ）すれば、その期間だけ、燃料が燃焼室１９内に噴射されるようになっている。この燃料供給装置３０のうち燃料タンク３６からホース側コネクタだけが船体２内に配置されており、他のものは船外機３を構成している。
【００２７】
船外機３には、Ｖ型エンジン４を制御するための制御装置５０が備えられ、アクチュエータとして機能する各点火プラグ２０、インジェクタ３１、オイルポンプ２５が制御装置５０に電気的に接続されている。
【００２８】
Ｖ型エンジン４の駆動状態を検出する各種センサが設けられ、これらはいずれも制御装置５０に電気的に接続されている。即ち、センサとして、クランク軸１０の基準クランク角及び回転角を検出するクランク角センサ５１、クランク室２１内の圧力を検出するクランク室内圧センサ５２、各気筒のいずれかの気筒の圧力を検出する筒内圧センサ５３、気筒内の状態を検出するノックセンサ５４、吸気通路２２内の温度を検出する吸気温センサ５５、スロットル弁２４の開度を検出するスロットル開度センサ５６が設けられている。
【００２９】
また、Ｖ型エンジン４の温度を検出するシリンダ温度センサ５７、排気通路内の上流側の圧力を検出する背圧センサ５８、大気圧を検出する大気圧センサ５９、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ６０、船外機３の前進、中立、後退の間のシフト動作あるいは変速状態を検出するシフトセンサ６１、枢支軸回りの船外機３の上下回動位置を検出するトリム角センサ６２が設けられている。
【００３０】
また、気筒には、Ｏ２センサ６３が設けられ、このＯ２センサ６３は排気ガス中のＯ２濃度を検知し、これに基づき燃焼室１９での空燃比を算出する。また、燃料配送管３３の燃料圧力を検出する圧力センサ６４が設けられている。
【００３１】
Ｖ型エンジン４を覆う上部カウリング６ｂにエアーダクト１４６を設け、この上部カウリング６ｂ及び下部カウリング６ａとＶ型エンジン４との間でエアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３に導く吸気通路Ｃが形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１４１が配置されている。オルタネータ１４１は、制御装置５０及びバッテリ９００に接続され、バッテリ９００に充電すると共に、制御装置５０の駆動電源及び点火系等の電源である。
【００３２】
このように、エアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３に導く吸気通路Ｃが上部カウリング６ｂとＶ型エンジン４との間に簡単に形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１４１を配置することで冷却され、オルタネータ１４１の耐久性が向上するとともに、熱による燃料のベーパーロックが防止されて正確な空燃比の維持が可能である。
【００３３】
次に、船外機のエンジン装置の第２実施例を図２乃至図５に基づいて説明する。図２は船舶に搭載した船外機の左側面図、図３は船外機に搭載したエンジンの平面図、図４は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図５は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００３４】
船外機３は、図２に示すように、前部にスイベルブラケット１０２及びクランプブラケット１０３が設けられている。クランプブラケット１０３は船舶１の船体２の船尾板１０５に取付けられ、クランプブラケット１０３にスイベルブラケット１０２が横方向の支持軸１０６を支点に上下揺動自在に取り付けられている。さらに、スイベルブラケット１０２には船外機３がシフトリンク１０７により操舵自在に取付けられている。
【００３５】
船外機３にはＶ型エンジン４が搭載され、このＶ型エンジン４は、排気ガイド１０９の上に載置されている。Ｖ型エンジン４は、クランクケース１１０、シリンダボディ１１１、シリンダヘッド１１２、吸気系１１３及び排気系１１４を有している。
【００３６】
Ｖ型エンジン４のクランク軸１０は鉛直方向へ向け、このクランク軸１０にはドライブ軸１１６が連結され、ドライブ軸１１６の下端部に設けられたシフト切換機構１１７を介してＶ型エンジン４の動力がプロペラ軸１１８からプロペラ７に伝えられる。シフト切換機構１１７の切換作動によってプロペラ７の回転を前進、後進、中立にする。
【００３７】
また、排気ガイド１０９の下部には、排気膨張室１２０が設けられ、排気管１４，１５からの排気が排気膨張室１２０で消音され、排気通路１２４からプロペラ７内の排気通路１２５へ導かれて水中排気口１２６より船外機外の水中に排出される。アイドル時には、排気が排気膨張室１２０から空中排気通路１２７を介して空中排気口１２８に導かれ、この空中排気口１２８を通って船外機後方へ排出される。Ｖ型エンジン４は上部カウリング１２９と下部カウリング１３０で覆われている。
【００３８】
吸気系１１３は、船舶１の進行方向前側に配置され、この吸気系１１３はクランクケース１１０に接続された吸気管１３１と、吸気管１３１に接続された吸気サイレンサ１３２から構成され、吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａは後方を向いている。
【００３９】
吸気管１３１には、図５に示すようにスロットル弁１５０が配置され、このスロットル弁１５０により吸入空気量が制御される。スロットル弁１５０は、吸気管１３１の一方の側部に配置されたスロットル駆動系１５１により駆動される。スロットル駆動系１５１は、スロットルワイヤ１５２、リンク１５３、ロッド１５４、リンク１５５及びスロットル弁１５０に連結された連結ロッド１５６から構成される。スロットルワイヤ１５２の操作によりリンク１５３がピン１５３ａを支点にして回動し、これによりロッド１５４を介してリンク１５５がピン１５５ａを支点にして回動し、連結ロッド１５６が作動してスロットル弁１５０が連動して開閉される。
【００４０】
スロットルワイヤ１５２は、下部カウリング１３０の開口部１３０ａから船舶１側に延びており、この開口部１３０ａは燃料ホース１５７及び配線１５８等も挿通されている。
【００４１】
排気系１１４は、船舶１の進行方向後側に配置され、気筒４ａ及び気筒４ｂの間でシリンダボディ１１１に一体に形成された排気通路１２，１３から構成されている。
【００４２】
Ｖ型エンジン４は、左右の気筒４ａ，４ｂを９０度にＶバンクさせ、クランク軸１０を縦置きに配置したＶ型エンジンであり、左右の気筒４ａ，４ｂは船舶１の進行方向後側に配置され、気筒４ａ，４ｂに直接燃料を噴射するインジェクタ３１が備えられている。インジェクタ３１に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプ３４をＶバンクの間の上方位置に配置し、シリンダボディ１１１に取り付けられている。
【００４３】
船外機３の進行方向の中心線Ｌに対して一方側のＶ型エンジン４の左側には、オルタネータ１４１、オイルポンプ８５、オイルポンプ８６、燃料フィルタ４２、低圧燃料ポンプ３７及びベーパーセパレータ３５が配置され、他方向の右側にはスタータモータ１４２及びＯ２センサカバー６３ａがそれぞれ左右に分けて配置されている。Ｏ２センサカバー６３ａは、Ｏ２センサカバー６３を覆い水及び熱影響を軽減するために設けられている。
【００４４】
オイルポンプ８５、オイルポンプ８６、燃料フィルタ４２、低圧燃料ポンプ３７及びベーパーセパレータ３５は、吸気サイレンサ１３２と左側の気筒４ｂの間のＶバンクの前方空間Ｋ２を利用してＶ型エンジン４の左側部に配置され、またスタータモータ１４２及びＯ２センサカバー６３ａは、吸気サイレンサ１３２と右側の気筒４ａの間のＶバンクの前方空間Ｋ３を利用してＶ型エンジン４の右側部に配置され、コンパクトな配置になっている。オルタネータ１４１は左側の気筒４ｂの上部に配置されている。
【００４５】
フライホイール１４０の外周には、リングギヤ１４０ａが設けられ、このリングギヤ１４０ａがスタータモータ１４２の駆動ギヤ１４２ａと噛み合っている。スタータモータ１４２によりフライホイール１４０を駆動し、クランク軸１０をクランキングするためスタータ機構が簡素化される。
【００４６】
Ｖ型エンジン４には、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａが備えられ、このポンプ駆動手段Ａは、クランク軸１０の上端に設けたフライホイール１４０に固定された駆動プーリ７０、高圧燃料ポンプ３４に設けられた駆動プーリ７１、この駆動プーリ７０と駆動プーリ７１に掛け渡した無端動力伝導体であるベルト７２から構成され、このベルト７２はオルタネータ１４１の駆動プーリ１４１ａにも掛け渡されている。
【００４７】
また、無端動力伝導体は、この実施の形態のベルト７２に限定されず、例えばチェーン等で構成してもよい。また、無端動力伝導体によりオルタネータ１４１と高圧燃料ポンプ３４を両方駆動する構造とすることで、低コスト、省スペース化が可能となる。
【００４８】
このように、Ｖ型エンジン４の左側には、オルタネータ１４１が第２気筒上に配置され、この第２気筒は、右側の第１気筒より低い位置にある。また、Ｖ型エンジン４の右側にはスタータモータ１４２を、それぞれ左右に分けて配置することで、ほぼ同じ上下位置のリングギヤ１４０ａ及びベルト７２により干渉することなく駆動可能に配置される。また、リングギヤ１４０ａが大径であり、このリングギヤ１４０ａの下方位置に燃料フィルタ３７、ベーパーセパレータ３５及びＯ２センサカバー６３ａがそれぞれ干渉しないように配置されている。
【００４９】
なお、ベルト７２はフライホイール１４０の上側に位置しているが、フライホイール１４０の下側に駆動プーリを設けてクランク軸１０からの動力の取り出しをフライホイール１４０の下側から行うようにしてもよい。このように、クランク軸１０からの動力の取り出しをフライホイール１４０の下側から行うと、クランク軸１０の軸受に近付く分剛性が向上し、しかもフライホイール１４０の組付性が向上する。さらに、オルタネータ１４１、燃料フィルタ３７、ベーパーセパレータ３５等の補機をベルト７２が避けて短くでき、ベルト７２の耐久性が向上し、かつコンパクトで組付性も向上する。
【００５０】
また、Ｖバンクの間の上方位置の空間を利用して高圧燃料ポンプ３４及び制御装置５０が配置され、高圧燃料ポンプ３４及び制御装置５０の配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプ３４をクランク軸１０からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。
【００５１】
クランク軸１０の上端にはフライホイール１４０が設けられ、このフライホイール１４０の外側位置に高圧燃料ポンプ３４が位置している。高圧燃料ポンプ３４がフライホイール１４０の外側位置にあり、フライホイール１４０を利用した高圧燃料ポンプ３４の駆動が可能になる。このように、フライホイール１４０から駆動力を取り出すことでポンプ駆動機構Ａによる簡単な構成で高圧燃料ポンプ３４を駆動することができる。
【００５２】
この高圧燃料ポンプ３４の下側には、制御装置５０が配置され、制御装置５０はＶバンクの間に配置している。制御装置５０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０ａとインジェクタ３１を駆動するインジェクタドライバ５０ｂを有し、電子制御ユニット５０ａ上にインジェクタドライバ５０ｂが組み付けられている。
【００５３】
このように、船外機３には気筒４ａ及び気筒４ｂ間の船外機後方に、クランク軸１０上面に位置するフライホイール１４０から駆動される高圧燃料ポンプ３４を配置する。そして、高圧燃料ポンプ３４に供給するベーパーセパレータ３５を吸気管１３１の左側面に配置することで、インジェクタ３１に最短で駆動用のインジェクタドライバ５０ｂをＶバンクの間の後方に配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。
【００５４】
また、制御装置５０の電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０ａとインジェクタ３１を一緒に、Ｖバンクの間の後方に配置することで、電装系を―個所に集中して配置でき、ハーネスを短縮することができるから耐ノイズ特性が有利となる。また、オルタネータ１４１は左側面に配置することで、Ｖ型エンジンのＶバンクが９０度でもカウリング容積を最小とでき、船外機３のコンパクト性に有利となる。
【００５５】
また、スターターモータ１４２をリモコンからのケーブル１４５と同じ側面に配置することで、船舶１からの制御用シフト、スロットルケーブル及びバッテリーケーブルとハーネスを一本にまとめることができ、船外機３の組み付けがし易くなりリギング性の向上が図られ、外観もシンプルとなる。
【００５６】
この船外機３のエンジン装置では、各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続される。燃料レール３２は気筒４ａ，４ｂに沿って配置され、分配燃料レール３３に高圧燃料ポンプ３４から燃料が圧送される。高圧燃料ポンプ３４をインジェクタ３１に高圧燃料を供給する分配燃料レール３３及び燃料レール３２より上方位置に配置している。
【００５７】
従って、噴射されない燃料を高圧燃料ポンプ３４上流に戻すとき、インジェクタ３１に高圧燃料を供給する分配燃料レール３３及び燃料レール３２よりも上方に高圧燃料ポンプ３４が位置しているから、燃料配管内のエアーを自然に排出でき確実に撚料噴射精度を確保できる。また、高圧燃料ポンプ３４を気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間の上方位置にコンパクトに配置できる。さらに、燃料レール３２及び分配燃料レール３３を高圧燃料ポンプ３４の外側に配置することで、燃料レール３２及び分配燃料レール３３が吸気通路から離れた位置であるから熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【００５８】
また、上部カウリング１２９には、上部の内側に左右一対のエアーダクト１４６が設けられており、このエアーダクト１４６は上下に開口部１４６ａ，１４６ｂを有し、空気を後方から取り入れて下方に向かうように形成されている。このように、Ｖ型エンジン４を覆うカウリングに左右一対のエアーダクト１４６を設け、上部カウリング１２９及び下部カウリング１３０のカウリングとＶ型エンジン４との間でエアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３に導く吸気通路Ｃが左右に形成される。
【００５９】
即ち、左側のエアーダクト１４６からの空気は、主に、Ｖ型エンジン４の左側の後部から前部に向けて側方を上方から下方に向かって流れて吸気管１３１の下方から右側に回り込み、また左側の後部から前部に向けて上方を流れて吸気管１３１の右側に回り込む吸気通路Ｃを流れ、吸気サイレンサ１３２の右側に位置する吸気口１３２ａから吸い込まれる。このように、空気がＶ型エンジン４の上方から下方に向かって流れる吸気通路Ｃを長く形成することができ、効率的な冷却が可能になる。
【００６０】
また、右側のエアーダクト１４６から空気は、主に、Ｖ型エンジン４の右側の後部から前部に向けて側方を上方から下方に向かって流れて吸気管１３１の右側に回り込み、また右側の後部から前部に向けて上方を流れて吸気管１３１の右側に回り込む吸気通路Ｃを流れ、吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａから吸い込まれる。
【００６１】
この左側の吸気通路Ｃには、オルタネータ１４１、燃料フィルタ４２及びベーパーセパレータ３５が配置され、右側の吸気通路Ｃには、Ｏ２センサカバー６３ａ及びスターターモータ１４２が配置されている。
【００６２】
このように、エアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３の吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａに導く左右の吸気通路Ｃが上部カウリング１２９及び下部カウリング１３０のカウリングとＶ型エンジン４との間に簡単に形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１４１、燃料フィルタ４２及びベーパーセパレータ３５を配置することでこれらが冷却され、耐久性が向上するとともに、熱による燃料のベーパーロックが防止されて正確な空燃比の維持が可能である。特に、オルタネータ１４１は、エアーダクト１４６の真下にあり、効率的に冷却されるため発電時に、自己加熱により発電性能が低下することを抑えることができる。
【００６３】
また、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力をベルト７２により伝達するポンプ駆動手段Ａを備えており、エアーダクト１４６からの空気がポンプ駆動手段Ａ、特に高圧燃料ポンプ３４を駆動するベルト７２が冷却されるためにベルト７２の耐久性が向上する。
【００６４】
また、左右の吸気通路Ｃの一部は、クランクケース１１０、吸気管１３１及び吸気サイレンサ１３２により形成される凹部の空間Ｋ２，Ｋ３により形成され、この吸気通路Ｃの一部により空気の流れが円滑になる。この凹部の空間Ｋ２には、ベーパーセパレータ３５が配置され、ベーパーセパレータ３５の冷却効率が向上する。
【００６５】
また、左右の吸気通路Ｃの一部を、Ｖ型エンジン４と、このエンジン４の周囲の左側に配置したオルタネータ１４１、燃料フィルタ４２及びベーパーセパレータ３５、右側に配置したＯ２センサカバー６３ａ及びスターターモータ１４２によりできる凹部で形成し、吸気通路Ｃの一部が特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に配置でき、簡単な構造で形成することができる。
【００６６】
また、上カウリング１２９には、エアーダクト１４６が左右の気筒４ａ，４ｂの直上に配置され、オルタネータ１４１を避けることで、吸気サイレンサ１３２までの通路面積を多く確保でき、空気流速が遅くできることからＶ型エンジン４内への水入り量を減少できる。
【００６７】
次に、船外機のエンジン装置の第３実施例を図６乃至図８に基づいて説明する。図６は船外機に搭載したエンジンの平面図、図７は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図８は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００６８】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１の以外の発熱部品である電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。この電子制御ユニット５０ａを吸気サイレンサ１３２側に配置し、インジェクタドライバ５０ｂをクランクケース１１０側に配置し、角部同士を直角にして縦長に組み付けている。この電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが冷却される。
【００６９】
次に、船外機のエンジン装置の第４実施例を図９乃至図１１に基づいて説明する。図９は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１０は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１１は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７０】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図６乃至図８の実施の形態と同様に構成されるが、図６乃至図８の実施の形態に対して電子制御ユニット５０ａよりも発熱度合の大きいインジェクタドライバ５０ｂを常に吸気の流れがある吸気サイレンサ１３２側に配置しており、インジェクタドライバ５０ｂの冷却効率が向上する。
【００７１】
次に、船外機のエンジン装置の第５実施例を図１２乃至図１４に基づいて説明する。図１２は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１３は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１４は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７２】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、高圧燃料ポンプ３４の下方位置で、左右の気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間に高圧燃料ポンプ３４に空気を分離して燃料を供給するベーパーセパレータ３５を配置している。このように、高圧燃料ポンプ３４の下方位置にベーパーセパレータ３５を配置することで、高圧燃料ポンプ３４及びベーパーセパレータ３５をユニット化することができ、燃料配管を短縮でき燃料供給の信頼性が向上し、かつ低コストで組付性も向上する。
【００７３】
また、ベーパーセパレータ３５の外側に、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを配置しており、外側より容易に電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂのメンテナンスを行うことができる。また、インジェクタ３１に最短で駆動用のインジェクタドライバ５０ｂを配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。さらに、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂをＶバンク後方に配置することで、電装系を一個所に集中して配置ができ、ハーネスを短縮できて耐ノイズ特性が向上する。
【００７４】
さらに、Ｖ型エンジン４の左側にスターターモータ１４２を配置し、右側にオルタネータ１４１を配置し、右側の吸気通路Ｃの吸気の流れの中に発熱部品であるオルタネータ１４１のみを配置することでオルタネータ１４１の冷却効率が向上する。
【００７５】
次に、船外機のエンジン装置の第６実施例を図１５乃至図１７に基づいて説明する。図１５は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１６は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１７は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７６】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して左側の吸気通路Ｃに他の発熱部品であるインジェクタドライバ５０ｂを配置している。即ち、インジェクタドライバ５０ｂは、左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。また、インジェクタドライバ５０ｂと、クランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかもインジェクタドライバ５０ｂも冷却される。
【００７７】
このように、右側の吸気通路Ｃに配置されるオルタネータ１４１に対して、Ｖ型エンジン４を挟んでもう一方側の左側の吸気通路Ｃにインジェクタドライバ５０ｂを配置することで、オルタネータ１４１の冷却効果を低下させることなくインジェクタドライバ５０ｂも冷却することができる。
【００７８】
次に、船外機のエンジン装置の第７実施例を図１８乃至図２０に基づいて説明する。図１８は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１９は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２０は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７９】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して左側の吸気通路Ｃに他の発熱部品である電子制御ユニット５０ａを配置している。即ち、電子制御ユニット５０ａは、左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。また、電子制御ユニット５０ａと、クランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａも冷却される。
【００８０】
このように、右側の吸気通路Ｃに配置されるオルタネータ１４１に対して、Ｖ型エンジン４を挟んでもう一方側の左側の吸気通路Ｃに電子制御ユニット５０ａを配置することで、オルタネータ１４１の冷却効果を低下させることなく電子制御ユニット５０ａも冷却することができる。
【００８１】
次に、船外機のエンジン装置の第８実施例を図２１乃至図２３に基づいて説明する。図２１は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２２は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２３は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８２】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して左側の吸気通路Ｃに他の発熱部品である電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂを配置している。即ち、オルタネータ１４１の以外の発熱部品である電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。この電子制御ユニット５０ａを吸気サイレンサ１３２側に配置し、インジェクタドライバ５０ｂをクランクケース１１０側に配置し、角部同士を直角にして縦長に組み付けている。この電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが冷却される。
【００８３】
このように、右側の吸気通路Ｃに配置されるオルタネータ１４１に対して、Ｖ型エンジン４を挟んでもう一方側の左側の吸気通路Ｃに電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを配置することで、オルタネータ１４１の冷却効果を低下させることなく電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを冷却することができる。
【００８４】
次に、船外機のエンジン装置の第９実施例を図２４乃至図２６に基づいて説明する。図２４は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２５は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２６は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８５】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２１乃至図２３の実施の形態と同様に構成されるが、図２１乃至図２３の実施の形態に対して電子制御ユニット５０ａよりも発熱度合の大きいインジェクタドライバ５０ｂを常に吸気の流れがある吸気サイレンサ１３２側に配置しており、インジェクタドライバ５０ｂの冷却効率が向上する。
【００８６】
次に、船外機のエンジン装置の第１０実施例を図２７乃至図２９に基づいて説明する。図２７は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２８は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２９は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８７】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１をクランクケース１１０の左側上方位置に配置し、さらにオルタネータ１４１の以外の発熱部品であるベーパーセパレータ３５が左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。このベーパーセパレータ３５によりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかもベーパーセパレータ３５も冷却される。
【００８８】
次に、船外機のエンジン装置の第１１実施例を図３０乃至図３２に基づいて説明する。図３０は船外機に搭載したエンジンの平面図、図３１は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３２は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８９】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１をクランクケース１１０の左側上方位置に配置し、さらにオルタネータ１４１の以外の発熱部品であるインジェクタドライバ５０ｂが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。このインジェクタドライバ５０ｂによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかもインジェクタドライバ５０ｂも冷却される。
【００９０】
次に、船外機のエンジン装置の第１２実施例を図３３乃至図３５に基づいて説明する。図３３は船外機に搭載したエンジンの平面図、図３４は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３５は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９１】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１をクランクケース１１０の左側上方位置に配置し、さらにオルタネータ１４１の以外の発熱部品である電子制御ユニット５０ａが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。この電子制御ユニット５０ａによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａも冷却される。
【００９２】
次に、船外機のエンジン装置の第１３実施例を図３６乃至図３８に基づいて説明する。図３６は船外機に搭載したエンジンの平面図、図３７は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３８は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９３】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して、Ｖ型エンジン４の左側にオルタネータ１４１を配置し、右側にスターターモータ１４２を配置し、スターターモータ１４２を下部カウリング１３０の開口部１３０ａ側に設けることで、左側の吸気通路Ｃの吸気の流れの中に発熱部品であるオルタネータ１４１のみを配置することでオルタネータ１４１の冷却効率が向上し、リギング性も向上する。
【００９４】
次に、船外機のエンジン装置の第１４実施例を図３９乃至図４１に基づいて説明する。図３９は船外機に搭載したエンジンの平面図、図４０は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図４１は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９５】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせ、オルタネータ１４１は左側気筒４ｂの上部位置に配置している。オルタネータ１４１を左側気筒４ｂの上方位置に配置することで、クランク軸１０を上方に延ばして駆動プーリ１４１ａを設け、高圧燃料ポンプ３４も上方位置に配置してベルト７２で連動して駆動するようにしているが、オルタネータ１４１がＶバンクする左右の気筒４ａ，４ｂの幅Ｄ１内に位置してコンパクトなエンジンになっている。
【００９６】
このように、図２乃至図５の実施の形態に対して左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせ、さらに気筒４ａ，４ｂの幅Ｄ１内にオルタネータ１４１を配置することで、船外機３のカウリング左右幅を小さくでき船外機３のコンパクト性を高めることができる。また、カウリングとＶ型エンジン４との特にエアーダクト１４６直下付近のクリアランスが大きく確保でき、吸気通路Ｃを吸気が流れ易くなりオルタネータ１４１の冷却効果が向上する。
【００９７】
また、各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続されるが、燃料レール３２及び分配燃料レール３３を高圧燃料ポンプ３４の外側に配置することで、燃料レール３２及び分配燃料レール３３が排気通路から離れた位置であるからエンジンの熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【００９８】
次に、船外機のエンジン装置の第１５実施例を図４２乃至図４４に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図６乃至図８の実施の形態と同様に構成されるが、図６乃至図８の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【００９９】
次に、船外機のエンジン装置の第１６実施例を図４５乃至図４７に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図９乃至図１１の実施の形態と同様に構成されるが、図９乃至図１１の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１００】
次に、船外機のエンジン装置の第１７実施例を図４８乃至図５０に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０１】
次に、船外機のエンジン装置の第１８実施例を図５１乃至図５３に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１５乃至図１７の実施の形態と同様に構成されるが、図１５乃至図１７の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０２】
次に、船外機のエンジン装置の第１９実施例を図５４乃至図５６に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１８乃至図２０の実施の形態と同様に構成されるが、図１８乃至図２０の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０３】
次に、船外機のエンジン装置の第２０実施例を図５７乃至図５９に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２１乃至図２３の実施の形態と同様に構成されるが、図２１乃至図２３の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０４】
次に、船外機のエンジン装置の第２１実施例を図６０乃至図６２に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２４乃至図２６の実施の形態と同様に構成されるが、図２４乃至図２６の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０５】
次に、船外機のエンジン装置の第２２実施例を図６３乃至図６５に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２７乃至図２９の実施の形態と同様に構成されるが、図２７乃至図２９の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０６】
次に、船外機のエンジン装置の第２３実施例を図６６乃至図６８に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３０乃至図３２の実施の形態と同様に構成されるが、図３０乃至図３２の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０７】
次に、船外機のエンジン装置の第２４実施例を図６９乃至図７１に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３３乃至図３５の実施の形態と同様に構成されるが、図３３乃至図３５の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０８】
次に、船外機のエンジン装置の第２５実施例を図７２乃至図７４に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３６乃至図３８の実施の形態と同様に構成されるが、図３６乃至図３８の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０９】
なお、この発明は、この実施の形態に限定されず、クランク軸を縦置きに配置したエンジンに同様に適用できる。
【０１１１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、高圧燃料ポンプを気筒のＶバンクの間の上方位置にコンパクトに配置でき、さらに燃料レールを高圧燃料ポンプの外側に配置することで、燃料レールが排気通路から離れた位置であるから熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【０１１２】
請求項２記載の発明では、高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力をベルトにより伝達するポンプ駆動手段を備えるから、高圧燃料ポンプを駆動するベルトが冷却されるために耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の船外機のエンジン装置の概略構成図である。
【図２】船舶に搭載した船外機の左側面図である。
【図３】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図８】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図９】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１０】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１１】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１２】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１３】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１４】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１５】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１６】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１７】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１８】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１９】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２０】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２１】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２２】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２３】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２４】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２５】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２６】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２７】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２８】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２９】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３０】第１１実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図３１】第１１実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３２】第１１実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３３】第１２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図３４】第１２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３５】第１２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３６】第１３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図３７】第１３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３８】第１３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３９】第１４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４０】第１４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図４１】第１４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図４２】第１５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４３】第１５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図４４】第１５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図４５】第１６実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４６】第１６実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図４７】第１６実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図４８】第１７実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４９】第１７実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５０】第１７実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図５１】第１８実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図５２】第１８実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５３】第１８実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図５４】第１９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図５５】第１９実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５６】第１９実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図５７】第２０実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図５８】第２０実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５９】第２０実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６０】第２１実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図６１】第２１実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図６２】第２１実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６３】第２２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図６４】第２２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図６５】第２２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６６】第２３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図６７】第２３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図６８】第２３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６９】第２４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７０】第２４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図７１】第２４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図７２】第２５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７３】第２５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図７４】第２５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【符号の説明】
３ 船外機
４ Ｖ型エンジン
４ａ，４ｂ 気筒
１０ クランク軸
３１ インジェクタ
３４ 高圧燃料ポンプ
５０ｂ インジェクタドライバ
１１１ 吸気系
１４１ オルタネータ
１４６ エアーダクト
Ａ ポンプ駆動手段
【発明の属する技術分野】
この発明は、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、例えばクランク軸を縦置きに配置したエンジンが搭載され、このエンジンには気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機のエンジンは、カウリングで覆われており、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプ、インジェクタを駆動するインジェクタドライバ、駆動電源であるオルタネータ等の発熱部品は、発熱部品自身が発する熱、あるいはエンジンの熱の影響を受け、耐久性が低下する。あるいは、発熱部品自身が発する熱、あるいはエンジンの熱による燃料のベーパーロックが生じて正確な空燃比を維持することができない等の問題がある。
【０００４】
この発明はこのような欠点を解消すべくなされたもので、発熱部品を冷却することで耐久性が向上し、また正確な空燃比の維持が可能な船外機のエンジン装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明を次のように構成した。
【０００８】
請求項１記載の発明は、『気筒をＶバンクさせ、クランク軸を縦置きに配置したエンジンであり、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置において、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記Ｖバンクの間の上方位置に配置し、
前記高圧燃料ポンプから前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールを前記高圧燃料ポンプの外側に配置し、
前記高圧燃料ポンプは、前記Ｖバンクの間で排気通路の上方位置に配置され、
前記排気通路は、前記Ｖバンクの間でシリンダボディに一体に形成され、
前記高圧燃料ポンプの下側には、制御装置が配置され、
前記制御装置は、前記Ｖバンクの間に配置され、
前記制御装置は、電子制御ユニットと、前記インジェクタを駆動するインジェクタドライバを有する、
ことを特徴とする船外機のエンジン装置。』である。
【０００９】
この請求項１記載の発明によれば、高圧燃料ポンプを気筒のＶバンクの間の上方位置にコンパクトに配置でき、さらに燃料レールを高圧燃料ポンプの外側に配置することで、燃料レールが排気通路から離れた位置であるからエンジンの熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、『前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を、前記エンジンの上壁の上方に配置したベルトにより伝達するポンプ駆動手段を備えることを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１１】
この請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポンプを駆動するベルトが冷却されるために耐久性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機のエンジン装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は第１実施例の船外機のエンジン装置の概略構成図である。
【００１９】
符号１は乗り物である船舶で、矢印Ｆｒは船舶１の進行方向前方を示している。なお、後記する左右とは、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱自在に取り付けられている。船外機３は、燃料噴射式内燃機関である２サイクルのＶ型エンジン４を有し、このＶ型エンジン４は伝動ケース５の上端に着脱自在に取り付けられて、下方はカバー６ａで、上方はカバー６ｂで開閉自在に覆われている。伝動ケース５は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース５の下端に後方に伸びる不図示のシャフトが支承され、このシャフトにプロペラ７が取り付けられ、Ｖ型エンジン４の動力によりプロペラ７が回転される。
【００２０】
Ｖ型エンジン４は、気筒４ａ，４ｂをＶバンクさせ、クランク軸１０を縦置きに配置したＶ型６気筒エンジンであり、気筒４ａ，４ｂに直接燃料を噴射するインジェクタ３１を備えている。Ｖ型エンジン４の気筒４ａ及び気筒４ｂは上下方向に３気筒づつ配置され、気筒４ａ及び気筒４ｂの排気通路１２，１３は集合して排気管１４，１５に接続され、排気は排気管１４，１５から伝動ケース５内の水中に排出される。
【００２１】
Ｖ型エンジン４は、各シリンダ孔１６にピストン１７が前後に摺動自在に嵌入されている。これら各ピストン１７は、それぞれクランク軸１０にコンロッド１８により連結され、ピストン１７により形成される燃焼室１９に対応して点火プラグ２０が取り付けられている。
【００２２】
Ｖ型エンジン４には各気筒ごとにクランク室２１が形成され、各クランク室２１とそれぞれ連通する吸気通路２２が形成され、これら各吸気通路２２にそれぞれリード弁２３が取り付けられている。また、これら各吸気通路２２の上流側には、スロットル弁２４が設けられ、また各吸気通路２２にはオイルポンプ８６によりオイルが供給される。
【００２３】
Ｖ型エンジン４には、燃料を供給する燃料供給装置３０が設けられている。燃料供給装置３０は各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、これら各インジェクタ３１はシリンダ側壁から燃焼室１９内に向って、燃料を噴射する。各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続され、分配燃料レール３３に高圧燃料ポンプ３４の駆動によりベーパーセパレータ３５からの燃料が圧送される。ベーパーセパレータ３５では、燃料中の細かい気泡状の燃料蒸気あるいは混入した空気が分離される。
【００２４】
高圧燃料ポンプ３４は、気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間で排気通路１２，１３の上方位置に配置され、熱の影響を避けた位置に配置される。また、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａを備えており、このポンプ駆動手段Ａは、クランク軸１０に連結された駆動プーリ７０、高圧燃料ポンプ３４に設けられた駆動プーリ７１、この駆動プーリ７０と駆動プーリ７１に掛け渡した無端動力伝導体であるベルト７２から構成されている。このように、Ｖバンクの間の上方位置の空間を利用して高圧燃料ポンプ３４が配置されており、高圧燃料ポンプ３４の配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプ３４をクランク軸１０からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。
【００２５】
ベーパーセパレータ３５内には、ニードル弁３５ａとフロート３５ｂが設けられ、ベーパーセパレータ３５内の燃料が少なくなりフロート３５ｂが所定レベル以下になるとニードル弁３５ａが開き、燃料が燃料タンク３６側から供給される。燃料タンク３６は、船体２に配置され、この燃料タンク３６内に溜められた燃料がクランク室２１内の圧力変動により稼動する低圧燃料ポンプ３７により燃料フィルタ４２を介してベーパーセパレータ３５に供給される。ベーパーセパレータ３５には圧力を調整する予圧レギュレータ３８が一体に備えられる。さらに、分配燃料レール３３には高圧レギュレータ３９が接続され、噴射されない燃料は燃料通路４０により燃料クーラ４１を介して高圧燃料ポンプ３４上流のベーパーセパレータ３５に戻される。
【００２６】
各インジェクタ３１は電磁式で、これを電気的にオン（もしくはオフ）すれば、その期間だけ、燃料が燃焼室１９内に噴射されるようになっている。この燃料供給装置３０のうち燃料タンク３６からホース側コネクタだけが船体２内に配置されており、他のものは船外機３を構成している。
【００２７】
船外機３には、Ｖ型エンジン４を制御するための制御装置５０が備えられ、アクチュエータとして機能する各点火プラグ２０、インジェクタ３１、オイルポンプ２５が制御装置５０に電気的に接続されている。
【００２８】
Ｖ型エンジン４の駆動状態を検出する各種センサが設けられ、これらはいずれも制御装置５０に電気的に接続されている。即ち、センサとして、クランク軸１０の基準クランク角及び回転角を検出するクランク角センサ５１、クランク室２１内の圧力を検出するクランク室内圧センサ５２、各気筒のいずれかの気筒の圧力を検出する筒内圧センサ５３、気筒内の状態を検出するノックセンサ５４、吸気通路２２内の温度を検出する吸気温センサ５５、スロットル弁２４の開度を検出するスロットル開度センサ５６が設けられている。
【００２９】
また、Ｖ型エンジン４の温度を検出するシリンダ温度センサ５７、排気通路内の上流側の圧力を検出する背圧センサ５８、大気圧を検出する大気圧センサ５９、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ６０、船外機３の前進、中立、後退の間のシフト動作あるいは変速状態を検出するシフトセンサ６１、枢支軸回りの船外機３の上下回動位置を検出するトリム角センサ６２が設けられている。
【００３０】
また、気筒には、Ｏ２センサ６３が設けられ、このＯ２センサ６３は排気ガス中のＯ２濃度を検知し、これに基づき燃焼室１９での空燃比を算出する。また、燃料配送管３３の燃料圧力を検出する圧力センサ６４が設けられている。
【００３１】
Ｖ型エンジン４を覆う上部カウリング６ｂにエアーダクト１４６を設け、この上部カウリング６ｂ及び下部カウリング６ａとＶ型エンジン４との間でエアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３に導く吸気通路Ｃが形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１４１が配置されている。オルタネータ１４１は、制御装置５０及びバッテリ９００に接続され、バッテリ９００に充電すると共に、制御装置５０の駆動電源及び点火系等の電源である。
【００３２】
このように、エアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３に導く吸気通路Ｃが上部カウリング６ｂとＶ型エンジン４との間に簡単に形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１４１を配置することで冷却され、オルタネータ１４１の耐久性が向上するとともに、熱による燃料のベーパーロックが防止されて正確な空燃比の維持が可能である。
【００３３】
次に、船外機のエンジン装置の第２実施例を図２乃至図５に基づいて説明する。図２は船舶に搭載した船外機の左側面図、図３は船外機に搭載したエンジンの平面図、図４は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図５は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００３４】
船外機３は、図２に示すように、前部にスイベルブラケット１０２及びクランプブラケット１０３が設けられている。クランプブラケット１０３は船舶１の船体２の船尾板１０５に取付けられ、クランプブラケット１０３にスイベルブラケット１０２が横方向の支持軸１０６を支点に上下揺動自在に取り付けられている。さらに、スイベルブラケット１０２には船外機３がシフトリンク１０７により操舵自在に取付けられている。
【００３５】
船外機３にはＶ型エンジン４が搭載され、このＶ型エンジン４は、排気ガイド１０９の上に載置されている。Ｖ型エンジン４は、クランクケース１１０、シリンダボディ１１１、シリンダヘッド１１２、吸気系１１３及び排気系１１４を有している。
【００３６】
Ｖ型エンジン４のクランク軸１０は鉛直方向へ向け、このクランク軸１０にはドライブ軸１１６が連結され、ドライブ軸１１６の下端部に設けられたシフト切換機構１１７を介してＶ型エンジン４の動力がプロペラ軸１１８からプロペラ７に伝えられる。シフト切換機構１１７の切換作動によってプロペラ７の回転を前進、後進、中立にする。
【００３７】
また、排気ガイド１０９の下部には、排気膨張室１２０が設けられ、排気管１４，１５からの排気が排気膨張室１２０で消音され、排気通路１２４からプロペラ７内の排気通路１２５へ導かれて水中排気口１２６より船外機外の水中に排出される。アイドル時には、排気が排気膨張室１２０から空中排気通路１２７を介して空中排気口１２８に導かれ、この空中排気口１２８を通って船外機後方へ排出される。Ｖ型エンジン４は上部カウリング１２９と下部カウリング１３０で覆われている。
【００３８】
吸気系１１３は、船舶１の進行方向前側に配置され、この吸気系１１３はクランクケース１１０に接続された吸気管１３１と、吸気管１３１に接続された吸気サイレンサ１３２から構成され、吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａは後方を向いている。
【００３９】
吸気管１３１には、図５に示すようにスロットル弁１５０が配置され、このスロットル弁１５０により吸入空気量が制御される。スロットル弁１５０は、吸気管１３１の一方の側部に配置されたスロットル駆動系１５１により駆動される。スロットル駆動系１５１は、スロットルワイヤ１５２、リンク１５３、ロッド１５４、リンク１５５及びスロットル弁１５０に連結された連結ロッド１５６から構成される。スロットルワイヤ１５２の操作によりリンク１５３がピン１５３ａを支点にして回動し、これによりロッド１５４を介してリンク１５５がピン１５５ａを支点にして回動し、連結ロッド１５６が作動してスロットル弁１５０が連動して開閉される。
【００４０】
スロットルワイヤ１５２は、下部カウリング１３０の開口部１３０ａから船舶１側に延びており、この開口部１３０ａは燃料ホース１５７及び配線１５８等も挿通されている。
【００４１】
排気系１１４は、船舶１の進行方向後側に配置され、気筒４ａ及び気筒４ｂの間でシリンダボディ１１１に一体に形成された排気通路１２，１３から構成されている。
【００４２】
Ｖ型エンジン４は、左右の気筒４ａ，４ｂを９０度にＶバンクさせ、クランク軸１０を縦置きに配置したＶ型エンジンであり、左右の気筒４ａ，４ｂは船舶１の進行方向後側に配置され、気筒４ａ，４ｂに直接燃料を噴射するインジェクタ３１が備えられている。インジェクタ３１に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプ３４をＶバンクの間の上方位置に配置し、シリンダボディ１１１に取り付けられている。
【００４３】
船外機３の進行方向の中心線Ｌに対して一方側のＶ型エンジン４の左側には、オルタネータ１４１、オイルポンプ８５、オイルポンプ８６、燃料フィルタ４２、低圧燃料ポンプ３７及びベーパーセパレータ３５が配置され、他方向の右側にはスタータモータ１４２及びＯ２センサカバー６３ａがそれぞれ左右に分けて配置されている。Ｏ２センサカバー６３ａは、Ｏ２センサカバー６３を覆い水及び熱影響を軽減するために設けられている。
【００４４】
オイルポンプ８５、オイルポンプ８６、燃料フィルタ４２、低圧燃料ポンプ３７及びベーパーセパレータ３５は、吸気サイレンサ１３２と左側の気筒４ｂの間のＶバンクの前方空間Ｋ２を利用してＶ型エンジン４の左側部に配置され、またスタータモータ１４２及びＯ２センサカバー６３ａは、吸気サイレンサ１３２と右側の気筒４ａの間のＶバンクの前方空間Ｋ３を利用してＶ型エンジン４の右側部に配置され、コンパクトな配置になっている。オルタネータ１４１は左側の気筒４ｂの上部に配置されている。
【００４５】
フライホイール１４０の外周には、リングギヤ１４０ａが設けられ、このリングギヤ１４０ａがスタータモータ１４２の駆動ギヤ１４２ａと噛み合っている。スタータモータ１４２によりフライホイール１４０を駆動し、クランク軸１０をクランキングするためスタータ機構が簡素化される。
【００４６】
Ｖ型エンジン４には、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａが備えられ、このポンプ駆動手段Ａは、クランク軸１０の上端に設けたフライホイール１４０に固定された駆動プーリ７０、高圧燃料ポンプ３４に設けられた駆動プーリ７１、この駆動プーリ７０と駆動プーリ７１に掛け渡した無端動力伝導体であるベルト７２から構成され、このベルト７２はオルタネータ１４１の駆動プーリ１４１ａにも掛け渡されている。
【００４７】
また、無端動力伝導体は、この実施の形態のベルト７２に限定されず、例えばチェーン等で構成してもよい。また、無端動力伝導体によりオルタネータ１４１と高圧燃料ポンプ３４を両方駆動する構造とすることで、低コスト、省スペース化が可能となる。
【００４８】
このように、Ｖ型エンジン４の左側には、オルタネータ１４１が第２気筒上に配置され、この第２気筒は、右側の第１気筒より低い位置にある。また、Ｖ型エンジン４の右側にはスタータモータ１４２を、それぞれ左右に分けて配置することで、ほぼ同じ上下位置のリングギヤ１４０ａ及びベルト７２により干渉することなく駆動可能に配置される。また、リングギヤ１４０ａが大径であり、このリングギヤ１４０ａの下方位置に燃料フィルタ３７、ベーパーセパレータ３５及びＯ２センサカバー６３ａがそれぞれ干渉しないように配置されている。
【００４９】
なお、ベルト７２はフライホイール１４０の上側に位置しているが、フライホイール１４０の下側に駆動プーリを設けてクランク軸１０からの動力の取り出しをフライホイール１４０の下側から行うようにしてもよい。このように、クランク軸１０からの動力の取り出しをフライホイール１４０の下側から行うと、クランク軸１０の軸受に近付く分剛性が向上し、しかもフライホイール１４０の組付性が向上する。さらに、オルタネータ１４１、燃料フィルタ３７、ベーパーセパレータ３５等の補機をベルト７２が避けて短くでき、ベルト７２の耐久性が向上し、かつコンパクトで組付性も向上する。
【００５０】
また、Ｖバンクの間の上方位置の空間を利用して高圧燃料ポンプ３４及び制御装置５０が配置され、高圧燃料ポンプ３４及び制御装置５０の配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプ３４をクランク軸１０からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。
【００５１】
クランク軸１０の上端にはフライホイール１４０が設けられ、このフライホイール１４０の外側位置に高圧燃料ポンプ３４が位置している。高圧燃料ポンプ３４がフライホイール１４０の外側位置にあり、フライホイール１４０を利用した高圧燃料ポンプ３４の駆動が可能になる。このように、フライホイール１４０から駆動力を取り出すことでポンプ駆動機構Ａによる簡単な構成で高圧燃料ポンプ３４を駆動することができる。
【００５２】
この高圧燃料ポンプ３４の下側には、制御装置５０が配置され、制御装置５０はＶバンクの間に配置している。制御装置５０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０ａとインジェクタ３１を駆動するインジェクタドライバ５０ｂを有し、電子制御ユニット５０ａ上にインジェクタドライバ５０ｂが組み付けられている。
【００５３】
このように、船外機３には気筒４ａ及び気筒４ｂ間の船外機後方に、クランク軸１０上面に位置するフライホイール１４０から駆動される高圧燃料ポンプ３４を配置する。そして、高圧燃料ポンプ３４に供給するベーパーセパレータ３５を吸気管１３１の左側面に配置することで、インジェクタ３１に最短で駆動用のインジェクタドライバ５０ｂをＶバンクの間の後方に配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。
【００５４】
また、制御装置５０の電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０ａとインジェクタ３１を一緒に、Ｖバンクの間の後方に配置することで、電装系を―個所に集中して配置でき、ハーネスを短縮することができるから耐ノイズ特性が有利となる。また、オルタネータ１４１は左側面に配置することで、Ｖ型エンジンのＶバンクが９０度でもカウリング容積を最小とでき、船外機３のコンパクト性に有利となる。
【００５５】
また、スターターモータ１４２をリモコンからのケーブル１４５と同じ側面に配置することで、船舶１からの制御用シフト、スロットルケーブル及びバッテリーケーブルとハーネスを一本にまとめることができ、船外機３の組み付けがし易くなりリギング性の向上が図られ、外観もシンプルとなる。
【００５６】
この船外機３のエンジン装置では、各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続される。燃料レール３２は気筒４ａ，４ｂに沿って配置され、分配燃料レール３３に高圧燃料ポンプ３４から燃料が圧送される。高圧燃料ポンプ３４をインジェクタ３１に高圧燃料を供給する分配燃料レール３３及び燃料レール３２より上方位置に配置している。
【００５７】
従って、噴射されない燃料を高圧燃料ポンプ３４上流に戻すとき、インジェクタ３１に高圧燃料を供給する分配燃料レール３３及び燃料レール３２よりも上方に高圧燃料ポンプ３４が位置しているから、燃料配管内のエアーを自然に排出でき確実に撚料噴射精度を確保できる。また、高圧燃料ポンプ３４を気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間の上方位置にコンパクトに配置できる。さらに、燃料レール３２及び分配燃料レール３３を高圧燃料ポンプ３４の外側に配置することで、燃料レール３２及び分配燃料レール３３が吸気通路から離れた位置であるから熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【００５８】
また、上部カウリング１２９には、上部の内側に左右一対のエアーダクト１４６が設けられており、このエアーダクト１４６は上下に開口部１４６ａ，１４６ｂを有し、空気を後方から取り入れて下方に向かうように形成されている。このように、Ｖ型エンジン４を覆うカウリングに左右一対のエアーダクト１４６を設け、上部カウリング１２９及び下部カウリング１３０のカウリングとＶ型エンジン４との間でエアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３に導く吸気通路Ｃが左右に形成される。
【００５９】
即ち、左側のエアーダクト１４６からの空気は、主に、Ｖ型エンジン４の左側の後部から前部に向けて側方を上方から下方に向かって流れて吸気管１３１の下方から右側に回り込み、また左側の後部から前部に向けて上方を流れて吸気管１３１の右側に回り込む吸気通路Ｃを流れ、吸気サイレンサ１３２の右側に位置する吸気口１３２ａから吸い込まれる。このように、空気がＶ型エンジン４の上方から下方に向かって流れる吸気通路Ｃを長く形成することができ、効率的な冷却が可能になる。
【００６０】
また、右側のエアーダクト１４６から空気は、主に、Ｖ型エンジン４の右側の後部から前部に向けて側方を上方から下方に向かって流れて吸気管１３１の右側に回り込み、また右側の後部から前部に向けて上方を流れて吸気管１３１の右側に回り込む吸気通路Ｃを流れ、吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａから吸い込まれる。
【００６１】
この左側の吸気通路Ｃには、オルタネータ１４１、燃料フィルタ４２及びベーパーセパレータ３５が配置され、右側の吸気通路Ｃには、Ｏ２センサカバー６３ａ及びスターターモータ１４２が配置されている。
【００６２】
このように、エアーダクト１４６からの空気を吸気系１１３の吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａに導く左右の吸気通路Ｃが上部カウリング１２９及び下部カウリング１３０のカウリングとＶ型エンジン４との間に簡単に形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１４１、燃料フィルタ４２及びベーパーセパレータ３５を配置することでこれらが冷却され、耐久性が向上するとともに、熱による燃料のベーパーロックが防止されて正確な空燃比の維持が可能である。特に、オルタネータ１４１は、エアーダクト１４６の真下にあり、効率的に冷却されるため発電時に、自己加熱により発電性能が低下することを抑えることができる。
【００６３】
また、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力をベルト７２により伝達するポンプ駆動手段Ａを備えており、エアーダクト１４６からの空気がポンプ駆動手段Ａ、特に高圧燃料ポンプ３４を駆動するベルト７２が冷却されるためにベルト７２の耐久性が向上する。
【００６４】
また、左右の吸気通路Ｃの一部は、クランクケース１１０、吸気管１３１及び吸気サイレンサ１３２により形成される凹部の空間Ｋ２，Ｋ３により形成され、この吸気通路Ｃの一部により空気の流れが円滑になる。この凹部の空間Ｋ２には、ベーパーセパレータ３５が配置され、ベーパーセパレータ３５の冷却効率が向上する。
【００６５】
また、左右の吸気通路Ｃの一部を、Ｖ型エンジン４と、このエンジン４の周囲の左側に配置したオルタネータ１４１、燃料フィルタ４２及びベーパーセパレータ３５、右側に配置したＯ２センサカバー６３ａ及びスターターモータ１４２によりできる凹部で形成し、吸気通路Ｃの一部が特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に配置でき、簡単な構造で形成することができる。
【００６６】
また、上カウリング１２９には、エアーダクト１４６が左右の気筒４ａ，４ｂの直上に配置され、オルタネータ１４１を避けることで、吸気サイレンサ１３２までの通路面積を多く確保でき、空気流速が遅くできることからＶ型エンジン４内への水入り量を減少できる。
【００６７】
次に、船外機のエンジン装置の第３実施例を図６乃至図８に基づいて説明する。図６は船外機に搭載したエンジンの平面図、図７は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図８は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００６８】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１の以外の発熱部品である電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。この電子制御ユニット５０ａを吸気サイレンサ１３２側に配置し、インジェクタドライバ５０ｂをクランクケース１１０側に配置し、角部同士を直角にして縦長に組み付けている。この電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが冷却される。
【００６９】
次に、船外機のエンジン装置の第４実施例を図９乃至図１１に基づいて説明する。図９は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１０は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１１は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７０】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図６乃至図８の実施の形態と同様に構成されるが、図６乃至図８の実施の形態に対して電子制御ユニット５０ａよりも発熱度合の大きいインジェクタドライバ５０ｂを常に吸気の流れがある吸気サイレンサ１３２側に配置しており、インジェクタドライバ５０ｂの冷却効率が向上する。
【００７１】
次に、船外機のエンジン装置の第５実施例を図１２乃至図１４に基づいて説明する。図１２は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１３は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１４は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７２】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、高圧燃料ポンプ３４の下方位置で、左右の気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間に高圧燃料ポンプ３４に空気を分離して燃料を供給するベーパーセパレータ３５を配置している。このように、高圧燃料ポンプ３４の下方位置にベーパーセパレータ３５を配置することで、高圧燃料ポンプ３４及びベーパーセパレータ３５をユニット化することができ、燃料配管を短縮でき燃料供給の信頼性が向上し、かつ低コストで組付性も向上する。
【００７３】
また、ベーパーセパレータ３５の外側に、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを配置しており、外側より容易に電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂのメンテナンスを行うことができる。また、インジェクタ３１に最短で駆動用のインジェクタドライバ５０ｂを配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。さらに、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂをＶバンク後方に配置することで、電装系を一個所に集中して配置ができ、ハーネスを短縮できて耐ノイズ特性が向上する。
【００７４】
さらに、Ｖ型エンジン４の左側にスターターモータ１４２を配置し、右側にオルタネータ１４１を配置し、右側の吸気通路Ｃの吸気の流れの中に発熱部品であるオルタネータ１４１のみを配置することでオルタネータ１４１の冷却効率が向上する。
【００７５】
次に、船外機のエンジン装置の第６実施例を図１５乃至図１７に基づいて説明する。図１５は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１６は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１７は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７６】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して左側の吸気通路Ｃに他の発熱部品であるインジェクタドライバ５０ｂを配置している。即ち、インジェクタドライバ５０ｂは、左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。また、インジェクタドライバ５０ｂと、クランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかもインジェクタドライバ５０ｂも冷却される。
【００７７】
このように、右側の吸気通路Ｃに配置されるオルタネータ１４１に対して、Ｖ型エンジン４を挟んでもう一方側の左側の吸気通路Ｃにインジェクタドライバ５０ｂを配置することで、オルタネータ１４１の冷却効果を低下させることなくインジェクタドライバ５０ｂも冷却することができる。
【００７８】
次に、船外機のエンジン装置の第７実施例を図１８乃至図２０に基づいて説明する。図１８は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１９は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２０は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７９】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して左側の吸気通路Ｃに他の発熱部品である電子制御ユニット５０ａを配置している。即ち、電子制御ユニット５０ａは、左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。また、電子制御ユニット５０ａと、クランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａも冷却される。
【００８０】
このように、右側の吸気通路Ｃに配置されるオルタネータ１４１に対して、Ｖ型エンジン４を挟んでもう一方側の左側の吸気通路Ｃに電子制御ユニット５０ａを配置することで、オルタネータ１４１の冷却効果を低下させることなく電子制御ユニット５０ａも冷却することができる。
【００８１】
次に、船外機のエンジン装置の第８実施例を図２１乃至図２３に基づいて説明する。図２１は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２２は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２３は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８２】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して左側の吸気通路Ｃに他の発熱部品である電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂを配置している。即ち、オルタネータ１４１の以外の発熱部品である電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。この電子制御ユニット５０ａを吸気サイレンサ１３２側に配置し、インジェクタドライバ５０ｂをクランクケース１１０側に配置し、角部同士を直角にして縦長に組み付けている。この電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂが冷却される。
【００８３】
このように、右側の吸気通路Ｃに配置されるオルタネータ１４１に対して、Ｖ型エンジン４を挟んでもう一方側の左側の吸気通路Ｃに電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを配置することで、オルタネータ１４１の冷却効果を低下させることなく電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを冷却することができる。
【００８４】
次に、船外機のエンジン装置の第９実施例を図２４乃至図２６に基づいて説明する。図２４は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２５は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２６は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８５】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２１乃至図２３の実施の形態と同様に構成されるが、図２１乃至図２３の実施の形態に対して電子制御ユニット５０ａよりも発熱度合の大きいインジェクタドライバ５０ｂを常に吸気の流れがある吸気サイレンサ１３２側に配置しており、インジェクタドライバ５０ｂの冷却効率が向上する。
【００８６】
次に、船外機のエンジン装置の第１０実施例を図２７乃至図２９に基づいて説明する。図２７は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２８は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２９は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８７】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１をクランクケース１１０の左側上方位置に配置し、さらにオルタネータ１４１の以外の発熱部品であるベーパーセパレータ３５が左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。このベーパーセパレータ３５によりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかもベーパーセパレータ３５も冷却される。
【００８８】
次に、船外機のエンジン装置の第１１実施例を図３０乃至図３２に基づいて説明する。図３０は船外機に搭載したエンジンの平面図、図３１は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３２は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８９】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１をクランクケース１１０の左側上方位置に配置し、さらにオルタネータ１４１の以外の発熱部品であるインジェクタドライバ５０ｂが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。このインジェクタドライバ５０ｂによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかもインジェクタドライバ５０ｂも冷却される。
【００９０】
次に、船外機のエンジン装置の第１２実施例を図３３乃至図３５に基づいて説明する。図３３は船外機に搭載したエンジンの平面図、図３４は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３５は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９１】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対してオルタネータ１４１をクランクケース１１０の左側上方位置に配置し、さらにオルタネータ１４１の以外の発熱部品である電子制御ユニット５０ａが左の空間Ｋ２により形成される吸気通路Ｃの一部に配置される。この電子制御ユニット５０ａによりクランクケース１１０及び吸気管１３１との間に上下方向に吸気通路Ｃの一部が形成され、吸気通路Ｃの一部を特別な部材を用いないでＶ型エンジン４に簡単な構造で形成することができ、しかも電子制御ユニット５０ａも冷却される。
【００９２】
次に、船外機のエンジン装置の第１３実施例を図３６乃至図３８に基づいて説明する。図３６は船外機に搭載したエンジンの平面図、図３７は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３８は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９３】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して、Ｖ型エンジン４の左側にオルタネータ１４１を配置し、右側にスターターモータ１４２を配置し、スターターモータ１４２を下部カウリング１３０の開口部１３０ａ側に設けることで、左側の吸気通路Ｃの吸気の流れの中に発熱部品であるオルタネータ１４１のみを配置することでオルタネータ１４１の冷却効率が向上し、リギング性も向上する。
【００９４】
次に、船外機のエンジン装置の第１４実施例を図３９乃至図４１に基づいて説明する。図３９は船外機に搭載したエンジンの平面図、図４０は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図４１は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９５】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせ、オルタネータ１４１は左側気筒４ｂの上部位置に配置している。オルタネータ１４１を左側気筒４ｂの上方位置に配置することで、クランク軸１０を上方に延ばして駆動プーリ１４１ａを設け、高圧燃料ポンプ３４も上方位置に配置してベルト７２で連動して駆動するようにしているが、オルタネータ１４１がＶバンクする左右の気筒４ａ，４ｂの幅Ｄ１内に位置してコンパクトなエンジンになっている。
【００９６】
このように、図２乃至図５の実施の形態に対して左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせ、さらに気筒４ａ，４ｂの幅Ｄ１内にオルタネータ１４１を配置することで、船外機３のカウリング左右幅を小さくでき船外機３のコンパクト性を高めることができる。また、カウリングとＶ型エンジン４との特にエアーダクト１４６直下付近のクリアランスが大きく確保でき、吸気通路Ｃを吸気が流れ易くなりオルタネータ１４１の冷却効果が向上する。
【００９７】
また、各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続されるが、燃料レール３２及び分配燃料レール３３を高圧燃料ポンプ３４の外側に配置することで、燃料レール３２及び分配燃料レール３３が排気通路から離れた位置であるからエンジンの熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【００９８】
次に、船外機のエンジン装置の第１５実施例を図４２乃至図４４に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図６乃至図８の実施の形態と同様に構成されるが、図６乃至図８の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【００９９】
次に、船外機のエンジン装置の第１６実施例を図４５乃至図４７に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図９乃至図１１の実施の形態と同様に構成されるが、図９乃至図１１の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１００】
次に、船外機のエンジン装置の第１７実施例を図４８乃至図５０に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、図１２乃至図１４の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０１】
次に、船外機のエンジン装置の第１８実施例を図５１乃至図５３に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１５乃至図１７の実施の形態と同様に構成されるが、図１５乃至図１７の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０２】
次に、船外機のエンジン装置の第１９実施例を図５４乃至図５６に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１８乃至図２０の実施の形態と同様に構成されるが、図１８乃至図２０の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０３】
次に、船外機のエンジン装置の第２０実施例を図５７乃至図５９に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２１乃至図２３の実施の形態と同様に構成されるが、図２１乃至図２３の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０４】
次に、船外機のエンジン装置の第２１実施例を図６０乃至図６２に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２４乃至図２６の実施の形態と同様に構成されるが、図２４乃至図２６の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０５】
次に、船外機のエンジン装置の第２２実施例を図６３乃至図６５に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図２７乃至図２９の実施の形態と同様に構成されるが、図２７乃至図２９の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０６】
次に、船外機のエンジン装置の第２３実施例を図６６乃至図６８に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３０乃至図３２の実施の形態と同様に構成されるが、図３０乃至図３２の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０７】
次に、船外機のエンジン装置の第２４実施例を図６９乃至図７１に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３３乃至図３５の実施の形態と同様に構成されるが、図３３乃至図３５の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０８】
次に、船外機のエンジン装置の第２５実施例を図７２乃至図７４に基づいて説明する。この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３６乃至図３８の実施の形態と同様に構成されるが、図３６乃至図３８の実施の形態に対して、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせて狭角にしている以外は同様に構成されるから説明を省略する。
【０１０９】
なお、この発明は、この実施の形態に限定されず、クランク軸を縦置きに配置したエンジンに同様に適用できる。
【０１１１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、高圧燃料ポンプを気筒のＶバンクの間の上方位置にコンパクトに配置でき、さらに燃料レールを高圧燃料ポンプの外側に配置することで、燃料レールが排気通路から離れた位置であるから熱による燃料のベーパーロックを効果的に防止することができ、正確な空燃比の維持が可能である。
【０１１２】
請求項２記載の発明では、高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力をベルトにより伝達するポンプ駆動手段を備えるから、高圧燃料ポンプを駆動するベルトが冷却されるために耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の船外機のエンジン装置の概略構成図である。
【図２】船舶に搭載した船外機の左側面図である。
【図３】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図８】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図９】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１０】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１１】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１２】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１３】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１４】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１５】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１６】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１７】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１８】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１９】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２０】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２１】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２２】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２３】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２４】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２５】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２６】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２７】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２８】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２９】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３０】第１１実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図３１】第１１実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３２】第１１実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３３】第１２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図３４】第１２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３５】第１２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３６】第１３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図３７】第１３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３８】第１３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図３９】第１４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４０】第１４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図４１】第１４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図４２】第１５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４３】第１５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図４４】第１５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図４５】第１６実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４６】第１６実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図４７】第１６実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図４８】第１７実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４９】第１７実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５０】第１７実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図５１】第１８実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図５２】第１８実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５３】第１８実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図５４】第１９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図５５】第１９実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５６】第１９実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図５７】第２０実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図５８】第２０実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５９】第２０実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６０】第２１実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図６１】第２１実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図６２】第２１実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６３】第２２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図６４】第２２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図６５】第２２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６６】第２３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図６７】第２３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図６８】第２３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６９】第２４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７０】第２４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図７１】第２４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図７２】第２５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７３】第２５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図７４】第２５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【符号の説明】
３ 船外機
４ Ｖ型エンジン
４ａ，４ｂ 気筒
１０ クランク軸
３１ インジェクタ
３４ 高圧燃料ポンプ
５０ｂ インジェクタドライバ
１１１ 吸気系
１４１ オルタネータ
１４６ エアーダクト
Ａ ポンプ駆動手段
Claims (2)
- 気筒をＶバンクさせ、クランク軸を縦置きに配置したエンジンであり、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置において、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記Ｖバンクの間の上方位置に配置し、
前記高圧燃料ポンプから前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールを前記高圧燃料ポンプの外側に配置し、
前記高圧燃料ポンプは、前記Ｖバンクの間で排気通路の上方位置に配置され、
前記排気通路は、前記Ｖバンクの間でシリンダボディに一体に形成され、
前記高圧燃料ポンプの下側には、制御装置が配置され、
前記制御装置は、前記Ｖバンクの間に配置され、
前記制御装置は、電子制御ユニットと、前記インジェクタを駆動するインジェクタドライバを有する、
ことを特徴とする船外機のエンジン装置。 - 前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を、前記エンジンの上壁の上方に配置したベルトにより伝達するポンプ駆動手段を備えることを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。
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