JPH1150855A - 船外機のエンジン装置 - Google Patents

船外機のエンジン装置

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JPH1150855A
JPH1150855A JP9212207A JP21220797A JPH1150855A JP H1150855 A JPH1150855 A JP H1150855A JP 9212207 A JP9212207 A JP 9212207A JP 21220797 A JP21220797 A JP 21220797A JP H1150855 A JPH1150855 A JP H1150855A
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JP
Japan
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engine
alternator
outboard motor
crankshaft
intake
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Application number
JP9212207A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaaki Takahashi
正哲 高橋
Tokuyoshi Hiraoka
徳由 平岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】配置スペースの確保が容易で、コンパクトであ
り、しかも発熱部品を冷却することで耐久性が向上し、
また正確な空燃比の維持が可能である。 【解決手段】クランク軸２１０を縦置きに配置したエン
ジン２０４であり、このエンジン２０４の吸気系１１３
に燃料を噴射するインジェクタ３３１と、このインジェ
クタ３３１に燃料を供給するベーパーセパレータ３５
と、インジェクタ３３１を制御する制御装置５０と、駆
動電源としてオルタネータ１４１を備える船外機２０３
のエンジン装置において、クランク軸２１０にフライホ
イール４４０を設け、このフライホイール４４０の外周
に形成したリングギヤ４４０ａとスタータモータ１４２
を噛み合わせ、クランク軸２１０に駆動部材を取り付
け、この駆動部材から駆動力を取り出し、オルタネータ
１４１を駆動するオルタネータ駆動機構を備え、平面視
においてフライホイール４４０とオルタネータ１４１の
一部を重ねて配置している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、吸気系に燃料を
噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機には、例えばクランク軸を縦置き
に配置したエンジンが搭載され、このエンジンには吸気
系に燃料を噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機のエ
ンジンには、インジェクタに燃料を供給するために燃料
を供給するベーパーセパレータ、インジェクタを制御す
る制御装置、駆動電源としてオルタネータ等が配置され
るが、船外機のエンジンはカウリングで覆われており配
置スペースの確保が困難である。
【０００４】また、ベーパーセパレータ、制御装置、オ
ルタネータ等の発熱部品は熱の影響を受け、耐久性が低
下し、あるいは熱による燃料のベーパーロックが生じて
正確な空燃比を維持することができない等の問題があ
る。
【０００５】この発明はこのような欠点を解消すべくな
されたもので、配置スペースの確保が容易で、コンパク
トであり、しかも発熱部品を冷却することで耐久性が向
上し、また正確な空燃比の維持が可能な船外機のエンジ
ン装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明を次のように構成し
た。
【０００７】請求項１記載の発明は、『クランク軸を縦
置きに配置したエンジンであり、このエンジンの吸気系
に燃料を噴射するインジェクタと、このインジェクタに
燃料を供給するベーパーセパレータと、前記インジェク
タを制御する制御装置と、駆動電源としてオルタネータ
を備える船外機のエンジン装置において、前記クランク
軸にフライホイールを設け、このフライホイールの外周
に形成したリングギヤとスタータモータを噛み合わせ、
前記クランク軸に駆動部材を取り付け、この駆動部材か
ら駆動力を取り出し、前記オルタネータを駆動するオル
タネータ駆動機構を備え、平面視において前記フライホ
イールと前記オルタネータの一部を重ねて配置したこと
を特徴とする船外機のエンジン装置。』である。
【０００８】この請求項１記載の発明によれば、フライ
ホイールの外周に形成したリングギヤとスタータモータ
を噛み合わせ、クランク軸の駆動部材から駆動力を取り
出してオルタネータを駆動し、このオルタネータとフラ
イホイールの一部とを重ねることで、エンジンの幅が短
縮可能でコンパクトになる。
【０００９】請求項２記載の発明は、『前記オルタネー
タ、制御装置、スタータモータ及びベーパーセパレータ
を前記エンジンの周囲の側部に分散配置し、前記オルタ
ネータを、前記クランク軸中心より船体側に配置したこ
とを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装
置。』である。
【００１０】この請求項２記載の発明によれば、比較的
重量のあるオルタネータがクランク軸中心より船体側に
位置することで、エンジンの慣性主軸を船外機のマウン
ト中心に近付けることができる。これにより、振動を抑
えることができ、また船外機のチルトやトリムの操縦安
定性が向上し、しかもエンジンの周囲にオルタネータ、
制御装置、スタータモータ及びベーパーセパレータをコ
ンパクトに配置可能である。
【００１１】請求項３記載の発明は、『前記エンジンは
シリンダヘッドを反船体側にして搭載し、この吸気系を
船体側に延ばして吸気口を設け、前記エンジンの側部と
前記吸気系との間の空間に前記制御装置、スタータモー
タ、ベーパーセパレータの少なくともいずれか１個を配
置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
船外機のエンジン装置。』である。
【００１２】この請求項３記載の発明によれば、エンジ
ンの側部と吸気系との間の空間を有効に利用して制御装
置、スタータモータ、ベーパーセパレータの少なくとも
いずれか１個をコンパクトに配置することができ、しか
もエンジンの側部と吸気系との間の空間が吸気通路にな
り配置される部品が冷却される。
【００１３】請求項４記載の発明は、『前記エンジンは
シリンダヘッドを反船体側にして搭載し、この吸気系を
前記シリンダヘッドを囲むように排気系側に延ばして吸
気口を設け、前記吸気系を配置しないエンジンの側部に
前記オルタネータと、前記制御装置、スタータモータ、
ベーパーセパレータの少なくともいずれか１個を配置し
たことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外
機のエンジン装置。』である。
【００１４】この請求項４記載の発明によれば、エンジ
ンの周囲に吸気系と、オルタネータと、制御装置、スタ
ータモータ、ベーパーセパレータの少なくともいずれか
１個とをコンパクトに配置できる。
【００１５】請求項５記載の発明は、『前記エンジンを
覆うカウリングにエアーダクトを設け、前記カウリング
と前記エンジンとの間で前記エアーダクトからの空気を
吸気系に導く吸気通路を形成し、前記フライホイールの
外周に形成したリングギヤの下方位置に前記オルタネー
タと、前記制御装置、スタータモータ、ベーパーセパレ
ータの少なくともいずれか１個を配置したことを特徴と
する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の船外機の
エンジン装置。』である。
【００１６】この請求項５記載の発明によれば、エンジ
ンのフライホイールの外周に形成したリングギヤの下方
位置に、オルタネータと、制御装置、スタータモータ、
ベーパーセパレータの少なくともいずれか１個を配置す
ることで、エンジンの側部にコンパクトに配置可能であ
ると共に、吸気の流れによって効率的な冷却が可能にな
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機のエンジ
ン装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１乃至図
５は第１実施例の船外機のエンジン装置を示し、図１は
船舶に搭載した船外機の左側面図、図２は船外機に搭載
したエンジンの平面図、図３は船外機に搭載したエンジ
ンの左側面図、図４は船外機に搭載したエンジンの右側
面図、図５は船外機に搭載したエンジンの正面図であ
る。
【００１８】符号１は乗り物である船舶で、矢印Ｆｒは
船舶１の進行方向前方を示している。なお、後記する左
右とは、前記前方に向っての方向をいうものとする。船
舶１は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機２０
３が着脱自在に取り付けられている。
【００１９】船外機２０３は、図１に示すように、前部
にスイベルブラケット１０２及びクランプブラケット１
０３が設けられている。クランプブラケット１０３は船
舶１の船体２の船尾板１０５に取付けられ、クランプブ
ラケット１０３にスイベルブラケット１０２が横方向の
支持軸１０６を支点に上下揺動自在に取り付けられてい
る。さらに、スイベルブラケット１０２には船外機３が
シフトリンク１０７により操舵自在に取付けられてい
る。
【００２０】船外機２０３にはクランク軸２１０を縦置
きに配置したエンジン２０４が搭載され、このエンジン
２０４は伝動ケース５の上端に着脱自在に取り付けられ
て、伝動ケース５は、水中に向って下方に延びている。
エンジン２０４は、排気ガイド１０９の上に載置されて
いる。エンジン２０４のクランク軸２１０は鉛直方向へ
向け、このクランク軸２１０にはドライブ軸１１６が連
結され、ドライブ軸１１６の下端部に設けられたシフト
切換機構１１７を介してエンジン２０４の動力がプロペ
ラ軸１１８からプロペラ７に伝えられる。シフト切換機
構１１７の切換作動によってプロペラ７の回転を前進、
後進、中立にする。
【００２１】エンジン２０４は上部カウリング２２９と
下部カウリング２３０で覆われている。船外機２０３に
備えられるエンジン２０４は、図２乃至図５に示すよう
に、クランク軸２１０を縦置きに配置した４サイクル直
列４気筒エンジンである。エンジン２０４のクランク軸
２１０は、クランクケース３１０とシリンダボディ３１
１に軸支され、シリンダボディ３１１には船体と反対側
にシリンダヘッド３１２が配置され、シリンダボディ３
１１には横方向に往復運動可能にピストン３１７が設け
られ、コンロッド３１８を介してクランク軸２１０に連
結されている。シリンダヘッド３１２に点火プラグ３２
０が燃焼室３１９に臨むように取り付けられている。
【００２２】シリンダヘッド３１２には、吸気系１１３
の吸気ポート３４０と排気系１１４の排気ポート３４１
が形成され、吸気ポート３４０は吸気バルブ３４２によ
り、また排気ポート３４１は排気バルブ３４３により所
定のタイミングで開閉される。排気ポート３４１にはシ
リンダボディ３１１に上下方向に形成された排気通路４
００が連通され、排気は排気通路４００から排気ガイド
２０９を介して排出される。
【００２３】吸気ポート３４０には、吸気管３５０が接
続され、この吸気管３５０には吸気マニホールド３５１
が接続されている。吸気マニホールド３５１は、前側の
船体側に延び先端部にサージタンク３５２が接続され、
このサージタンク３５２はスロットルボディ３５３が接
続されている。これらの吸気管３５０、吸気マニホール
ド３５１、サージタンク３５２及びスロットルボディ３
５３は、エンジン２０４の左側を囲むように配置されて
いる。
【００２４】吸気バルブ３４２及び排気バルブ３４３
は、カム軸３６０，３６１に設けられたカム３６２，３
６３により所定のタイミングで開閉される。カム軸３６
０，３６１にはカムギヤ３６４，３６５が設けられ、ク
ランク軸２１０には駆動ギヤ３６６が設けられ、この駆
動ギヤ３６６とカムギヤ３６４，３６５にはタイミング
ベルト３６７が巻き掛けられている。
【００２５】クランク軸２１０の上端にはフライホイー
ル４４０が設けられ、このフライホイール４４０の外周
にはリングギヤ４４０ａが形成され、リングギヤ４４０
ａには、スタータモータ１４２の駆動時にギヤ１４２ａ
がリングギヤ４４０ａに噛み合う。
【００２６】このエンジン２０４にはインジェクタ３３
１が設けられ、エンジンの運転状態に応じて所定のタイ
ミングで燃料を吸気系に噴射する。インジェクタ３３１
には、燃料供給装置３０から燃料が供給され、エンジン
２０４には、インジェクタ３３１に燃料を供給するベー
パーセパレータ３５と、インジェクタ３３１を制御する
制御装置５０と、駆動電源としてオルタネータ１４１が
配置されている。
【００２７】エンジン２０４の左側には、ベーパーセパ
レータ３５及び燃料ポンプ３４が配置され、エンジン２
０４の右側には、スタータモータ１４２及び配線ボック
ス３６が配置される。
【００２８】また、エンジン２０４の前側の船体側に
は、オルタネータ１４１及び制御装置５０が配置されて
いる。オルタネータ１４１の駆動ギヤ１４１ａは、クラ
ンク軸２１０の上端部に設けられた駆動ギヤ５１０とベ
ルト５１１と連結され、オルタネータ１４１がクランク
軸２１０の回転により駆動される。
【００２９】また、上部カウリング２２９には、上部の
内側にエアーダクト２４６が設けられており、このエア
ーダクト２４６は左右一対の開口部２４６ａを有し、空
気を後方から取り入れて下方に向かうように形成されて
いる。このように、エンジン２０４を覆うカウリングに
エアーダクト２４６を設け、上部カウリング２２９及び
下部カウリング２３０のカウリングとエンジン２０４と
の間でエアーダクト２４６からの空気を吸気系１１３に
導く吸気通路Ｃが左右に形成される。
【００３０】即ち、左右のエアーダクト２４６からの空
気は、主に、エンジン２０４の左右の後部から前部に向
けて右側側方を上方から下方に向かって流れてスタータ
モータ１４２及びオルタネータ１４１の右側、さらに制
御装置５０の前側に回り込み、また右側の後部から前部
に向けて上方を流れてスロットルボディ３５３の右側に
回り込む吸気通路Ｃを流れ、スロットルボディ３５３の
吸気口３５３ａから吸い込まれる。この吸気通路Ｃに
は、スタータモータ１４２、制御装置５０及びオルタネ
ータ１４１が配置されている。
【００３１】このように、エアーダクト２４６からの空
気を吸気系１１３のスロットルボディ３５３の吸気口３
５３ａに導く吸気通路Ｃが上部カウリング２２９及び下
部カウリング２３０のカウリングとエンジン２０４との
間に簡単に形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ１
４１及び制御装置５０を配置することでこれらが冷却さ
れ、耐久性が向上するとともに、熱による燃料のベーパ
ーロックが防止されて正確な空燃比の維持が可能であ
る。
【００３２】また、吸気通路Ｃの一部を、エンジン２０
４と、このエンジン４の周囲の右側に配置したスタータ
モータ１４２、制御装置５０及びオルタネータ１４１に
よりできる凹部で形成し、吸気通路Ｃの一部が特別な部
材を用いないでエンジン２０４に配置でき、簡単な構造
で形成することができる。
【００３３】また、上カウリング２２９には、エアーダ
クト２４６がエンジン２０４のシリンダの左右直上に配
置され、スロットルボディ３５３までの通路面積を多く
確保でき、空気流速が遅くできることからエンジン２０
４内への水入り量を減少できる。
【００３４】このようにエンジン２０４には、クランク
軸２１０の上部にフライホイール４４０が設けられ、こ
のフライホイール４４０の外周に形成したリングギヤ４
４０ａが形成され、このリングギヤ４４０ａとスタータ
モータ１４２のギヤ１４２ａが噛み合っている。そし
て、クランク軸２１０にはフライホイール４４の下側の
位置に駆動部材としての駆動ギヤ５１０から動力が取り
出され、ベルト５１１によりオルタネータ１４１を駆動
するが、平面視においてフライホイール４４０とオルタ
ネータ１４１の一部を重ねて配置した構成になってお
り、オルタネータ１４１とフライホイール４４０の一部
とを重ねることで、エンジン２０４の幅が短縮可能でコ
ンパクトになる。
【００３５】また、オルタネータ１４１、制御装置５
０、スタータモータ１４２をエンジン２０４の右側に、
ベーパーセパレータ３５及び燃料ポンプ３４を左側に配
置し、これらをエンジン２０４の周囲の側部に分散配置
し、比較的重量のあるオルタネータ１４１をクランク軸
中心より船体側に位置している。これにより、図１に示
すようにエンジン２０４の慣性主軸Ｇ１を船外機２０３
のマウント中心に近付けることができ、船外機２０３の
振動を抑えることができ、また船外機２０３のチルトや
トリムの操縦安定性が向上し、しかもエンジン２０４の
周囲にオルタネータ１４１、制御装置５０、スタータモ
ータ１４２、ベーパーセパレータ３５及び燃料ポンプ３
４をコンパクトに配置することができる。
【００３６】また、エンジン２０４はシリンダヘッド３
１２を後側の反船体側にして搭載され、この吸気系１１
３を構成する吸気マニホールド３５１を船体側に延ばし
てスロットルボディ３５３に吸気口３５３ａを設け、エ
ンジン２０４の側部と吸気マニホールド３５１との間の
空間を利用してベーパーセパレータ３５及び燃料ポンプ
３４をコンパクトに配置することができ、しかもエンジ
ン２０４の側部と吸気マニホールド３５１との間の空間
が吸気通路になり配置される部品を冷却することができ
る。
【００３７】また、エンジン２０４を覆う上部カウリン
グ２２９にエアーダクト２４６を設け、上部カウリング
２２９及び下部カウリング２３０のカウリングとエンジ
ン２０４との間でエアーダクト２４６からの空気を吸気
系１１３に導く吸気通路Ｃを形成し、フライホイール４
４０の外周に形成したリングギヤ４４０ａの下方位置に
オルタネータ１４１と、制御装置５０、スタータモータ
１４２、ベーパーセパレータ３５及び燃料ポンプ３４を
配置しており、エンジン２０４の側部にコンパクトに配
置可能であると共に、吸気の流れによって効率的な冷却
が可能になる。
【００３８】次に、船外機のエンジン装置の第２実施例
を図６乃至図９に基づいて説明する。図６は船外機に搭
載したエンジンの平面図、図７は船外機に搭載したエン
ジンの左側面図、図８は船外機に搭載したエンジンの右
側面図、図９は船外機に搭載したエンジンの正面図であ
る。
【００３９】この実施の形態のエンジン４は、図２乃至
図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５
の実施の形態に対して、吸気マニホールド３５１が、後
側の船体と反対側にシリンダヘッド３１２を囲むように
延びて先端部にサージタンク３５２が接続され、このサ
ージタンク３５２はスロットルボディ３５３が接続さ
れ、スロットルボディ３５３の吸気口３５３ａが上方を
向いて開口している。サージタンク３５２及びスロット
ルボディ３５３は、エンジン２０４の右側の後方に位置
している。
【００４０】これらの吸気管３５０、吸気マニホールド
３５１、サージタンク３５２及びスロットルボディ３５
３は、エンジン２０４のシリンダヘッド３１２を囲むよ
うに配置されている。
【００４１】また、エンジン２０４の左側には、ベーパ
ーセパレータ３５、燃料ポンプ３４及び燃料フィルタ４
２が配置され、エンジン２０４の右側には、制御装置５
０及び配線ボックス３６が配置される。また、エンジン
２０４の前側には、オルタネータ１４１及びスタータモ
ータ１４２が配置されている。
【００４２】左側のエアーダクト２４６からの空気は、
主に、エンジン２０４の左側の後部から前部に向けて側
方を上方から下方に向かって流れてベーパーセパレータ
３５を冷却して前方から右側に回り込み、オルタネータ
１４１及びスタータモータ１４２、さらに後方に向かっ
て制御装置５０が配置された吸気通路Ｃを流れて冷却
し、スロットルボディ３５３の右側に位置する吸気口３
５３ａから吸い込まれる。
【００４３】また、右側のエアーダクト２４６から空気
は、主に、エンジン２０４の右側の後部からさらに右側
後方に向けて側方にスロットルボディ３５３に向かう吸
気通路Ｃを流れ、スロットルボディ３５３の吸気口３５
３ａから吸い込まれる。
【００４４】次に、船外機のエンジン装置の第３実施例
を図１０乃至図１３に基づいて説明する。図１０は船外
機に搭載したエンジンの平面図、図１１は船外機に搭載
したエンジンの左側面図、図１２は船外機に搭載したエ
ンジンの右側面図、図１３は船外機に搭載したエンジン
の正面図である。
【００４５】この実施の形態のエンジン２０４は、図２
乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至
図５の実施の形態に対して、吸気マニホールド３５１
が、左側の側部の前側位置までは延ばし、スロットルボ
ディ３５３の吸気口３５３ａが上方を向いて開口してい
る。
【００４６】エンジン２０４の左側には、エンジン２０
４の側部と吸気マニホールド３５１の間に燃料ポンプ３
４及び燃料フィルタ４２が配置され、エンジン２０４の
右側には、スタータモータ１４２、制御装置５０及び配
線ボックス３６が配置される。また、エンジン２０４の
前側には、オルタネータ１４１及びベーパーセパレータ
３５が配置されている。
【００４７】左側のエアーダクト２４６からの空気は、
主に、エンジン２０４の左側の後部から前部に向けて側
方を上方から下方に向かって左側の吸気通路Ｃを流れ、
スロットルボディ３５３の吸気口３５３ａから吸い込ま
れる。
【００４８】また、右側のエアーダクト２４６から空気
は、主に、エンジン２０４の右側の後部から前部に向け
て側方を上方から下方に向かって流れてスタータモータ
１４２及びオルタネータ１４１を冷却して右側の吸気通
路Ｃを流れ、スロットルボディ３５３の吸気口３５３ａ
から吸い込まれる。
【００４９】次に、船外機のエンジン装置の第４実施例
を図１４乃至図１７に基づいて説明する。図１４は船外
機に搭載したエンジンの平面図、図１５は船外機に搭載
したエンジンの左側面図、図１６は船外機に搭載したエ
ンジンの右側面図、図１７は船外機に搭載したエンジン
の正面図である。
【００５０】この実施の形態のエンジン２０４は、図１
０乃至図１３の実施の形態と同様に構成されるが、図１
０乃至図１３の実施の形態に対して、エンジン２０４の
左側には、エンジン２０４の側部と吸気マニホールド３
５１の間には、スタータモータ１４２、燃料ポンプ３４
及び燃料フィルタ４２が配置され、エンジン２０４の右
側には、ベーパーセパレータ３５及び配線ボックス３６
が配置される。また、エンジン２０４の前側には、オル
タネータ１４１及び制御装置５０が配置されている。
【００５１】左側のエアーダクト２４６からの空気は、
主に、エンジン２０４の左側の後部から前部に向けて側
方を上方から下方に向かってスタータモータ１４２を冷
却して左側の吸気通路Ｃを流れ、スロットルボディ３５
３の吸気口３５３ａから吸い込まれる。
【００５２】また、右側のエアーダクト２４６から空気
は、主に、エンジン２０４の右側の後部から前部に向け
て側方を上方から下方に向かって流れてベーパーセパレ
ータ３５及びオルタネータ１４１を冷却して右側の吸気
通路Ｃを流れ、スロットルボディ３５３の吸気口３５３
ａから吸い込まれる。
【００５３】次に、船外機のエンジン装置の第５実施例
を図１８乃至図２０に基づいて説明する。図１８は船外
機に搭載したエンジンの平面図、図１９は船外機に搭載
したエンジンの右側面図、図２０は船外機に搭載したエ
ンジンの正面図である。
【００５４】この実施の形態のエンジン４は、図２乃至
図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５
の実施の形態に対して、エンジン２０４の後側にベーパ
ーセパレータ３５が配置されている。
【００５５】次に、船外機のエンジン装置の第６実施例
を図２１及び図２２に基づいて説明する。図２１は船外
機に搭載したエンジンの平面図、図２２は船外機に搭載
したエンジンの右側面図である。
【００５６】この実施の形態のエンジン４は、図２乃至
図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至図５
の実施の形態に対して、クランク軸２１０の下部にフラ
イホイール４４０を設け、このフライホイール４４０の
外周に形成したリングギヤ４４０ａとスタータモータ１
４２を噛み合わせている。一方、クランク軸２１０の上
部に駆動部材としての駆動ギヤ５１０から動力が取り出
され、ベルト５１１によりオルタネータ１４１を駆動す
るが、平面視においてフライホイール４４０とオルタネ
ータ１４１の一部を重ねて配置した構成になっており、
オルタネータ１４１とフライホイール４４０の一部とを
重ねることで、エンジン２０４の幅が短縮可能でコンパ
クトになる。
【００５７】また、エンジン２０４の前側にスタータモ
ータ１４２が配置されることで、オルタネータ１４１に
直接吸気が当たり効果的にオルタネータ１４１を冷却す
ることができる以外は同様に構成されるから説明を省略
する。
【００５８】次に、船外機のエンジン装置の第７実施例
を図２３に基づいて説明する。図２３は船外機に搭載し
たエンジンの平面図である。
【００５９】この実施の形態のエンジン２０４は、図２
乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、図２乃至
図５の実施の形態に対して、エンジン２０４がＶ型６気
筒の４サイクルエンジンであり、各気筒４ａ，４ｂの間
には上下方向の排気通路６００が形成され、この排気通
路６００に各気筒４ａ，４ｂの排気ポート６０１から排
気が排出される。各気筒４ａ，４ｂの吸気ポート６０２
に接続した吸気マニホールド６０３には、サージタンク
６０４が接続され、サージタンク６０４にはさらにスロ
ットルボディ６０５が接続され、これらはエンジン２０
４を囲むように前側に延びている。
【００６０】このエンジン２０４にはインジェクタ６３
１が設けられ、エンジンの運転状態に応じて所定のタイ
ミングで燃料を吸気ポート６０２内に噴射する。インジ
ェクタ６３１に燃料を供給する燃料ポンプ３４及びレギ
ュレータ３９が一体に気筒４ａ，４ｂのＶバンクの後方
空間Ｋ１に配置されている。
【００６１】燃料ポンプ３４から燃料が分配燃料レール
３３により分配されて左右の燃料レール３２に送られ、
左右の燃料レール３２から各気筒のインジェクタ６３１
に送られて気筒内噴射が行われる。
【００６２】また、エンジン２０４の前側には、前側の
船体側にオルタネータ１４１が配置されている。オルタ
ネータ１４１の駆動ギヤ１４１ａは、クランク軸６１０
の上端部に設けられた駆動ギヤ６１０とベルト６１１と
連結され、オルタネータ１４１がクランク軸２１０の回
転により駆動される。
【００６３】また、カウリング６２９には、上部の内側
にエアーダクト６４６が設けられており、このエアーダ
クト６４６は左右一対の開口部６４６ａを有し、空気を
後方から取り入れて下方に向かうように形成されてい
る。このように、エンジン２０４を覆うカウリングにエ
アーダクト２４６を設け、カウリング６２９のカウリン
グとエンジン２０４との間でエアーダクト６４６からの
空気を吸気系６１３に導く吸気通路Ｃが左右に形成され
る。
【００６４】即ち、左右のエアーダクト６４６からの空
気は、主に、エンジン２０４の左右の後部から前部に向
けて左右側方を前方に向かって流れて左側のスタータモ
ータ６４２及び前側のオルタネータ１４１を冷却し、ス
ロットルボディ６０５の吸気口から吸い込まれる。
【００６５】このように、エアーダクト６４６からの空
気を吸気系６１３のスロットルボディ６０５の吸気口に
導く吸気通路Ｃがカウリング６２９とエンジン２０４と
の間に簡単に形成され、この吸気通路Ｃにオルタネータ
１４１及びスタータモータ６４２を配置することでこれ
らが冷却され、耐久性が向上する。また、分配燃料レー
ル３３、燃料レール３２及び各気筒のインジェクタ６３
１を冷却し、熱による燃料のベーパーロックが防止され
て正確な空燃比の維持が可能である。
【００６６】なお、この発明は、この実施の形態に限定
されず、クランク軸を縦置きに配置したエンジンに同様
に適用できる。
【００６７】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、フライホイールの外周に形成したリングギヤとスタ
ータモータを噛み合わせ、クランク軸の駆動部材から駆
動力を取り出してオルタネータを駆動し、このオルタネ
ータとフライホイールの一部とを重ねたから、エンジン
の幅が短縮可能でコンパクトになる。
【００６８】請求項２記載の発明では、比較的重量のあ
るオルタネータがクランク軸中心より船体側に位置する
ことで、エンジンの慣性主軸を船外機のマウント中心に
近付けることができ、これにより振動を抑えることがで
き、また船外機のチルトやトリムの操縦安定性が向上
し、しかもエンジンの周囲にオルタネータ、制御装置、
スタータモータ及びベーパーセパレータをコンパクトに
配置可能である。
【００６９】請求項３記載の発明では、エンジンの側部
と吸気系との間の空間を有効に利用して制御装置、スタ
ータモータ、ベーパーセパレータの少なくともいずれか
１個をコンパクトに配置することができ、しかもエンジ
ンの側部と吸気系との間の空間が吸気通路になり配置さ
れる部品が冷却される。
【００７０】請求項４記載の発明では、エンジンの吸気
系をシリンダヘッドを囲むように排気系側に延ばして吸
気口を設け、吸気系を配置しないエンジンの側部にオル
タネータと、制御装置、スタータモータ、ベーパーセパ
レータの少なくともいずれか１個とをコンパクトに配置
できる。
【００７１】請求項５記載の発明では、エンジンのフラ
イホイールの外周に形成したリングギヤの下方位置に、
オルタネータと、制御装置、スタータモータ、ベーパー
セパレータの少なくともいずれか１個を配置するから、
エンジンの側部にコンパクトに配置可能であると共に、
吸気の流れによって効率的な冷却が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶に搭載した船外機の左側面図である。
【図２】第１実施例の船外機に搭載したエンジンの平面
図である。
【図３】第１実施例の船外機に搭載したエンジンの左側
面図である。
【図４】第１実施例の船外機に搭載したエンジンの右側
面図である。
【図５】第１実施例の船外機に搭載したエンジンの正面
図である。
【図６】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面
図である。
【図７】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側
面図である。
【図８】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側
面図である。
【図９】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの正面
図である。
【図１０】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの平
面図である。
【図１１】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの左
側面図である。
【図１２】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの右
側面図である。
【図１３】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの正
面図である。
【図１４】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの平
面図である。
【図１５】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの左
側面図である。
【図１６】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの右
側面図である。
【図１７】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの正
面図である。
【図１８】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの平
面図である。
【図１９】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの右
側面図である。
【図２０】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの正
面図である。
【図２１】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの平
面図である。
【図２２】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの右
側面図である。
【図２３】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの平
面図である。
【符号の説明】
２０３ 船外機 ２０４ エンジン ４ａ，４ｂ 気筒 ２１０ クランク軸 ３３１ インジェクタ ３４ 燃料ポンプ ５０ 制御装置 １１３ 吸気系 １４１ オルタネータ １４２ スタータモータ ２４６ エアーダクト ４４０ フライホイール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６３Ｈ 20/00 Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク軸を縦置きに配置したエンジンで
    あり、このエンジンの吸気系に燃料を噴射するインジェ
    クタと、このインジェクタに燃料を供給するベーパーセ
    パレータと、前記インジェクタを制御する制御装置と、
    駆動電源としてオルタネータを備える船外機のエンジン
    装置において、前記クランク軸にフライホイールを設
    け、このフライホイールの外周に形成したリングギヤと
    スタータモータを噛み合わせ、前記クランク軸に駆動部
    材を取り付け、この駆動部材から駆動力を取り出し、前
    記オルタネータを駆動するオルタネータ駆動機構を備
    え、平面視において前記フライホイールと前記オルタネ
    ータの一部を重ねて配置したことを特徴とする船外機の
    エンジン装置。
  2. 【請求項２】前記オルタネータ、制御装置、スタータモ
    ータ及びベーパーセパレータを前記エンジンの周囲の側
    部に分散配置し、前記オルタネータを、前記クランク軸
    中心より船体側に配置したことを特徴とする請求項１記
    載の船外機のエンジン装置。
  3. 【請求項３】前記エンジンはシリンダヘッドを反船体側
    にして搭載し、この吸気系を船体側に延ばして吸気口を
    設け、前記エンジンの側部と前記吸気系との間の空間に
    前記制御装置、スタータモータ、ベーパーセパレータの
    少なくともいずれか１個を配置したことを特徴とする請
    求項１または請求項２記載の船外機のエンジン装置。
  4. 【請求項４】前記エンジンはシリンダヘッドを反船体側
    にして搭載し、この吸気系を前記シリンダヘッドを囲む
    ように排気系側に延ばして吸気口を設け、前記吸気系を
    配置しないエンジンの側部に前記オルタネータと、前記
    制御装置、スタータモータ、ベーパーセパレータの少な
    くともいずれか１個を配置したことを特徴とする請求項
    １または請求項２記載の船外機のエンジン装置。
  5. 【請求項５】前記エンジンを覆うカウリングにエアーダ
    クトを設け、前記フライホイールの外周に形成したリン
    グギヤの下方位置に前記オルタネータと、前記制御装
    置、スタータモータ、ベーパーセパレータの少なくとも
    いずれか１個を配置し、前記カウリングと前記エンジン
    との間で前記エアーダクトからの空気を吸気系に導く吸
    気通路を、前記リングギヤの下方位置に前記オルタネー
    タと、前記制御装置、スタータモータ、ベーパーセパレ
    ータの少なくともいずれか１個を配置したことを特徴と
    する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の船外機の
    エンジン装置。
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