JPH0777107A - 船外機用エンジンの吸気装置 - Google Patents
船外機用エンジンの吸気装置Info
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- JPH0777107A JPH0777107A JP5246093A JP24609393A JPH0777107A JP H0777107 A JPH0777107 A JP H0777107A JP 5246093 A JP5246093 A JP 5246093A JP 24609393 A JP24609393 A JP 24609393A JP H0777107 A JPH0777107 A JP H0777107A
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- engine
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- carburetors
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カウリングが大型化するのを防ぎつつ気化器
や始動用装置を簡単にエンジンに組み付けることができ
るようにする。 【構成】 連装プレート２３，２４で気化器２２を連結
して気化器組立体を形成する。この気化器組立体に吸気
サイレンサ２７、加速ポンプ３３、始動装置用ソレノイ
ドコイル３５、ＰＴＣヒータ３６を取付ける。吸気サイ
レンサ２７の吸気管２９と気化器２２とで形成される凹
部にソレノイドコイル３５、ＰＴＣヒータ３６を配置し
た。気化器２２および始動用装置を一つのユニットとし
て構成でき、エンジン４への組付けが容易になる。ソレ
ノイドコイル３５、ＰＴＣヒータを側方へ大きく突出さ
せずに気化器組立体に取付けられ、カウリングが大型化
しない。
や始動用装置を簡単にエンジンに組み付けることができ
るようにする。 【構成】 連装プレート２３，２４で気化器２２を連結
して気化器組立体を形成する。この気化器組立体に吸気
サイレンサ２７、加速ポンプ３３、始動装置用ソレノイ
ドコイル３５、ＰＴＣヒータ３６を取付ける。吸気サイ
レンサ２７の吸気管２９と気化器２２とで形成される凹
部にソレノイドコイル３５、ＰＴＣヒータ３６を配置し
た。気化器２２および始動用装置を一つのユニットとし
て構成でき、エンジン４への組付けが容易になる。ソレ
ノイドコイル３５、ＰＴＣヒータを側方へ大きく突出さ
せずに気化器組立体に取付けられ、カウリングが大型化
しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに気化器を複
数並設して構成された船外機用エンジンの吸気装置に関
するものである。
数並設して構成された船外機用エンジンの吸気装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンの吸気装置とし
ては、気化器を縦置きエンジンの側部に上下に複数並設
して構成されていた（例えば、実開平３−２１５５１号
公報参照）。この公報に開示された吸気装置は、３個の
気化器をその吸気流の下流側で共通の吸気マニホールド
に固定し、これらの気化器における吸気流の上流側に吸
気サイレンサが接続されていた。
ては、気化器を縦置きエンジンの側部に上下に複数並設
して構成されていた（例えば、実開平３−２１５５１号
公報参照）。この公報に開示された吸気装置は、３個の
気化器をその吸気流の下流側で共通の吸気マニホールド
に固定し、これらの気化器における吸気流の上流側に吸
気サイレンサが接続されていた。
【０００３】そして、これらの気化器に加速ポンプや始
動装置のソレノイドコイルが連結されていた。加速ポン
プは吸気マニホールドに支持固定され、始動装置のソレ
ノイドコイルはブラケットを介してエンジンに支持固定
されて気化器の近傍に配置されていた。また、気化器が
取付けられる吸気マニホールドはエンジンに対して着脱
自在に構成されており、気化器を組み付けてからエンジ
ンに固定される構造になっていた。
動装置のソレノイドコイルが連結されていた。加速ポン
プは吸気マニホールドに支持固定され、始動装置のソレ
ノイドコイルはブラケットを介してエンジンに支持固定
されて気化器の近傍に配置されていた。また、気化器が
取付けられる吸気マニホールドはエンジンに対して着脱
自在に構成されており、気化器を組み付けてからエンジ
ンに固定される構造になっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された船外機用エンジンの始動装置では、組立て作
業がきわめて煩雑になるという問題があった。これは、
始動用ソレノイドがエンジン側に組み付けられる構造に
なっているからであった。すなわち、気化器や加速ポン
プを吸気マニホールドに取付けてエンジンに対して固定
した後、エンジン側に組み付けられた始動装置用ソレノ
イドを気化器に連結しなければならないからである。言
い換えれば、始動装置用ソレノイドを気化器がエンジン
に搭載された状態で気化器に連結しなければならない。
構成された船外機用エンジンの始動装置では、組立て作
業がきわめて煩雑になるという問題があった。これは、
始動用ソレノイドがエンジン側に組み付けられる構造に
なっているからであった。すなわち、気化器や加速ポン
プを吸気マニホールドに取付けてエンジンに対して固定
した後、エンジン側に組み付けられた始動装置用ソレノ
イドを気化器に連結しなければならないからである。言
い換えれば、始動装置用ソレノイドを気化器がエンジン
に搭載された状態で気化器に連結しなければならない。
【０００５】このような不具合は始動装置用ソレノイド
を吸気マニホールドや気化器に支持固定させるようにす
ればよい。ところが、このようにすると、気化器の側方
にはカウリングが近設して配置されているため、前記ソ
レノイドの配置如何によっては干渉を避けるためにカウ
リングを大きく形成しなければならなくなってしまう。
を吸気マニホールドや気化器に支持固定させるようにす
ればよい。ところが、このようにすると、気化器の側方
にはカウリングが近設して配置されているため、前記ソ
レノイドの配置如何によっては干渉を避けるためにカウ
リングを大きく形成しなければならなくなってしまう。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、カウリングが大型化するのを防ぎつ
つ気化器やその補機を簡単にエンジンに組み付けること
ができるようにすることを目的とする。
になされたもので、カウリングが大型化するのを防ぎつ
つ気化器やその補機を簡単にエンジンに組み付けること
ができるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設される気
化器と、この気化器を並設方向に取付けて気化器組立体
を形成する連装部材と、前記複数の気化器に接続される
複数の吸気管とを有する船外機用エンジンの吸気装置に
おいて、前記吸気管と気化器で形成される凹部に始動用
装置を配設し、かつこの始動用装置を前記気化器組立体
の少なくとも一部に連結したものである。
用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設される気
化器と、この気化器を並設方向に取付けて気化器組立体
を形成する連装部材と、前記複数の気化器に接続される
複数の吸気管とを有する船外機用エンジンの吸気装置に
おいて、前記吸気管と気化器で形成される凹部に始動用
装置を配設し、かつこの始動用装置を前記気化器組立体
の少なくとも一部に連結したものである。
【０００８】第２の発明に係る船外機用エンジンの吸気
装置は、複数の気化器のうち最上部に位置する気化器の
上部と、クランク軸上端に位置するフライホイルの外端
とで形成される凹部に気化器の始動用装置を配設したも
のである。
装置は、複数の気化器のうち最上部に位置する気化器の
上部と、クランク軸上端に位置するフライホイルの外端
とで形成される凹部に気化器の始動用装置を配設したも
のである。
【０００９】
【作用】第１の発明によれば、気化器組立体に気化器の
始動用装置が取付けられるから、始動用装置を気化器に
連結するに当たっては気化器をエンジンに取付けない状
態で行うことができる。また、始動用装置は気化器に吸
気管を接続することによって形成される空間を利用して
配置される。
始動用装置が取付けられるから、始動用装置を気化器に
連結するに当たっては気化器をエンジンに取付けない状
態で行うことができる。また、始動用装置は気化器に吸
気管を接続することによって形成される空間を利用して
配置される。
【００１０】第２の発明によれば、始動用装置は気化器
をエンジンに接続することによって形成される空間を利
用して配置される。
をエンジンに接続することによって形成される空間を利
用して配置される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図８に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
吸気装置が装着された船外機の右側面図、図２はエンジ
ンを拡大して示す右側面図で、同図においてはカウリン
グを左右方向中央部で破断してある。図３はエンジンの
平面図、図４は本発明に係る気化器組立体を前方から見
た図で、同図は図２におけるIV−IV線断面図である。図
５は本発明に係る気化器組立体の右側面図、図６は同じ
く左側面図、図７は平面図、図８は底面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
吸気装置が装着された船外機の右側面図、図２はエンジ
ンを拡大して示す右側面図で、同図においてはカウリン
グを左右方向中央部で破断してある。図３はエンジンの
平面図、図４は本発明に係る気化器組立体を前方から見
た図で、同図は図２におけるIV−IV線断面図である。図
５は本発明に係る気化器組立体の右側面図、図６は同じ
く左側面図、図７は平面図、図８は底面図である。
【００１２】これらの図において、１は本発明に係る船
外機である。この船外機１は前部にスイベルブラケット
２およびクランプブラケット３が設けられ、従来周知の
ように不図示の船尾板に上下揺動自在かつ操舵自在に取
付けられる構造になっている。４は縦置きエンジンで、
このエンジン４は４サイクル４気筒型のものであり、ガ
イドエキゾースト５の上部に固定されている。６は前記
ガイドエキゾースト５の下部に固定されたアッパーケー
ス、７はこのアッパーケース６の下端に連結されたロア
ケース、８はこのロアケース７に装着されたプロペラで
ある。このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に
連結されたドライブシャフト１０と、このドライブシャ
フト１０の下端部に設けられたシフト機構（図示せず）
を介してエンジン４の動力が伝えられて回転するように
構成されている。
外機である。この船外機１は前部にスイベルブラケット
２およびクランプブラケット３が設けられ、従来周知の
ように不図示の船尾板に上下揺動自在かつ操舵自在に取
付けられる構造になっている。４は縦置きエンジンで、
このエンジン４は４サイクル４気筒型のものであり、ガ
イドエキゾースト５の上部に固定されている。６は前記
ガイドエキゾースト５の下部に固定されたアッパーケー
ス、７はこのアッパーケース６の下端に連結されたロア
ケース、８はこのロアケース７に装着されたプロペラで
ある。このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に
連結されたドライブシャフト１０と、このドライブシャ
フト１０の下端部に設けられたシフト機構（図示せず）
を介してエンジン４の動力が伝えられて回転するように
構成されている。
【００１３】１１は前記ガイドエキゾースト５やアッパ
ーケース６の上部を覆う下部カウリング、１２は前記下
部カウリング１１の上部開口部を塞いでエンジン４を覆
う上部カウリングで、この上部カウリング１２は下部カ
ウリング１１に着脱自在に取付けられている。
ーケース６の上部を覆う下部カウリング、１２は前記下
部カウリング１１の上部開口部を塞いでエンジン４を覆
う上部カウリングで、この上部カウリング１２は下部カ
ウリング１１に着脱自在に取付けられている。
【００１４】前記エンジン４は、クランク軸９を上下方
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１３はこのエンジンのクランクケース、１４はシ
リンダブロック、１５はシリンダヘッド、１６はシリン
ダヘッドカバーである。
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１３はこのエンジンのクランクケース、１４はシ
リンダブロック、１５はシリンダヘッド、１６はシリン
ダヘッドカバーである。
【００１５】そして、このエンジン４の上部には、シリ
ンダヘッド１５の動弁カム軸１７にクランク軸９の回転
を伝えるためのベルト式伝動装置１８が装着されてい
る。なお、動弁カム軸１７は、１本でシリンダヘッド１
５内の吸気弁（図示せず）および排気弁（図示せず）を
駆動する構造になっている。１９はクランク軸９に軸装
されたフライホイールマグネトウ、２０は不図示のスタ
ータモータによって駆動されるリングギヤで、これらの
回転部材および前記ベルト式伝動装置１８は、図２およ
び図３に示すように下方を除く周囲が防水カバー２１に
よって覆われている。
ンダヘッド１５の動弁カム軸１７にクランク軸９の回転
を伝えるためのベルト式伝動装置１８が装着されてい
る。なお、動弁カム軸１７は、１本でシリンダヘッド１
５内の吸気弁（図示せず）および排気弁（図示せず）を
駆動する構造になっている。１９はクランク軸９に軸装
されたフライホイールマグネトウ、２０は不図示のスタ
ータモータによって駆動されるリングギヤで、これらの
回転部材および前記ベルト式伝動装置１８は、図２およ
び図３に示すように下方を除く周囲が防水カバー２１に
よって覆われている。
【００１６】２２はこのエンジン４の気化器である。こ
の気化器２２はエンジン４の右側部に気筒毎に設けら
れ、図２に示すようにシリンダヘッド１５の右側部に気
筒毎に突設された吸気マニホールド１５ａに、４個上下
に並べて一体的に連結された状態で取付けられている。
２３および２４は気筒毎の気化器２２を互いに連結する
ための連装プレートで、これらの連装プレート２３，２
４は、気化器２２の並設方向に延びる１枚のステンレス
鋼製板材によってそれぞれ形成されており、連装プレー
ト２３は気化器２２における吸気流の下流側に配置さ
れ、連装プレート２４は上流側に配置されている。各気
化器２２は、その左側面（図２においては紙面の裏側と
なる側面）が連装プレート２３の前後方向延在部２３ａ
（図６）にねじ止めされると共に、吸気吸込口の周囲が
連装プレート２４にねじ止めされている。すなわち、本
実施例では、４個の気化器２２はその並設方向に延びる
１個の連装部材（連装プレート２３あるいは連装プレー
ト２４）が前後に配置され、これらの連装部材によって
互いに連結されることになる。
の気化器２２はエンジン４の右側部に気筒毎に設けら
れ、図２に示すようにシリンダヘッド１５の右側部に気
筒毎に突設された吸気マニホールド１５ａに、４個上下
に並べて一体的に連結された状態で取付けられている。
２３および２４は気筒毎の気化器２２を互いに連結する
ための連装プレートで、これらの連装プレート２３，２
４は、気化器２２の並設方向に延びる１枚のステンレス
鋼製板材によってそれぞれ形成されており、連装プレー
ト２３は気化器２２における吸気流の下流側に配置さ
れ、連装プレート２４は上流側に配置されている。各気
化器２２は、その左側面（図２においては紙面の裏側と
なる側面）が連装プレート２３の前後方向延在部２３ａ
（図６）にねじ止めされると共に、吸気吸込口の周囲が
連装プレート２４にねじ止めされている。すなわち、本
実施例では、４個の気化器２２はその並設方向に延びる
１個の連装部材（連装プレート２３あるいは連装プレー
ト２４）が前後に配置され、これらの連装部材によって
互いに連結されることになる。
【００１７】そして、これらの連装プレート２３，２４
によって各気化器２２を連結して形成された気化器組立
体は、気化器２２と前記吸気マニホールド１５ａとの間
にゴム板からなる断熱板２５および連結板２６を介して
固定されている。この断熱板２５は気化器２２と連結板
２６とに固着されており、気化器２２と連結板２６とは
この断熱板２５を介して連結されている。また、連結板
２６は不図示の取付けボルトによって吸気マニホールド
１５ａに固定されている。
によって各気化器２２を連結して形成された気化器組立
体は、気化器２２と前記吸気マニホールド１５ａとの間
にゴム板からなる断熱板２５および連結板２６を介して
固定されている。この断熱板２５は気化器２２と連結板
２６とに固着されており、気化器２２と連結板２６とは
この断熱板２５を介して連結されている。また、連結板
２６は不図示の取付けボルトによって吸気マニホールド
１５ａに固定されている。
【００１８】上述したように４個の気化器を連装プレー
ト２３，２４によって連結して形成された気化器組立体
は、連装プレート２４に吸気サイレンサ２７が取付けボ
ルト２８によって固定されている。この吸気サイレンサ
２７は、カウリング内の空気を前側下部の吸込口２７ａ
から吸い込み、気化器２２毎に個別に設けられた４本の
吸気管２９を介して気化器２２へ導くように構成されて
いる。この気化器２２毎の吸気管２９が前記連装プレー
ト２４に固定されている。
ト２３，２４によって連結して形成された気化器組立体
は、連装プレート２４に吸気サイレンサ２７が取付けボ
ルト２８によって固定されている。この吸気サイレンサ
２７は、カウリング内の空気を前側下部の吸込口２７ａ
から吸い込み、気化器２２毎に個別に設けられた４本の
吸気管２９を介して気化器２２へ導くように構成されて
いる。この気化器２２毎の吸気管２９が前記連装プレー
ト２４に固定されている。
【００１９】気化器２２の右側部には内部のスロットル
弁（図示せず）を開閉させるためのスロットルレバー３
０が設けられている。そして、各気化器２２のスロット
ルレバー３０は連結ロッド３１によって連結され、最も
下側に位置する気化器２２のスロットルレバー３０に連
結されたロッド式スロットル開閉手段３２を前後に進退
させることによって同期して回動するように構成されて
いる。
弁（図示せず）を開閉させるためのスロットルレバー３
０が設けられている。そして、各気化器２２のスロット
ルレバー３０は連結ロッド３１によって連結され、最も
下側に位置する気化器２２のスロットルレバー３０に連
結されたロッド式スロットル開閉手段３２を前後に進退
させることによって同期して回動するように構成されて
いる。
【００２０】気化器２２の上方に位置する符号３３で示
すものは加速ポンプである。この加速ポンプ３３は、専
用のブラケット３４を介して最も上側の気化器２２の上
部に支持固定されており、この気化器２２のスロットル
レバー３０にリンク機構３３ａを介して駆動部が連結さ
れている。また、この加速ポンプは、図３に示すように
カウリングと前記フライホイールマグネトウ１９との間
に配置されている。すなわち、この加速ポンプ３３が第
２の発明に係る始動用装置を構成している。なお、図５
において符号３３ｂ〜３３ｅで示すものは加速ポンプ３
３から吐出される燃料を気化器２２に導くための燃料パ
イプである。
すものは加速ポンプである。この加速ポンプ３３は、専
用のブラケット３４を介して最も上側の気化器２２の上
部に支持固定されており、この気化器２２のスロットル
レバー３０にリンク機構３３ａを介して駆動部が連結さ
れている。また、この加速ポンプは、図３に示すように
カウリングと前記フライホイールマグネトウ１９との間
に配置されている。すなわち、この加速ポンプ３３が第
２の発明に係る始動用装置を構成している。なお、図５
において符号３３ｂ〜３３ｅで示すものは加速ポンプ３
３から吐出される燃料を気化器２２に導くための燃料パ
イプである。
【００２１】気化器２２の近傍に配置された符号３５で
示すものは従来周知の始動装置用ソレノイドコイル、３
６は同じくＰＴＣヒータである。ＰＴＣヒータ３６は、
熱によって伸びたり縮んだりするワックス（図示せず）
を内蔵し、このワックスの伸び縮みを利用して気化器の
チョークバルブを開閉させる構造になっている。すなわ
ち、始動時（低温時）にはワックスが縮んでいるために
気化器のチョークバルブが閉じられ、エンジン始動後は
エンジンが発する熱によってワックスが伸びてチョーク
バルブが開かれることになる。そして、これらソレノイ
ドコイル３５やＰＴＣヒータ３６は、図５〜図８に示す
ように、前記連装プレート２４に一体に形成された支持
ブラケット３７，３８にねじ止めされており、それぞれ
リンク機構３５ａ，３６ａを介して気化器２２に連結さ
れている。また、これらのソレノイドコイル３５および
ＰＴＣヒータ３６は、図２および図４に示すように、側
面視において前記吸気サイレンサ２７の４本の吸気管２
９どうしの間となる位置に配置されている。換言すれ
ば、吸気管２９と気化器２２とで形成される凹部に配置
されている。すなわち、ソレノイドコイル３５およびＰ
ＴＣヒータ３６が第１の発明に係る始動用装置を構成し
ている。
示すものは従来周知の始動装置用ソレノイドコイル、３
６は同じくＰＴＣヒータである。ＰＴＣヒータ３６は、
熱によって伸びたり縮んだりするワックス（図示せず）
を内蔵し、このワックスの伸び縮みを利用して気化器の
チョークバルブを開閉させる構造になっている。すなわ
ち、始動時（低温時）にはワックスが縮んでいるために
気化器のチョークバルブが閉じられ、エンジン始動後は
エンジンが発する熱によってワックスが伸びてチョーク
バルブが開かれることになる。そして、これらソレノイ
ドコイル３５やＰＴＣヒータ３６は、図５〜図８に示す
ように、前記連装プレート２４に一体に形成された支持
ブラケット３７，３８にねじ止めされており、それぞれ
リンク機構３５ａ，３６ａを介して気化器２２に連結さ
れている。また、これらのソレノイドコイル３５および
ＰＴＣヒータ３６は、図２および図４に示すように、側
面視において前記吸気サイレンサ２７の４本の吸気管２
９どうしの間となる位置に配置されている。換言すれ
ば、吸気管２９と気化器２２とで形成される凹部に配置
されている。すなわち、ソレノイドコイル３５およびＰ
ＴＣヒータ３６が第１の発明に係る始動用装置を構成し
ている。
【００２２】図２において符号４０はカウリング内に外
気を導入するためのエアダクト、４１はこのエアダクト
４０を覆うダクトカバーである。カウリング内に外気を
導入する空気導入部は、このダクトカバー４１の後部に
形成された空気吸込口４１ａから外気がダクトカバー４
１内の空間およびエアダクト４０を通ってカウリング内
に流入するように構成されている。
気を導入するためのエアダクト、４１はこのエアダクト
４０を覆うダクトカバーである。カウリング内に外気を
導入する空気導入部は、このダクトカバー４１の後部に
形成された空気吸込口４１ａから外気がダクトカバー４
１内の空間およびエアダクト４０を通ってカウリング内
に流入するように構成されている。
【００２３】上述したように構成された船外機１におい
て気化器２２やその補機類をエンジン４に取付けるに
は、先ず、４個の気化器２２を連装プレート２３，２４
によって互いに連結させて気化器組立体を形成する。そ
して、この気化器組立体に加速ポンプ３３、始動装置用
ソレノイド３５，ＰＴＣヒータ３６を取付け、これら各
々をリンク機構３３ａ，３５ａ，３６ａを介して気化器
２２に連結する。気化器組立体に前記補機類を取付けた
後、この気化器組立体を断熱版２５および連結板２６を
介して吸気マニホールド１５ａに取付ける。
て気化器２２やその補機類をエンジン４に取付けるに
は、先ず、４個の気化器２２を連装プレート２３，２４
によって互いに連結させて気化器組立体を形成する。そ
して、この気化器組立体に加速ポンプ３３、始動装置用
ソレノイド３５，ＰＴＣヒータ３６を取付け、これら各
々をリンク機構３３ａ，３５ａ，３６ａを介して気化器
２２に連結する。気化器組立体に前記補機類を取付けた
後、この気化器組立体を断熱版２５および連結板２６を
介して吸気マニホールド１５ａに取付ける。
【００２４】したがって、気化器組立体に気化器２２の
補機が全て取付けられて気化器２２および補機を一つの
ユニットとして構成できるから、補機を気化器２２に連
結するに当たっては気化器２２をエンジン４に取付けな
い状態で行うことができる。このため、きわめて容易に
気化器２２およびその補機をエンジン４に組み付けるこ
とができる。
補機が全て取付けられて気化器２２および補機を一つの
ユニットとして構成できるから、補機を気化器２２に連
結するに当たっては気化器２２をエンジン４に取付けな
い状態で行うことができる。このため、きわめて容易に
気化器２２およびその補機をエンジン４に組み付けるこ
とができる。
【００２５】また、始動用装置のソレノイドコイル３５
およびＰＴＣヒータ３６を側面視において吸気サイレン
サ２７の吸気管２９どうしの間であって、気化器２２と
吸気管２９とで形成される凹部に配置したため、気化器
２２に吸気管２９を接続することによって形成される空
間を利用することができるから、これらの補機（ソレノ
イドコイル３５やＰＴＣヒータ３６）を大きく側方へ突
出させることなく気化器組立体に取付けることができ
る。このため、カウリングが大型化することもない。
およびＰＴＣヒータ３６を側面視において吸気サイレン
サ２７の吸気管２９どうしの間であって、気化器２２と
吸気管２９とで形成される凹部に配置したため、気化器
２２に吸気管２９を接続することによって形成される空
間を利用することができるから、これらの補機（ソレノ
イドコイル３５やＰＴＣヒータ３６）を大きく側方へ突
出させることなく気化器組立体に取付けることができ
る。このため、カウリングが大型化することもない。
【００２６】さらに、加速ポンプ３３を気化器２２の上
方であってカウリングとフライホイールマグネト１９と
の間の空間に配置したため、気化器２２をエンジン４に
接続することによって形成される空間を利用することが
できる。このため、これによっても無駄な空間を有効利
用することができ、補機をより高密度に搭載することが
できるようになる。
方であってカウリングとフライホイールマグネト１９と
の間の空間に配置したため、気化器２２をエンジン４に
接続することによって形成される空間を利用することが
できる。このため、これによっても無駄な空間を有効利
用することができ、補機をより高密度に搭載することが
できるようになる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設され
る気化器と、この気化器を並設方向に取付けて気化器組
立体を形成する連装部材と、前記複数の気化器に接続さ
れる複数の吸気管とを有する船外機用エンジンの吸気装
置において、前記吸気管と気化器で形成される凹部に始
動用装置を配設し、かつこの始動用装置を前記気化器組
立体の少なくとも一部に連結したため、気化器組立体に
気化器の始動用装置が取付けられるから、始動用装置を
気化器に連結するに当たっては気化器をエンジンに取付
けない状態で行うことができる。また、始動用装置は気
化器に吸気管を接続することによって形成される空間を
利用して配置される。
外機用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設され
る気化器と、この気化器を並設方向に取付けて気化器組
立体を形成する連装部材と、前記複数の気化器に接続さ
れる複数の吸気管とを有する船外機用エンジンの吸気装
置において、前記吸気管と気化器で形成される凹部に始
動用装置を配設し、かつこの始動用装置を前記気化器組
立体の少なくとも一部に連結したため、気化器組立体に
気化器の始動用装置が取付けられるから、始動用装置を
気化器に連結するに当たっては気化器をエンジンに取付
けない状態で行うことができる。また、始動用装置は気
化器に吸気管を接続することによって形成される空間を
利用して配置される。
【００２８】したがって、カウリングが大型化するのを
防ぎつつ気化器や始動用装置を簡単にエンジンに組み付
けることができる。
防ぎつつ気化器や始動用装置を簡単にエンジンに組み付
けることができる。
【００２９】第２の発明に係る船外機用エンジンの吸気
装置は、複数の気化器のうち最上部に位置する気化器の
上部と、クランク軸上端に位置するフライホイルの外端
とで形成される凹部に気化器の始動用装置を配設したた
め、始動用装置は気化器をエンジンに接続することによ
って形成される空間を利用して配置される。
装置は、複数の気化器のうち最上部に位置する気化器の
上部と、クランク軸上端に位置するフライホイルの外端
とで形成される凹部に気化器の始動用装置を配設したた
め、始動用装置は気化器をエンジンに接続することによ
って形成される空間を利用して配置される。
【００３０】したがって、始動用装置を無駄な空間を利
用してより高密度に搭載することができるようになるか
ら、これによってもカウリングが大型化するのを防ぐこ
とができる。
用してより高密度に搭載することができるようになるか
ら、これによってもカウリングが大型化するのを防ぐこ
とができる。
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置が装着された
船外機の右側面図である。
船外機の右側面図である。
【図２】エンジンを拡大して示す右側面図で、同図にお
いてはカウリングを左右方向中央部で破断してある。
いてはカウリングを左右方向中央部で破断してある。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】本発明に係る気化器組立体を前方から見た図
で、同図は図２における気化器組立体のIV−IV線断面図
である。
で、同図は図２における気化器組立体のIV−IV線断面図
である。
【図５】本発明に係る気化器組立体の右側面図である。
【図６】本発明に係る気化器組立体の左側面図である。
【図７】本発明に係る気化器組立体の平面図である。
【図８】本発明に係る気化器組立体の底面図である。
１ 船外機 ４ エンジン １５ａ 吸気マニホールド ２２ 気化器 ２３ 連装プレート ２４ 連装プレート ２７ 吸気サイレンサ ２９ 吸気管 ３３ 加速ポンプ ３５ ソレノイド ３６ ＰＴＣヒータ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに複数並設される気化器と、こ
の気化器を並設方向に取付けて気化器組立体を形成する
連装部材と、前記複数の気化器に接続される複数の吸気
管とを有する船外機用エンジンの吸気装置において、前
記吸気管と気化器で形成される凹部に始動用装置を配設
し、かつこの始動用装置は前記気化器組立体の少なくと
も一部に連結されていることを特徴とする船外機用エン
ジンの吸気装置。 - 【請求項２】 クランク軸上端にフライホイルマグネト
ウが設けられた縦置きエンジンに気化器が複数並設され
ると共にこの気化器の始動用装置が設けられた船外機用
エンジンの吸気装置において、前記複数の気化器のうち
最上部に位置する気化器の上部とフライホイル外端で形
成される凹部に前記始動用装置を配設したことを特徴と
する船外機用エンジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5246093A JPH0777107A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| US08/302,217 US5524596A (en) | 1993-09-08 | 1994-09-08 | Mounting arrangement for engine components of an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5246093A JPH0777107A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777107A true JPH0777107A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=17143390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5246093A Pending JPH0777107A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5524596A (ja) |
| JP (1) | JPH0777107A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5803044A (en) * | 1995-05-31 | 1998-09-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle valve synchronization mechanism |
| JP3606997B2 (ja) * | 1996-03-21 | 2005-01-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機における内燃機関の吸気装置 |
| JP3349049B2 (ja) * | 1996-09-20 | 2002-11-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船艇推進装置の吸気系部材における操作機構 |
| JP3598734B2 (ja) * | 1997-05-26 | 2004-12-08 | 日産自動車株式会社 | リンク装置及び当該リンク装置を備えた内燃機関 |
| JP2000161126A (ja) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶のエンジン構造 |
| JP2000352318A (ja) * | 1999-06-08 | 2000-12-19 | Suzuki Motor Corp | 船外機の燃料供給装置 |
| JP5325068B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8823888D0 (en) * | 1988-10-12 | 1988-11-16 | Trico Folberth Ltd | Drive connection for arm of windscreen wiper |
| JP2791078B2 (ja) * | 1989-02-02 | 1998-08-27 | 三信工業株式会社 | 多連装の吸気系の弁連動装置 |
| CA2014701C (en) * | 1989-04-17 | 1998-10-13 | Hiroshi Yamamoto | Outboard engine |
| US5326293A (en) * | 1990-03-22 | 1994-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine structure and outboard engine |
| JP3286957B2 (ja) * | 1992-03-06 | 2002-05-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用エンジンの燃料供給装置及びｖ型エンジン |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP5246093A patent/JPH0777107A/ja active Pending
-
1994
- 1994-09-08 US US08/302,217 patent/US5524596A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5524596A (en) | 1996-06-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040127 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050920 |