JP3286957B2 - 自動二輪車用エンジンの燃料供給装置及びｖ型エンジン - Google Patents

自動二輪車用エンジンの燃料供給装置及びｖ型エンジン

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに関し、詳細
には燃料供給系の構造の改善，燃料供給系部品，スロッ
トルバルブ開閉機構部品、排気時期制御弁、及びスロッ
トル開度センサの配置位置上の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルＶ型エンジンにおける燃料供
給系として、従来例えば特開平２−４５６５０号公報，
あるいは特開平２−４５６２４号公報に記載されている
ものがあり、これは以下の構成となっている。Ｖバンク
の外側（上側気筒の背面側）に上側，下側気筒用の吸気
口を形成し、該両吸気口にスロットルボディを接続する
とともに燃料噴射弁を配設し、該両燃料噴射弁に共通の
燃料通路を接続する。また上記両スロットルバルブのバ
ルブ軸を共通のもとし、該バルブ軸の端部にスロットル
プーリを装着し、該バルブ軸と別個に設けた軸にバルブ
開度検出センサを配設している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のＶ
型エンジンでは、Ｖバンクの外側、つまり上側気筒の背
面側部分に吸気口を形成し、これにスロットルボディを
接続しているので、上側気筒の背面側スペースを燃料供
給系部品が占領し、他の車載部品の配置スペースの確保
が困難となる問題がある。この問題を抑制するには、上
記Ｖバンク内に燃料供給系部品を配置することが有効で
ある。
【０００４】しかしＶバンク内に吸気口を形成し、これ
にスロットルボディ，を接続し、燃料噴射弁等を配設し
た場合、燃料供給系の設計の如何によっては、燃料フィ
ルタ等の必要な部品点数が増加したり、メンテナンス上
の問題が生じたり、あるいはバルブ開度センサの検出精
度が低下したりする問題が懸念される。また排気タイミ
ングの制御機構を設ける場合、その配置スペースの確保
が困難となることも考えられる。
【０００５】本発明は上記Ｖバンク内に燃料供給系部品
を配置する場合の実情に鑑みてなされたもので、燃料供
給系の部品点数増加を回避でき、メンテナンス性，開度
検出精度の向上を図ることができ、さらには排気時期制
御弁の配置スペースの確保も容易なエンジンを提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
噴射弁を備え、該燃料噴射弁に燃料タンクからの燃料を
燃料ポンプを介して供給するようにした自動二輪車用エ
ンジンの燃料供給装置において、上記燃料タンクをエン
ジンの上方に配置し、ケース内にエレメントを配設して
なるフィルタユニットを、上記燃料タンクの下方でかつ
該燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料供給通路の
途中に介設し、上記燃料噴射弁の戻り口を上記フィルタ
ユニットに接続したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、スロットルバルブを開
閉するバルブ開閉機構と、燃料噴射弁に燃料を供給する
燃料供給系とを備え、クランク軸を車幅方向に向けて車
体に搭載される自動二輪車用エンジンの燃料供給装置に
おいて、上記燃料供給系の少なくとも燃料ポンプ，及び
燃料フィルタをエンジンのクランク軸方向一側に配設す
るとともに、上記バルブ開閉機構の少なくともスロット
ルプーリ及びバルブ開度を検出するスロットルセンサを
エンジンのクランク軸方向他側に配設したことを特徴と
している。
【０００８】請求項３の発明は、Ｖ型エンジンにおい
て、Ｖバンクの一方の気筒用スロットルバルブと他方の
気筒用スロットルバルブとを同調機構を介して連結し、
上記一方のスロットルバルブの弁軸にスロットルプーリ
を接続するとともに、他方のスロットルバルブの弁軸に
バルブ開度を検出するスロットルセンサを接続したこと
を特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、２サイクルＶ型エンジ
ンにおいて、燃料噴射弁及びその燃料供給通路をＶバン
ク内に、排気時期制御弁及びその駆動軸をＶバンク外に
それぞれ配設したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１の発明に係る自動二輪車用エンジンの
燃料供給装置によれば、ケース内にエレメントを配設し
てなるフィルタユニットを上記燃料タンクより下方でか
つ該燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料供給通路
の途中に介設し、上記燃料噴射弁の戻り口を上記フィル
タユニットに接続したので、例えば燃料ポンプと、Ｖバ
ンクの一方の気筒用燃料噴射弁，及び他方の気筒用燃料
噴射弁とを別個の燃料通路で接続した場合でも、燃料タ
ンクと燃料ポンプとの間に上記フィルタユニットを１つ
配設するだけでよく、燃料フィルタ等の必要部品の増大
を回避できる。
【００１１】ちなみに従来エンジンでは、燃料噴射弁の
戻り口を燃料タンクに接続したり、あるいは燃料ポンプ
の吸込側に接続していたが、燃料タンクに接続した場合
は燃料通路がそれだけ長くなり、また燃料ポンプに接続
した場合はそれぞれの戻り通路に燃料フィルタが必要と
なる。
【００１２】請求項２の発明に係るエンジンによれば、
燃料供給系の少なくとも燃料ポンプ，及び燃料フィルタ
をエンジンの一側に配設するとともに、バルブ開閉機構
の少なくともスロットルプーリ，及びスロットルセンサ
をエンジンの他側に配設したので、燃料供給系，バルブ
開閉機構のそれぞれのメンテナンスをエンジンの一側，
又は他側においてまとめて実施でき、メンテナンス性を
改善できる。
【００１３】請求項３の発明に係るＶ型エンジンによれ
ば、スロットルプーリが固着されたスロットルバルブの
開閉動作が同調機構を介して伝達されるスロットルバル
ブの弁軸にスロットルセンサを接続したので、同調機構
による開度誤差の影響を受けることがなく、それだけバ
ルブ開度の検出精度が向上する。
【００１４】請求項４の発明によれば、燃料供給系部品
をＶバンク内に、排気時制御系部品をＶバンク外に配置
したので、それぞれの配置スペースを無理なく確保てき
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図６は本発明の一実施例による２
サイクルＶ型４気筒エンジンを説明するための図であ
り、図１，図２は正面図，右側面図、図３はフィルタユ
ニットを示す図、図４はワンウェイバルブを示す断面
図、図５は燃料供給系のブロック構成図、図６は本実施
例エンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。
【００１６】図６において、１は本実施例エンジンを搭
載した自動二輪車、２は該自動二輪車１の車体フレーム
である。この車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後
方に延びる左，右一対のメインフレーム２ａ，２ａの後
端同士をリヤアーム支持ブロック６で連結した構造のも
のであり、その前部には走行風をエンジン回りに導入す
るための導風部２ｂが形成されている。
【００１７】上記ヘッドパイプ３により前フォーク４の
操向軸が左右に操向自在に軸支されており、該前フォー
ク４の下端で前輪５が軸支されている。また上記リヤア
ーム支持ブロック６によってリヤアーム７が上下に揺動
自在に軸支されており、該アーム７の後端で後輪８が軸
支されている。また上記車体フレーム２のメインフレー
ム下方部分にエンジン９が懸架支持されており、該エン
ジン９の上方には燃料タンク１０が搭載され、これの後
方にはシート１１が配設されている。上記シート１１の
周囲はサイドカバー１２で囲まれており、上記車体フレ
ーム２，エンジン９，及び前フォーク４上部はカウリン
グ１３で囲まれている。
【００１８】上記エンジン９は、水冷式２サイクルＶ型
４気筒エンジンであり、前，後ケース２０，２１からな
る２分割式クランクケース１４の前壁上側，下側に上側
シリンダボディ１５，下側シリンダボディ１６を左右一
対ずつ所定のバンク角をなすように締結し、該各シリン
ダボディ１５，１６にシリンダヘッド１７を装着した構
造のものである。なお２２，２３は上側，下側用クラン
ク軸である。なお、６２はクランクケースカバーであ
り、内蔵する乾式クラッチ部分に走行風を導入可能なよ
うに前側部分が開口している。
【００１９】上記各上側シリンダボディ１５の背面，各
下側シリンダボディ１６の底面にはそれぞれ上側，下側
排気管１８，１９が接続されている。上記左，右の上側
排気管１８，１８は上記メインフレーム２ａ，２ａ間か
ら上記サイドカバー１２内を通って斜め上方に延びてお
り、また上記左，右の下側排気管１９，１９は上記クラ
ンクケース１４の下方を通って上記リヤアーム７の左右
側方を斜め上方に延びている。
【００２０】上記エンジン９の正面図（図１），側面図
（図２）において、上記上側，下側シリンダボディ１
５，１６の排気管接続口には排気タイミングを制御する
上側，下側排気バルブ２４ａ，２４ｂが内蔵されてお
り、左，右気筒の排気バルブ同士は各気筒の上側，下側
にクランク軸方向に配設されたバルブ軸２５ａ，２５ｂ
で連結されている。また上側のバルブ軸２５ａの正面か
ら見て（以下同じ）左端には駆動ケーブル２８で駆動さ
れる排気プーリ２６が固着されている。該プーリ２６は
中継リンク２７ａ，中継アーム２７ｂ，中継リンク２７
ｃを介して下側バルブ軸２５ｂに連結されており、これ
らの中継リンク等は上側，下側シリンダボディ１５，１
６の左側面に沿うように配置されている。なお、６０は
各気筒ごとに設けられたイグニッションコイル、６１は
排気ポート上流側に配設された水温センサである。
【００２１】また上記クランクケース１４の各気筒用ク
ランク室には、該クランク室内の正圧を検出する圧力セ
ンサ５７が圧力ホース５９ａを介して接続されている。
またこの圧力ホース５９ａの途中には、上記圧力センサ
５７にクランク室内の負圧が作用するのを防止するため
のワンウェイバルブ５８が介設されている。なお、図２
はワンウェイバルブ５８，圧力センサ５７の配置位置に
ついては模式的に表わしており、実際の取り付けに当っ
ては勿論、排気管１８，１９に干渉しない位置が選定さ
れる。上記ワンウェイバルブ５８は、図４に示すよう
に、３つの接続口を有するケース５８内にリード弁６３
を配設した構造のものであり、ケース側通路５８ａ，セ
ンサ側通路５８ｂ，大気側通路５８ｃはそれぞれクラン
ク室，圧力センサ５７，大気導入ホース５９ｂに接続さ
れている。なお、５８ｄはリード弁６３のストッパであ
る。
【００２２】このワンウェイバルブ５８は、クランク室
内が正圧の場合は該圧力を圧力センサ５７に作用させ
（図４（ｂ）参照）、クランク室内が負圧になるとリー
ド弁６３が開いて大気を導入し、負圧が圧力センサ５７
に作用するのを防止するように作動する（図４（ａ）参
照）。
【００２３】上記前側ケース２０の上記上側，下側シリ
ンダボディ１５，１６間部分、つまりＶバンク内には吸
気口が開口しており、該各吸気口にはスロットルボディ
２９又は３０が接続されている。このスロットルボディ
２９、３０にはそれぞれ上側，下側気筒用の吸気通路３
１ａ〜３１ｄが形成されており、該各通路にはスロット
ルバルブ３２ａ〜３２ｄ、及び燃料噴射弁３３ａ〜３３
ｄが配設されている。
【００２４】そして右下側スロットルバルブ３２ｄのバ
ルブ軸の外方突出端部にはスロットルプーリ３４が固着
されており、該プーリ３４はスロットルケーブル３５で
回転駆動される。また下側のスロットルバルブ３２ｄと
３２ｂは下側同調機構３６ａを介して、上側のスロット
ルバルブ３２ｃと３２ａは上側同調機構３６ｂを介して
それぞれ連結されており、左下側スロットルバルブ３２
ｂと右上側スロットルバルブ３２ｃとはリンク３６ｃで
連結されている。また右上側スロットルバルブ３２ｃの
バルブ軸の外方突出端にはバルブ開度を検出するスロッ
トルセンサ３７が接続されている。これによりスロット
ルプーリ３４による回転力は、右下側スロットルバルブ
３２ｄから下側同調機構３６ａを介して左下側スロット
ルバルブ３２ｂに伝達されるとともに、該下側同調機構
３６ａ，リンク３６ｃを介して右上側スロットルバルブ
３２ｃに伝達され、さらに上側同調機構３６ｂを介して
左上側スロットルバルブ３２ａに伝達され、また右上側
スロットルバルブ３２ｃのバルブ開度が検出される。
【００２５】燃料供給系のブロック構成を示す図５にお
いて、３８は上記エンジン９の燃料噴射弁３３ａ〜３３
ｄに燃料を供給する燃料供給系であり、これは燃料タン
ク３９と、該タンク３９からの燃料を濾過するフィルタ
ユニット４０と、該ユニット４０からの燃料を加圧し吐
出する燃料ポンプ４１と、該ポンプ４１からの燃料の脈
動を吸収するパルセーションダンパ４２，サージタンク
４３と、上側，下側燃料通路の圧力調整弁４４，４５と
から構成されている。
【００２６】上記フィルタユニット４０，燃料ポンプ４
１，パルセーションダンパ４２，サージタンク４３はク
ランクケース１４の左側壁に沿うように配設されてい
る。そして上記フィルタユニット４０の入側は燃料導入
ホース４６で燃料タンク３９に、出側は燃料供給ホース
４７で上記燃料ポンプ４１の吸込口にそれぞれ接続され
ており、該燃料ポンプ４１の吐出口に上記パルセーショ
ンダンパ４２が直結されている。
【００２７】上記パルセーションダンパ４２の一方の出
口管４２ａには、上記サージタンク４３及び上側燃料供
給ホース４８が接続されている。この上側燃料供給ホー
ス４８は上記左上側の燃料噴射弁３３ａと上側シリンダ
ボディ１５との間を通って上記右上側の燃料噴射弁３３
ｃの入口に接続されている。またこの燃料噴射弁３３ｃ
の戻口は中継ホース４９を介して左上側燃料噴射弁３３
ａの入口に接続されており、該噴射弁３３ａの戻口は上
側圧力調整弁４４，上側戻りホース５０を介して上記フ
ィルタユニット４０の上側戻口５５ｄに接続されてい
る。
【００２８】上記パルセーションダンパ４２の他方の出
口管４２ｂに接続された下側燃料供給ホース５１は上記
左下側の燃料噴射弁３３ｂの入口に接続され、該噴射弁
３３ｂの戻口は中継ホース５２により右下側の燃料噴射
弁３３ｄの入口に接続されている。該右下側の燃料噴射
弁３３ｄの戻口は下側圧力調整弁４５，下側戻りホース
５１を介して上記フィルタユニット４０の下側戻口５５
ｃに接続されている。
【００２９】上記フィルタユニット４０は、ケース本体
５４内にエレメント５６を収容配置するとともに、該ケ
ース本体５４の上部開口をケース蓋５５で覆ってなるも
のである。そして上記ケース蓋５５には、導入口５５
ａ，供給口５５ｂ，上側，下側戻口５５ｄ，５５ｃが形
成されており、これらの口にそれぞれ上記燃料導入ホー
ス４６，燃料供給ホース４７，上側，下側戻りホース５
０，５３が接続されている。
【００３０】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、一般にデッドスペースとなって
いるＶバンク内空間を利用して、スロットルボディ２
９，３０、燃料噴射弁３３ａ〜３３ｄ，燃料供給ホー
ス，及び戻りホース等の燃料供給系部品を配設したの
で、上側気筒の背面側に燃料供給系部品を配置した従来
装置に比較して、該背面側空間に他の車載部品等を配置
でき、スペースの有効活用ができる。
【００３１】また本実施例では、フィルタユニット４０
を、燃料タンク３９と燃料ポンプ４１とを接続する燃料
導入ホース４６，供給ホース４７の途中に介設し、該フ
ィルタユニット４０に上側燃料噴射弁３３ａ，下側燃料
噴射弁３３ｂの戻口を接続したので、燃料供給通路を上
側気筒用と下側気筒用とに別個に設けながら、フィルタ
ユニットが１つで済み、該フィルタ等の必要部品の増大
を回避できる。
【００３２】また本実施例では、燃料供給系を構成する
フィルタユニット４０，燃料ポンプ４１，パルセーショ
ンダンパ４２，サージタンク４３，及び上側圧力調整弁
４４をエンジン９の左側部分に集中して配置し、かつバ
ルブ開閉機構を構成するスロットルプーリ３４，スロッ
トルセンサ３７をエンジン９の他側に配設したので、燃
料供給系，スロットルバルブ開閉機構のそれぞれのメン
テナンスをエンジンの一側，又は他側においてまとめて
実施でき、メンテナンス性を向上できる。
【００３３】さらにまた本実施例では、Ｖバンクの右下
側に配置されたスロットルバルブ３２ｄの弁軸にスロッ
トルプーリ３２ｄを接続し、下側同調機構３６ａ，及び
リンク３６ｃを介して駆動される右上側のスロットルバ
ルブ３２ｃの弁軸にスロットルセンサ３７を接続したの
で、同調機構等を介在させた後の開度を検出することか
ら同調機構等によるバルブ開度誤差の影響を回避でき、
検出精度を向上できる。
【００３４】また本実施例では、燃料噴射弁，燃料通路
をＶバンク内に、排気時期制御弁，駆動軸をＶバンク外
に配置したので、これらの配置スペースの確保が容易で
ある。またクランク室と、該クランクの圧力を検出する
圧力センサ５７との間にワンウェイバルブ５８を介在さ
せたので、圧力センサ５７に負圧が作用するのを防止で
き、圧力センサ５７を保護できる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンによれば、燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃
料通路にフィルタユニットを介在させ、これに燃料噴射
弁の戻口を接続したので、燃料供給通路を２系統設けた
場合にもフィルタユニットが１つで済み、燃料フィルタ
等の部品点数の増加を回避できる効果がある。
【００３６】請求項２の発明に係るエンジンによれば、
燃料供給系の燃料ポンプ，及び燃料フィルタをエンジン
の一側に配設するとともに、バルブ開閉機構の，スロッ
トルプーリ，スロットルセンサをエンジンの他側に配設
したので、燃料供給系，バルブ開閉機構のそれぞれのメ
ンテナンスをエンジンの同じ側で実施でき、これらのメ
ンテナンス性を向上できる効果がある。
【００３７】請求項３の発明に係るエンジンによれば、
スロットルプーリが接続されたスロットルバルブに同調
機構を介して接続されたスロットルバルブのバルブ軸に
スロットルセンサを接続したので、同調機構による開度
誤差の影響を軽減でき、それだけバルブ開度の検出精度
を向上できる効果がある。
【００３８】請求項４の発明に係る２サイクルＶ型エン
ジンによれば、燃料供給系部品をＶバンク内に、排気時
期制御系部品をＶバンク外に配置したので、それぞれの
配置スペースを無理なく確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による２サイクルＶ型エンジ
ンの正面図である。
【図２】上記実施例エンジンの側面図である。
【図３】上記実施例エンジンのフィルタユニットを表す
図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）,(ｃ) はそ
れぞれ同図（ａ）,(ｂ) のIIIb-IIIb 線断面図,IIIc-II
Ic線断面図である。
【図４】上記実施例エンジンのワンウェイバルブ部分の
断面図であり、同図（ａ），（ｂ）はそれぞれクランク
ケース内が負圧，正圧時の状態を示す図である。
【図５】上記実施例エンジンの燃料供給系のブロック構
成図である。
【図６】上記実施例エンジンを搭載した自動二輪車の左
側面図である。
【符号の説明】
９ ２サイクルＶ型エンジン １５，１６ 上側，下側シリンダボディ（気筒） ２９，３０ スロットルボディ ３２ａ〜３２ｄ スロットルバルブ ３３ａ〜３３ｄ 燃料噴射弁 ３４ スロットルプーリ ３７ スロットルセンサ ３８ 燃料供給系 ３９ 燃料タンク ４０ フィルタユニット ４１ 燃料ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ Ｆ０２Ｄ 11/02 Ｆ０２Ｄ 11/02 Ｇ 35/00 ３６４ 35/00 ３６４Ｇ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00 331 F01L 1/38 F02B 67/00 F02B 75/22 F02D 11/02 F02D 35/00 364

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料噴射弁を備え、該燃料噴射弁に燃料
    タンクからの燃料を燃料ポンプを介して供給するように
    した自動二輪車用エンジンの燃料供給装置において、上
    記燃料タンクをエンジンの上方に配置し、ケース内にエ
    レメントを配設してなるフィルタユニットを、上記燃料
    タンクの下方でかつ該燃料タンクと燃料ポンプとを接続
    する燃料供給通路の途中に介設し、上記燃料噴射弁の戻
    り口を上記フィルタユニットに接続したことを特徴とす
    る自動二輪車用エンジンの燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 スロットルバルブを開閉するバルブ開閉
    機構と、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給系とを備
    え、クランク軸を車幅方向に向けて車体に搭載される自
    動二輪車用エンジンの燃料供給装置において、上記燃料
    供給系の少なくとも燃料ポンプ，及び燃料フィルタをエ
    ンジンのクランク軸方向一側に配設するとともに、上記
    バルブ開閉機構の少なくともスロットルプーリ及びバル
    ブ開度を検出するスロットルセンサをエンジンのクラン
    ク軸方向他側に配設したことを特徴とする自動二輪車用
    エンジンの燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 複数の気筒をＶバンクをなすように配置
    したＶ型エンジンにおいて、上記Ｖバンクの一方の気筒
    用スロットルバルブと他方の気筒用スロットルバルブと
    を同調機構を介して連結し、上記一方のスロットルバル
    ブの弁軸にスロットルプーリを接続するとともに、他方
    のスロットルバルブの弁軸にバルブ開度を検出するスロ
    ットルセンサを接続したことを特徴とするＶ型エンジ
    ン。
  4. 【請求項４】 複数の気筒をＶバンクをなすように配置
    し、燃料噴射弁及び排気時期制御弁を備えた２サイクル
    Ｖ型エンジンにおいて、上記燃料噴射弁及び該噴射弁へ
    の燃料供給通路を上記Ｖバンク内に配設するとともに、
    上記排気時期制御弁及び該制御弁の駆動軸を上記Ｖバン
    ク外に配設したことを特徴とする２サイクルＶ型エンジ
    ン。
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