JPH0245649A - エンジンの燃料供給導管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 主ｌ上例程且分豆 本発明は、燃料噴射弁を備えたエンジン例えば２サイク
ルエンジンにおいて、燃料ポンプから吐出される燃料を
燃料噴射弁に導く燃料供給導管に関する。

丈ＪＬＬ専一 特開昭５８−９８６３２号公報に、燃料ポンプにより加
圧された燃料を燃料噴射弁を通じて吸気通路に供給する
ようにした２サイクルエンジンが開示されている。この
エンジンにおいては燃料タンク内の燃料が燃料ポンプに
よって加圧された後、燃料供給導管を経て電磁式燃料噴
射弁に導かれるが、上記燃料供給導管には圧力調整器が
設けられており、これにより該供給導管内の燃料圧を一
定に保つようにしである。燃料噴射弁にはクランク軸の
回転角度に同期して間欠的に所定時間中の電気信号が送
られ、噴射弁内の電磁ソレノイドがこの電気信号によっ
て作動して噴射弁を開き、燃料供給導管内の燃料が吸気
通路に噴射される。

”ンしよ゛と　るｉ・ このようなエンジンにおいては、燃料噴射弁が開き燃料
供給導管内の燃料が該噴射弁から噴射された時に、該導
管内に圧力変動（脈動）が生ずる。

従って燃料供給導管に複数の燃料噴射弁が接続されてい
る場合には、１つの燃料噴射弁が開くことによって生じ
た燃料供給導管内の脈動が他の燃料噴射弁に伝達され、
この燃料噴射弁からの燃料噴射に影響を与える。

そこで本発明は１つの燃料噴射弁による脈動が他の燃料
噴射弁に影響しない燃料供給導管を提供しようとするも
のである。

るための　　および このため、本発明においては、燃料ポンプから吐出され
る燃料を複数の燃料噴射弁に導くエンジンの燃料供給導
管を、高剛性の耐圧管から成る主導管と、該主導管から
分岐しそれぞれ前記燃料噴射弁に接続された耐圧ラバー
ホースから成る複数の接続導管とによって構成する。

本発明によれば、燃料噴射弁が開くことにより導管内に
生ずる脈動は、耐圧ラバーホースから成る接続導管の弾
性によって吸収され、主導管にまでは達しない。従って
主導管内の燃料の圧力は一定に保たれ、１つの燃料噴射
弁の作動によって生じた脈動が他の燃料噴射弁に影響す
ることはない。

実−隻一± 第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図で、
このエンジン１は自動二輪車用の２サイクル■形２気筒
エンジンである。２は自動二輪車のヘッドパイプ、３は
該ヘッドパイプに連接された主フレームで、前記エンジ
ン１はこの主フレーム３に懸吊支持されている。４はエ
ンジン１のクランクケースで、その前部に２個のシリン
ダ５が互いにＶ字状に、かつ車体巾方向に並列して突出
している。６は排気管、７は点火プラグ、８は図示して
ないラジェータに接続された冷却水管である。

クランクケース４の内部は中央の隔壁によって、左右の
シリンダ５，５にそれぞれ対応する２つのクランク室に
区画されており、各クランク室にそれぞれ吸気口１０が
設けられ、これらの吸気口１０にそれぞれ吸気通路９，
９が接続されて上方へ延出している（第２図参照）。吸
気通路９の上端は左右の主フレーム３間に開口した空気
取入口１１となっている。吸気通路９の中間部にはスロ
ットル弁１２が設けられており、該吸気通路９の下端に
連通ずる吸気口１０にはリード弁１３が設けられている
。

吸気通路９は、第３図に示すように、該吸気通路９を形
成する吸気管９ａの外周壁にハンド２７によって締付け
て固定されたラバ一部材２８を介して、吸気口１０に取
りつけられている。そしてスロットル弁１２とリード弁
■３との中間位置において各吸気通路９について２個ず
つ燃料噴射弁１４が設けられている。

クランクケース４にはまた、クランク軸に連動しこれに
よって機械的に駆動される燃料ポンプ１５が設けられて
おり、主フレーム３の上部に設けられた燃料タンク１６
内の燃料がコック１７．燃料吸入管１８を経て燃料ポン
プ１５に吸入されるようになっている。燃料ポンプ１５
からの吐出燃料は燃料吐出管１９を経て、燃料供給導管
の主導管２０に送り込まれる。主導管２０は高剛性の耐
圧管例えばアルミニウム合金製等の金属管によって形成
されており、第２図に示すように左右の吸気通路９，９
を取り囲むようにコ字状に配管されている。そしてこの
主導管２０の前方部分および後方部分からそれぞれ２本
の耐圧ラバーホース製の接続導管２工が分岐し、それぞ
れ対応する燃料噴射弁１４に接続されている。

主導管２０にはまた調圧弁２２が設けられており、この
調圧弁２２に接続された戻し管２３を通じて余分の燃料
を燃料タンク１６に戻すことにより、主導管２０内の油
圧を一定に保持するようになっている。

燃料噴射弁１４は電磁ソレノイド等から成る電磁開閉手
段２４（第１図）を内蔵し、接続導管２１を経て燃料噴
射弁１４に送られる燃料は該電磁開閉手段２４が作動し
て燃料噴射弁１４が開いた時のみ燃料噴射弁１４から吸
気通路９内に噴射される。電磁開閉手段２４には電線２
５を通じて電気信号が入力され、この電気信号によって
電磁開閉手段２４が作動するが、該電気信号は、リード
弁１３が開いている時期にのみ入力され、かつその時の
所望燃料供給量に応じた時間だけ持続するように、コン
ピュータ等により制御されている。従って燃料噴射弁１
４からはり一ド弁１３が開いた時に所望供給量に応じた
量の燃料が噴射され、効率のよいエンジン運転が行われ
る。

電磁開閉手段２４の作動すなわち燃料噴射弁１４からの
燃料噴射は上記のように間欠的に行われるので、燃料噴
射弁１４からの燃料が噴射された時に接続導管２１内の
燃料の圧力が変動する。もし燃料噴射弁１４が主導管２
０に直結されているか、あるいは接続導管２１が主導管
２０と同じ高剛性の金属管で形成されているとすると、
上記圧力変動は燃料の脈動となって主導管２０内に伝播
する。しかして燃料噴射弁１４の噴射時期は対応するシ
リンダ５によって相違するので、一方の燃料噴射弁１４
によって生じた上記脈動が他方の燃料噴射弁１４に伝わ
ってこの燃料噴射弁１４からの燃料噴射に影響すること
になる。しかし、本実施例においては接続導管２１が弾
性を有するラバーホースでできているので、該ラバーホ
ースが圧力変動に応じて弾性的に膨張もしくは縮小する
ことにより該圧力変動を吸収し、脈動が接続導管２１を
経て主導管２０内に伝えられることがない。従って一方
の燃料噴射弁１４がらの燃料噴射が他方の燃料噴射弁１
４からの燃料噴射に影響することがない。

主所少泣来 以上の通り、本発明においては、燃料ポンプから吐出さ
れる燃料を複数の燃料噴射弁に導くエンジンの燃料供給
導管を、高剛性の耐圧管から成る主導管と、該主導管か
ら分岐しそれぞれ前記燃料噴射弁に接続された耐圧ラバ
ーホースから成る複数の接続導管とによって構成したの
で、燃料噴射弁が開くことにより燃料供給導管内に生ず
る脈動が耐圧ラバーホースから成る接続導管の弾性によ
って吸収され、主導管にまでは達せず、従って１つの燃
料噴射弁の作動によって生じた脈動が他の燃料噴射弁に
影響することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンの燃料供給導管を示す概略上面図、第
３図は吸気通路の縦断面図である。 １・・・エンジン、２・・・ヘッドパイプ、３・・・主
フレーム、４・・・クランクケース、５・・・シリンダ
、６・・・排気管、７・・・点火プラグ、８・・・冷却
水管、９・・・吸気通路、１０・・・吸気口、１１・・
・空気取入口、Ｉ２・・・スロットル、１３・・・リー
ド弁、１４・・・燃料噴射弁、１５・・・燃料ポンプ、
１６・・・燃料タンク、１７・・・コック、１８・・・
燃料吸入管、１９・・・燃料吐出管、２０・・・主導管
、２１・・・接続導管、２２・・・調圧弁、２３・・・
戻し管、２４・・・電磁開閉手段、２５・・・電線、２
７・・・バンド、２８・・・ラバ一部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料ポンプから吐出される燃料を複数の燃料噴射弁に導
   くエンジンの燃料供給導管において、高剛性の耐圧管か
   ら成る主導管と、該主導管から分岐しそれぞれ前記燃料
   噴射弁に接続された耐圧ラバーホースから成る複数の接
   続導管とにより構成したことを特徴とするエンジンの燃
   料供給導管。