JP2790676B2 - 空気燃料噴射式２サイクルエンジン - Google Patents
空気燃料噴射式２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2790676B2 JP2790676B2 JP1257451A JP25745189A JP2790676B2 JP 2790676 B2 JP2790676 B2 JP 2790676B2 JP 1257451 A JP1257451 A JP 1257451A JP 25745189 A JP25745189 A JP 25745189A JP 2790676 B2 JP2790676 B2 JP 2790676B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel injection
- fuel
- valve
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
- F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気燃料噴射装置により空気及び燃料を気
筒内に直接噴射するようにした空気燃料噴射式２サイク
ルエンジンに関し、特に複数気筒を有するエンジンの場
合の、各空気燃料噴射装置の組立性，および整備性の改
善に関する。
筒内に直接噴射するようにした空気燃料噴射式２サイク
ルエンジンに関し、特に複数気筒を有するエンジンの場
合の、各空気燃料噴射装置の組立性，および整備性の改
善に関する。
２サイクルエンジンは、小型軽量であり、しかも簡単
な構造で高出力が得られる点で有利であるが、低速負荷
時に失火を含む不整燃焼が生じ易く、排気ガス中に炭化
水素が多く、また掃気方式に起因する吹き抜けにより燃
料消費率が悪い等の構造上の問題点を有している。空気
燃料噴射式２サイクルエンジンはこのような問題点の解
消が期待される２サイクルエンジンとして最近注目され
ている。
な構造で高出力が得られる点で有利であるが、低速負荷
時に失火を含む不整燃焼が生じ易く、排気ガス中に炭化
水素が多く、また掃気方式に起因する吹き抜けにより燃
料消費率が悪い等の構造上の問題点を有している。空気
燃料噴射式２サイクルエンジンはこのような問題点の解
消が期待される２サイクルエンジンとして最近注目され
ている。
このエンジンに採用される空気燃料噴射装置として、
従来、例えば特許出願公表昭和61−503043号公報に記載
されたものがある。これは、燃焼室に向かって開口する
チャンバに燃料ダクト及び圧縮空気ダクトを接続すると
ともに、上記開口をバルブで開閉するように構成されて
いる。
従来、例えば特許出願公表昭和61−503043号公報に記載
されたものがある。これは、燃焼室に向かって開口する
チャンバに燃料ダクト及び圧縮空気ダクトを接続すると
ともに、上記開口をバルブで開閉するように構成されて
いる。
ところで複数気筒の空気燃料噴射式２サイクルエンジ
ンの場合、各気筒毎に上記空気燃料噴射装置を配設し、
該各噴射装置を圧縮空気源（エアコンプレッサ）に個別
の空気ダクトで連結することとなる。一方、このような
複数気筒エンジンが搭載されるエンジンルームには各種
の車載部品が配置されるから、上記空気ダクトを配索す
るスペースを充分に確保するのは困難な場合が一般的で
ある。従って上記空気ダクトの配索においては必要スペ
ースの削減が要請される。
ンの場合、各気筒毎に上記空気燃料噴射装置を配設し、
該各噴射装置を圧縮空気源（エアコンプレッサ）に個別
の空気ダクトで連結することとなる。一方、このような
複数気筒エンジンが搭載されるエンジンルームには各種
の車載部品が配置されるから、上記空気ダクトを配索す
るスペースを充分に確保するのは困難な場合が一般的で
ある。従って上記空気ダクトの配索においては必要スペ
ースの削減が要請される。
また複数気筒エンジンの場合、各気筒に個別の空気燃
料噴射装置を組み付け、さらに該各噴射装置に個別の空
気ダクトを接続することとなるから、組立工数がそれだ
け増大する問題があり、また整備作業時に取り外す場合
も同様に多くの工数を要する問題がある。
料噴射装置を組み付け、さらに該各噴射装置に個別の空
気ダクトを接続することとなるから、組立工数がそれだ
け増大する問題があり、また整備作業時に取り外す場合
も同様に多くの工数を要する問題がある。
本発明は上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、配置スペースを削減でき、組立性及び整備性を
向上できる空気燃料噴射式２サイクルエンジンを提供す
ることを目的としている。
もので、配置スペースを削減でき、組立性及び整備性を
向上できる空気燃料噴射式２サイクルエンジンを提供す
ることを目的としている。
本発明は、空気及び燃料を気筒内に直接噴射する空気
燃料噴射装置を複数気筒のそれぞれに備えた空気燃料噴
射式２サイクルエンジンにおいて、上記各空気燃料噴射
装置を、シリンダヘッドの燃焼室に臨む取付孔内に挿入
されるハウジング部と、該ハウジング部内から燃焼室へ
の噴射口を開閉する弁と、該弁の弁軸を開閉駆動する電
磁コイルからなるバルブ機構と、上記シリンダヘッドの
外方において上記バルブ機構を収容するバルブボディ
と、上記ハウジング部内に燃料を供給する燃料噴射弁と
を備えたものとし、上記バルブボディの外方一側に、加
圧空気を上記ハウジング部内に分配供給する１本のエア
レールを配置し、該エアレールに上記各バルブボディを
接続固定することにより上記複数の燃料噴射装置をユニ
ット化し、上記バルブボディの外方他側でかつ上記バル
ブボディを境としてエアレールの反対側に、上記各燃料
噴射弁に燃料を供給するフューエルレールを配置し、該
フューエルレールに上記各燃料噴射弁を接続することに
より上記複数の燃料噴射弁をユニット化したことを特徴
としている。
燃料噴射装置を複数気筒のそれぞれに備えた空気燃料噴
射式２サイクルエンジンにおいて、上記各空気燃料噴射
装置を、シリンダヘッドの燃焼室に臨む取付孔内に挿入
されるハウジング部と、該ハウジング部内から燃焼室へ
の噴射口を開閉する弁と、該弁の弁軸を開閉駆動する電
磁コイルからなるバルブ機構と、上記シリンダヘッドの
外方において上記バルブ機構を収容するバルブボディ
と、上記ハウジング部内に燃料を供給する燃料噴射弁と
を備えたものとし、上記バルブボディの外方一側に、加
圧空気を上記ハウジング部内に分配供給する１本のエア
レールを配置し、該エアレールに上記各バルブボディを
接続固定することにより上記複数の燃料噴射装置をユニ
ット化し、上記バルブボディの外方他側でかつ上記バル
ブボディを境としてエアレールの反対側に、上記各燃料
噴射弁に燃料を供給するフューエルレールを配置し、該
フューエルレールに上記各燃料噴射弁を接続することに
より上記複数の燃料噴射弁をユニット化したことを特徴
としている。
ここで本発明のエアレールは、各空気燃料噴射装置に
空気を供給するだけでなく、各装置を結合するステーと
しても機能させるものであるから、上記ユニット化を実
現できる程度の剛性が必要があり、例えばアルミ合金の
引き抜き材，ダイキャスト品あるいは樹脂の一体成形品
等が選択でき、一般的な空気ダクト（ゴムホース）等の
ように柔軟性を有するものは除かれる。
空気を供給するだけでなく、各装置を結合するステーと
しても機能させるものであるから、上記ユニット化を実
現できる程度の剛性が必要があり、例えばアルミ合金の
引き抜き材，ダイキャスト品あるいは樹脂の一体成形品
等が選択でき、一般的な空気ダクト（ゴムホース）等の
ように柔軟性を有するものは除かれる。
本発明に係る空気燃料噴射装置をエンジンの各気筒に
取り付けるには、予め各噴射装置をエアレールに例えば
ボルト締め等によって固定してユニット化し、各噴射装
置の噴射口部分をシリンダヘッドの燃焼室に臨む取付孔
内に挿入することにより、上記ユニットごとシリンダヘ
ッドに取り付ける。また点検整備等においては上記ユニ
ットごと取り外す。
取り付けるには、予め各噴射装置をエアレールに例えば
ボルト締め等によって固定してユニット化し、各噴射装
置の噴射口部分をシリンダヘッドの燃焼室に臨む取付孔
内に挿入することにより、上記ユニットごとシリンダヘ
ッドに取り付ける。また点検整備等においては上記ユニ
ットごと取り外す。
このように本発明では、複数の空気燃料噴射装置を１
つのエアレールに固定するようにしたので、複数の空気
燃料噴射装置が１つのブロックにユニット化され、エン
ジンへの組付，及び取り外しをユニットごと行うことが
でき、それだけ組立性，整備性を向上できる。
つのエアレールに固定するようにしたので、複数の空気
燃料噴射装置が１つのブロックにユニット化され、エン
ジンへの組付，及び取り外しをユニットごと行うことが
でき、それだけ組立性，整備性を向上できる。
また１つの共通のエアレールで各空気燃料噴射装置同
士を連結する構造であるから、エアレールの配索スペー
スが少なくて済み、上述のような個別の空気ダクトを接
続する場合に比較して配置スペースを大幅に削減でき
る。
士を連結する構造であるから、エアレールの配索スペー
スが少なくて済み、上述のような個別の空気ダクトを接
続する場合に比較して配置スペースを大幅に削減でき
る。
また、バルブボディの外方一側にエアレールを、外方
他側にフューエルレールを配置してフューエルレールを
エアレールから離したので、加圧空気よりエアレールの
温度が上昇してもフューエルレールの温度が上昇するこ
とはなく、燃料温度の上昇によりベーパーが発生し、燃
料噴射量が不安定になるといった問題の発生を防止する
ことができる。
他側にフューエルレールを配置してフューエルレールを
エアレールから離したので、加圧空気よりエアレールの
温度が上昇してもフューエルレールの温度が上昇するこ
とはなく、燃料温度の上昇によりベーパーが発生し、燃
料噴射量が不安定になるといった問題の発生を防止する
ことができる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例による空気燃
料噴射式２サイクルエンジンを説明するための図であ
り、第１図，第２図はそれぞれ空気燃料噴射装置をユニ
ット化した状態の平面図，正面図、第３図，第４図はそ
れぞれ空気燃料噴射装置単体の断面側面図，断面正面
図、第５図，第６図は該実施例エンジンの断面右側面
図，正面図である。
料噴射式２サイクルエンジンを説明するための図であ
り、第１図，第２図はそれぞれ空気燃料噴射装置をユニ
ット化した状態の平面図，正面図、第３図，第４図はそ
れぞれ空気燃料噴射装置単体の断面側面図，断面正面
図、第５図，第６図は該実施例エンジンの断面右側面
図，正面図である。
図において、１は空気及び燃料を気筒内に直接噴射さ
せるように構成された水冷式２サイクル並列３気筒エン
ジンであり、該エンジン１はクランクケース２上に、３
つの気筒3aがクランク軸方向に並列に形成されたシリン
ダボディ３を搭載してボルト締め固定するとともに、該
シリンダボディ３上にシリンダヘッド４を配置してボル
ト締め固定した構成になっている。
せるように構成された水冷式２サイクル並列３気筒エン
ジンであり、該エンジン１はクランクケース２上に、３
つの気筒3aがクランク軸方向に並列に形成されたシリン
ダボディ３を搭載してボルト締め固定するとともに、該
シリンダボディ３上にシリンダヘッド４を配置してボル
ト締め固定した構成になっている。
上記各気筒3a内に摺動自在に挿入されたピストン５
は、上記クランクケース２内に配置されたクランク軸６
のクランクアーム6aにコンロッド6bを介し連結されてお
り、該各クランクアーム6aは上記クランクケース２のク
ランク2a内に位置している。また各クランク室2aの車載
時後側（第５図左側）に位置する背面部には外気を導入
するための吸気口2bが形成されており、該各吸気口2bに
はこれを開閉するリード弁７が配設されている。なお、
上記吸気口はクランク室2aの前側に形成してもよい。ま
た上記各吸気口2bには吸気マニホールド８の分岐管8aが
それぞれ接続されており、該各分岐管8aが合流するエア
チャンバ8bは上記シリンダボディ３の背面にてクランク
軸６と略平行に延びている。またこのエアチャン8bの一
端には、スロットルバルブを内蔵するスロットルボディ
９が接続されており、図示していていないがこのスロッ
トロボディ９は空気ダクトを介してエアクリーナに接続
されている。なお、12は上記スロットルバルブが所定開
度以上のとき該バルブの上流側に燃料を噴射する副燃料
噴射弁、13はスロットバルブの開度を検出するポテンシ
ョメータ、14は発電機、15は各種補器類駆動プーリであ
る。
は、上記クランクケース２内に配置されたクランク軸６
のクランクアーム6aにコンロッド6bを介し連結されてお
り、該各クランクアーム6aは上記クランクケース２のク
ランク2a内に位置している。また各クランク室2aの車載
時後側（第５図左側）に位置する背面部には外気を導入
するための吸気口2bが形成されており、該各吸気口2bに
はこれを開閉するリード弁７が配設されている。なお、
上記吸気口はクランク室2aの前側に形成してもよい。ま
た上記各吸気口2bには吸気マニホールド８の分岐管8aが
それぞれ接続されており、該各分岐管8aが合流するエア
チャンバ8bは上記シリンダボディ３の背面にてクランク
軸６と略平行に延びている。またこのエアチャン8bの一
端には、スロットルバルブを内蔵するスロットルボディ
９が接続されており、図示していていないがこのスロッ
トロボディ９は空気ダクトを介してエアクリーナに接続
されている。なお、12は上記スロットルバルブが所定開
度以上のとき該バルブの上流側に燃料を噴射する副燃料
噴射弁、13はスロットバルブの開度を検出するポテンシ
ョメータ、14は発電機、15は各種補器類駆動プーリであ
る。
また上記シリンダボディ３の背面側の上記吸気口2b上
方部分には排気ポート3bが形成されており、該各排気ポ
ート3bに接続された排気マニホールド16の各分岐管は上
記エアデャンバ8bの上方付近で合流した後、下方に屈曲
され、車両後方に延びている。なお、図示していない
が、上記シリンダボディ３には上記各クランク室2aと気
筒3aの上部とを連通させる掃気通路が形成されている。
方部分には排気ポート3bが形成されており、該各排気ポ
ート3bに接続された排気マニホールド16の各分岐管は上
記エアデャンバ8bの上方付近で合流した後、下方に屈曲
され、車両後方に延びている。なお、図示していない
が、上記シリンダボディ３には上記各クランク室2aと気
筒3aの上部とを連通させる掃気通路が形成されている。
また上記シリンダヘッド４の下面の上記各気筒3aに対
向する部分には、上記ピストン５の上面に凹設された凹
部5aとで燃焼室17を構成する燃焼凹部4aが半球状に凹設
されている。該各燃焼室17内には、シリンダヘッド４に
斜め後方から螺挿された点火プラグ18の電極部18aが挿
入されている。
向する部分には、上記ピストン５の上面に凹設された凹
部5aとで燃焼室17を構成する燃焼凹部4aが半球状に凹設
されている。該各燃焼室17内には、シリンダヘッド４に
斜め後方から螺挿された点火プラグ18の電極部18aが挿
入されている。
さらにまた上記シリンダヘッド４の上面の各燃焼室17
の上方部分には、それぞれ空気燃料噴射装置19が装着さ
ている。該各空気燃料噴射装置19は主として、上記シリ
ンダヘッド４に挿入固着された噴射ボディ20と、該噴射
ボディ20内に形成された空気室及び燃料室の噴射口を開
閉するバルブ機構21と、上記噴射ボディ20の外壁の後側
部分に装着され、上記燃料室に燃料を供給する燃料噴射
弁22とから構成されている。
の上方部分には、それぞれ空気燃料噴射装置19が装着さ
ている。該各空気燃料噴射装置19は主として、上記シリ
ンダヘッド４に挿入固着された噴射ボディ20と、該噴射
ボディ20内に形成された空気室及び燃料室の噴射口を開
閉するバルブ機構21と、上記噴射ボディ20の外壁の後側
部分に装着され、上記燃料室に燃料を供給する燃料噴射
弁22とから構成されている。
上記噴射ボディ20は、シリンダヘッド４の燃焼室17に
臨む取付孔4b内に挿入されたハウジング23と、該ハウジ
ング23をシリンダヘッド４上に押圧固定するとともに、
上記バルブ機構21及び上記燃料噴射弁22を保持するボデ
ィ本体24とから構成されている。
臨む取付孔4b内に挿入されたハウジング23と、該ハウジ
ング23をシリンダヘッド４上に押圧固定するとともに、
上記バルブ機構21及び上記燃料噴射弁22を保持するボデ
ィ本体24とから構成されている。
上記ハウジング23は、円筒状の胴部25aの上端にフラ
ンジ部25bを一体形成してなる外側ハウジング25内に同
じく円筒状の胴部26aの上端にフランジ部26bを一体形成
してなる内側ハウジング26を上側から挿入した２分割構
造のもので、外側ハウジング25のフランジ部25bが上記
ボディ本体24によってシリンダヘッド４上に押圧固定さ
れている。
ンジ部25bを一体形成してなる外側ハウジング25内に同
じく円筒状の胴部26aの上端にフランジ部26bを一体形成
してなる内側ハウジング26を上側から挿入した２分割構
造のもので、外側ハウジング25のフランジ部25bが上記
ボディ本体24によってシリンダヘッド４上に押圧固定さ
れている。
ここで上記内側ハウジング26の軸心を貫通する孔内が
空気室27になっており、該貫通孔の下端開口が燃焼室17
に臨む空気噴射口26cとなっている。また上記内側ハウ
ジング26の外周面の上部，及び下部には上，下横凹溝26
b,26eがリング状に凹設されており、該上，下横凹溝26
d,26e同士は上記外周面に軸方向に延びるよう形成され
た一対の縦凹溝26fで連通されている。そして上記各横
凹溝26d,26e及び縦凹溝26f内が燃料室28になっており、
該燃料室28は内側ハウジング26の下端に形成された燃料
噴射口26gによって燃焼室17内に連通している。なお、3
0はシールリングである。
空気室27になっており、該貫通孔の下端開口が燃焼室17
に臨む空気噴射口26cとなっている。また上記内側ハウ
ジング26の外周面の上部，及び下部には上，下横凹溝26
b,26eがリング状に凹設されており、該上，下横凹溝26
d,26e同士は上記外周面に軸方向に延びるよう形成され
た一対の縦凹溝26fで連通されている。そして上記各横
凹溝26d,26e及び縦凹溝26f内が燃料室28になっており、
該燃料室28は内側ハウジング26の下端に形成された燃料
噴射口26gによって燃焼室17内に連通している。なお、3
0はシールリングである。
また上記各ボディ本体24の車載時後側に位置する部分
の上記点火プラグ18上方に、上記噴射弁22を取り付ける
ため取付凹部24aが該点火プラグ18と略平行に凹設され
ている。この各取凹部24a内は、該ボディ本体24,上記外
側ハウジング25のフランジ部25bに斜め下方に延びるよ
うに形成された燃料通路24b,25cによって上記燃料室28
の上側の横凹溝26dに連通している。そして上記各取付
凹部24a内に上記燃料噴射弁22の噴射ノズル側端部が挿
入されており、該噴射弁22の先端面22aが取付凹部24aの
底面24cの若干の隙間を開けて対向し、かつ該先端部と
底面24cとの間にはゴム製の緩衝部材29が介在されてい
る。
の上記点火プラグ18上方に、上記噴射弁22を取り付ける
ため取付凹部24aが該点火プラグ18と略平行に凹設され
ている。この各取凹部24a内は、該ボディ本体24,上記外
側ハウジング25のフランジ部25bに斜め下方に延びるよ
うに形成された燃料通路24b,25cによって上記燃料室28
の上側の横凹溝26dに連通している。そして上記各取付
凹部24a内に上記燃料噴射弁22の噴射ノズル側端部が挿
入されており、該噴射弁22の先端面22aが取付凹部24aの
底面24cの若干の隙間を開けて対向し、かつ該先端部と
底面24cとの間にはゴム製の緩衝部材29が介在されてい
る。
また上記各燃料噴射弁22の上端の燃料供給口22bは１
本のフューエルレール31内に挿入され、該レール31内の
燃料通路31aに連通している。このフューエルレール31
は３本の燃料噴射弁22の配置幅に渡る長さのアルミ合金
鋳造品であり、ステー32によって上記シリンダヘッド４
の上面にボルト締め固定されている。このようにして該
各燃料噴射弁22は、相互にはフューエルレール31によっ
て連結されてユニット化されており、また上記ボディ本
体24に対しては、保持凹部24a内に緩衝部材29が介在さ
れていることから弾性支持されている。
本のフューエルレール31内に挿入され、該レール31内の
燃料通路31aに連通している。このフューエルレール31
は３本の燃料噴射弁22の配置幅に渡る長さのアルミ合金
鋳造品であり、ステー32によって上記シリンダヘッド４
の上面にボルト締め固定されている。このようにして該
各燃料噴射弁22は、相互にはフューエルレール31によっ
て連結されてユニット化されており、また上記ボディ本
体24に対しては、保持凹部24a内に緩衝部材29が介在さ
れていることから弾性支持されている。
また上記内側ハウジング26の貫通孔内には、上述のバ
ルブ機構21を構成するバルブ33が下側から挿入されてい
る。このバルブ33は弁軸33aの下端に茸状の弁板33bを一
体形成してなり、この弁板33bによって上記空気噴射口2
6c及び燃料噴射口26gを開閉する。また上記弁軸33aに
は、上，下２箇所にガイド片33d,33eが一体形成されて
おり、該ガイド片が上記内側ハウジング26の内周面に摺
接する。また上記弁軸33aは、ボディ本体24の上面から
突出し、該突出部33cには円盤状のリテーナ34が螺装さ
れ、ロックナット35で固定されている。また上記ボディ
本体24の上端面にはリテーナ34を囲むようにキャップ43
が着脱可能に配設されており、該キャップ43の内周面に
上記リテーナ34の外周面が摺接している。またボディ本
体24のリテーナ34下方部分には通電時に励磁されて該リ
テーナ34を下方に吸引する電磁コイル36が埋設されてい
る。さらに該電磁コイル36の軸心には円筒状のばね座37
がその上下位置を可変に螺挿されており、該ばね座37と
上記リテーナ34との間には該バルブ33を閉方向に付勢す
る付勢ばね38が介設されている。なお、39は上記ばね座
を所定位置に固定するためのセットボルトである。
ルブ機構21を構成するバルブ33が下側から挿入されてい
る。このバルブ33は弁軸33aの下端に茸状の弁板33bを一
体形成してなり、この弁板33bによって上記空気噴射口2
6c及び燃料噴射口26gを開閉する。また上記弁軸33aに
は、上，下２箇所にガイド片33d,33eが一体形成されて
おり、該ガイド片が上記内側ハウジング26の内周面に摺
接する。また上記弁軸33aは、ボディ本体24の上面から
突出し、該突出部33cには円盤状のリテーナ34が螺装さ
れ、ロックナット35で固定されている。また上記ボディ
本体24の上端面にはリテーナ34を囲むようにキャップ43
が着脱可能に配設されており、該キャップ43の内周面に
上記リテーナ34の外周面が摺接している。またボディ本
体24のリテーナ34下方部分には通電時に励磁されて該リ
テーナ34を下方に吸引する電磁コイル36が埋設されてい
る。さらに該電磁コイル36の軸心には円筒状のばね座37
がその上下位置を可変に螺挿されており、該ばね座37と
上記リテーナ34との間には該バルブ33を閉方向に付勢す
る付勢ばね38が介設されている。なお、39は上記ばね座
を所定位置に固定するためのセットボルトである。
さらにまた上記ボディ本体24には、空気導入口24dが
形成されており、該導入口24dは上記ばね座37に形成さ
れた連通孔37aを介して上記内側ハウジング26内の空気
室27に連通している。また該各空気燃料噴射装置19の前
側には、上記空気導入口24dを覆うようにエアレール40
が配設されている。このエアレール40は、上記３つの空
気燃料噴射装置19の配置幅に渡る長さのアルミ合金引き
抜き材からなるものであり、該各噴射装置19に圧縮空気
を供給するとともに、該各噴射装置19を相互に連結して
ユニット化するステーとしても機能している。即ち、該
各噴射装置19は固定ボルト41によりこのエアレール40に
固定されており、また該エアレール40に貫通形成された
空気通路40aは、分岐通路40bにより上記ボディ本体24側
の空気導入口24dに連通している。なお42は分岐通路40b
形成時の加工孔を閉塞するプラグであり、また図示して
いないが上記空気通路40aの一端は圧縮空気源に、他端
は圧力調整弁に接続されており、これにより該空気通路
40a内、ひいては上記内側ハウジング26の空気室27内は
所定の空気圧に調整されている。
形成されており、該導入口24dは上記ばね座37に形成さ
れた連通孔37aを介して上記内側ハウジング26内の空気
室27に連通している。また該各空気燃料噴射装置19の前
側には、上記空気導入口24dを覆うようにエアレール40
が配設されている。このエアレール40は、上記３つの空
気燃料噴射装置19の配置幅に渡る長さのアルミ合金引き
抜き材からなるものであり、該各噴射装置19に圧縮空気
を供給するとともに、該各噴射装置19を相互に連結して
ユニット化するステーとしても機能している。即ち、該
各噴射装置19は固定ボルト41によりこのエアレール40に
固定されており、また該エアレール40に貫通形成された
空気通路40aは、分岐通路40bにより上記ボディ本体24側
の空気導入口24dに連通している。なお42は分岐通路40b
形成時の加工孔を閉塞するプラグであり、また図示して
いないが上記空気通路40aの一端は圧縮空気源に、他端
は圧力調整弁に接続されており、これにより該空気通路
40a内、ひいては上記内側ハウジング26の空気室27内は
所定の空気圧に調整されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例エンジン１では、ピストン５の上昇に伴って
クランク室2a内が負圧になるとリード弁７が開いて外気
が導入され、ピストン５の下降に伴ってクランク室2a内
の空気が一次圧縮されるとともに、排気ポート3bが開
き、またこれに少し遅れて掃気ポートが開き、これによ
り気筒3a内に、新気が掃気ポートから供給され、燃焼ガ
スが排気ポートから排出される。またこのとき、各空気
燃料噴射装置19の空気室27内には所定圧の圧縮空気がエ
アレール40の空気通路40aを介して供給されており、ま
た燃料噴射弁22には所定圧の燃料がフューエルレール31
を介して供給されている。そして上記排気ポート3bの開
タイミングに合わせて各空気燃料噴射装置19の電磁コイ
ル36が通電され、またこれと略同時に燃料噴射弁22がオ
ンする。これによりバルブ33が下降して空気噴射口26c
及び燃料噴射口26gを開き、空気室27内の圧縮空気が空
気噴射口26cから、燃料反射弁22からの燃料が燃料噴射
口26gからそれぞれ燃焼室17内に噴射される。
クランク室2a内が負圧になるとリード弁７が開いて外気
が導入され、ピストン５の下降に伴ってクランク室2a内
の空気が一次圧縮されるとともに、排気ポート3bが開
き、またこれに少し遅れて掃気ポートが開き、これによ
り気筒3a内に、新気が掃気ポートから供給され、燃焼ガ
スが排気ポートから排出される。またこのとき、各空気
燃料噴射装置19の空気室27内には所定圧の圧縮空気がエ
アレール40の空気通路40aを介して供給されており、ま
た燃料噴射弁22には所定圧の燃料がフューエルレール31
を介して供給されている。そして上記排気ポート3bの開
タイミングに合わせて各空気燃料噴射装置19の電磁コイ
ル36が通電され、またこれと略同時に燃料噴射弁22がオ
ンする。これによりバルブ33が下降して空気噴射口26c
及び燃料噴射口26gを開き、空気室27内の圧縮空気が空
気噴射口26cから、燃料反射弁22からの燃料が燃料噴射
口26gからそれぞれ燃焼室17内に噴射される。
このように動作する本実施例装置において、上記各空
気燃料噴射装置19をシリンダヘッド４の各取付孔4b部分
に取り付けるには、まずエアレール40に各噴射装置19の
ボディ本体24を固定ボルト41によりボルト締め固定して
３つの噴射装置19をユニット化する。そして該ユニット
を、各ハウジング23部分がシリンダ４の取付孔4b内に挿
入されるようシリンダヘッド４上に配置し、ボディ本体
24のフランジ部24dを固定ボルト44によりシリンダヘッ
ド４に固定する。そして各ボディ本体24の取付凹部24a
内に各燃料噴射弁22を嵌挿して装着し、この各燃料噴射
弁22の上端にフューエルレール31を装着するとともに、
該フューエルレール31をステー32によりシリンダヘッド
４に固定する。なお、上記各噴射装置19のユニット化に
際して、各燃料噴射弁22,フューエルレール31も同時に
ユニット化するようにしてもよい。
気燃料噴射装置19をシリンダヘッド４の各取付孔4b部分
に取り付けるには、まずエアレール40に各噴射装置19の
ボディ本体24を固定ボルト41によりボルト締め固定して
３つの噴射装置19をユニット化する。そして該ユニット
を、各ハウジング23部分がシリンダ４の取付孔4b内に挿
入されるようシリンダヘッド４上に配置し、ボディ本体
24のフランジ部24dを固定ボルト44によりシリンダヘッ
ド４に固定する。そして各ボディ本体24の取付凹部24a
内に各燃料噴射弁22を嵌挿して装着し、この各燃料噴射
弁22の上端にフューエルレール31を装着するとともに、
該フューエルレール31をステー32によりシリンダヘッド
４に固定する。なお、上記各噴射装置19のユニット化に
際して、各燃料噴射弁22,フューエルレール31も同時に
ユニット化するようにしてもよい。
また点検整備等のために空気燃料噴射装置19を取り外
す場合は、上記組立と逆に、フューエルレール31からス
テー32を外し、ボディ本体24の固定ボルト44を外して３
つの噴射装置19をユニットごと取り外す。
す場合は、上記組立と逆に、フューエルレール31からス
テー32を外し、ボディ本体24の固定ボルト44を外して３
つの噴射装置19をユニットごと取り外す。
このように本実施例では、各空気燃料噴射装置19をエ
アレール40に固定することにより、１つのブロックにユ
ニット化したので、シリンダヘッド４への組付，該ヘッ
ド４からの取り外しが容易であり、各噴射装置19をばら
ばらに組み付けたり取り外したりする場合に比較して、
組立性及び整備性を大幅に向上できる。
アレール40に固定することにより、１つのブロックにユ
ニット化したので、シリンダヘッド４への組付，該ヘッ
ド４からの取り外しが容易であり、各噴射装置19をばら
ばらに組み付けたり取り外したりする場合に比較して、
組立性及び整備性を大幅に向上できる。
また本実施例では、１本のエアレール40を各空気燃料
噴射装置19の前側を横切るように配置するだけで圧縮空
気の供給が可能であり、各噴射装置19ごとに個別の空気
供給ダクトを接続する場合に比較して配置スペースを削
減できる。また各燃料噴射弁22を１本のフューエルレー
ル31に接続することにより燃料を供給するようにしたの
で、個別の燃料ホースを接続する場合に比較して配置ス
ペースを削減できる。
噴射装置19の前側を横切るように配置するだけで圧縮空
気の供給が可能であり、各噴射装置19ごとに個別の空気
供給ダクトを接続する場合に比較して配置スペースを削
減できる。また各燃料噴射弁22を１本のフューエルレー
ル31に接続することにより燃料を供給するようにしたの
で、個別の燃料ホースを接続する場合に比較して配置ス
ペースを削減できる。
また本実施例では、上記エアレール40を前側に配置
し、後側に位置する上記フューエルレール31は前方に臨
むよう上方に配置したので、いずれのレールにも走行風
がよく当たり、冷却性を確保できる。
し、後側に位置する上記フューエルレール31は前方に臨
むよう上方に配置したので、いずれのレールにも走行風
がよく当たり、冷却性を確保できる。
また本実施例では、バルブボディ24の外方前側にエア
レール40を、後側にフューエルレール31を配置したの
で、つまり両レールを離して配置したので、エアレール
40内を温度の上昇した圧縮空気が流動して該エアレール
40の温度が上昇しても、フューエルレール31は該エアレ
ール40の反対側の遠い位置に位置しているので、エアレ
ール40の熱により温度上昇することはなく、従って燃料
が加熱されてベーパー（気泡）が発生して燃料噴射量が
不安定になるといった問題の発生を防止することができ
る。
レール40を、後側にフューエルレール31を配置したの
で、つまり両レールを離して配置したので、エアレール
40内を温度の上昇した圧縮空気が流動して該エアレール
40の温度が上昇しても、フューエルレール31は該エアレ
ール40の反対側の遠い位置に位置しているので、エアレ
ール40の熱により温度上昇することはなく、従って燃料
が加熱されてベーパー（気泡）が発生して燃料噴射量が
不安定になるといった問題の発生を防止することができ
る。
以上のように本発明に係る空気燃料噴射式２サイクル
エンジンによれば、各空気燃料噴射装置を１本のエアレ
ールに固定してユニット化したので、シリンダヘッドへ
の組付，該ヘッドからの取り外しをユニットごと行うこ
とができ、ばらばらに組付，取り外しする場合に比較し
て組立性及び整備性を向上できる効果があり、また１本
のエアレールで複数の噴射装置に圧縮空気を供給できる
から、個別の空気ダクトを接続する場合に比較して配置
スペースを削減できる効果があり、またエアレールとフ
ューエルレールとを離して配置したので、エアレールの
温度上昇によりフューエルレールが温度上昇することは
なく、従って燃料が加熱されてベーパー（気泡）が発生
して燃料噴射量が不安定になるといった問題の発生を防
止することができる。
エンジンによれば、各空気燃料噴射装置を１本のエアレ
ールに固定してユニット化したので、シリンダヘッドへ
の組付，該ヘッドからの取り外しをユニットごと行うこ
とができ、ばらばらに組付，取り外しする場合に比較し
て組立性及び整備性を向上できる効果があり、また１本
のエアレールで複数の噴射装置に圧縮空気を供給できる
から、個別の空気ダクトを接続する場合に比較して配置
スペースを削減できる効果があり、またエアレールとフ
ューエルレールとを離して配置したので、エアレールの
温度上昇によりフューエルレールが温度上昇することは
なく、従って燃料が加熱されてベーパー（気泡）が発生
して燃料噴射量が不安定になるといった問題の発生を防
止することができる。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例による空気燃料
噴射式２サイクルエンジンを説明するための図であり、
第１図，第２図はそれぞれ空気燃料噴射装置をユニット
化した状態を示す平面図，正面図、第３図，第４図はそ
れぞれ空気燃料噴射装置単体の断面側面図，断面正面
図、第５図，第６図は該実施例エンジンの断面右側面
図，一部断面正面図である。 図において、１は空気燃料噴射式２サイクルエンジン、
3aは気筒、19は空気燃料噴射装置、40はエアレール、で
ある。
噴射式２サイクルエンジンを説明するための図であり、
第１図，第２図はそれぞれ空気燃料噴射装置をユニット
化した状態を示す平面図，正面図、第３図，第４図はそ
れぞれ空気燃料噴射装置単体の断面側面図，断面正面
図、第５図，第６図は該実施例エンジンの断面右側面
図，一部断面正面図である。 図において、１は空気燃料噴射式２サイクルエンジン、
3aは気筒、19は空気燃料噴射装置、40はエアレール、で
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 67/02 - 67/04 F02M 67/10 - 67/12
Claims (1)
- 【請求項１】空気及び燃料を気筒内に直接噴射する空気
燃料噴射装置を複数気筒のそれぞれに備えた空気燃料噴
射式２サイクルエンジンにおいて、上記各空気燃料噴射
装置を、シリンダヘッドの燃焼室に臨む取付孔内に挿入
されるハウジング部と、該ハウジング部内から燃焼室へ
の噴射口を開閉する弁と、該弁の弁軸を開閉駆動する電
磁コイルからなるバルブ機構と、上記シリンダヘッドの
外方において上記バルブ機構を収容するバルブボディ
と、上記ハウジング部内に燃料を供給する燃料噴射弁と
を備えたものとし、上記バルブボディの外方一側に、加
圧空気を上記ハウジング部内に分配供給する１本のエア
レールを配置し、該エアレールに上記各バルブボディを
接続固定することにより上記複数の燃料噴射装置をユニ
ット化し、上記バルブボディの外方他側でかつ上記バル
ブボディを境としてエアレールの反対側に、上記各燃料
噴射弁に燃料を供給するフューエルレールを配置し、該
フューエルレールに上記各燃料噴射弁を接続することに
より上記複数の燃料噴射弁をユニット化したことを特徴
とする空気燃料噴射式２サイクルエンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1257451A JP2790676B2 (ja) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン |
| EP90118884A EP0421358B1 (en) | 1989-10-02 | 1990-10-02 | Air fuel injector assembly |
| US07/591,960 US5123399A (en) | 1989-10-02 | 1990-10-02 | Air fuel injector assembly |
| DE69019452T DE69019452T2 (de) | 1989-10-02 | 1990-10-02 | Zusammenbau von Luft- und Brennstoffeinspritzventil. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1257451A JP2790676B2 (ja) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121255A JPH03121255A (ja) | 1991-05-23 |
| JP2790676B2 true JP2790676B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=17306524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1257451A Expired - Fee Related JP2790676B2 (ja) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5123399A (ja) |
| EP (1) | EP0421358B1 (ja) |
| JP (1) | JP2790676B2 (ja) |
| DE (1) | DE69019452T2 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3009231B2 (ja) * | 1991-01-24 | 2000-02-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 層状燃焼エンジン |
| US5259344A (en) * | 1991-10-07 | 1993-11-09 | Industrial Technology Research Institute | Intermittent fuel-injection method and device for two-stroke engine |
| DE69225492D1 (de) * | 1991-10-21 | 1998-06-18 | Orbital Eng Australia | Verfahren und vorrichtung zur dosierung von brennstoffen |
| DE4431044A1 (de) * | 1994-09-01 | 1996-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Gasverteilereinrichtung für Brennstoffeinspritzanlagen |
| US5531202A (en) * | 1995-07-18 | 1996-07-02 | Siemens Automotive Corporation | Fuel rail assembly having internal electrical connectors |
| JPH09280141A (ja) * | 1996-04-12 | 1997-10-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用燃料噴射式エンジン |
| US5785022A (en) * | 1997-05-28 | 1998-07-28 | Epic Technical Group, Inc. | Fuel injector post |
| DE19758817B4 (de) * | 1997-12-17 | 2010-08-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Halterung für ein Brennstoffeinspritzventil am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| EP1475530B1 (en) * | 1998-03-23 | 2007-05-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Direct injection type internal combustion engine |
| DE19918227B4 (de) * | 1999-04-22 | 2006-04-06 | Daimlerchrysler Ag | Otto-Direkteinspritzmotor |
| DE19918511B4 (de) * | 1999-04-23 | 2005-05-04 | Daimlerchrysler Ag | System zur Zuführung von Kraftstoff |
| DE19940301A1 (de) * | 1999-08-25 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil |
| US6302337B1 (en) | 2000-08-24 | 2001-10-16 | Synerject, Llc | Sealing arrangement for air assist fuel injectors |
| US6402057B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-06-11 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors and method of assembling air assist fuel injectors |
| US6484700B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-11-26 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors |
| US6502561B2 (en) | 2000-12-15 | 2003-01-07 | Synerject, Llc | Cover for a fuel pressure regulator of an air assist fuel injection system |
| US6561167B2 (en) | 2001-02-16 | 2003-05-13 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors |
| DE10108193A1 (de) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Bosch Gmbh Robert | Befestigungsvorrichtung |
| US7104477B2 (en) | 2001-09-13 | 2006-09-12 | Synerject, Llc | Air assist fuel injector guide assembly |
| US6626161B2 (en) | 2001-12-13 | 2003-09-30 | Synerject, Llc | Methods and assemblies for delivering fuel and gas in air assist fuel injection systems |
| US6877491B2 (en) * | 2002-07-31 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air fuel injection engine |
| US7159801B2 (en) * | 2004-12-13 | 2007-01-09 | Synerject, Llc | Fuel injector assembly and poppet |
| DE102010064115A1 (de) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Injektoranordnung, die vorzugsweise für Erdgas dient |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3789819A (en) * | 1972-01-28 | 1974-02-05 | Gen Motors Corp | Fuel rail vapor bleed |
| GB1578577A (en) * | 1977-06-27 | 1980-11-05 | Clerk E | Carburettor for air and liquid fuel under pressure for internal combustion engines |
| DE2826025A1 (de) * | 1978-06-14 | 1979-12-20 | Daimler Benz Ag | Mehrzylindrige brennkraftmaschine |
| US4475486A (en) * | 1982-02-18 | 1984-10-09 | General Motors Corporation | Engine induction system |
| JPS58190562A (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS5996363U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射式エンジンのスロツトルボデイ構造 |
| CA1213803A (en) * | 1983-04-27 | 1986-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Fuel injection system |
| MX169738B (es) * | 1987-04-03 | 1993-07-22 | Orbital Eng Pty | Sistema de inyeccion de combustible para un motor de combustion interna de cilindros multiples |
| US4794901A (en) * | 1987-06-16 | 1989-01-03 | Industrial Technology Research Institute | Low pressure air assisted fuel injection apparatus for engine |
| DE3730571C2 (de) * | 1987-09-11 | 1998-07-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Halterung, Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen |
| MX172106B (es) * | 1988-02-25 | 1993-12-03 | Orbital Eng Pty | Metodo y sistema mejorados para la inyeccion de combustible en un motor de combustion interna |
| JPH086661B2 (ja) * | 1988-07-01 | 1996-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH0233439A (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
| US4962745A (en) * | 1988-10-04 | 1990-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
| JP3006054U (ja) * | 1994-06-30 | 1995-01-17 | 株式会社備徳 | ネックレス |
-
1989
- 1989-10-02 JP JP1257451A patent/JP2790676B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-10-02 EP EP90118884A patent/EP0421358B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-02 US US07/591,960 patent/US5123399A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-02 DE DE69019452T patent/DE69019452T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0421358B1 (en) | 1995-05-17 |
| JPH03121255A (ja) | 1991-05-23 |
| EP0421358A1 (en) | 1991-04-10 |
| DE69019452T2 (de) | 1995-09-28 |
| DE69019452D1 (de) | 1995-06-22 |
| US5123399A (en) | 1992-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2790676B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| US6672296B2 (en) | Cylinder head structure in multi-cylinder engine | |
| JP3043391B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの遮音構造 | |
| JPS6325162B2 (ja) | ||
| BR0115846A (pt) | Motor de combustão interna de quatro tempos | |
| JP3898935B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JPH0953528A (ja) | 吸気装置を備える多気筒エンジン | |
| US5673655A (en) | V-type engine | |
| JPH03121262A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JP2741755B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| US5361731A (en) | Scavenging port delivery for two stroke engine | |
| CA2370636C (en) | Outboard engine assembly | |
| JP2794751B2 (ja) | 燃料噴射式多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP2798743B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンのアイドリング制御装置 | |
| US7392778B2 (en) | Internal combustion engine intake device | |
| JPH11270430A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JPH03121260A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンのバルブガイド構造 | |
| JPH03121256A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JP2741754B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンのバルブガイド構造 | |
| JPH06506041A (ja) | ２ストローク式多シリンダエンジン用吸気マニホールド | |
| JPH03121257A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンのバルブガイド構造 | |
| JP3450458B2 (ja) | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| JP2001065354A (ja) | ユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関の構造 | |
| JPH0587027A (ja) | ２サイクル多気筒エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090612 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |