JPH0587027A - ２サイクル多気筒エンジン - Google Patents
２サイクル多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH0587027A JPH0587027A JP3275039A JP27503991A JPH0587027A JP H0587027 A JPH0587027 A JP H0587027A JP 3275039 A JP3275039 A JP 3275039A JP 27503991 A JP27503991 A JP 27503991A JP H0587027 A JPH0587027 A JP H0587027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- passage
- cylinder
- damper housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 気筒数やシリンダボアピッチの変化を広範囲
にカバーして部品の共通化、コストダウンを図ることが
できる２サイクル多気筒エンジンを提供すること。 ［構成］ ２サイクル多気筒エンジンにおいて、燃料噴
射ユニット４とダンパーハウジング２６を連結部材２
７，２８で着脱自在に連結するとともに、燃料噴射ユニ
ット４とダンパーハウジング２６の燃料通路と空気通路
を開閉弁の中心線に対して両側に振り分けて配置する。
従って、ダンパーハウジング２６を共通化し、エンジン
の気筒数やシリンダボアピッチの変化に対しては連結部
材２７，２８の数や長さ調整で対処することができる。
又、特に燃料通路と空気通路を開閉弁の中心線に対して
両側に振り分けたため、シリンダボアピッチの小さいエ
ンジンに対しても共通のダンパーハウジング２６を用い
ることができる。
にカバーして部品の共通化、コストダウンを図ることが
できる２サイクル多気筒エンジンを提供すること。 ［構成］ ２サイクル多気筒エンジンにおいて、燃料噴
射ユニット４とダンパーハウジング２６を連結部材２
７，２８で着脱自在に連結するとともに、燃料噴射ユニ
ット４とダンパーハウジング２６の燃料通路と空気通路
を開閉弁の中心線に対して両側に振り分けて配置する。
従って、ダンパーハウジング２６を共通化し、エンジン
の気筒数やシリンダボアピッチの変化に対しては連結部
材２７，２８の数や長さ調整で対処することができる。
又、特に燃料通路と空気通路を開閉弁の中心線に対して
両側に振り分けたため、シリンダボアピッチの小さいエ
ンジンに対しても共通のダンパーハウジング２６を用い
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ユニットを有
する２サイクル多気筒エンジンに関する。
する２サイクル多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる２サイクル多気筒エンジンにおい
ては、各気筒毎に設けられる燃料噴射ユニットの間に、
燃料の脈動を抑えるためのパルセーションダンパーを収
納するダンパーハウジングが設けられ、該ダンパーハウ
ジングの燃料通路と空気通路は燃料噴射ユニットの燃料
通路と空気通路にそれぞれ接続されていた。
ては、各気筒毎に設けられる燃料噴射ユニットの間に、
燃料の脈動を抑えるためのパルセーションダンパーを収
納するダンパーハウジングが設けられ、該ダンパーハウ
ジングの燃料通路と空気通路は燃料噴射ユニットの燃料
通路と空気通路にそれぞれ接続されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
２サイクル多気筒エンジンにあっては、燃料噴射ユニッ
トとダンパーハウジングとが直接連結されていたため、
エンジンの気筒数やサイズ（排気量やシリンダボアピッ
チ）の変化に対応してダンパーハウジングを数種類用意
しておかねばならず、部品の共通化、コストダウン等の
点で改善の余地が残されていた。
２サイクル多気筒エンジンにあっては、燃料噴射ユニッ
トとダンパーハウジングとが直接連結されていたため、
エンジンの気筒数やサイズ（排気量やシリンダボアピッ
チ）の変化に対応してダンパーハウジングを数種類用意
しておかねばならず、部品の共通化、コストダウン等の
点で改善の余地が残されていた。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、気筒数やシリンダボアピッチ
の変化を広範囲にカバーして部品の共通化、コストダウ
ンを図ることができる２サイクル多気筒エンジンを提供
することにある。
で、その目的とする処は、気筒数やシリンダボアピッチ
の変化を広範囲にカバーして部品の共通化、コストダウ
ンを図ることができる２サイクル多気筒エンジンを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、燃料通路と空気通路及びこれらを開閉する開閉
弁を有する燃料噴射ユニットを各気筒のシリンダヘッド
に設け、各燃料噴射ユニットの間に、燃料通路と空気通
路を有するダンパーハウジングを介設して成る２サイク
ル多気筒エンジンにおいて、前記燃料噴射ユニットとダ
ンパーハウジングを連結部材で着脱自在に連結するとと
もに、燃料噴射ユニット及びダンパーハウジングの燃料
通路と空気通路を前記開閉弁の中心線に対して両側に振
り分けて配置したことをその特徴とする。
発明は、燃料通路と空気通路及びこれらを開閉する開閉
弁を有する燃料噴射ユニットを各気筒のシリンダヘッド
に設け、各燃料噴射ユニットの間に、燃料通路と空気通
路を有するダンパーハウジングを介設して成る２サイク
ル多気筒エンジンにおいて、前記燃料噴射ユニットとダ
ンパーハウジングを連結部材で着脱自在に連結するとと
もに、燃料噴射ユニット及びダンパーハウジングの燃料
通路と空気通路を前記開閉弁の中心線に対して両側に振
り分けて配置したことをその特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、燃料噴射ユニットとダンパー
ハウジングとは連結部材によって着脱自在に連結される
ため、ダンパーハウジングを共通化し、エンジンの気筒
数やシリンダボアピッチの変化に対しては連結部材の数
や長さ調整で対処することができる。特に、燃料通路と
空気通路を開閉弁の中心線に対して両側に振り分けたた
め、これら通路を開閉弁の中心線近傍に配する場合に比
べて連結部材の長さ調整代を大きくとることができ、シ
リンダボアピッチの小さいエンジンに対しても共通のダ
ンパーハウジングを用いることができ、本発明の適用範
囲を広げることができる。
ハウジングとは連結部材によって着脱自在に連結される
ため、ダンパーハウジングを共通化し、エンジンの気筒
数やシリンダボアピッチの変化に対しては連結部材の数
や長さ調整で対処することができる。特に、燃料通路と
空気通路を開閉弁の中心線に対して両側に振り分けたた
め、これら通路を開閉弁の中心線近傍に配する場合に比
べて連結部材の長さ調整代を大きくとることができ、シ
リンダボアピッチの小さいエンジンに対しても共通のダ
ンパーハウジングを用いることができ、本発明の適用範
囲を広げることができる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図７に基づいて本発明に係る２サイクル３
気筒エンジン１の構成を概説すると、同図中、２はシリ
ンダボディであって、これの上部にはシリンダヘッド３
が被着されており、該シリンダヘッド３には各気筒毎に
燃料噴射ユニット４が取り付けられている。
気筒エンジン１の構成を概説すると、同図中、２はシリ
ンダボディであって、これの上部にはシリンダヘッド３
が被着されており、該シリンダヘッド３には各気筒毎に
燃料噴射ユニット４が取り付けられている。
【０００９】又、前記シリンダボディ２には、３つのシ
リンダ５が図７の紙面垂直方向に適当な間隔（シリンダ
ボアピッチ）で形成されており、各シリンダ５にはピス
トン６が摺動自在に嵌装されている。そして、各ピスト
ン６はコンロッド６ａを介してクランク軸７に連結され
ている。尚、クランク軸７は図７の紙面垂直方向に長
く、これはクランクケース８内に回転自在に収納されて
いる。
リンダ５が図７の紙面垂直方向に適当な間隔（シリンダ
ボアピッチ）で形成されており、各シリンダ５にはピス
トン６が摺動自在に嵌装されている。そして、各ピスト
ン６はコンロッド６ａを介してクランク軸７に連結され
ている。尚、クランク軸７は図７の紙面垂直方向に長
く、これはクランクケース８内に回転自在に収納されて
いる。
【００１０】更に、前記シリンダボディ２には各気筒毎
に掃気通路９と排気通路１０が形成されており、これら
はそれぞれ掃気ポート９ａ、排気ポート１０ａとして前
記シリンダ５内に開口している。又、クランクケース８
には吸気通路１１が形成されており、該吸気通路１１に
はリード弁１２と吸気管１３が連設されている。
に掃気通路９と排気通路１０が形成されており、これら
はそれぞれ掃気ポート９ａ、排気ポート１０ａとして前
記シリンダ５内に開口している。又、クランクケース８
には吸気通路１１が形成されており、該吸気通路１１に
はリード弁１２と吸気管１３が連設されている。
【００１１】一方、前記シリンダヘッド３には燃焼室１
４が形成されるとともに、該燃焼室１４にその放電部が
臨む点火プラグ１５が螺着されている。
４が形成されるとともに、該燃焼室１４にその放電部が
臨む点火プラグ１５が螺着されている。
【００１２】ここで、燃料噴射系の構成を図１乃至図６
に基づいて説明する。尚、図１は燃料噴射系の平面図、
図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図１の矢視Ｂ方向
の図、図４は図１のＣ−Ｃ線拡大断面図、図５はダンパ
ーハウジングの平断面図（図２のＥ−Ｅ線断面図）、図
６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。
に基づいて説明する。尚、図１は燃料噴射系の平面図、
図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図１の矢視Ｂ方向
の図、図４は図１のＣ−Ｃ線拡大断面図、図５はダンパ
ーハウジングの平断面図（図２のＥ−Ｅ線断面図）、図
６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１３】前記各燃料噴射ユニット４の構成の詳細は
図４に示されるが、該燃料噴射ユニット４のハウジング
１６は前記シリンダヘッド３（図７参照）に結着されて
おり、該ハウジング１６に保持されたバルブボディ１７
の先部はシリンダヘッド３に穿設された円孔３ａに嵌入
され、その端面は前記燃焼室１４内に臨んでいる（図７
参照）。
図４に示されるが、該燃料噴射ユニット４のハウジング
１６は前記シリンダヘッド３（図７参照）に結着されて
おり、該ハウジング１６に保持されたバルブボディ１７
の先部はシリンダヘッド３に穿設された円孔３ａに嵌入
され、その端面は前記燃焼室１４内に臨んでいる（図７
参照）。
【００１４】而して、上記バルブボディ１７の中央部に
は噴射空間１８が形成されており、該噴射空間１８内に
は開閉弁１９が上下動自在に収容されている。そして、
噴射空間１８には通路２０が連通しており、通路２０に
はインジェクタ２１が接続され、この通路２０には別の
通路２２が連通している。又、噴射空間１８の下面は前
記燃焼室１４（図７参照）に開口しており、その下面開
口部は前記開閉弁１９によって適当なタイミングで開閉
される。尚、開閉弁１９はソレノイド２３によって駆動
される。
は噴射空間１８が形成されており、該噴射空間１８内に
は開閉弁１９が上下動自在に収容されている。そして、
噴射空間１８には通路２０が連通しており、通路２０に
はインジェクタ２１が接続され、この通路２０には別の
通路２２が連通している。又、噴射空間１８の下面は前
記燃焼室１４（図７参照）に開口しており、その下面開
口部は前記開閉弁１９によって適当なタイミングで開閉
される。尚、開閉弁１９はソレノイド２３によって駆動
される。
【００１５】ところで、ハウジング１６には、図４の紙
面垂直方向に長い燃料通路２４と空間通路２５が互いに
平行に、且つ前記開閉弁１９の中心線に対して左右に振
り分けられて形成されており、これら燃料通路２４、空
気通路２５は通路２０、２２を介して前記噴射空間１８
に連通している。尚、開閉弁１９の中心線に対する空気
通路２５のオフセット量は燃料通路２４のオフセット量
よりも小さく設定されている。
面垂直方向に長い燃料通路２４と空間通路２５が互いに
平行に、且つ前記開閉弁１９の中心線に対して左右に振
り分けられて形成されており、これら燃料通路２４、空
気通路２５は通路２０、２２を介して前記噴射空間１８
に連通している。尚、開閉弁１９の中心線に対する空気
通路２５のオフセット量は燃料通路２４のオフセット量
よりも小さく設定されている。
【００１６】而して、図１及び図２に示すように、本実
施例では３つの燃料噴射ユニット４はエンジン１の長さ
方向（シリンダ５の配列方向）に並設されており、隣接
する燃料噴射ユニット４の間はダンパーハウジング２６
が配置され、ダンパーハウジング２６と燃料噴射ユニッ
ト４とはパイプ状の連結部材２７，２８よって着脱自在
に連結されている。即ち、図５に示すように、ダンパー
ハウジング２６には燃料通路２９と空気通路３０が形成
されており、燃料通路２９は分岐通路３１を介してパル
セーションダンパー３２に臨んでいる。又、図６に示す
ように、空気通路３０はリング状の通路３３及び放射状
の４つの通路３４を介してパルセーションダンパー３２
のバネ室３５に連通している。そして、ダンパーハウジ
ング２６の燃料通路２９、空気通路３０は連結部材２
７、２８によって燃料噴射ユニット４の燃料通路２４、
空気通路２５にそれぞれ接続されており、複数の燃料通
路２４，２９と空気通路２５，３０はそれぞれ直線状を
成して連結されている。尚、図１に燃料通路２４，２
９、空気通路２５，３０の中心線Ｌｆ，Ｌａを示す。
施例では３つの燃料噴射ユニット４はエンジン１の長さ
方向（シリンダ５の配列方向）に並設されており、隣接
する燃料噴射ユニット４の間はダンパーハウジング２６
が配置され、ダンパーハウジング２６と燃料噴射ユニッ
ト４とはパイプ状の連結部材２７，２８よって着脱自在
に連結されている。即ち、図５に示すように、ダンパー
ハウジング２６には燃料通路２９と空気通路３０が形成
されており、燃料通路２９は分岐通路３１を介してパル
セーションダンパー３２に臨んでいる。又、図６に示す
ように、空気通路３０はリング状の通路３３及び放射状
の４つの通路３４を介してパルセーションダンパー３２
のバネ室３５に連通している。そして、ダンパーハウジ
ング２６の燃料通路２９、空気通路３０は連結部材２
７、２８によって燃料噴射ユニット４の燃料通路２４、
空気通路２５にそれぞれ接続されており、複数の燃料通
路２４，２９と空気通路２５，３０はそれぞれ直線状を
成して連結されている。尚、図１に燃料通路２４，２
９、空気通路２５，３０の中心線Ｌｆ，Ｌａを示す。
【００１７】ここで、燃料噴射系の図１に示す状態への
組立て手順を説明する。
組立て手順を説明する。
【００１８】即ち、先ず各燃料噴射ユニット４とダンパ
ーハウジング２６に連結部材２７，２８を各々差し込ん
でユニットを組み立てる。次に、３つの燃料噴射ユニッ
ト４のバルブボディ１７を不図示の治具に当て、これら
バルブボディ１７間のピッチを３つのシリンダ５の配列
ピッチに合わせる。尚、このときのピッチの調整は連結
部材２７，２８の圧入代の調節によってなされる。
ーハウジング２６に連結部材２７，２８を各々差し込ん
でユニットを組み立てる。次に、３つの燃料噴射ユニッ
ト４のバルブボディ１７を不図示の治具に当て、これら
バルブボディ１７間のピッチを３つのシリンダ５の配列
ピッチに合わせる。尚、このときのピッチの調整は連結
部材２７，２８の圧入代の調節によってなされる。
【００１９】その後、連結用のプレート４０に燃料噴射
ユニット４０とダンパーハウジング２６を複数本（本実
施例では、１５本）のボルト１４にて取り付け、これら
をユニットとして一体化する。そして、最後に燃料噴射
ユニット４の取付ボスにボルト４２を挿入してユニット
をシリンダヘッド３に取り付ければ、燃料噴射系が図１
に示すように組み立てられる。尚、図１及び図３におい
て、直線Ｏは開閉弁１９の中心線である。
ユニット４０とダンパーハウジング２６を複数本（本実
施例では、１５本）のボルト１４にて取り付け、これら
をユニットとして一体化する。そして、最後に燃料噴射
ユニット４の取付ボスにボルト４２を挿入してユニット
をシリンダヘッド３に取り付ければ、燃料噴射系が図１
に示すように組み立てられる。尚、図１及び図３におい
て、直線Ｏは開閉弁１９の中心線である。
【００２０】以上のように、本実施例では燃料噴射ユニ
ット４とダンパーハウジング２６とが連結部材２７，２
８によって着脱自在に連結されるため、機種（気筒数や
シリンダボアピッチ）の異なるエンジンに対してもダン
パーハウジング２６を共用することができる。即ち、気
筒数の増減に対しては連結部材２７，２８の増減で対処
し、シリンダボアピッチの変化に対しては連結部材２
７，２８の長さ調整で対処することができるため、ダン
パーハウジング２６を各種エンジンに対して共通化する
ことができ、コストダウンを図ることができる。
ット４とダンパーハウジング２６とが連結部材２７，２
８によって着脱自在に連結されるため、機種（気筒数や
シリンダボアピッチ）の異なるエンジンに対してもダン
パーハウジング２６を共用することができる。即ち、気
筒数の増減に対しては連結部材２７，２８の増減で対処
し、シリンダボアピッチの変化に対しては連結部材２
７，２８の長さ調整で対処することができるため、ダン
パーハウジング２６を各種エンジンに対して共通化する
ことができ、コストダウンを図ることができる。
【００２１】又、本実施例では、燃料噴射ユニット４と
ダンパーハウジング２６の燃料通路２４，２９と空気通
路２５，３０を開閉弁１９の中心線に対して左右に振り
分けたため、これらを開閉弁１９の中心線近傍に配する
場合に比べて連結部材２７，２８の長さ調整代（つま
り、燃料噴射ユニット４とダンパーハウジング２６との
間隔）を大きくとることができ、特にシリンダボアピッ
チの小さいエンジンに対しても共通のダンパーハウジン
グ２６を用いることができ、本発明の適用範囲を拡大す
ることができる。
ダンパーハウジング２６の燃料通路２４，２９と空気通
路２５，３０を開閉弁１９の中心線に対して左右に振り
分けたため、これらを開閉弁１９の中心線近傍に配する
場合に比べて連結部材２７，２８の長さ調整代（つま
り、燃料噴射ユニット４とダンパーハウジング２６との
間隔）を大きくとることができ、特にシリンダボアピッ
チの小さいエンジンに対しても共通のダンパーハウジン
グ２６を用いることができ、本発明の適用範囲を拡大す
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、燃料通路と空気通路及びこれらを開閉する開閉弁
を有する燃料噴射ユニットを各気筒のシリンダヘッドに
設け、各燃料噴射ユニットの間に、燃料通路と空気通路
を有するダンパーハウジングを介設して成る２サイクル
多気筒エンジンにおいて、前記燃料噴射ユニットとダン
パーハウジングを連結部材で着脱自在に連結するととも
に、燃料噴射ユニット及びダンパーハウジングの燃料通
路と空気通路を前記開閉弁の中心線に対して両側に振り
分けて配置したため、エンジンの気筒数やシリンダボア
ピッチの変化を広範囲にカバーして部品の共通化、コス
トダウンを図ることができるという効果が得られる。
れば、燃料通路と空気通路及びこれらを開閉する開閉弁
を有する燃料噴射ユニットを各気筒のシリンダヘッドに
設け、各燃料噴射ユニットの間に、燃料通路と空気通路
を有するダンパーハウジングを介設して成る２サイクル
多気筒エンジンにおいて、前記燃料噴射ユニットとダン
パーハウジングを連結部材で着脱自在に連結するととも
に、燃料噴射ユニット及びダンパーハウジングの燃料通
路と空気通路を前記開閉弁の中心線に対して両側に振り
分けて配置したため、エンジンの気筒数やシリンダボア
ピッチの変化を広範囲にカバーして部品の共通化、コス
トダウンを図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る２サイクル多気筒エンジンの燃料
噴射系の平面図である。
噴射系の平面図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図１の矢視Ｂ方向の図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図５】ダンパーハウジングの平断面図（図２のＥ−Ｅ
線断面図）である。
線断面図）である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明に係る２サイクル多気筒エンジンの縦断
面図である。
面図である。
１ ２サイクル多気筒エンジン ３ シリンダヘッド ４ 燃料噴射ユニット １９ 開閉弁 ２４，２９ 燃料通路 ２５，３０ 空気通路 ２６ ダンパーハウジング ２７，２８ 連結部材
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料通路と空気通路及びこれらを開閉す
る開閉弁を有する燃料噴射ユニットを各気筒のシリンダ
ヘッドに設け、各燃料噴射ユニットの間に、燃料通路と
空気通路を有するダンパーハウジングを介設して成る２
サイクル多気筒エンジンにおいて、前記燃料噴射ユニッ
トとダンパーハウジングを連結部材で着脱自在に連結す
るとともに、燃料噴射ユニット及びダンパーハウジング
の燃料通路と空気通路を前記開閉弁の中心線に対して両
側に振り分けて配置したことを特徴とする２サイクル多
気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275039A JP2951071B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ２サイクル多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275039A JP2951071B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ２サイクル多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587027A true JPH0587027A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2951071B2 JP2951071B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=17550016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3275039A Expired - Fee Related JP2951071B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ２サイクル多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2951071B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120504A (ja) * | 1998-10-13 | 2000-04-25 | Nippon Soken Inc | 筒内直噴式内燃機関の燃料供給系 |
| US6621725B2 (en) | 2000-08-17 | 2003-09-16 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor memory device with floating storage bulk region and method of manufacturing the same |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3275039A patent/JP2951071B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120504A (ja) * | 1998-10-13 | 2000-04-25 | Nippon Soken Inc | 筒内直噴式内燃機関の燃料供給系 |
| US6621725B2 (en) | 2000-08-17 | 2003-09-16 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor memory device with floating storage bulk region and method of manufacturing the same |
| US7242608B2 (en) | 2000-08-17 | 2007-07-10 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor memory device having a floating storage bulk region capable of holding/emitting excessive majority carriers |
| US7257015B2 (en) | 2000-08-17 | 2007-08-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor memory device having a floating storage bulk region |
| US7710785B2 (en) | 2000-08-17 | 2010-05-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor memory device having a floating storage bulk region capable of holding/emitting excessive majority carriers |
| US7855920B2 (en) | 2000-08-17 | 2010-12-21 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Semiconductor memory device having a floating storage bulk region capable of holding/emitting excessive majority carriers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2951071B2 (ja) | 1999-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2790676B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| US5657724A (en) | Internal combustion engine construction | |
| AU2003276186A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with free opposed pistons | |
| US6561153B2 (en) | Cylinder head spark plug mounting arrangement | |
| JP3271502B2 (ja) | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン | |
| JPH07208177A (ja) | 筒内燃料噴射式の多気筒エンジン | |
| JP2951071B2 (ja) | ２サイクル多気筒エンジン | |
| US20060219205A1 (en) | Air compression internal combustion engine | |
| US6516764B2 (en) | Camshaft supporting structure for four-stroke cycle engine | |
| JPH03121262A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| JP2861914B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US4964380A (en) | Induction system for a two-cycle engine | |
| JP3622019B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JPH10122071A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| CA2017414A1 (en) | Air-cooled internal combustion engine having canted combustion chamber and integral crossover intake manifold | |
| JPH11270430A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP3102098B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH1122438A (ja) | エンジンのオイル通路構造 | |
| JP3142354B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH1182203A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6137788Y2 (ja) | ||
| US20030041835A1 (en) | Mount structure for an engine accessory | |
| JP3331012B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH1182163A (ja) | 燃料噴射式内燃エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |