JPH1182163A - 燃料噴射式内燃エンジン - Google Patents

燃料噴射式内燃エンジン

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Publication number
JPH1182163A
JPH1182163A JP24289597A JP24289597A JPH1182163A JP H1182163 A JPH1182163 A JP H1182163A JP 24289597 A JP24289597 A JP 24289597A JP 24289597 A JP24289597 A JP 24289597A JP H1182163 A JPH1182163 A JP H1182163A
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JP
Japan
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
fuel
type internal
cylinder
Prior art date
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Pending
Application number
JP24289597A
Other languages
English (en)
Inventor
Nobuaki Karaki
信明 唐木
Kenji Kobayashi
賢治 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH1182163A publication Critical patent/JPH1182163A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006Camshaft or pushrod housings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18DOHC [Double overhead camshaft]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24Cylinder heads
    • F02F2001/244Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 専用部品を新設することなく簡単な構成でイ
ンジェクタの作動音を低減することができる燃料噴射式
内燃エンジンを提供すること。 【構成】 シリンダヘッド3に各気筒毎に設けられたイ
ンジェクタ20から吸気通路6に燃料を噴射し、シリン
ダヘッド3の上面を意匠カバー28で覆って成る燃料噴
射式内燃エンジン1において、前記意匠カバー28の一
部を延長して延長部28aとし、この延長部28aで前
記インンジェクタ20の上方を略全体的に覆う。本発明
によれば、意匠カバー28の一部を延長してインンジェ
クタ20の上方を略全体的に覆ったため、専用部品を新
設することなく簡単な構成で、且つ、音源であるインジ
ェクタ20の近くでその作動音を効果的に低減すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
各気筒毎に設けられたインジェクタから吸気通路に燃料
を噴射する燃料噴射式内燃エンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】シリンダヘッドに各気筒毎に設けられた
インジェクタから吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射式
エンジンを搭載する車両においては、インジェクタの作
動音が車室内に伝播しないようにするために車両側に防
音材を貼り付けていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように音源であるインジェクタから遠い車両側に防音材
を貼り付けても十分な防音効果が得られないばかりか、
防音材及びこれを貼り付けるための部品が必要となって
構造が複雑化するとともに、防音材の貼付作業に余分な
工数を要するという問題があった。
【0004】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、専用部品を新設することなく
簡単な構成でインジェクタの作動音を低減することがで
きる燃料噴射式内燃エンジンを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1記載の発明は、シリンダヘッドに各気筒毎
に設けられたインジェクタから吸気通路に燃料を噴射
し、シリンダヘッドの上面を意匠カバーで覆って成る燃
料噴射式内燃エンジンにおいて、前記意匠カバーの一部
を延長して前記インンジェクタの上方を略全体的に覆っ
たことを特徴とする。
【0006】請求項2記載の発明は、請求項1記載の発
明において、前記意匠カバーの延長部を前記インジェク
タのフューエルレールに近接させたことを特徴とする。
【0007】請求項3記載の発明は、請求項2記載の発
明において、前記インジェクタに連なるワイヤーハーネ
スを接続ためのカプラーを前記フューエルレールとシリ
ンダヘッドとの間に配置したことを特徴とする。
【0008】従って、本発明によれば、意匠カバーの一
部を延長してインンジェクタの上方を略全体的に覆った
ため、専用部品を新設することなく簡単な構成で、且
つ、音源であるインジェクタの近くでその作動音を効果
的に低減することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【0010】図1は本発明に係る燃料噴射式内燃エンジ
ンの平面図、図2は同エンジンの部分断面図、図3は意
匠カバーの平面図、図4は同意匠カバーの正面図(図3
の矢視A方向の図)である。
【0011】本実施の形態に係る燃料噴射式内燃エンジ
ン1は4サイクルの直列4気筒エンジンであって、これ
には4つの気筒が長さ方向に並設されており、図2に示
すように、シリンダブロック2の上部にはシリンダヘッ
ド3が被着されている。そして、シリンダブロック2に
各気筒毎に形成されたシリンダ4にはピストン5が上下
摺動自在に嵌装されている。尚、図示しないが、各ピス
トン5はコンロッドを介してクランク軸に連結されてい
る。
【0012】又、図2に示すように、前記シリンダヘッ
ド3には各気筒毎に吸気通路6と排気通路7がそれぞれ
形成されており、これらの吸気通路6と排気通路7が燃
焼室Sに開口する吸気ポート6aと排気ポート7aは吸
気バルブ8と排気バルブ9によってそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉されて所要のガス交換がなされる。
【0013】即ち、上記吸気バルブ8と排気バルブ9
は、シリンダヘッド3に圧入されたバルブガイド10,
11にそれぞれ摺動自在に挿通保持されるとともに、バ
ルブスプリング12,13によって閉じ側に付勢され、
バルブリフター14,15を介して吸気カム16aと排
気カム17aにそれぞれ当接されている。
【0014】上記吸気カム16aと排気カム17aは吸
気カム軸16、排気カム軸17にそれぞれ一体に形成さ
れており、吸気カム軸16と排気カム軸17が回転駆動
されることによって吸気バルブ8と排気バルブ9が前述
のようにそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
【0015】ところで、シリンダヘッド3の上部にはヘ
ッドカバー18が被着されており、同シリンダヘッド3
の幅方向中央部には各気筒毎に点火プラグ19が螺着さ
れ、吸気側には各吸気通路6に燃料を噴射するためのイ
ンジェクタ20が各気筒毎に取り付けられている。そし
て、各インジェクタ20の頭部は図2の紙面垂直方向に
略水平に延びるフューエルレール21によって連結され
ており、フューエルレール21には燃料ホース22が接
続されている。又、フューエルレール21とシリンダヘ
ッド3との間には、各インジェクタ20に連なる不図示
のワイヤーハーネスを接続ためのカプラー23が配置さ
れている。
【0016】一方、図1及び図2に示すように、シリン
ダヘッド3の吸気側の側方にはサージタンク24が配置
されており、このサージタンク24から導出する4本の
吸気管25の一端はシリンダヘッド3の各吸気通路6に
それぞれ接続されており、各吸気管25のサージタンク
24内に開口する他端はファンネル状に成形されてい
る。
【0017】そして、上記サージタンク24の長さ方向
一端に開口する入口部にはスロットルボディ26が接続
されており、このスロットルボディ26には不図示のエ
アクリーナが接続されている。尚、スロットルボディ2
6には不図示のスロットルバルブが内蔵されている。
【0018】他方、図2に示すように、シリンダヘッド
3に形成された各排気通路7には排気管27がそれぞれ
接続されている。
【0019】而して、本実施の形態に係る燃料噴射式内
燃エンジン1においては、その上部のシリンダヘッド3
とヘッドカバー18が意匠カバー28によって覆われて
いる。この意匠カバー28は耐熱樹脂によって一体成形
され、その周囲は下方に向かって折り曲げられ、その上
面の両側(吸気側と排気側)に長さ方向に沿って互いに
平行に形成された凹部28aには図3に示すように各2
つのネジ孔29がそれぞれ形成されている。そして、こ
の意匠カバー28は前記ネジ孔29に螺合挿通する計4
本のボルト30(図1及び図2参照)によって前記ヘッ
ドカバー18の上面の両側(吸気側と排気側)に長さ方
向に突設された取付座18aに締着されており、この意
匠カバー28の取付状態においては該意匠カバー18と
ヘッドカバー18との間には適当な空間が形成されてい
る。
【0020】ところで、上記意匠カバー28の吸気側の
端部は前記サージタンク24側に向かって前記フューエ
ルレール21の近傍まで一体的に延設されて延長部28
bを構成しており、この延長部28bによって前記イン
ジェクタ20及びフューエルレール21の上方が略全体
的に覆われている。尚、図1及び図3に示すように、意
匠カバー28の排気側の一部にはオイルキャップ31
(図1参照)が臨む略円形の開口部28cが形成されて
おり、同意匠カバー28の吸気側の端部には他部品との
干渉を避けるための凹部28d,28e,28fが形成
されている。
【0021】以上において、当該燃料噴射式内燃エンジ
ン1が始動されると、図2に示すピストン5がシリンダ
4内を下降する吸気行程に移行した気筒においては吸気
バルブ8が開き、シリンダ4内に発生する負圧に引かれ
て新気が不図示のエアクリーナを通過して浄化され、ス
ロットルボディ26を通過して計量されてサージタンク
24内に導入され、サージタンク24から吸気管25を
通ってシリンダヘッド3の吸気通路6をシリンダ4に向
かって流れ、この新気に対してインジェクタ20から適
量の燃料が噴射されることによって所望の空燃比の混合
気が形成される。そして、この混合気は吸気バルブ8を
通ってシリンダ4内に流入し、その後、ピストン5が下
死点(BDC)を過ぎてシリンダ4内を上昇する圧縮行
程に移行すると、吸気バルブ8が閉じられてシリンダ4
内の混合気はピストン5によって圧縮され、ピストン5
が上死点(TDC)近傍に達した時点で燃焼室S内の混
合気は前記点火プラグ19によって着火されて燃焼せし
められる。
【0022】そして、ピストン5が上記混合気の燃焼に
よって発生する高圧の燃焼圧を頂面に受けてシリンダ4
内を下降する排気行程に移行すると、排気バルブ9が開
かれて高温・高圧の燃焼ガス(排気ガス)は排気バルブ
9を通って排気通路7へと吹き出し、排気通路7に接続
された前記排気管27を通って大気中に排出される。以
後、同様の作用が各気筒について繰り返され、エンジン
1が連続的に運転される。
【0023】而して、本実施の形態では、前述のように
意匠カバー28の吸気側の端部を延長して延長部28b
を形成し、この延長部28bでインンジェクタ20の上
方を略全体的に覆ったため、専用部品を新設することな
く簡単な構成で、且つ、音源であるインジェクタ20の
近くでその作動音を効果的に低減することができ、当該
エンジン1を搭載する車両の車室内の静音化を図ること
ができる。
【0024】尚、以上は特に直列4気筒エンジンに対し
て本発明を適用した形態について述べたが、本発明はイ
ンジェクタを備える他の任意の形式の燃料噴射式内燃エ
ンジンに対しても同様に適用可能であることは勿論であ
る。
【0025】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、シリンダヘッドに各気筒毎に設けられたインジ
ェクタから吸気通路に燃料を噴射し、シリンダヘッドの
上面を意匠カバーで覆って成る燃料噴射式内燃エンジン
において、前記意匠カバーの一部を延長して前記インン
ジェクタの上方を略全体的に覆ったため、専用部品を新
設することなく簡単な構成でインジェクタの作動音を低
減することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る燃料噴射式内燃エンジンの平面図
である。
【図2】本発明に係る燃料噴射式内燃エンジンの部分断
面図である。
【図3】本発明に係る燃料噴射式内燃エンジンの意匠カ
バーの平面図である。
【図4】本発明に係る燃料噴射式内燃エンジンの意匠カ
バーの正面図(図3の矢視A方向の図)である。
【符号の説明】
1 燃料噴射式内燃エンジン 3 シリンダヘッド 6 吸気通路 20 インジェクタ 21 フューエルレール 23 カプラー 28 意匠カバー 28b 意匠カバー延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F16M 1/026 F16M 1/026 A

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 シリンダヘッドに各気筒毎に設けられた
    インジェクタから吸気通路に燃料を噴射し、シリンダヘ
    ッドの上面を意匠カバーで覆って成る燃料噴射式内燃エ
    ンジンにおいて、 前記意匠カバーの一部を延長して前記インンジェクタの
    上方を略全体的に覆ったことを特徴とする燃料噴射式内
    燃エンジン。
  2. 【請求項2】 前記意匠カバーの延長部を前記インジェ
    クタのフューエルレールに近接させたことを特徴とする
    請求項1記載の燃料噴射式内燃エンジン。
  3. 【請求項3】 前記インジェクタに連なるワイヤーハー
    ネスを接続ためのカプラーを前記フューエルレールとシ
    リンダヘッドとの間に配置したことを特徴とする請求項
    2記載の燃料噴射式内燃エンジン。
JP24289597A 1997-09-08 1997-09-08 燃料噴射式内燃エンジン Pending JPH1182163A (ja)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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