JP4430552B2 - Ｖ型機関用の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は複数の気筒がＶバンクをなして配置されるとともにＶバンク内に各気筒に連なるスロットルボデーが配置されたＶ型機関用の吸気装置に関する。

Ｖ型機関用の吸気装置は特開平５−２４８３１７号公報に示される。
同公報に記載される符号に基づき説明すると，Ｖ型機関を構成する上側気筒と下側気筒とのＶバンク内に上側吸気通路３１ａと下側吸気通路３１ｂとを備えるスロットルボデー２９が配置され，上側吸気通路３１ａの上方側壁に上側燃料噴射弁３３ａが配置され，下側吸気通路３１ｂの下方側壁に下側燃料噴射弁３３ｂが配置される。
そして燃料タンク内の燃料が燃料ポンプ４７によって昇圧され，この昇圧された燃料が上側燃料供給ホース４８を介して上側燃料噴射弁３３ａに供給され，一方下側燃料噴射弁３３ｂには下側燃料供給ホース５１を介して昇圧された燃料が供給される。
特開平５−２４８３１７号公報

かかる従来のＶ型機関用の吸気装置によると，上側燃料噴射弁に燃料を供給する上側燃料供給ホースは，スロットルボデーの左側方を通過したのちに上側吸気通路を上側気筒との間に折れ曲がって進入し，次いで上側燃料噴射弁に接続される。
又，下側燃料噴射弁に燃料を供給する下側燃料供給ホースは，スロットルボデーの左側方を通過したのちに下側吸気通路と下側気筒との間に折れ曲がって進入し，次いで下側燃料噴射弁に接続される。
以上の如く，上側及び下側燃料供給ホースが各吸気通路の外側を迂回して配置されることによると，上側及び下側燃料供給ホースのホース長が長くなるもので，燃料供給ホースの配管設計の自由度が制限される。
又，機関の運転時において，長い燃料供給ホースの振れを抑止する為の係止部材を必要とする。
更に上側燃料供給ホースが上側気筒に近接配置され，下側燃料供給ホースが下側気筒に近接配置されるので，燃料供給ホース内を流れる燃料が気筒によって暖められ易く，特に夏場の連続運転時におけるベーパーの発生が懸念される。

本発明になるＶ型機関用の吸気装置は，前記課題に鑑み成されたもので，Ｖ型機関を構成する各気筒に連なる各スロットルボデーに装着された燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給ホースの燃料配管の設計的自由度を向上すること。及び機関の運転中において気筒に発生する熱の影響を受けにくい燃料供給ホースを備える前記吸気装置を提供することを主たる目的とする。

本発明になるＶ型機関用の吸気装置は，前記目的達成のために，第１吸気通路を有すると共に第１絞り弁を支持する第１スロットルボディと，第２吸気通路を有すると共に第２絞り弁を支持する第２スロットルボディとを，第１及び第２絞り弁の絞り弁軸が同軸線上に並ぶように隣接配置し，前記絞り弁軸を挟んで互いに反対側に位置する第１スロットルボディの一側壁と第２スロットルボディの他側壁とに，第１及び第２吸気通路の下流側に向かってそれぞれ開口する第１及び第２燃料噴射弁をそれぞれ装着した，Ｖ型機関用の吸気装置において，前記絞り弁軸を挟むようにして第１及び第２スロットルボディの一側方と他側方とに第１及び第２燃料分配管を配設し，前記第１燃料分配管を，前記絞り弁軸に沿って延びる第１燃料通路ボス部と，この第１燃料通路ボス部の外周より突出して第１燃料噴射弁の流入側端部に嵌合される第１燃料噴射弁支持ボス部と，第１燃料通路ボス部の外周よりそれぞれ突出して第１及び第２スロットルボディにそれぞれネジ止めされる第１及び第２取付け鍔部と，第１燃料通路ボス部とで構成し，また前記第２燃料分配管を，絞り弁軸に沿って延びる第２燃料通路ボス部と，この第２燃料通路ボス部の外周より突出して第２燃料噴射弁の流入側端部に嵌合される第２燃料噴射弁支持ボス部と，第２燃料通路ボス部の外周よりそれぞれ突出して第１及び第２スロットルボディにそれぞれネジ止めされる第３及び第４取付け鍔部とで構成し，前記第１燃料通路ボス部には，燃料ポンプに連なる燃料流入管を接続する一方，前記第１及び第２燃料通路ボス部間を，前記絞り弁軸より上流側の第１及び第２スロットルボディの間に配置される燃料連結管を介して接続し，燃料ポンプの吐出燃料を，前記第１燃料通路ボス部及び前記第１燃料噴射弁支持ボス部を通して第１燃料噴射弁に供給し，また前記第１燃料通路ボス部，前記燃料連結管，第２燃料通路ボス部及び第２燃料噴射弁支持ボス部を通して第２燃料噴射弁に供給するようにしたことを第１の特徴とする。

また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１及び第２燃料通路ボス部に，前記燃料連結管が接続される第１及び第２燃料接続管部を一体に形成したことを第２の特徴とする。

さらに，本発明は，第１の特徴に加えて，前記燃料連結管の両端に，前記第１及び第２燃料通路ボス部にそれぞれネジ止めされる第１及び第２燃料接続管部を接続し，前記第１燃料通路ボス部及び第１燃料接続管部に，互いに嵌合して第１燃料通路ボス部及び第１燃料接続管部間を連通する第１燃料接続管部取付けボス部及び第１挿入ボスをそれぞれ形成し，またまた前記第２燃料通路ボス部及び第２燃料接続管部に，互いに嵌合して第２燃料通路ボス部及び第２燃料接続管部間を連通する第２燃料接続管部取付けボス部及び第２挿入ボスをそれぞれ形成したことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によると，第１燃料噴射弁は，第１及び第２スロットルボデーの一側壁にネジ止めされる第１燃料分配管によって第１スロットルボデーに取着され，第２燃料噴射弁は，第１及び第２スロットルボデーの他側壁にネジ止めされる第２燃料分配管によって第２スロットルボデーに取着される。
一方，第１及び第２燃料通路ボス部間を連通する燃料連結管は，絞り弁の絞り弁軸より上流側の第１及び第２スロットルボディの間に配置される。
以上によると，第１，第２スロットルボデーの対向空間内に配置されたことになり，燃料連結管が他の部材に干渉することなく自由に配管できるもので燃料連結管の配置設計の自由度を向上できる。
又，燃料連結管がＶ型機関を形成する各気筒より離して配置できることから気筒に発生する熱の影響を受けにくい。
更に又，前述の如く，燃料連結管が，第１，第２スロットルボデーの対向空間内に配置されたことにより，燃料連結管に外部の障害物が衝突して破損する恐れがなく，且つ燃料連結管が外方に露出しないのでスロットルボデーの外観性を向上できる。
上記は特に機関が直接大気に露出する二輪車において好ましい。

本発明の第２の特徴によると，第１燃料接続管部が第１燃料分配管に一体形成され，第２燃料接続管部が第２燃料分配管に一体形成されるので，単品として第１，第２燃料接続管部を用意する必要がなく，部品点数の削減と，第１，第２燃料接続管部をそれぞれスロットルボデーに固着する必要がなく，取付け作業性を向上できる。

本発明の第３の特徴によると，燃料連結管に第１，第２燃料接続管部を接続してサブアッセンブリー状態に形成することができ，この状態において，第１燃料接続管部の第１挿入ボスが第１燃料通路ボス部の第１燃料接続管部取付けボス部に嵌合してネジ止めされ，また第２燃料接続管部の第２挿入ボスが第２燃料通路ボス部の第２燃料接続管部取付けボス部に嵌合してネジ止めされる。
以上によると，燃料連結管を第１，第２スロットルボデーの対向壁間に極めて容易に取付けることができる。
又，長い通路長さを有する燃料連結管のメンテナンスは，第１，第２燃料分配管を第１，第２スロットルボデーより取外すことなく，第１，第２燃料接続管部を第１，第２燃料分配管より取外すことによって行なうことができるので，燃料連結管のメンテナンス作業性を大きく向上できる。

以下，本発明になるＶ型機関用の吸気装置の一実施例を図により説明する。
本例はＶ型２気筒機関用の吸気装置である。
１は，内部を上下方向に沿って第１吸気通路２が貫通して穿設された第１スロットルボデーであり，第１スロットルボデー１の一側壁１ａ（図２においてスロットルボデー１の右側壁）には，左斜め上方に向けて第１噴射弁先端挿入孔１ｂが穿設されるもので，この第１噴射弁先端挿入孔１ｂの上端は後述する第１絞り弁より下流側の吸気通路２ａ内に向かって開口する。以下上流，下流とは空気の流れ方向においていう。
又，第１スロットルボデー１の一側壁１ａであって，第１噴射弁先端挿入孔１ｂより下方には，平坦面をなす第１取付け段部１ｃが形成される。
３は，内部を上下方向に沿って第２吸気通路４が貫通して穿設された第２スロットルボデーであり，第２スロットルボデー３の他側壁３ａ（図３においてスロットルボデー３の左側壁）には，右斜め上方に向けて第２噴射弁先端挿入孔３ｂが穿設されるもので，この第２噴射弁先端挿入孔３ｂの上端は後述する第２絞り弁より下流側の吸気通路４ａ内に向かって開口する。
又，第２スロットルボデー３の他側壁３ａであって，第２噴射弁先端挿入孔３ｂより下方には，平坦面をなす第２取付け段部３ｃが形成される。
かかる第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー３とは側方に平行して隣設配置されるもので，本実施例にあっては第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー３の対向壁１ｄ，３ｄとが上方接続部５ａ，下方接続部５ｂによって連結されるもので，第１スロットルボデー１，第２スロットルボデー３，上方接続部５ａ，下方接続部５ｂは射出成形によって一体形成された。
上記上方，下方接続部５ａ，５ｂは図４に示される。
そして，第１吸気通路２，第２吸気通路４ａを横断して絞り弁軸６が回転自在に配置されるもので，この絞り弁軸６に，第１吸気通路２を開閉するバタフライ型の第１絞り弁７ａと，第２吸気通路４を開閉するバタフライ型の第２絞り弁７ｂとがビスによって取着される。

こうして，第１吸気通路２を有すると共に第１絞り弁７ａを支持する第１スロットルボディ１と，第２吸気通路４を有すると共に第２絞り弁７ｂを支持する第２スロットルボディ３とは，第１及び第２絞り弁７ａ，７ｂの絞り弁軸６が同軸線上に並ぶようにして隣接配置される。また絞り弁軸６を挟んで互いに反対側に位置する第１スロットルボディ１の一側壁１ａと第２スロットルボディ３の他側壁３ａとに，第１及び第２吸気通路２，４の下流側に向かってそれぞれ開口する第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１，Ｊ２がそれぞれ装着される。

以下の説明において，絞り弁軸６を基準にして，第１スロットルボディ１の第１燃料噴射弁Ｊ１が配置される側を一側方Ｙ，第２スロットルボディ３の第２燃料噴射弁Ｊ２が配置される側を他側方Ｘとする。

次に第１燃料分配管８について図５から図８によって説明する。
８ａは図５において左右方向の側方に向けて形成された第１燃料通路ボス部であり，該第１燃料通路ボス部に以下の構成が一体形成される。
第１燃料通路ボス部８ａの右端には図６において，上方に向けて第１燃料噴射弁支持ボス部８ｂが形成される。
又，第１燃料通路ボス部８ａの右端には，他側方Ｘに向かって第１取付け鍔部８ｃが突出して形成され，左端には他側方Ｘに向かって第２取付け鍔部８ｄが突出して形成される。又，第１燃料通路ボス部８ａの略中間部には，他側方Ｘに向かって第１燃料接続管部８ｅが突出して形成される。
そして，第１燃料通路ボス部８ａ内には，左端８ｆから右方に向けて第１燃料通路８ｇが穿設される。
又，第１燃料噴射弁支持ボス部８ｂの上端８ｂａから第１燃料通路８ｇ側に向けて第１噴射弁挿入孔８ｈが穿設され，この第１噴射弁挿入孔８ｈの底部は第１燃料通路８ｇに連絡される。
又，第１燃料接続管部８ｅの先端８ｅａから第１燃料通路８ｇに向けて第１燃料接続路８ｋが穿設される。
更に，第１取付け鍔部８ｃには取付け孔８ｃａが貫通して穿設されるとともに第２取付け鍔部８ｄに取付け孔８ｄａが貫通して穿設される。

次に第２燃料分配管９について図９から図１２によって説明する。
９ａは図９において左右方向の側方に向けて形成された第２燃料通路ボス部であり，該第２燃料通路ボス部に以下の構成が一体形成される。
第２燃料通路ボス部９ａの左端には図１０において，上方に向けて第２燃料噴射弁支持ボス部９ｂが形成される。
又，第２燃料通路ボス部９ａの左端には，一側方Ｙに向かって第３取付け鍔部９ｃが突出して形成され，右端には一側方Ｙに向かって第４取付け鍔部９ｄが突出して形成される。又，第２燃料通路ボス部９ａの略中間部には，一側方Ｙに向かって第２燃料接続管部９ｅが突出して形成される。
そして，第２燃料通路ボス部９ａ内には，左端９ｆから右方に向けて第２燃料通路９ｇが穿設される。
又，第２燃料噴射弁支持ボス部９ｂの上端９ｂａから第２燃料通路９ｇ側に向けて第２噴射弁挿入孔９ｈが穿設され，この第２噴射弁挿入孔９ｈの底部は第２燃料通路９ｇに連絡される。
又，第２燃料接続管部９ｅの先端９ｅａから第２燃料通路９ｇに向けて第２燃料接続路９ｋが穿設される。
更に，第３取付け鍔部９ｃには取付け孔９ｃａが貫通して穿設されるとともに第４取付け鍔部９ｄに取付け孔９ｄａが貫通して穿設される。
そして，第１燃料通路ボス部８ａの左端８ｆに開口する第１燃料通路８ｇの開口部８ｇａに燃料流入管１０が接続され，第２燃料通路ボス部９ａの左端９ｆに開口する第２燃料通路９ｇの開口部９ｇａはプラグ１１によって閉塞される。

そして，前記，第１及び第２燃料分配管８，９は以下によって第１，第２スロットルボデー１，３にネジ止めされる。
第１燃料分配管８は，第１スロットルボデー１の一側壁１ａ，第２スロットルボデー３の一側壁３ｅに臨んで配置され，第１燃料分配管８の第１取付け鍔部８ｃが第１スロットルボデー１の第１取付け段部１ｃ上に配置され，取付け孔８ｃａを介して第１取付け鍔部８ｃが第１スロットルボデー１に螺着される。
又，第１燃料分配管８の第２取付け鍔部８ｄが第２スロットルボデー３の一側壁３ｅから一側方Ｙに向かってのびる鍔部３ｆに当接して配置され，取付け孔８ｄａを介して第２取付け鍔部８ｄが第１スロットルボデー１にネジ止め。
以上によって第１燃料分配管８が第１スロットルボデー１の一側壁１ａ及び第２スロットルボデー３の一側壁３ｅにネジ止めされるもので，このとき第１燃料噴射弁Ｊ１の噴射側先端部Ｊ１ａが第１噴射弁挿入孔１ｂ内に挿入して配置され，流入側端部Ｊ１ｂが第１燃料分配管８の第１噴射弁挿入孔８ｈ内に挿入して配置される。
以上によると，第１燃料噴射弁Ｊ１は第１燃料分配管８と第１スロットルボデー１とにより挟持される。（これは図２に示される）又，第１燃料接続管部８ｅは他側方Ｘに向かい，且つ絞り弁軸６より上流側の第１，第２スロットルボディ１，３の中間部に向かって配置される。（尚，上記上流とは吸気通路２，４に向ける空気流れの上流側をいう）
第２燃料分配管９は，第１スロットルボデー１の他側壁１ｈ，第２スロットルボデー３の他側壁３ａに臨んで配置され，第２燃料分配管９の第３取付け鍔部９ｃが第２スロットルボデー３の第２取付け段部３ｃ上に配置され，取付け孔９ｃａを介して第３取付け鍔部９ｃが第２スロットルボデー３にネジ止めされる。
又，第２燃料分配管９の第４取付け鍔部９ｄが第１スロットルボデー１の他側壁１ｈから他側方Ｘに向かってのびる鍔部１ｋに当接して配置され，取付け孔９ｄａを介して第４取付け鍔部９ｄが第１スロットルボデー１にネジ止めされる。
以上によって第２燃料分配管９が第１スロットルボデー１の他側壁１ｈ及び第２スロットルボデー３の他側壁３ａにネジ止めされるもので，このとき第２燃料噴射弁Ｊ２の噴射側先端部Ｊ２ａが第２噴射弁挿入孔３ｂ内に挿入して配置され，流入側端部Ｊ２ｂが第２燃料分配管９の第２噴射弁挿入孔９ｈ内に挿入して配置される。
以上によると，第２燃料噴射弁Ｊ２は第２燃料分配管９と第２スロットルボデー３とにより挟持される。（これは図３に示される）又，第２燃料接続管部９ｅは一側方Ｙに向かい，且つ絞り弁軸６より上流側の第１，第２スロットルボディ１，３の中間部に向かって配置される。

次いで，第１燃料分配管８の他側方Ｘにのびる第１燃料接続管部８ｅと第２燃料分配管９の一側方Ｙにのびる第２燃料接続管部９ｅと，が燃料連結管１３によって接続される。尚，燃料連結管１３の一側方Ｙの端部外周は，締結部材１４ａによって第１燃料接続管部８ｅに締結され，燃料連結管１３の他側方Ｘの端部外周は，締結部材１４ｂによって第２燃料接続管部９ｅに締結される。

以上によってＶ型機関用のスロットルボデーが形成され，かかるスロットルボデーがＶバンク内に配置される。
そして，図示せぬ燃料ポンプによって昇圧された燃料は，燃料流入管１０より第１燃料分配管８の第１燃料通路８ｇ内へ供給され，第１燃料通路８ｇ内の燃料の一部は，第１噴射弁挿入孔８ｈから第１燃料噴射弁Ｊ１へ供給され，その噴射側先端部Ｊ１ａから第１絞り弁７ａより下流側の第１吸気通路２ａに向けて噴射供給される。
一方，第１燃料通路８ｇ内の燃料の他部は，第１燃料接続路８ｋ，燃料連結管１３，第２燃料接続路９ｋを介して第２燃料分配管９の第２燃料通路９ｇへ供給され，この第２燃料通路９ｇは，第２噴射弁挿入孔９ｈから第２燃料噴射弁Ｊ２へ供給され，その噴射側先端部Ｊ２ａから第２絞り弁７ｂより下流側の第２吸気通路４ａ内に向けて噴射供給される。

以上の如き，吸気装置によると，燃料連結管１３は，絞り弁軸６より上流側の第１及び第２スロットルボディ１，３の間に配置される。したがって，燃料連結管１３がＶ型機関の他の構成部分と干渉することがなく，通路設計の自由度を向上できる。
又，燃料連結管１３をＶ型機関の気筒より離して配置することができるもので，気筒の熱を受けて燃料連結管１３内の燃料が加熱されて上昇することを抑止できる。
又，燃料連結管１３が，第１，第２スロットルボデー１，３の対向壁１ｄ，３ｄ間に配置され，その外周部分が対向壁１ｄ，３ｄによって保護されるので，二輪車に搭載された際，燃料連結管１３が外部の障害物に接触して外れたりすることがなく，又，燃料連結管１３が直接，外側方に露出することがなく，二輪車の外観性を向上できる。
更に，第１燃料接続管部８ｅが第１燃料分配管８に一体形成され，第２燃料接続管部９ｅが第２燃料分配管９に一体形成されるので，各燃料接続管部８ｅ，９ｅを，それぞれのスロットルボデー１，３に個々に取付ける必要がなく，これによって部品点数の削減と取付け作業を低減できる。

次に本発明の第２の実施例について説明する。
図１３から図１７に基づき第１燃料分配管２０について説明する。
図５から図８に示される第１燃料分配管８との相違部分について説明し，同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
２０ａは，第１燃料通路ボス部８ａより上方に向けて突出形成される第１燃料接続管部取付けボス部であり，その上端に平坦面をなす第１取付け面２０ｂが形成される。
そしてこの第１取付け面２０ｂには第１燃料接続管部挿入孔２０ｃとネジ孔２０ｄが穿設されて開口する。
そして，前記第１燃料接続管部挿入孔の底部は第１燃料通路８ｇに連絡される。

又，図１８から図２２により第２燃料分配管２３について説明する。
図９から図１２に示される第２燃料分配管９との相違部分について説明し，同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
２３ａは，第２燃料通路ボス部９ａより上方に向けて突出形成される第２燃料接続管部取付けボス部であり，その上端に平坦面をなす第２取付け面２３ｂが形成される。
そしてこの第２取付け面２３ｂには第２燃料接続管部挿入孔２３ｃとネジ孔２３ｄが穿設されて開口する。
そして，前記第２燃料接続管部挿入孔の底部は第２燃料通路９ｇに連絡される。

次に第１燃料接続管部取付けボス部２０ａに取着される第１燃料接続管部２４について図２３から図２５によって説明する。
第１燃料接続管部２４は，平坦状をなす鍔部２４ａと鍔部２４ａの下面より下方に向かって突出する第１挿入ボス２４ｂと，鍔部２４ａより他側方Ｘに向かって突出する第１燃料引出し管部２４ｃとにより形成され，鍔部２４ａには取付け孔２４ｄが貫通して穿設され，更に第１挿入ボス２４ｂの下端２４ｂａから第１燃料引出し管部２４ｃの先端２４ｃａに向けて第１燃料接続路２４ｅが穿設される。

次に第２燃料接続管部取付けボス部２３ａに取着される第２燃料接続管部２５について図２６から図２８によって説明する。
第２燃料接続管部２５は，平坦状をなす鍔部２５ａ，鍔部２５ａの下面より下方に向かって突出する第２挿入ボス２５ｂと，鍔部２５ａより一側方Ｙに向かって突出する第２燃料引出し管部２５ｃとにより形成され，鍔部２５ａには取付け孔２５ｄが貫通して穿設され，更に第２挿入ボス２５ｂの下端２５ｂａから第２燃料引出し管部２５ｃの先端２５ｃａに向けて第２燃料接続路２５ｅが穿設される。

かかる第１燃料分配管２０は，第１取付け鍔部８ｃの取付け孔８ｃａを介して第１スロットルボデー１の一側壁１ａにネジ止めされ，第２取付け鍔部８ｄの取付け孔８ｄａを介して第２スロットルボデー３の一側壁３ｅにネジ止めされる。
尚，第１燃料噴射弁Ｊ１は，前述の如く第１燃料分配管の第１噴射弁挿入孔８ｈと第１スロットルボデー１の第１噴射弁先端挿入孔１ｂとによって支持される。

又，第２燃料分配管２３は，第３取付け鍔部９ｃの取付け孔９ｃａを介して第２スロットルボデー３の他側壁３ａにネジ止めされ，第４取付け鍔部９ｄの取付け孔９ｄａを介して第１スロットルボデー３の他側壁１ｈにネジ止めされる。
尚，第２燃料噴射弁Ｊ２は，前述の如く第２燃料分配管２３の第２噴射弁挿入孔９ｈと第２スロットルボデー３の第２噴射弁先端挿入孔３ｂとによって支持される。

一方，第１燃料接続管部２４の第１燃料引出し管部２４ｃと，第２燃料接続管部２５の第２燃料引出し管部２５ｃとは予め燃料連結管１３をもって接続することができ，燃料連結管１３の両端は前記実施例と同様に，締結部材１４ａ，１４ｂによって締結される。

そして，前記燃料連結管１３の一端が接続された第１燃料接続管部２４の第１挿入ボス２４ｂが第１燃料分配管２０の第１燃料接続管部挿入孔２０ｃ内に挿入配置されるとともに鍔部２４ａが第１燃料接続管部取付けボス部２０ａの第１取付け面２０ｂ上に配置され，この状態で第１燃料接続管部２４の取付け孔２４ｄよりネジ孔２０ｄ内にネジ３０が螺着される。

又，前記燃料連結管１３の他端が接続された第２燃料接続管部２５の第２挿入ボス部２５ｂが第２燃料分配管２３の第２燃料接続管部挿入孔２３ｃ内に挿入配置されるとともに鍔部２５ａが第２燃料接続管部取付けボス部２３ａの第２取付け面２３ｂ上に配置され，この状態で第２燃料接続管部２５の取付け孔２５ｄよりネジ孔２３ｄ内にネジ３１が螺着される。

かかる第２の実施例によると，第１，第２燃料接続管部２４，２５に予め燃料連結管１３を配置したので，特に燃料連結管１３の取付け作業性を大きく向上できた。
又，燃料連結管１３のメンテナンス時にあっては第１，第２燃料接続管部２４，２５を第１，第２燃料分配管２０，２３より取外せばよく，第１，第２燃料分配管２０，２３は第１，第２スロットルボデー１，３に取着したままでよいので，燃料連結管１３のメンテナンス作業性を大きく向上できたものである。

ここで再び図５に戻って第１燃料分配管８について説明すると，第１取付け鍔部８ｃの取付け孔８ｃａを，第１燃料接続管部８ｅの右側方に配置するとともに第１噴射弁挿入孔８ｈの長手軸心線Ｗ−Ｗ上に配置し，第２取付け鍔部８ｄの取付け孔８ｄａを第１燃料接続管部８ｅの左側方に配置することによると，第１燃料接続管部８ｅに燃料連結管１３の一端を挿入して締結部材１４ａにて締結する際，第１燃料分配管８に外力が加わることに成るが，第１燃料接続管部８ｅの左右両端部分が固定されるので第１燃料分配管８を，第１，第２スロットルボデー１，３に対して強固に固定できる。
そのうち特に第１取付け鍔部８ｃの取付け孔８ｃａを第１噴射弁挿入孔８ｈの長手軸心線Ｗ−Ｗ上に配置したことにより第１噴射弁挿入孔８ｈをより一層正確に固定でき，第１燃料噴射弁Ｊの流入側端部Ｊ１ｂと第１噴射弁挿入孔８ｈとの気密保持性を向上できる。

又，図９に戻って第２燃料分配管９について説明すると，第３取付け鍔部９ｃの取付け孔９ｃａを，第２燃料接続管部９ｅの左側方に配置するとともに第２噴射弁挿入孔９ｈの長手軸心線Ｚ−Ｚ上に配置し，第４取付け鍔部９ｄの取付け孔９ｄａを第２燃料接続管部９ｅの右側方に配置することによると，第２燃料接続管部９ｅに燃料連結管１３の他端を挿入して締結部材１４ｂにて締結する際，第２燃料分配管９に外力が加わることに成るが，第２燃料接続管部９ｅの左右両端部分が固定されるので第２燃料分配管９を，第１，第２スロットルボデー１，３に対して強固に固定できる。
そのうち特に第３取付け鍔部９ｃの取付け孔９ｃａを第２噴射弁挿入孔９ｈの長手軸心線Ｚ−Ｚ上に配置したことにより第２噴射弁挿入孔９ｈをより一層正確に固定でき，第２燃料噴射弁Ｊ２の流入側端部Ｊ２ｂと第２噴射弁挿入孔９ｈとの気密保持性を向上できる。

本発明のＶ型機関用のスロットルボデーの一実施例を示す上部平面図。 図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。 図１のＢ−Ｂ線における要部縦断面図。 図１のＣ−Ｃ線における要部縦断面図。 図１に用いられる第１燃料分配管の上部平面図。 図５のＤ−Ｄ線における縦断面図。 図５のＥ−Ｅ線における縦断面図。 図５のＦ−Ｆ線における縦断面図。 図１に用いられる第２燃料分配管の上部平面図。 図９のＧ−Ｇ線における縦断面図。 図９のＨ−Ｈ線における縦断面図。 図９のＫ−Ｋ線における縦断面図。 本発明のＶ型機関用のスロットルボデーの第２実施例に用いられる第１燃料分配管の上部平面図。 図１３のＬ−Ｌ線における縦断面図。 図１３のＭ−Ｍ線における縦断面図。 図１３のＮ−Ｎ線における縦断面図。 図１３のＰ−Ｐ線における縦断面図。 本発明のＶ型機関用のスロットルボデーの第２実施例に用いられる第２燃料分配管の上部平面図。 図１８のＱ−Ｑ線における縦断面図。 図１８のＲ−Ｒ線における縦断面図。 図１８のＳ−Ｓ線における縦断面図。 図１８のＴ−Ｔ線における縦断面図。 第１燃料接続管部の上部平面図。 図２３のＵ−Ｕ線における縦断面図。 図２３のＶ−Ｖ線における縦断面図。 第２燃料接続管部の上部平面図。 図２６の１−１線における縦断面図。 図２６の２−２線における縦断面図。 本発明のＶ型機関用のスロットルボデーの第２実施例を示す上部平面図。 図２９の３−３線における縦断面図。

１ 第１スロットルボデー
１ａ 一側壁
２ 第１吸気通路
４ 第２吸気通路
３ 第２スロットルボデー
３ａ 他側壁
６ 絞り弁軸
７ａ 第１絞り弁
７ｂ 第１絞り弁
８ 第１燃料分配管
８ａ 第１燃料通路ボス部
８ｂ 第１燃料噴射弁支持ボス部
８ｃ 第１取付け鍔部
８ｄ 第２取付け鍔部
８ｅ 第１燃料接続管部
８ｇ 第１燃料通路
８ｈ 第１噴射弁挿入孔
８ｋ 第１燃料接続路
９ 第２燃料分配管
９ａ 第２燃料通路ボス部
９ｂ 第２燃料噴射弁支持ボス部
９ｃ 第３取付け鍔部
９ｄ 第４取付け鍔部
９ｅ 第２燃料接続管部
９ｇ 第２燃料通路
９ｋ 第２燃料接続路
１０ 燃料流入管
１３ 燃料連結管
２０ａ 第１燃料接続管取付けボス部
２３ａ 第２燃料接続管取付けボス部
２４ｂ 第１挿入ボス
２５ｂ 第２挿入ボス

Claims (3)

1. 第１吸気通路（２）を有すると共に第１絞り弁（７ａ）を支持する第１スロットルボディ（１）と，第２吸気通路（４）を有すると共に第２絞り弁（７ｂ）を支持する第２スロットルボディ（３）とを，第１及び第２絞り弁（７ａ，７ｂ）の絞り弁軸（６）が同軸線上に並ぶように隣接配置し，前記絞り弁軸（６）を挟んで互いに反対側に位置する第１スロットルボディ（１）の一側壁（１ａ）と第２スロットルボディ（３）の他側壁（３ａ）とに，第１及び第２吸気通路（２，４）の下流側に向かってそれぞれ開口する第１及び第２燃料噴射弁（Ｊ１，Ｊ２）をそれぞれ装着した，Ｖ型機関用の吸気装置において，
   前記絞り弁軸（６）を挟むようにして第１及び第２スロットルボディ（１，３）の一側方と他側方とに第１及び第２燃料分配管（８，９）を配設し，
   前記第１燃料分配管（８）を，前記絞り弁軸（６）に沿って延びる第１燃料通路ボス部（８ａ）と，この第１燃料通路ボス部（８ａ）の外周より突出して第１燃料噴射弁（Ｊ１）の流入側端部（Ｊ１ｂ）に嵌合される第１燃料噴射弁支持ボス部（８ｂ）と，第１燃料通路ボス部（８ａ）の外周よりそれぞれ突出して第１及び第２スロットルボディ（１，３）にそれぞれネジ止めされる第１及び第２取付け鍔部（８ｃ，８ｄ）と，第１燃料通路ボス部（８ａ）とで構成し，
   また前記第２燃料分配管（９）を，絞り弁軸（６）に沿って延びる第２燃料通路ボス部（９ａ）と，この第２燃料通路ボス部（９ａ）の外周より突出して第２燃料噴射弁（Ｊ２）の流入側端部（Ｊ２ｂ）に嵌合される第２燃料噴射弁支持ボス部（９ｂ）と，第２燃料通路ボス部（９ａ）の外周よりそれぞれ突出して第１及び第２スロットルボディ（１，３）にそれぞれネジ止めされる第３及び第４取付け鍔部（９ｃ，９ｄ）とで構成し，
   前記第１燃料通路ボス部（８ａ）には，燃料ポンプに連なる燃料流入管（１０）を接続する一方，前記第１及び第２燃料通路ボス部（８ａ，９ａ）間を，前記絞り弁軸（６）より上流側の第１及び第２スロットルボディ（１，３）の間に配置される燃料連結管（１３）を介して接続し，燃料ポンプの吐出燃料を，前記第１燃料通路ボス部（８ａ）及び前記第１燃料噴射弁支持ボス部（８ｂ）を通して第１燃料噴射弁（Ｊ１）に供給し，また前記第１燃料通路ボス部（８ａ），前記燃料連結管（１３），第２燃料通路ボス部（９ａ）及び第２燃料噴射弁支持ボス部（９ｂ）を通して第２燃料噴射弁（Ｊ２）に供給するようにしたことを特徴とする，Ｖ型機関用の吸気装置。
2. 請求項１記載のＶ型機関用の吸気装置において，
   前記第１及び第２燃料通路ボス部（９ａ）に，前記燃料連結管（１３）が接続される第１及び第２燃料接続管部（８ｅ，９ｅ）を一体に形成したことを特徴とする，Ｖ型機関用の吸気装置。
3. 請求項１記載のＶ型機関用の吸気装置において，
   前記燃料連結管（１３）の両端に，前記第１及び第２燃料通路ボス部（８ａ，９ａ）にそれぞれネジ止めされる第１及び第２燃料接続管部（９ｅ）を接続し，
   前記第１燃料通路ボス部（８ａ）及び第１燃料接続管部（８ｅ）に，互いに嵌合して第１燃料通路ボス部（８ａ）及び第１燃料接続管部（８ｅ）間を連通する第１燃料接続管部取付けボス部（２０ａ）及び第１挿入ボス（２４ｂ）をそれぞれ形成し，
   また前記第２燃料通路ボス部（９ａ）及び第２燃料接続管部（９ｅ）に，互いに嵌合して第２燃料通路ボス部（９ａ）及び第２燃料接続管部（９ｅ）間を連通する第２燃料接続管部取付けボス部（２３ａ）及び第２挿入ボス（２５ｂ）をそれぞれ形成したことを特徴とする，Ｖ型機関用の吸気装置。

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