JP2005299613A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料中のベーパーの発生を抑止し、燃料噴射弁から正確で安定した燃料を供給する。
【解決手段】第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー３とが左右方向に配置され、第１絞り弁８と第２絞り弁９とは一本軸よりなる絞り弁軸５に取着され、スロットルドラム６は絞り弁軸５の左端５ｃに取着される。スロットルボデーの一側Ｂに第１燃料噴射弁Ｊ１を含む第１燃料供給体１０が配置され、スロットルボデーの他側Ａに第２燃料噴射弁Ｊ２を含む第２燃料供給体１１が配置され、第１燃料供給体１０と第２燃料供給体１１とが燃料連絡管１６にて流路接続される。燃料連絡管１６は、その左右方向において、第１スロットルボデー１の左側外側面１ｇと第２スロットルボデー３の右側外側面３ｇとの対向側面間で、その上下方向において、絞り弁軸５の上方とスロットルボデーの上端１ｘ，３ｘとの間に形成される隣接空間に配置される。
【選択図】図１６

Description

本発明は内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関し、そのうち特に燃料ポンプによって昇圧された燃料を、複数の燃料噴射弁より複数の吸気管内に向けて噴射供給する燃料噴射方式における燃料供給装置に関する。

従来、燃料噴射弁を用いた燃料供給装置は図２２、図２３に示される。
図２２は燃料供給装置を上方よりみた上部平面図、図２３は図２２のＺ−Ｚ線における要部縦断面図、である。
８０は、図２３において、上下方向に第１吸気路８１が貫通して穿設された第１スロットルボデーであり、第１吸気路８１は第１絞り弁軸８２に取着された第１絞り弁８３によって開閉される。
前記第１吸気路８１の上部開口８１ａは、上方に配置されたエアクリーナボックス８４内にダクト等を介して連絡され、第１吸気路８１の下部開口８１ｂは、図２３において下方に行くに従って他側Ａに向けて曲折する第１吸気管８５に接続され、更にこの第１吸気管８５の下流は例えばＶ型機関を構成する第１気筒８６に接続される。
Ｊ１は、第１スロットルボデー８０に取着される電磁式の第１燃料噴射弁であり、この第１燃料噴射弁Ｊ１の下方は第１スロットルボデー８０に挿入支持されるとともにその上方は第１燃料供給管８７に挿入支持され、第１燃料供給管８７を第１スロットルボデー８０にネジ８８を介してネジ締め固定することにより、第１燃料噴射弁Ｊ１が第１スロットルボデー８０と第１燃料供給管８７によって狭持される。
そして、かかる第１燃料噴射弁Ｊ１より噴射される燃料は、できる限り第１吸気管８５の曲がりに沿って供給する必要がある。従って第１燃料噴射弁Ｊ１は、第１に第１スロットルボデー８０の一側Ｂ、すなわち一側外側面８０ｂに配置される。又、第２に第１燃料噴射弁Ｊ１の下方の噴孔Ｊａは第１吸気路８１の中心に向かうよう傾斜して配置される。すなわち、第１燃料噴射弁Ｊ１は第１スロットルボデー８０が一側外側面８０ｂにあって、図２３において左方が下がるように傾斜配置される。
尚、第１燃料供給管８７内には第１燃料分配路８７ａが穿設されるもので、この第１燃料分配路８７ａの図２２における左側Ｃの開口には燃料流入路８８が接続される。
そして、図示せぬ燃料ポンプによって昇圧された燃料は、燃料管８９を介して燃料流入路８８に供給される。

９０は、図２３において、上下方向に第２吸気路９１が貫通して穿設された第２スロットルボデーであり、第２吸気路９１は第２絞り弁軸９２に取着された第２絞り弁９３によって開閉される。
前記第２吸気路９１の上部開口９１ａは、上方に配置されたエアクリーナボックス８４内にダクト等を介して連絡され、第２吸気路９１の下部開口９１ｂは、図２３において下方に行くに従って一側Ｂに向けて曲折する第２吸気管９５に接続され、更にこの第２吸気管９５の下流は例えばＶ型機関を構成する第２気筒９６に接続される。
Ｊ２は、第２スロットルボデー９０に取着される電磁式の第２燃料噴射弁であり、この第２燃料噴射弁Ｊ２の下方は第２スロットルボデー９０に挿入支持されるとともにその上方は第２燃料供給管９７に挿入支持され、第２燃料供給管９７を第２スロットルボデー９０にネジ８８を介してネジ締め固定することにより、第２燃料噴射弁Ｊ２が第２スロットルボデー９０と第２燃料供給管９７によって狭持される。
そして、かかる第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は、できる限り第２吸気管９５の曲がりに沿って供給する必要がある。従って第２燃料噴射弁Ｊ２は、第１に第２スロットルボデー９０の他側Ａ、すなわち他側外側面９０ａに配置される。又、第２に第２燃料噴射弁Ｊ２の下方の噴孔Ｊａは第２吸気路９１の中心に向かうよう傾斜して配置される。すなわち、第２燃料噴射弁Ｊ２は第２スロットルボデー９０が他側外側面９０ａにあって、図２３において右方が下がるように傾斜配置される。
尚、第２燃料供給管９７内には第２燃料分配路９７ａが穿設される。
以上のように、Ｖ型機関の如く、各気筒が吸気路の両側方に配置されるものにあっては、それに伴って燃料噴射弁もまた吸気路の一側Ｂ、他側Ａに対向するように配置される。

そして、前記第１絞り弁軸８２と第２絞り弁軸９２は図２２において同芯位置に配置され、第１絞り弁軸８２の左側端部８２ｃは第１スロットルボデー８０の左側外側面８０ｃより更に左側Ｃに突出して配置され、この左側端部８２ｃに従動レバー９８が固定される。
又第２絞り弁軸９２の右側端部９２ｄは、第２スロットルボデー９０の右側外側面９０ｄより更に右側Ｄに突出して配置され、この右側端部９２ｄに運転者によって操作されるスロットルドラム９９が固定される。
そして、前記スロットルドラムと、スロットルドラム９９と対向して配置される従動レバー９８とは同調連結杆１００をもって同期的に回転するよう連結される。
尚、１０１は一端がスロットルドラム９９に係止され、他端が図示されぬアクセルグリップに係止された開弁用ワイヤーであり、１０２は同様に係止された閉弁用ワイヤーである。
而して運転者が開弁用ワイヤー１０１を引くことによると、スロットルドラム９９は図２３において時計方向に回転し、このスロットルドラム９９の回転が同調連結杆１００を介して従動レバー９８を同期的に回転させ、もって第１，第２絞り弁８２，８３が同期的に第１、第２吸気路８１，９１を開放する。
又、運転者が閉弁用ワイヤー１０２を引くことによると、スロットルドラム９９は図２３において反時計方向に回転し、このスロットルドラム９９の回転が同調連結杆１００を介して従動レバー９８を同期的に回転させ、もって第１，第２絞り弁８２，８３が同期的に第１、第２吸気路８１，９１を閉塞する。

そして、第１燃料供給管８７の第１燃料分配路８７ａと、第２燃料供給管９７の第２燃料分配路９７ａとは、燃料連絡管１０３をもって流路接続される。
この燃料連絡管１０３は、第１燃料供給管８７の第１燃料分配路８７ａから、第１スロットルボデー８０の右側外側面８０ｄより更に右側Ｄの外方と、第１スロットルボデー８０の他側外側面８０ａより更に他側Ａの外方を迂回して第２燃料供給管９７の第２燃料分配路９７ａに接続される。

以上よりなる従来の燃料供給装置によると、運転者が開弁用ワイヤー１０１を操作すると、スロットルドラム９９と従動レバー９８とが同期的に時計方向に回転し、これによって第１絞り弁８３が第１吸気路８１を開放し、第２絞り弁９２が第２吸気路９１を開放する。又、運転者が閉弁用ワイヤー１０２を操作することによると、スロットルドラム９９と従動レバー９８とが同期的に反時計方向に回転し、これによって第１絞り弁８３が第１吸気路８１を閉塞し、第２絞り弁９２が第２吸気路９１を閉塞する。

そして、図示せぬ燃料ポンプによって昇圧された燃料は、燃料管８９、燃料流入路８８を介して第１燃料供給管８７内の第１燃料分配路８７ａに供給され、この燃料が第１燃料噴射弁Ｊ１の噴孔Ｊａより第１吸気管８５に向けて噴射され、このとき噴孔Ｊａを含む第１燃料噴射弁Ｊ１を前述の如く、第１スロットルボデー８０の一側外側面８０ｂに傾斜配置したので、噴孔Ｊａより噴射される燃料を第１吸気管８５の曲がりに沿って噴射供給できる。
一方、第１燃料分配路８７ａ内にある燃料の一部は、燃料連絡管１０３を介して第２燃料供給管９７の第２燃料分配路９７ａに供給されるもので、この燃料が第２燃料噴射弁Ｊ２の噴孔Ｊａより第２吸気管９５に向けて噴射され、このとき噴孔Ｊａを含む第２燃料噴射弁Ｊ２を前述の如く、第２スロットルボデー９０の他側外側面９０ａに傾斜配置したので、噴孔Ｊａより噴射される燃料を第２吸気管９５に沿って噴射供給できる。

かかる従来の燃料供給装置によると、第１燃料供給管８７の第１燃料分配路８７ａと第２燃料供給管９７の第２燃料分配路９７ａとを連絡する燃料連絡管１０３は、第１スロットルボデー８０の、一側外側面８０ｂより一側Ｂ、右側外側面８０ｄより右側Ｄ、更に他側外側面８０ａより他側Ａを迂回して配置される。
すなわち、燃料連絡管１０３は、第１スロットルボデー８０の外側又は第２スロットルボデー９０の外側を迂回して第１燃料分配管８７ａと第２燃料分配路９７ａとを連絡する。
上記のように燃料連絡管１０３が配置されるのは、その上方にエアクリーナボックス８４が配置されて上方部分の使用が制限されること。その下方に第１吸気管８５、第２吸気管９５が配置されて下方部分の使用が制限されること。更には第１スロットルボデー８０の左側外側面８０ｃと第２スロットルボデー９０の右側外側面９０ｄとの間の隣接空間にスロットルドラム９９、従動レバー９８が配置されるとともに開弁用ワイヤー１０１と閉弁用ワイヤー１０２とが配置されて前記隣接空間の使用が制限されること。によるものである。

そして前述の如く、燃料連絡管１０３がスロットルボデー８０，９０の外側を迂回して配置されることによると、
（１）燃料連絡管１０３のパイプ長さが長くなり、燃料連絡管１０３が機関雰囲気温度の影響を受け易く成り、燃料連絡管内を流れる燃料中にベーパーが発生し、特に第２燃料噴射弁Ｊ２からの燃料噴射に安定性を欠く恐れがある。
（２）特に二輪車のように装置の収納空間が四輪車に比較して大きく制限される燃料供給装置として用いた場合、燃料連絡管１０３がフレーム、タンク等の他の構成部材と干渉する恐れがあり、燃料配管の配置の自由度が阻害される。
（３）特に二輪車のように燃料供給装置が直接的に外部に露出するものに用いた場合、燃料連絡管１０３と乗員との接触を防止したり、あるいは、燃料連絡管が他の部材に当接しないよう保護部材を設ける必要があり、更には燃料連絡管が二輪車の側部より露出して外観性を損う恐れがある。

本発明は前記課題に鑑み成されたもので、燃料連絡管のパイプ長さをできる限り短くすることによって、燃料連絡管内を流れる燃料中のベーパーの発生を抑止し、燃料噴射弁から噴射される燃料の安定性を向上することを主目的とし、更に燃料連絡管の配管性の自由度を向上するとともに燃料連絡管に対して特別な保護部材を必要としない。特に二輪車への搭載がすぐれた燃料供給装置を提供することを他の目的とする。

本発明になる燃料供給装置は前記目的を達成する為に、第１スロットルボデーを貫通する第１吸気路と、第２スロットルボデーを貫通する第２吸気路と、が左右方向に隣設されるとともに各吸気路の長手軸心線が平行に配置され、
前記第１，第２吸気路を開閉する第１絞り弁、第２絞り弁が各吸気路を横断して同芯に配置される絞り弁軸に取着され、
更に第１燃料噴射弁が第１スロットルボデーの一側外側面であって、その下方の噴孔が第１吸気路の中心に向けて傾斜配置されるとともに第２燃料噴射弁が第２スロットルボデーの他側外側面であって、その下方の噴孔が第２吸気路の中心に向けて傾斜配置される燃料供給装置において、
第１，第２絞り弁が取着される絞り弁軸を、一本軸にて形成して第１吸気路から第２吸気路に向けて横断配置するとともに第２スロットルボデーの左側外側面より突出する絞り弁軸の左端にスロットルドラムが固定配置され、
又、前記第１燃料噴射弁は、燃料流入路、第１燃料分配路、を備える第１燃料供給体と、第１スロットルボデーとによって狭持されるとともに第２燃料噴射弁は第２燃料分配路を備える第２燃料供給体と、第２スロットルボデーとによって狭持され、
更に、前記第１燃料供給体の第１燃料分配路と、第２燃料供給体の第２燃料分配路とを連絡する燃料連絡管を、
その左右方向において、第１スロットルボデーの左側外側面と第２スロットルボデーの右側外側面との対向側面間であって、その上下方向において、絞り弁軸の上方と各スロットルボデーの上端との間、に形成される隣接空間を介して連絡したことを第１の特徴とする。

又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記、第１燃料供給体は、絞り弁軸に平行に形成され、その右端近傍に、第１燃料噴射弁の上部が挿入され、第１燃料分配路に連なる第１噴射弁挿入孔と、第１取付け孔が穿設された第１取付け鍔部と、が形成され、その左端近傍に、第２取付け孔が穿設された第２取付け鍔部が形成され、更に第１，第２取付け鍔部との間には第１燃料分配路に連なる第１連絡ジョイント挿入孔が形成され、
一方、前記第２燃料供給体は、絞り弁軸に平行に形成され、その左端近傍に、第２燃料噴射弁の上部が挿入され、第２燃料分配路に連なる第２噴射弁挿入孔と、第１取付け孔が穿設された第１取付け鍔部と、が形成され、その右端近傍に、第２取付け孔が穿設された第２取付け鍔部が形成され、更に第１，第２取付け鍔部との間には第２燃料分配路に連なる第２連絡ジョイント挿入孔が形成され、
前記第１燃料供給体を、第１取付鍔部の第１取付け孔を介して第１スロットルボデーに螺着するとともに第２取付け鍔部の第２取付け孔を介して第２スロットルボデーに螺着し、
第２燃料供給体を、第１取付け鍔部の第１取付け孔を介して第２スロットルボデーに螺着するとともに第２取付け鍔部の第２取付け孔を介して第１スロットルボデーに螺着し、更に第１連絡ジョイント挿入孔内に第１連絡ジョイントを挿入して第１燃料供給体に固定配置するとともに第２連絡ジョイント挿入孔内に第２連絡ジョイントを挿入して第２燃料供給体に固定配置し、
前記第１連絡ジョイントと第２連絡ジョイントとを燃料連絡管にて連絡したことを第２の特徴とする。

又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、第２燃料供給体の第２燃料分配路の右端又は左端の何れかが開口部をもって開口され、該開口部にプレッシャーレギュレターを配置したことを第３の特徴とする。

又、本発明は、前記第２の特徴に加え、前記、第１燃料供給体に形成される第１取付け鍔部の下端面及び第２取付け鍔部の下端面を、第１燃料分配路を直交する断面において、同一傾斜角度をもって形成し、
一方、第２燃料供給体に形成される第１取付け鍔部の下端面及び第２取付け鍔部の下端面を、第２燃料分配路を直交する断面において、同一傾斜角度をもって形成したことを第４の特徴とする。

更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、第１，第２スロットルボデーの第１、第２絞り弁の上流側の第１、第２吸気路に第１副絞り弁と第２副絞り弁を配置し、
前記第１副絞り弁と第２副絞り弁とは、第１吸気路から第２吸気路を横断する一本軸よりなる第２絞り弁軸に取着され、
前記燃料連絡管を、その左右方向において、第１スロットルボデーの左側外側面と第２スロットルボデーの右側外側面との対向側面間であって、その上下方向において、絞り弁軸の上方と第２絞り弁軸の下方との間、に形成される隣接空間を介して連絡したことを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によると、絞り弁軸は、一本軸にて形成され第１吸気路から第２吸気路に向けて横断配置され、第２スロットルボデーの左側外側面より突出する絞り弁軸の左端にスロットルドラムが配置されるので、第１スロットルボデーの左側外側面と、第２スロットルボデーの右側外側面との間に左右方向の空間が形成され、又、絞り弁軸の上方と各スロットルボデーの上端との間にも上下方向の空間が形成され、前記、左右方向の空間と上下方向の空間とによって隣接空間が形成される。そして、第１燃料噴射弁を狭持する第１燃料供給体の第１燃料分配路と、第２燃料噴射弁を狭持する第２燃料供給体の第２燃料分配路とを連絡する燃料連絡管が前記隣接空間内に配置される。
上記によると、燃料連絡管は最短長さをもって第１燃料分配路と第２燃料分配路とを接続できるもので、機関雰囲気温度によって燃料連絡管が暖められることを抑止でき、もって第１燃料分配路から燃料連絡管を介して第２燃料分配路に向かう燃料中にベーパーが発生することが抑止され、第２燃料噴射弁より連続して安定した燃料を供給できる。
又、燃料連絡管の配置の自由度を向上することができる。
又、燃料連絡管は、その上方をクリーナボックスによって保護され、その下方を吸気管及び絞り弁軸によって保護され、その左右方向を第１，第２スロットルボデーによって保護されるので、燃料連絡管を保護する特別な保護部材を必要としない。又、燃料連絡管が二輪車の運転者と干渉することがなく、更には燃料連絡管が外側方に向けて露出することがないので、二輪車の外観性を向上できる。

又、本発明の第２の特徴によると、絞り弁軸に平行に形成される第１燃料供給体の右端は、第１取付け鍔部の第１取付け孔を介して第１スロットルボデーに螺着され、左端は、第２取付け鍔部の第２取付け孔を介して第２スロットルボデーに螺着される。
又、絞り弁軸に平行に形成される第２燃料供給体の左端は、第１取付け鍔部の第１取付け孔を介して第２スロットルボデーに螺着され、右端は第２取付け鍔部の第２取付け孔を介して第１スロットルボデーに螺着されるもので、これによって第１，第２燃料供給体を第１，第２スロットルボデーに強固に締結できる。
従って、第１，第２取付け鍔部の間に配置される第１連絡ジョイントと第２連絡ジョイントとを燃料連絡管をもって接続する際、第１，第２燃料供給体がたわみ、第１噴射弁挿入孔内に挿入される第１燃料噴射弁の上部との間の間隙が生じたり、第２噴射弁挿入孔内に挿入される第２燃料噴射弁の上部との間に間隙が生じたりすることがない。

又、本発明の第３の特徴によると、第２燃料分配路の開口部にプレッシャーレギュレターを配置したので、プレッシャーレギュレターを固定する為の新規な部材を必要とするものでなく、且つ第２燃料分配路を形成する際に必ず必要となる一端側の開口部を有効に活用できる。
更にプレッシャーレギュレターが第２取付け鍔部の近傍に取付けられるので、プレッシャーレギュレターに外力が加わった際においても、第２燃料供給体がぐらつくことがない。

又、本発明の第４の特徴によると、第１取付け鍔部の下端面と第２取付け鍔部の下端面とを同一傾斜角度をもって形成したので、第１，第２燃料供給体を第１，第２スロットルボデーに正確に取りつけることができ、特に各燃料噴射弁の上部を各噴射弁挿入孔内に均一な環状間隙をもって正確に挿入配置できる。

更に本発明の第５の特徴によると、隣接空間の上下方向の空間を、絞り弁軸の上方と第２絞り弁軸の下方との間に形成し、この隣接空間に燃料連絡管を配置したので、第１，第２副絞り弁を備える燃料供給装置への適用が可能となったもので、その際、第２絞り弁軸は燃料連絡管の上方部分を保護する役目も有する。

以下に本発明の燃料供給装置の一実施例について説明する。
図１はスロットルボデーの上部平面図、図２は図１のＥ−Ｅ線における縦断面図、図３は図１のＦ−Ｆ線における縦断面図、図４は図１のＧ−Ｇ線における縦断面図、図５は図１のＨ−Ｈ線における縦断面図、である。
１は図２において、第１吸気路２が上下方向に貫通して穿設された第１スロットルボデーであり、第１スロットルボデー１の一側外側面１ｂには、第１噴射弁傾斜端面１ｅが形成され、これより第１噴射弁支持孔１ｆが第１吸気路２の中心に向けて斜め方向に貫通して穿設される。
又、第１スロットルボデー１の一側外側面１ｂであって、前記第１噴射弁傾斜端面１ｅより上方位置には、第１供給体傾斜端面１ｇが形成され、これよりメネジ孔１ｈが第１吸気路２の中心に向けて斜め方向に穿設される。

３は、第２吸気路４が上下方向に貫通して穿設された第２スロットルボデーであり、前記第１吸気路２と第２吸気路４とは図１において左右方向に隣接して配置されるとともに各吸気路２，４の長手軸心線が平行に配置される。
そして、第２スロットルボデー３の一側外側面３ｂには、第１供給体傾斜端面１ｊが形成され、これよりメネジ孔１ｈが第２吸気路４の中心に向けて斜め方向に穿設される。

前記第１供給体傾斜端面１ｇ、第１噴射弁傾斜端面１ｅ、第１供給体傾斜端面１ｊの傾斜は図２，３において左下がりであって且つ傾斜角度は同一角に形成される。
又、第１供給体傾斜端面１ｇ，１ｊの図２、図３における上下方向及び水平方向は同一位置に形成される。

図４に示されるように、第２スロットルボデー３の他側外側面３ａには、第２噴射弁傾斜端面１ｋが形成され、これより第２噴射弁支持孔１lが第２吸気路４の中心に向けて斜め方向に貫通して穿設される。
又、第２スロットルボデー３の他側外側面３ａであって、前記第２噴射弁傾斜端面１ｋより上方位置には、第２供給体傾斜端面１ｍが形成され、これよりメネジ孔１ｈが第２吸気路４の中心に向けて斜め方向に穿設される。

図５に示されるように第１スロットルボデー１の他側外側面１ｎであって、第２供給体傾斜端面１ｐが形成され、これよりメネジ孔１ｈが第１吸気路２の中心に向けて斜め方向に穿設される。
前記、第２供給体傾斜端面１ｍ、第２噴射弁傾斜端面１ｋ、第２供給体傾斜端面１ｐの傾斜は図４，５において右下がりであって且つ傾斜角度は同一角に形成される。
又、第２供給体傾斜端面１ｍ，１ｐの図４，５における上下方向及び水平方向は同一位置に形成される。

５は第１吸気路２と第２吸気路４とを図１において左右方向に横断し、第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー３に回転自在に支承された一本軸よりなる絞り弁軸であり、第２スロットルボデー３より左方に突出する絞り弁軸５の左端５ｃには運転者によって操作されるスロットルドラム６が取着され、第１スロットルボデー１より右方に突出する絞り弁軸５の右端５ｄには絞り弁軸５の回転角度を検出する角度センサー７が取着される。
そして、第１吸気路２内に配置される絞り弁軸５に第１絞り弁８が取着され、第２吸気路４内に配置される絞り弁軸５に第２絞り弁９が取着され、第１吸気路２及び第２吸気路４は、第１絞り弁８及び第２絞り弁９によって同期的に開閉制御される。
又、第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー３とは絞り弁軸５の外周を囲繞する軸受ボス５ｅを含む接続ボスによって連結される。
尚、スロットルドラム６には従来と同様に開弁用ワイヤーと閉弁用ワイヤーとが係止される。

以上の如く、第１スロットルボデー１を貫通する第１吸気路２と第２スロットルボデー３を貫通する第２吸気路４とは左右方向に隣接されて配置されるとともに各吸気路２，４の長手軸心線が平行に配置され、一本軸よりなる絞り弁軸５は第１，第２吸気路２，４の中心を左右方向に横断して配置される。
又、第１スロットルボデー１の一側Ｂには第１供給体傾斜端面１ｇと、第１噴射弁支持孔１ｆが穿設された第１噴射弁傾斜端面１ｅが形成され、他側Ａには第２供給体傾斜端面１ｐが形成される。
又、第２スロットルボデー３の一側Ｂには、第１供給体傾斜端面１ｊが形成され、他側Ａには、第２供給体傾斜端面１ｍと、第２噴射弁支持孔１ｌが穿設された第２噴射弁傾斜端面１ｋが形成される。

次に燃料供給体について説明する。燃料供給体は第１燃料供給体１０と第２燃料供給体１１とが用意される。
第１燃料供給体１０について図６から図９により説明する。
図６は第１燃料供給体の上部平面図。
図７は図６のＫ−Ｋ線における縦断面図。
図８は図６のＬ−Ｌ線における縦断面図。
図９は図６のＭ−Ｍ線における縦断面図である。
第１燃料供給体１０はその内部に図６において左右方向にのびる第１燃料分配路１０ａが穿設され、その左端には左方に向かって開口する燃料流入路１０ｂが形成される。
又、第１燃料供給体１０の右端近傍には図８において右方に向かって延びる第１取付け鍔部１０ｃが形成されるもので、その先端部には第１取付け孔１０ｄが穿設されるとともに第１取付け鍔部１０ｃの下端面１０ｅには第１燃料分配路１０ａに連絡される第１噴射弁挿入孔１０ｆが上方に向けて形成される。
又、第１燃料供給体１０の左端近傍には、図７において右方に向かって延びる第２取付け鍔部１０ｇが形成されるもので、その先端部には第２取付け孔１０ｈが穿設され、その下方の中心部には上方に向かってメネジ孔１０ｊが形成される。
そして、前記第１取付け鍔部１０ｃの下端面１０ｅと、第２取付け鍔部１０ｇの下端面１０ｋとは共に傾斜面に形成されるもので、図７，８において左下がりであって且つ傾斜角度は同一に形成される。（前記傾斜角度は、第１スロットルボデー１の第１供給体傾斜端面１ｇ、第２スロットルボデー３の第１供給体傾斜端面１ｊの傾斜角度と同一に形成される。）
更に、第１取付け鍔部１０ｃと第２取付け鍔部１０ｇとの間には、図９に示される如く、その上方が第１燃料分配路１０ａに連絡され、下端１０ｌに向かって開口する第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍが形成される。

第２燃料供給体１１について図１０から図１３により説明する。
図１０は第２燃料供給体の上部平面図。
図１１は図１０のＰ−Ｐ線における縦断面図。
図１２は図１０のＮ−Ｎ線における縦断面図。
図１３は図１０のＱ−Ｑ線における縦断面図である。
第２燃料供給体１１はその内部に図１０において左右方向にのびる第２燃料分配路１１ａが穿設され、その右端は開口部１１ｂをもって右方に開口する。
又、第２燃料供給体１１の左端近傍には図１２において左方に向かって延びる第１取付け鍔部１１ｃが形成されるもので、その先端部には第１取付け孔１１ｄが穿設されるとともに第１取付け鍔部１１ｃの下端面１１ｅには第２燃料分配路１１ａに連絡される第２噴射弁挿入孔１１ｆが上方に向けて形成される。
又、第２燃料供給体１１の右端近傍には、図１１において左方に向かって延びる第２取付け鍔部１１ｇが形成されるもので、その先端部には第２取付け孔１１ｈが穿設され、その下方の中心部には上方に向かってメネジ孔１１ｊが形成される。
そして、前記第１取付け鍔部１１ｃの下端面１１ｅと、第２取付け鍔部１１ｇの下端面１１ｋとは共に傾斜面に形成されるもので、図１１，１２において右下がりであって且つ傾斜角度は同一に形成される。（前記傾斜角度は、第１スロットルボデー１の第２供給体傾斜端面１ｐ、第２スロットルボデー３の第２供給体傾斜端面１ｍの傾斜角度と同一に形成される。）
更に、第１取付け鍔部１１ｃと第２取付け鍔部１１ｇとの間には、図１３に示される如く、その上方が第２燃料分配路１１ａに連絡され、下端１１ｌに向かって開口する第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍが形成される。

次に連絡ジョイントについて図１４，１５により説明する。
図１４は連絡ジョイントの上部平面図。
図１５は図１４のＲ−Ｒ線における縦断面図である。
第１連絡ジョイント１２は、第１取付け鍔部１２ａを有し、第１取付け鍔部１２ａの右端より上方に向かって第１挿入突部１２ｂが突出して形成され、第１挿入突部１２ｂの下方には側方（図１４において上方）に向かって延びる第１ジョイント部１２ｃが形成され、第１挿入突部１２ｂの端部１２ｄから第１ジョイント部１２ｃの端部１２ｅに向けて第１流路１２ｆが穿設される。
又、第１取付け鍔部１２ａの左端には取付け孔１２ｇが穿設される。
尚、後述する組付け時における説明を容易にする為に、第１連絡ジョイント１２と全く同一の第２連絡ジョイント１３が用意されるもので、第２連絡ジョイント１３の各部の構成と符号は第１連絡ジョイント１２における構成を第２…と変え、符号を１３に変えて使用する。（例えば第２連絡ジョイント１３の第２取付け鍔部１３ａ、第２挿入突部１３ｂ、第２流路１３ｆ、等と呼ぶ）

次に前記構成は以下によって組付けられて燃料供給装置が形成される。
まず第１，第２スロットルボデー１，３に第１燃料供給体１０が以下によって組付けられる。
第１スロットルボデー１の第１供給体傾斜端面１ｇ上に第１燃料供給体１０の第１取付け鍔部１０ｃの下端面１０ｅを当接配置するとともに第１燃料噴射弁Ｊ１の下部Ｊａを第１噴射弁支持孔１ｆ内に挿入配置し、第１燃料噴射弁Ｊ１の上部Ｊｂを第１燃料供給体１０の第１噴射弁挿入孔１０ｆ内に挿入配置する。（この状態は図１６のＳ−Ｓ断面に相当する図１７に開示される。）
一方、第１燃料供給体１０の第２取付け鍔部１０ｇの下端面１０ｋは、第２スロットルボデー３の第１供給体傾斜端面１ｊに配置される。（この状態は図１６のＴ−Ｔ断面に相当する図１８に開示される）

そして、かかる状態において、第１取付け鍔部１０ｃの第１取付け孔１０ｄ内にビス１４を挿入するとともにビス１４を第１供給体傾斜端面１ｇに開口するメネジ孔１ｈに向けて螺着し、一方、第２取付け鍔部１０ｇの第２取付け孔１０ｈ内にビス１４を挿入するとともにビス１４を第１供給体傾斜端面１ｇに開口するメネジ孔１ｈに向けて螺着する。
以上によると、第１燃料供給体１０の右端が第１取付け鍔部１０ｃを介して第１スロットルボデー１の一側外側面１ｂに固定され、第１燃料供給体１０の左端が第２取付け鍔部１０ｇを介して第２スロットルボデー３の一側外側面３ｂに固定され、もって第１燃料供給体１０が強固にスロットルボデーの一側Ｂに固定配置される。
そして、このとき第１燃料噴射弁Ｊ１はその上部Ｊｂが第１燃料供給体１０の第１噴射弁挿入孔１０ｆ内に挿入支持され、下部Ｊａが第１スロットルボデー１の第１噴射弁支持孔１ｆ内に挿入支持されるとともに第１スロットルボデー１と第１燃料供給体１０とによって狭持される。

次に、第１，第２スロットルボデー１，３に第２燃料供給体１１が以下によって組付けられる。
第２スロットルボデー３の第２供給体傾斜端面１ｍ上に第２燃料供給体１１の第１取付け鍔部１１ｃの下端面１１ｅを当接配置するとともに第２燃料噴射弁Ｊ２の下部Ｊａを第２噴射弁支持孔１ｌ内に挿入配置し、第２燃料噴射弁Ｊ２の上部Ｊｂを第２燃料供給体１１の第２噴射弁挿入孔１１ｆ内に挿入配置する。（この状態は図１６のＵ−Ｕ断面に相当する図１９に開示される。）
一方、第２燃料供給体１１の第２取付け鍔部１１ｇの下端面１１ｋは、第１スロットルボデー１の第２供給体傾斜端面１ｐに配置される。（この状態は図１６のＶ−Ｖ断面に相当する図２０に開示される）

そして、かかる状態において、第１取付け鍔部１１ｃの第１取付け孔１１ｄ内にビス１４を挿入するとともにビス１４を第２傾斜端面１ｍに開口するメネジ孔１ｈに向けて螺着し、一方、第２取付け鍔部１１ｇの第２取付け孔１１ｈ内にビス１４を挿入するとともにビス１４を第２供給体傾斜端面１ｐに開口するメネジ孔１ｈに向けて螺着する。
以上によると、第２燃料供給体１１の左端が第１取付け鍔部１１ｃを介して第２スロットルボデー３の他側外側面３ａに固定され、第２燃料供給体１１の右端が第２取付け鍔部１１ｇを介して第１スロットルボデー１の他側外側面１ｎに固定され、もって第２燃料供給体１１が強固にスロットルボデーの他側Ａに固定配置される。
そして、このとき第２燃料噴射弁Ｊ２はその上部Ｊｂが第２燃料供給体１１の第２噴射弁挿入孔１１ｆ内に挿入支持され、下部Ｊａが第２スロットルボデー３の第２噴射弁支持孔１ｌ内に挿入支持されるとともに第２スロットルボデー３と第１燃料供給体１１とによって狭持される。

次に第１燃料供給体１０の第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍ内に第１連絡ジョイント１２の第１挿入突部１２ｂが挿入されるとともに取付け孔１２ｇ内にビス１４を挿入し、このビス１４を第１燃料供給体１０の下方に開口するメネジ孔１０ｊに向けて螺着する。
以上によると、第１連絡ジョイント１２が第１燃料供給体１０の下面に固着されるとともに第１挿入突部１２ｂが第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍ内に固定配置される。
この状態は図１６のＷ−Ｗ線における縦断面図に相当する図２１及び図１８に開示される。
又、第２燃料供給体１１の第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍ内に第２連絡ジョイント１３の第２挿入突部１３ｂが挿入されるとともに取付け孔１３ｇ内にビス１４を挿入し、このビス１４を第２燃料供給体１１の下方に開口するメネジ孔１１ｊに向けて螺着する。
以上によると、第２連絡ジョイント１３が第２燃料供給体１１の下面に固着されるとともに第２挿入突部１３ｂが第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍ内に固定配置される。
この状態は図１６のＷ−Ｗ線における縦断面図に相当する図２１及び図２０に開示される。

そして、第１連絡ジョイント１２の第１ジョイント部１２ｃと第２連絡ジョイント１３の第２ジョイント部１３ｃとが燃料連絡管１６によって連絡される。
尚、本実施例において、第２燃料供給体１１の開口部１１ｂにはプレッシャーレギュレターＲが配置されたもので、プレッシャーレギュレターＲの燃料室Ｒａは燃料入口Ｒｂを介して第２燃料供給体１１の第２燃料分配路１１ａに接続された。

次にその作用について説明する。
図示せぬ燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料は、燃料管８９、燃料流入路１０ｂを介して第１燃料供給体１０の第１燃料分配路１０ａ内に供給される。
そして、第１燃料分配路１０ａ内にある燃料の一部は、第１噴射弁挿入孔１０ｆより第１燃料噴射弁Ｊ１の上部Ｊｂに向けて供給され、下部Ｊａの噴孔Ｊｃを介して第１スロットルボデー１の第１吸気路２内の中心方向に向けて噴射供給される。

一方、第１燃料分配路１０ａ内にある燃料の他部は、第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍから第１連絡ジョイント１２の第１流路１２ｆに供給され、この燃料は第１ジョイント部１２ｃ、燃料連絡管１６、第２連絡ジョイント１３の第２燃料ジョイント１３ｃ、第２流路１３ｆ、第２燃料供給体１１の第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍを介して第２燃料供給体１１の第２燃料分配路１１ａ内へと供給される。
そして、この第２燃料分配路１１ａ内の燃料の一部は、第２噴射弁挿入孔１１ｆより第２燃料噴射弁Ｊ２の上部Ｊｂに向けて供給され、下部Ｊａの噴孔Ｊｃを介して第２スロットルボデー３の第２吸気路４内の中心方向へ噴射供給される。
尚、本実施例にあっては、第２燃料供給体１１の第２燃料分配路１１ａの開口部１１ｂにプレッシャーレギュレターＲを配置したので、第２燃料分配路１１ａ内の燃料の他部が開口部１１ｂ、燃料入口Ｒｂを介して燃料室Ｒａ内に導入されるもので、これによって第１，第２燃料分配路１０ａ，１１ａ内を流れる燃料圧力を所望の一定圧力に調圧できる。（プレッシャーレギュレターＲは公知のものであるので燃料の調圧作用についての説明は省略する）

ここで本発明になる燃料供給装置において、特徴的なことは、第１、第２スロットルボデー１，３の一側外側面１ｂ，３ｂに配置される第１燃料供給体１０の第１燃料分配路１０ａと、第１、第２スロットルボデー１，３の他側外側面１ｎ，３ａに配置される第２燃料供給体１１の第２燃料分配路１１ａとを連絡する燃料連絡管１６を、その上下方向において、絞り弁軸５の上方と各スロットルボデー１，３の上端１ｘ，３ｘとの間Ｘであって（図２１に示される）、その左右方向において第１スロットルボデー１の左側外側面１ｇと、第２スロットルボデー３の右側外側面３ｇとの対向側面間Ｙに形成される（図１６に示される）隣接空間を介して接続したことである。
そして、上記によれば、燃料連絡管１６は第１燃料分配路１０ａと第２燃料分配路１１ａとを最短距離にて連絡できるもので、燃料連絡管１６の管長を短くできた。
これによると、燃料連絡管１６が機関雰囲気温度の影響を受けて加熱されることが極力抑止され、燃料連絡管１６内において燃料が蒸発しベーパーが発生することを防止できる。
以上によると特に第１燃料分配路１０ａから第２燃料分配路１１ａに向かう燃料流れがベーパーによって断続することがなくなり、常に円滑な燃料流れを維持することができ、第２燃料噴射弁Ｊ２より常に安定した燃料を連続して正確に供給することができる。
又、燃料連絡管１６を短くできたことは、燃料連絡管１６がたわんで揺れることを防止する為の支持部材を設ける必要がない。
又、燃料連絡管１６の下方は絞り弁軸５を含む軸受ボス５ｅで保護され、その上方はエアクリーナボックスで保護され、その側方は第１及び第２スロットルボデー１，３の外側面１ｇ，３ｇによって保護されるもので、特別新たな保護部材を必要とするものでなく、特に燃料供給装置が外部に直接的に露出されて配置される二輪車において好適である。
更に燃料連絡管１６が第１，第２スロットルボデー１，３の隣接空間内に配置されたことは、燃料供給装置外の他の部材（例えばフレーム、シート等）との干渉がなく燃料連絡管１６のレイアウト性を大きく向上でき、更には燃料連絡管１６が燃料供給装置の内方部分に配置されるので二輪車へ採用した際において外観をスッキリとまとめることができる。

又、本発明によると、第１燃料供給体１０は、第１取付け鍔部１０ｃの第１取付け孔１０ｄを介して第１スロットルボデー１に固定されるとともに第２取付け鍔部１０ｇの第２取付け孔１０ｈを介して第２スロットルボデー３に固定されるので第１燃料供給体１０を強固にスロットルボデーに固定できる。又第２燃料供給体１１は、第１取付け鍔部１１ｃの第１取付け孔１１ｄを介して第２スロットルボデー３に固定されるとともに第２取付け鍔部１１ｇの第２取付け孔１ｈを介して第１スロットルボデー１に固定されるので第２燃料供給体１１を強固にスロットルボデーに固定できる。従ってこの状態において、第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍ内に第１連絡ジョイント１２の第１挿入突部１２ｂを挿入するとともに取付け孔１２ｇを介して第１連絡ジョイント１２を第１燃料供給体１０にネジ締め固定する際、及び第１ジョイント部１２ｃに燃料連絡管１６を装着する際、において第１燃料供給体１０に外力が加わったとしても第１燃料供給体１０が傾斜して第１噴射弁挿入孔１０ｆと第１燃料噴射弁Ｊ１の上部Ｊｂとの気密が損われることがない。
又、第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍ内に第２連絡ジョイント１３の第２挿入突部１３ｂを挿入するとともに取付け孔１３ｇを介して第２連絡ジョイント１３を第２燃料供給体１１にネジ締め固定する際、及び第２ジョイント部１３ｃに燃料連絡管１６を装着する際、において第２燃料供給体１１に外力が加わったとしても、第２燃料供給体１１が傾斜して第２噴射弁挿入孔１１ｆと第２燃料噴射弁Ｊ２の上部Ｊｂとの気密が損われることがない。

又、第１，第２連絡ジョイント１２，１３の外形は、第１，第２挿入突部１２ｂ，１３ｂと第１，第２取付け鍔部１２ａ，１３ａと第１，第２ジョイント部１２ｃ，１３ｃとにより構成されるので小なる形状を有する部品によって形成され、又燃料連絡管１６は短い直線状の管にて形成される。
以上によると、第１、第２燃料供給体１０，１１を予め各スロットルボデー１，３に組みつけた後において、各スロットルボデー１，３の隣接空間内に燃料連絡管１６が装着された第１、第２連絡ジョイント１２，１３を挿通し、その後に第２連絡ジョイント１３を第２燃料供給体１１の第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍ内に挿入して固定でき、第１連絡ジョイント１２を第１燃料供給体１０の第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍ内に挿入して固定できる。
以上によると、特に燃料連絡管１６の各ジョイント部１２ｃ，１３ｃへの装着作業を簡単に且つ短時間に行なうことができる。

又、第２燃料供給体１１の開口部１１ｂにプレッシャーレギュレターＲを配置したことによると、プレッシャーレギュレターＲを保持する部材が不要となったもので部品点数の削減が可能となったものである。そして前記第２燃料供給体１１は第１取付け鍔部１１ｃ、第２取付け鍔部１１ｇをもってスロットルボデー１，３に強固に固定されるので、プレッシャーレギュレターＲを確実に装着できる。
尚、プレッシャーレギュレターＲが燃料タンクの近傍に配置されるものにあっては前記開口部１１ｂは閉塞プラグによって閉塞されればよい。

又、第１燃料供給体１０の第１取付け鍔部１０ｃの下端面１１ｅと第２取付け鍔部１０ｇの下端面１０ｋを同一傾斜角度をもって形成すると、第１燃料供給体１０をスロットルボデー１，３に対して正確に水平状態に配置することができ、これによって第１燃料噴射弁Ｊ１の上部Ｊｂを第１燃料供給体１０の第１噴射弁挿入孔１０ｆ内に燃料洩れを発生させることなく正確に配置できる。
第２燃料供給体１１にあっても、前記と同様に第２燃料噴射弁Ｊ２の上部Ｊｂを第２燃料供給体１１の第２噴射弁挿入孔１１ｆ内に燃料洩れを発生させることなく正確に配置できる。

又、図２１には、第１絞り弁８より上流側の第１吸気路２に第１副絞り弁２０が配置され、第２絞り弁９より上流側の第２吸気路４に第２副絞り弁２１が配置されるもので、これら第１副絞り弁２０と第２副絞り弁２１とは、第１吸気路２から第２吸気路４に向けて横断する一本軸よりなる第２絞り弁軸２２に取着される。
そして、電動アクチュエータ等によって駆動される第２絞り弁軸２２の回転に応じ、第１副絞り弁２０が第１絞り弁８より上流側の第１吸気路２を開閉し、第２副絞り弁２１が第２絞り弁９より上流側の第２吸気路４を開閉する。
そして、前記燃料連絡管は、その左右方向において第１スロットルボデー１の左側外側面１ｘと第２スロットルボデー３の右側外側面３ｇとの対向側面間であって、その上下方向において、絞り弁軸５の上方と第２絞り弁軸２２の下方との間、に形成される隣接空間を介して連絡される。
以上によると、燃料連絡管１６の上方を第２絞り弁軸２２及び第２絞り弁軸受部２２ａによって保護できるので、燃料連絡管１６に対する保護機能を一層向上できる。

尚、燃料連絡管１６の端部を挿入する第１連絡ジョイント１２及び第２連絡ジョイント１３は予め第１燃料供給体１０及び第２燃料供給体１１と一体的に形成しておいてもよい。

以上述べた通り、本発明のもっとも特徴的なことは、スロットルボデーが左右方向に隣接配置され、スロットルボデーの一側に第１燃料供給体を含む第１燃料噴射弁が配置され、スロットルボデーの他側に第２燃料供給体を含む第２燃料噴射弁が配置される燃料供給装置において、第１燃料供給体と第２燃料供給体を流路接続する燃料連絡管を、その左右方向において両スロットルボデーの対向側面間であってその上下方向において、一本軸よりなる絞り弁軸の上方とスロットルボデーの上端との間に形成される隣接空間を介して接続したことにある。

本発明に用いられるスロットルボデーの上部平面図。 図１のＥ−Ｅ線における縦断面図。 図１のＦ−Ｆ線における縦断面図。 図１のＧ−Ｇ線における縦断面図。 図１のＨ−Ｈ線における縦断面図。 本発明に用いられる第１燃料供給体の上部平面図。 図６のＫ−Ｋ線における縦断面図。 図６のＬ−Ｌ線における縦断面図。 図６のＭ−Ｍ線における縦断面図。 本発明に用いられる第２燃料供給体の上部平面図。 図１０のＰ−Ｐ線における縦断面図。 図１０のＮ−Ｎ線における縦断面図。 図１０のＱ−Ｑ線における縦断面図。 本発明に用いられる連絡ジョイントの上部平面図。 図１４のＲ−Ｒ線における縦断面図。 本発明の燃料供給装置の一実施例を示す上部平面図。 図１６のＳ−Ｓ線における縦断面図。 図１６のＴ−Ｔ線における縦断面図。 図１６のＵ−Ｕ線における縦断面図。 図１６のＶ−Ｖ線における縦断面図。 図１６のＷ−Ｗ線における縦断面図。 従来の燃料供給装置の上部平面図。 図２２のＺ−Ｚ線における縦断面図。

符号の説明

１ 第１スロットルボデー
２ 第１吸気路
３ 第２スロットルボデー
４ 第２吸気路
５ 絞り弁軸
６ スロットルドラム
８ 第１絞り弁
９ 第２絞り弁
１０ 第１燃料供給体
１０ａ 第１燃料分配路
１０ｂ 燃料流入路
１０ｃ 第１取付け鍔部
１０ｄ 第１取付け孔
１０ｆ 第１噴射弁挿入孔
１０ｇ 第２取付け鍔部
１０ｈ 第２取付け孔
１０ｍ 第１連絡ジョイント挿入孔
１１ 第２燃料供給体
１１ａ 第２燃料分配路
１１ｃ 第１取付け鍔部
１１ｄ 第１取付け孔
１１ｆ 第２噴射弁挿入孔
１１ｇ 第２取付け鍔部
１１ｍ 第２連絡ジョイント挿入孔
１２ 第１連絡ジョイント
１３ 第２連絡ジョイント
１６ 燃料連絡管
Ｊ１ 第１燃料噴射弁
Ｊ２ 第２燃料噴射弁
２０ 第１副絞り弁
２１ 第２副絞り弁
２２ 第２絞り弁軸

Claims (5)

1. 第１スロットルボデーを貫通する第１吸気路と、第２スロットルボデーを貫通する第２吸気路と、が左右方向に隣設されるとともに各吸気路の長手軸心線が平行に配置され、
   前記第１，第２吸気路を開閉する第１絞り弁、第２絞り弁が各吸気路を横断して同芯に配置される絞り弁軸に取着され、
   更に第１燃料噴射弁が第１スロットルボデーの一側外側面であって、その下方の噴孔が第１吸気路の中心に向けて傾斜配置されるとともに第２燃料噴射弁が第２スロットルボデーの他側外側面であって、その下方の噴孔が第２吸気路の中心に向けて傾斜配置される燃料供給装置において、
   第１，第２絞り弁８，９が取着される絞り弁軸５を、一本軸にて形成して第１吸気路２から第２吸気路４に向けて横断配置するとともに第２スロットルボデー３の左側外側面より突出する絞り弁軸５の左端５ｃにスロットルドラム６が固定配置され、
   又、前記第１燃料噴射弁Ｊ１は、燃料流入路１０ｂ、第１燃料分配路１０ａ、を備える第１燃料供給体１０と、第１スロットルボデー１とによって狭持されるとともに第２燃料噴射弁Ｊ２は第２燃料分配路１１ａを備える第２燃料供給体１１と、第２スロットルボデー３とによって狭持され、
   更に、前記第１燃料供給体１０の第１燃料分配路１０ａと、第２燃料供給体１１の第２燃料分配路１１ａとを連絡する燃料連絡管１６を、
   その左右方向において、第１スロットルボデー１の左側外側面１ｇと第２スロットルボデー３の右側外側面３ｇとの対向側面間であって、その上下方向において、絞り弁軸５の上方と各スロットルボデー１，３の上端１ｘ，３ｘとの間、に形成される隣接空間を介して連絡したことを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記、第１燃料供給体は、絞り弁軸５に平行に形成され、その右端近傍に、第１燃料噴射弁Ｊ１の上部Ｊｂが挿入され、第１燃料分配路１０ａに連なる第１噴射弁挿入孔１０ｆと、第１取付け孔１０ｄが穿設された第１取付け鍔部１０ｃと、が形成され、その左端近傍に、第２取付け孔１０ｈが穿設された第２取付け鍔部１０ｇが形成され、更に第１，第２取付け鍔部１０ｃ，１０ｇとの間には第１燃料分配路１０ａに連なる第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍが形成され、
   一方、前記第２燃料供給体１１は、絞り弁軸５に平行に形成され、その左端近傍に、第２燃料噴射弁Ｊ２の上部Ｊｂが挿入され、第２燃料分配路１１ａに連なる第２噴射弁挿入孔１１ｆと、第１取付け孔１１ｄが穿設された第１取付け鍔部１１ｃと、が形成され、その右端近傍に、第２取付け孔１１ｈが穿設された第２取付け鍔部１１ｇが形成され、更に第１，第２取付け鍔部１１ｃ，１１ｇとの間には第２燃料分配路１１ａに連なる第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍが形成され、
   前記第１燃料供給体１０を、第１取付鍔部１０ｃの第１取付け孔１０ｄを介して第１スロットルボデー１に螺着するとともに第２取付け鍔部１０ｇの第２取付け孔１０ｈを介して第２スロットルボデー３に螺着し、
   第２燃料供給体１１を、第１取付け鍔部１１ｃの第１取付け孔１１ｄを介して第２スロットルボデー３に螺着するとともに第２取付け鍔部１１ｇの第２取付け孔１１ｈを介して第１スロットルボデー１に螺着し、更に第１連絡ジョイント挿入孔１０ｍ内に第１連絡ジョイント１２を挿入して第１燃料供給体１０に固定配置するとともに第２連絡ジョイント挿入孔１１ｍ内に第２連絡ジョイント１３を挿入して第２燃料供給体１１に固定配置し、
   前記第１連絡ジョイントと第２連絡ジョイント１３とを燃料連絡管１６にて連絡したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
3. 前記、第２燃料供給体の第２燃料分配路１１ａの右端又は左端の何れかが開口部１１ｂをもって開口され、該開口部にプレッシャーレギュレターＲを配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
4. 前記、第１燃料供給体に形成される第１取付け鍔部１０ｃの下端面１０ｅ及び第２取付け鍔部１０ｇの下端面１０ｋを、第１燃料分配路１０ａを直交する断面において、同一傾斜角度をもって形成し、
   一方、第２燃料供給体１１に形成される第１取付け鍔部１１ｃの下端面１１ｅ及び第２取付け鍔部１１ｇの下端面１１ｋを、第２燃料分配路１１ａを直交する断面において、同一傾斜角度をもって形成したことを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
5. 前記、第１，第２スロットルボデーの第１、第２絞り弁８，９の上流側の第１、第２吸気路２，４に第１副絞り弁２０と第２副絞り弁２１を配置し、
   前記第１副絞り弁２０と第２副絞り弁２１とは、第１吸気路８から第２吸気路９を横断する一本軸よりなる第２絞り弁軸２２に取着され、
   前記燃料連絡管を、その左右方向において、第１スロットルボデー１の左側外側面１ｇと第２スロットルボデー３の右側外側面３ｇとの対向側面間であって、その上下方向において、絞り弁軸５の上方と第２絞り弁軸２２の下方との間、に形成される隣接空間を介して連絡したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
   

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