JP2006283585A - スロットルボディ - Google Patents

Abstract

【課題】水や塵埃の浸入により吸気通路が汚れることを防止し、吸気系の収容スペースをコンパクトに形成する。
【解決手段】
スロットルボディ本体部１Ａを貫通する吸気通路２に、スロットルバルブ６のスロットルバルブ本体部６ａを配設する。スロットルバルブ本体部６ａは、鉛直方向に突設したスロットルバルブ回動軸６ｂにより軸支する。スロットルバルブ回動軸６ｂの下端部側はスロットルバルブ本体部６ａを貫通して下方向に突出し、突出部分にスロットルレバー１１を備える。スロットルレバー１１下端部の回動端部１２に、スロットルワイヤ１３を接合する。吸気通路２に沿う方向から見て、スロットルバルブ回動軸６ｂに対して一方側に燃料噴射装置取付座７、他方側に吸気圧センサ取付座を取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸気系を形成するスロットルボディに関する。

自動車等の内燃機関としてのエンジンにおいては、空気をシリンダ内部に供給するスロットルボディが接続されている。このスロットルボディには、外気をエンジン内部に供給する吸気通路が貫通形成され、この吸気通路を開閉するスロットルバルブが開閉制御されることによって吸気量制御が行われる（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に記載された技術においては、内部に吸気通路が貫通形成されたスロットルボディ本体部を有し、このスロットルボディ本体部にスロットルバルブ本体部およびスロットルバルブ回動軸からなるスロットルバルブが配設されている。スロットルバルブ回動軸はスロットルボディ本体部を水平方向に貫通し、端部にスロットルレバーが装着されている。このスロットルレバーには、スロットルレバーを回動させるアクセルワイヤが接合され、このアクセルワイヤはスロットルボディ本体部の側部に取り付けられたブラケットに案内されている。スロットルボディ本体部の上部には吸気圧センサが取り付けられている。スロットルボディ本体部に隣接してエンジン側にはインテークマニホールドが設けられ、このインテークマニホールドの上部には燃料噴射装置が取り付けられている。
特開２００３−０９５１７６号公報（段落００３４〜００４２、図７、図８）

しかし、上記特許文献１に記載された発明においては、スロットルバルブ回動軸がスロットルバルブ本体部に対して水平方向に沿って配設され、このスロットルバルブ回動軸がスロットルボディ本体部を貫通しているため、スロットルバルブ回動軸の貫通用に形成されたスロットルボディ本体部の貫通孔から吸気通路に水や塵埃が侵入し易いという問題がある。

また、上記特許文献１に記載された発明においては、吸気圧センサがスロットルボディ本体部の上側に配設され、燃料噴射装置がインテークマニホールドの上側に配設されている。すなわち、吸気圧センサと燃料噴射装置が吸気通路の上側において軸方向に併設されており、両者を設置するスペースを確保するため、スロットルボディや、スロットルボディとインテークマニホールドを連結したときの軸方向の長さをある程度長くしなければならず、エンジンにおいて吸気系の占めるスペースが大きくならざるを得ないという問題がある。

そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、吸気系を形成するスロットルボディにおいて、水や塵埃の浸入により吸気通路が汚れてしまうことを防止できるスロットルボディを提供することを課題としている。

また、この発明は、吸気系の収容スペースをコンパクトに形成できるスロットルボディを提供することを課題としている。

かかる課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、吸気通路が形成されたスロットルボディ本体部と、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブ本体部及び該スロットルバルブ本体部を前記スロットルボディ本体部に軸支するスロットルバルブ回動軸を有し、該スロットルバルブ回動軸が上下方向に沿い該スロットルバルブ回動軸の下端部が前記スロットルボディ本体部より下方に突出したスロットルバルブと、前記スロットルバルブ回動軸の下端部に装着されたスロットルレバーとを備えたことスロットルボディとしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記スロットルボディ本体部の前記吸気通路に沿う方向から見て、前記スロットルバルブ回動軸を中心として左右の一方側に燃料噴射装置取付座を、前記スロットルバルブ回動軸中心として左右の他方側に吸気圧センサ取付座を、それぞれ前記スロットルボディ本体部の上部側に一体に形成したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記吸気圧センサ取付座に取り付けられた吸気圧センサを備えるとともに前記燃料噴射装置取付座に取り付けられた燃料噴射装置を備え、前記吸気圧センサの配線を前記燃料噴射装置の方向に伸延させて配設することを特徴とするスロットルボディとしたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記スロットルレバーの回動角度の範囲を決める一対のストッパを前記スロットルバルブの前記スロットルバルブ回動軸回りに突設したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記スロットルレバーを回動させるためのスロットルワイヤを前記スロットルレバーの回動端部に取り付け、前記スロットルワイヤを案内するワイヤガイドをブラケットによって支持すると共に、前記スロットルボディ本体部に前記ブラケットを取り付けるブラケット取付座を設け、前記スロットルボディ本体部の前記ブラケット取付座と前記燃料噴出装置取付座との間に、前記スロットルボディ本体部を内燃機関に固定するボルトを挿通するためのボルト挿通孔を貫通形成したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、スロットルバルブ回動軸をスロットルバルブ本体部の下方向に突出させ、スロットルバルブ回動軸を貫通させるためにスロットルボディ本体部に貫通させる貫通孔をスロットルボディ本体部の下部に設け、スロットルバルブ回動軸の上端部側をスロットルボディ本体部の外部に貫通させない構成としたことにより、この貫通孔を経由してスロットルボディ本体部の外部から内部に水や塵埃が浸入することがなくなり、水や塵埃の浸入により吸気通路が汚れることを防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、スロットルボディ本体部の上部一方側に燃料噴射装置取付座、上部他方側に吸気圧センサ取付座を形成したことにより、スロットルボディ本体部の吸気通路に沿った略同一位置に併設することができるため、燃料噴射装置および吸気圧センサをスロットルボディにコンパクトに配置し、吸気系の収容スペースをコンパクトに形成できる。また、燃料噴射装置と吸気圧センサとをスロットルボディ本体部の吸気通路に沿った略同一位置に併設することにより、燃料噴射装置と吸気圧センサを併設するためにスロットルボディ本体部の軸方向長さを長くする必要がなくなって、スロットルボディの軸方向長さを短く形成できる。また、燃料噴射装置取付座と吸気圧センサ取付座とをスロットルボディ本体部に一体に形成したことにより、燃料噴射装置や吸気管センサをブラケット等の部材を使用せずにスロットルボディ本体部に直接取り付けることが可能となり、取り付け用の部品点数が少なくなり、取り付け作業を簡素化できる。

請求項３に記載の発明によれば、吸気圧センサ取付座に取り付けた吸気圧センサの配線を燃料噴射装置取付座に取り付けた燃料噴射装置の方向に伸延させて配設することにより、燃料噴射装置の電磁弁の配線と吸気圧センサの配線とを一緒に配策できるので、配線の配策をコンパクトに形成し、吸気系の収容スペースをコンパクトに形成できる。

請求項４に記載の発明によれば、上側に燃料噴射装置や吸気圧センサを取り付けたスロットルボディ本体部の下側に、スロットルレバーの回動角度の範囲を決める一対のストッパを突設したことにより、これら一対のストッパを燃料噴射装置および吸気圧センサの取り付け位置を気にすることなくレイアウトし、吸気系の収容スペースをコンパクトに形成できる。

請求項５に記載の発明によれば、スロットルレバーを回動させるスロットルワイヤの案内に必要なブラケットを取り付けるブラケット取付座をスロットルボディ本体部の下部に設け、ブラケット取付座と燃料噴出装置取付座の間に形成されたデッドスペースを有効に活用してスロットルボディを内燃機関に固定するためのボルト挿通孔を貫通形成したので、スロットルボディをボルトにより固定するスペースをコンパクトに形成し、吸気系の収容スペースをコンパクトに形成できる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図１３には、この発明の実施の形態を示す。

図７および図８は、この実施の形態のスロットルボディを用いたゴルフカートである。同図に示すゴルフカート１００は、本体略中央部に設けられた座席１０１の前方（図７および図８における右方向）下側に足踏み式のアクセルペダル１０２とブレーキペダル１０３とを備えている。ブレーキペダル１０３は前輪１０４ａ、１０４ｂのブレーキまで伸延されるブレーキワイヤ（図示せず）に接続されている。アクセルペダル１０２はゴルフカート１００本体の下部を後方に向けて伸延したアクセルワイヤ１０５の一端部が接続されており、アクセルワイヤ１０５の他端部は接続金具１０６の一端部に接続され、接続金具１０６の他端部はスロットルワイヤ１３の一端部に接続されている。

座席１０１の後方には、コントローラ１０７が設けられている。コントローラ１０７はＥＣＵ（Engine Control Unit）であり、アクセルペダル１０２、ブレーキペダル１０３、吸気量センサ（後述）などエンジン空気吸入量やスロットル開度などの情報を元に、座席１０１の下方に設けられたエンジン１０８における燃料噴射量や点火タイミングを決定する制御手段である。

図９乃至図１１にこの実施の形態のスロットルボディを用いたエンジン１０８の拡大図を示す。同図に示すエンジン１０８において、エンジン本体部１０９の内部にはシリンダ及びピストンが設けられ、このピストンの往復運動がコンロッドを介してクランクシャフト１１０に伝送され、このクランクシャフト１１０の一端部にドライブプーリ１１１が設けられている。ドライブプーリ１１１を形成するドライブプーリアウタ１１１ａおよびドライブプーリインナ１１１ｂは対向面がそれぞれ略円錐形に形成されており、この対向面はベルト収容部１１２ａ、１１２ｂを形成している。ドライブプーリアウタ１１１ａはエンジン本体部１０９に冷却風を送るファン（図示せず）が内蔵されている。ドライブプーリインナ１１１ｂの内部には複数のおもりが内蔵されており、クランクシャフト１１０の軸方向に移動可能である。ベルト収容部１１２ａ、１１２ｂの間隙には、動力伝達用のＶベルト１１３が収容されている。

ドリブンプーリ１１４は、トランスミッション１１５のシャフト１１６に軸支されている。ドリブンプーリ１１４を形成するドリブンプーリアウタ１１４ａおよびドリブンプーリインナ１１４ｂは、ドライブプーリ１１１と同様に各対向面を略円錐形のベルト収容部１１７ａ、１１７ｂに形成し、ベルト収容部１１７ａ、１１７ｂの間隙にはＶベルト１１３を収容する。ドリブンプーリインナ１１４ｂは、スプリングによって側方に付勢されている。ドリブンプーリ１１４は、トランスミッション１１５を介し、エンジン１０８の駆動力を後輪１１８ａ、１１８ｂの車軸１１８ｃに伝達するように構成されている（図７参照）。なお、ドライブプーリ１１１とドリブンプーリ１１４とは、Ｖベルト１１３を介して無段階変速機構を形成する。

エンジン本体部１０９の後側上方には、スタータ１１９が設置されている。スタータ１１９はカバーの内部にセルモータを内蔵しており、セルモータは、コントローラ１０７からの回転指示信号とバッテリ（図示せず）からの電力供給とを受けて回転する。スタータ１１９のシャフト１２０にはスタータプーリ１２１が接続され、スタータプーリ１２１とドライブプーリ１１１のドライブプーリインナ１１１ｂとの間にはスタータ用ベルト（図８乃至図１１において記載省略）が巻回される。

スタータ１１９の前方に位置してエンジン本体部１０９の上方には、吸気口（図示せず）から吸気した外気をろ過するエアクリーナ１２２が設けられている。エアクリーナ１２２には通気部１２３の一端部が接続され、通気部１２３の他端部には本発明のスロットルボディ１Ａを構成するスロットルボディ本体部１の一端部が接続されている。スロットルボディ本体部１の他端にはインテークマニホールド１２４の一端部に接続され、インテークマニホールド１２４の一端部はエンジン本体部１０９のシリンダヘッド１２５に接続されている。

図１３に、この実施の形態のスロットルボディ１Ａを用いたエンジン１０８のスロットルボディ本体部１周辺の断面図を示す。同図に示すとおり、エアクリーナ１２２から通じる通気部１２３、スロットルボディ本体部１、インテークマニホールド１２４は、いずれも内部に空気が通過する通路を貫通形成し、エンジン本体部１０９のシリンダヘッド１２５を介してシリンダ（図示せず）に空気を供給する吸気系を形成している。

図１乃至図６は、この実施の形態のスロットルボディ１Ａを示す図である。

図１に示すとおり、このスロットルボディ１Ａは、吸気通路２が形成されたスロットルボディ本体部１にスロットルバルブ６が配設されると共に、このスロットルバルブ６を駆動させるスロットルレバー１１、及び燃料噴射装置８、吸気圧センサ３０が配設されて構成されている。

詳しくは、そのスロットルバルブ本体部１には、図６中左右方向（水平方向）に貫通する吸気通路２が形成され、この吸気通路２がスロットルバルブ６により開閉されるようになっている。

このスロットルバルブ６は、吸気通路２の一端部（図６の左側）の径と略等しい径のスロットルバルブ本体部６ａと、このスロットルバルブ本体部６ａを回動自在に支持するスロットルバルブ回動軸６ｂとから構成されている（図１、図２参照）。このスロットルバルブ回動軸６ｂは、上下方向に沿って配設され、上端部側は、吸気通路２の上側に凹状に陥没形成された嵌挿部３に嵌挿され、下端部側は、嵌挿部３の鉛直下方に位置して吸気通路２の下側からスロットルボディ本体部１の外部に貫通形成された貫通孔４に嵌挿されている。スロットルバルブ回動軸６ｂの回動に伴ってスロットルバルブ本体部６ａも回動され、吸気通路２が開閉される。スロットルバルブ回動軸６ｂの下端部近傍は、内部に貫通孔４が貫通しスロットルボディ本体部１の下方に突設されたスロットルレバー当接座５よりも下方に突出している。

スロットルボディ本体部１の上部において、吸気通路２に沿う方向から見てスロットルバルブ回動軸６ｂを中心として左右の一方側（図１の左側）には、燃料噴射装置取付座７がスロットルボディ本体部１と一体に形成されている。この燃料噴射装置取付座７には、燃料噴射装置８が取り付けられる。燃料噴射装置８は、コントローラ１０７から伸延した電気系統９の制御により開閉される電磁弁機構を備え、基端部が、燃料タンク（図示せず）に接続された燃料ホース１０の一端部に接続されている。燃料噴射装置８の先端部は、インテークマニホールド１２４に開口形成された燃料供給用開口部１２６に対向した状態で取り付けられる（図１３参照）。

スロットルボディ本体部１の上部において、吸気通路２に沿う方向から見てスロットルバルブ回動軸６ｂを中心として左右の他方側（図１の右側）には、吸気圧センサ取付座２７がスロットルボディ本体部１と一体に形成されている。吸気圧センサ取付座２７は垂直方向の平面である取付端面を有し、この取付端面には、取付金具２８が一端部をリベット２９で取り付けられて鉛直方向に伸延して設置され、取付金具２８の他端部には吸気圧センサ３０の一端部がリベット１７によって接合されている。吸気圧センサ３０は気圧検知用の測定機構を備え、吸気圧センサ３０の略中央部には、下方に伸延する管状の通気管部３３が設けられている。通気管部３３とスロットルボディ本体部１の吸気通路２から上方に貫通形成されたセンサ用通気部３４とは、管状の接続部材３５によって接続されている。

吸気圧センサ３０は、配線としての電気系統３１によりコントローラ１０７に信号を供給する。電気系統３１は吸気圧センサ３０から燃料噴射装置８の方向（図１の左方向）に伸延した状態に配策される。吸気圧センサ３０の電気系統３１は、燃料噴射装置８の近傍からコントローラ１０７まで、燃料噴射装置８の電気系統９と一緒にワイヤハーネス３２に収納されて配策される（図９、図１０参照）。

スロットルバルブ回動軸６ｂの下端部には、スロットルレバー１１が装着されている。スロットルレバー１１は、略円筒形の軸部材１１ａを備え、この軸部材１１ａの内周部は、スロットルバルブ回動軸６ｂの外径と略同一の内径を有する凹状の回動軸挿入部１１ｂに形成されている。スロットルバルブ回動軸６ｂの下端部側はスロットルレバー１１の回動軸挿入部１１ｂに挿入されており、軸部材１１ａの上端部はスロットルレバー当接座５に当接している。軸部材１１ａの周囲には弾性体１６が巻回されている。弾性体１６はつるまきバネであり、一端部は、スロットルレバー１１に接合し、他端部は、スロットルボディ本体部１の下部においてスロットルレバー当接座５に隣接して下方に突設された弾性体接合部１７に接合されている。スロットルレバー１１は、弾性体１６の弾力により一方向（図４における時計回り方向）に付勢されている。

スロットルレバー１１は、軸部材１１ａの下側において、軸部材１１ａよりも径方向外方に伸延する、板状の回動端部１２ａ、１２ｂを備えている。回動端部１２ａ、１２ｂには、スロットルワイヤ１３の基端部に設けられた略Ｕ字型の板状体である基端部材１４の両端部が、リベット１５によって接合されている。

スロットルボディ本体部１の下部には、燃料噴射装置取付座７の下方に位置して、ブラケット取付座２０が設けられている。ブラケット取付座２０は垂直面である取付端面を有し、この取付端面にはブラケット２１の基端部がリベット２２によって取り付けられる。ブラケット２１は中央部が略水平方向に伸延し、先端部側が下方に屈曲して下方に伸延し、先端部近傍に孔部２３が貫通形成されている。この孔部２３にはスロットルワイヤ１３を案内する略筒状のワイヤガイド２４が嵌合され、ワイヤガイド２４の内部にはスロットルワイヤ１３が挿通されている。

スロットルボディ本体部１には、ブラケット取付座２０と燃料噴射装置取付座７との間に位置して、スロットルボディ本体部１をエンジン本体部１０９に固定するボルトを挿通するための第１ボルト挿通孔２５が、吸気通路２に平行して貫通形成されている。また、スロットルボディ本体部１には、吸気通路２に沿う方向から見てスロットルバルブ回動軸６ｂに対して第１ボルト挿通孔２５が形成された側と他方側（図１における右側）に、スロットルボディ本体部１をエンジン本体部１０９に固定するための第２ボルト挿通孔２６が、吸気通路２に平行して貫通形成されている。第１ボルト挿通孔２５、および第２ボルト挿通孔２６の内面には、それぞれボルト３６（図１２参照）螺合用のねじ溝が刻設されている。

スロットルボディボディ本体部１の下方には、スロットルバルブ回動軸６ｂ回りに位置して、スロットルバルブ６の回動角度の範囲を決める全開ストッパ１８ａと全閉ストッパ１８ｂとが突設されている。全開ストッパ１８ａは、スロットルバルブ６が所定角度まで所定方向（図４における時計方向）に回動するとスロットルレバー１１の回動端部１２が当接する位置に突設され、全閉ストッパ１８ｂは、スロットルバルブ６が吸気通路２を閉塞する角度まで所定方向（図４における反時計方向）に回動するとスロットルレバー１１の回動端部１２に当接する位置に突設されている。

この実施の形態のスロットルボディ１Ａのエンジン１０８への設置について説明する。

図１１に示すとおり、スロットルボディ１Ａのスロットルボディ本体部１は、一端部端面が通気部１２３の他端部端面に接合し、他端部端面がインテークマニホールド１２４の一端部端面にそれぞれ接合される。スロットルボディ本体部１の第１ボルト挿通孔２５、第２ボルト挿通孔２６には、一端部側からボルト３６、３６を挿通させる。ボルト３６、３６はさらにインテークマニホールド１０４のボルト挿通孔（図示せず）に挿通させて、先端部をスロットルボディ本体部１に挿通させる。この状態で、スロットルボディ本体部１は、インテークマニホールド１０４とともにエンジン本体部１０９に接合される（図１２参照）。

この実施の形態のスロットルボディ１Ａを用いたゴルフカート１００における作用を説明する。

図７および図８に示すゴルフカート１００において、座席１０１に座った操作者がアクセルペダル１０２を踏むと、コントローラ１０７の制御によりスタータ１１９（図９）のセルモータが回転する。図１０に示すエンジン１０８において、スタータプーリ１２１の回転がスタータ用ベルト（図示せず）を介してドライブプーリ１１１のドライブプーリインナ１１１ｂに伝わり、エンジン本体部１０９が駆動を開始する。エンジン本体部１０９の駆動によりクランクシャフト１１０の回転数が増加すると、ドライブプーリインナ１１１ｂに内蔵されたおもりに働く遠心力でドライブプーリインナ１１１ｂがドライブプーリアウタ１１１ａ側に移動し、ドリブンプーリ１１４のドリブンプーリインナ１１４ｂはＶベルト１１３の張力でドリブンプーリアウタ１１４ａから離間する方向に移動する。一方、クランクシャフト１１０の回転数が減少すると反対の現象が起こり、ドライブプーリ１１１とドリブンプーリ１１４とは、Ｖベルト１１３を介して無段階変速機構として機能する。

図１および図２に示すとおり、操作者がアクセルペダル１０２を踏み込むと、アクセルペダル１０２がアクセルワイヤ１０５をアクセルペダル１０２方向に引っ張り、接続金具１０６がアクセルワイヤ１０５の引っ張る方向に回転して、スロットルワイヤ１３を接続金具１０６方向に引っ張る。接続金具１０６の回転はトランスミッション１１５に伝導し、トランスミッション１１５は接続金具１０６の回転の度合いに応じた回転比で後輪１１８ａ、１１８ｂに駆動力を伝達する。

図１に示すとおり、スロットルワイヤ１３が引っ張られることによりスロットルレバー１１も引っ張られ、スロットルレバー１１にかかった力はスロットルバルブ回動軸６ｂに回転力を付与し、付与した回転力が弾性体１６による付勢力を上回ると、吸気通路２を閉塞していたスロットルバルブ本体部６ａが一方向（図４における時計方向）に回動して吸気通路２を開放する。吸気通路２を開放することにより、エアクリーナ１２２、通気部１２３、スロットルボディ１Ａ、インテークマニホールド１２４を通過した空気は燃料噴射装置８から噴射された燃料と混合されて、この混合気がエンジン本体部１０９の燃焼室内に供給される。この際の吸気通路２内の気圧は、吸気圧センサ３０により検知される。

アクセルペダル１０２（図１および図２）が所定以上踏み込まれ、スロットルバルブ回動軸６ｂが所定角度まで回動すると、図４に示すとおり、スロットルレバー１１の全開ストッパ１８ａが回動端部１２ａ、１２ｂに当接し、スロットルバルブ６が所定角度以上回動することが抑止される。これにより、吸気通路２が所定量以上開放されて、エンジン本体部１０９内への空気の過剰供給を防止する。

操作者がアクセルペダル１０２（図１および図２）を踏み込んだことによるスロットル開度情報や吸気圧センサ３０が検知した吸気圧情報は、電気系統３１などを通じてコントローラ１０７に供給され（図９および図１０参照）、コントローラ１０７はこのスロットル開度情報や吸気圧情報をもとに、エンジン１０８における燃料噴射量や点火タイミングを決定する。コントローラ１０７は、決定した燃料噴射量をもとに燃料噴射装置８から燃料を噴射させ、エンジン本体部１０９の燃焼室内において燃料に点火する。

操作者がアクセルペダル１０２（図１および図２）から足を離すと、アクセルワイヤ１０５がアクセルペダル１０２と逆方向に引っ張られる。これに伴い、図１に示すように、スロットルワイヤ１３がスロットルレバー１１を引っ張る力も消失し、スロットルバルブ回動軸６ｂは弾性体１６の付勢により他方向（図４における反時計方向）に回動し、スロットルレバー１１の回動端部１２が全閉ストッパ１８ｂに当接してスロットルバルブ本体部６ａが吸気通路２を閉塞する。また、コントローラ１０７の指示により、燃料噴射装置８からエンジン本体部１０９への燃料噴射も停止する。

以上、この実施の形態においては、スロットルバルブ回動軸６ｂをスロットルボディ本体部１の下方向に突出させ、スロットルバルブ回動軸６ｂを貫通させるためにスロットルボディ本体部１に貫通させる貫通孔４をスロットルボディ本体部１の下部に設け、スロットルバルブ回動軸６ｂの上端部側をスロットルボディ本体部１の外部に貫通させない構成としたことにより、貫通孔４を経由してスロットルボディ本体部１の外部から吸気通路２に水や塵埃が浸入することがなくなる。

この実施の形態においては、スロットルボディ本体部１の上部一方側に燃料噴射装置取付座７を形成するとともに、スロットルボディ本体部１の上部他方側に吸気圧センサ取付座２７を形成したことにより、両取付座１１、１３をスロットルボディ本体部１の吸気通路２に沿った略同一位置に併設することができるため、燃料噴射装置８および吸気圧センサ３０をスロットルボディ１Ａにコンパクトに配置することができる。また、この実施の形態においては、燃料噴射装置８と吸気圧センサ３０とをスロットルボディ本体部１の吸気通路２に沿った略同一位置に併設することにより、燃料噴射装置８と吸気圧センサ３０を併設するためにスロットルボディ本体部１の軸方向長さを長くする必要がなくなる。また、燃料噴射装置取付座７と吸気圧センサ取付座３０とをスロットルボディ本体部１に一体に形成したことにより、燃料噴射装置８や吸気管センサ３０をブラケット等の部材を使用せずにスロットルボディ本体部１に直接取り付けることが可能となる。

この実施の形態においては、吸気圧センサ取付座２７に取り付けた吸気圧センサ３０の電気系統３１を、燃料噴射装置取付座７に取り付けた燃料噴射装置８の方向に伸延させて配設することにより、燃料噴射装置８の電磁弁の配線である電気系統９と吸気圧センサ３０の配線である電気系統３１とをワイヤハーネス３２によって一緒に配策できるので、配線の配策をコンパクトに形成できる。

この実施の形態においては、上側に燃料噴射装置８や吸気圧センサ３０を取り付けたスロットルボディ本体部１の下側に、スロットルレバー１１の回動角度の範囲を決める全開ストッパ１８ａおよび全閉ストッパ１８ｂを突設したことにより、全開ストッパ１８ａおよび全閉ストッパ１８ｂを燃料噴射装置８および吸気圧センサ３０の取り付け位置を気にすることなくレイアウトできる。

この実施の形態においては、スロットルレバー１１を回動させるスロットルワイヤ１３の案内に必要なブラケット２１を取り付けるブラケット取付座２０をスロットルボディ本体部１の下部に設け、ブラケット取付座２０と燃料噴射装置取付座７の間に形成されたデッドスペースを有効に活用してスロットルボディ本体部１をエンジン本体部１０９に固定するための第１ボルト挿通孔２５を貫通形成したので、スロットルボディ本体部１をボルト３６によって固定するスペースをコンパクトに形成できる。

なお、この実施形態において、スロットルボディ１Ａはゴルフカート１００に搭載するエンジン１０８のスロットルボディ１Ａとしたが、これに限定されず、ゴルフカート以外の四輪自動車や、二輪自動車、船舶など、各種輸送機関のエンジンに適用することができる。

この実施の形態のスロットルボディの正面図である。 同上スロットルボディの背面図である。 同上スロットルボディの平面図である。 同上スロットルボディの底面図である。 同上スロットルボディの右側面図である。 同上スロットルボディの左側面図である。 この実施の形態のスロットルボディを用いたゴルフカートの一部を切り欠いた正面図である。 同上ゴルフカートの一部を切り欠いた平面図である。 この実施の形態のスロットルボディを用いたエンジンの正面図である。 同上エンジンの平面図である。 同上エンジンの、スロットルレバーにスロットルワイヤを装着した状態の側面図である。 同上エンジンの、第１ボルト挿通孔ボルトを挿通した状態の側面図である。 この実施の形態のスロットルボディを用いたエンジンの、スロットルボディ本体部周辺の断面図である。

符号の説明

１Ａ・・・スロットルボディ
１・・・スロットルボディ本体部
２・・・吸気通路
４・・・貫通孔
６ａ・・・スロットルバルブ本体部
６ｂ・・・スロットルバルブ回動軸
７・・・燃料噴射装置取付座
８・・・燃料噴射装置
９・・・電気系統（配線）
１１・・・スロットルレバー
１２・・・回動端部
１３・・・スロットルワイヤ
１８ａ・・・全開ストッパ
１８ｂ・・・全閉ストッパ
２０・・・ブラケット取付座
２１・・・ブラケット
２４・・・ワイヤガイド
２５・・・第１ボルト挿通孔
２７・・・吸気圧センサ取付座
３０・・・吸気圧センサ
３１・・・電気系統（配線）
３６・・・ボルト

Claims (5)

1. 吸気通路が形成されたスロットルボディ本体部と、
   前記吸気通路を開閉するスロットルバルブ本体部及び該スロットルバルブ本体部を前記スロットルボディ本体部に軸支するスロットルバルブ回動軸を有し、該スロットルバルブ回動軸が上下方向に沿い該スロットルバルブ回動軸の下端部が前記スロットルボディ本体部より下方に突出したスロットルバルブと、
   前記スロットルバルブ回動軸の下端部に装着されたスロットルレバーと
   を備えたことを特徴とするスロットルボディ。
2. 前記スロットルボディ本体部の前記吸気通路に沿う方向から見て、前記スロットルバルブ回動軸を中心として左右の一方側に燃料噴射装置取付座を、前記スロットルバルブ回動軸中心として左右の他方側に吸気圧センサ取付座を、それぞれ前記スロットルボディ本体部の上部側に一体に形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ。
3. 前記吸気圧センサ取付座に取り付けられた吸気圧センサを備えるとともに前記燃料噴射装置取付座に取り付けられた燃料噴射装置を備え、前記吸気圧センサの配線を前記燃料噴射装置の方向に伸延させて配設する
   ことを特徴とする請求項２に記載のスロットルボディ。
4. 前記スロットルレバーの回動角度の範囲を決める一対のストッパを前記スロットルバルブの前記スロットルバルブ回動軸回りに突設した
   ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のスロットルボディ。
5. 前記スロットルレバーを回動させるためのスロットルワイヤを前記スロットルレバーの回動端部に取り付け、前記スロットルワイヤを案内するワイヤガイドをブラケットによって支持すると共に、前記スロットルボディ本体部に前記ブラケットを取り付けるブラケット取付座を設け、前記スロットルボディ本体部の前記ブラケット取付座と前記燃料噴出装置取付座との間に、前記スロットルボディ本体部を内燃機関に固定するボルトを挿通するためのボルト挿通孔を貫通形成した
   ことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のスロットルボディ。
   

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