JP5297623B2 - エンジン用アクティブ吸気システム - Google Patents
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Description
24 吸気システム
32 エンジン
42 スロットルアッセンブリ
46 エアーボックス
66 フィルタエレメント
72 バルブ
88 アクチュエータ
102 ECM
Claims (12)
- エンジンを備えた自動二輪車用の吸気システムであって、
エアーボックスと、
前記エアーボックス内に配置されたフィルタエレメントと、
前記エアーボックス内に配置されたバルブと、を有し、
前記エアーボックスは、
吸気を受け入れる第一の開口部と
前記吸気を前記エアーボックスから前記エンジンのスロットルアッセンブリへ供給する第二の開口部と、を有し、
前記フィルタエレメントは、前記吸気から粒子を分離し、
前記バルブは、前記フィルタエレメントと前記第二の開口部との間に移動可能に配置されて、前記エアーボックスを通る吸気流に様々な制限を加え、
前記フィルタエレメントは、前記第一の開口部に隣接して配置され、
前記バルブは、前記フィルタエレメントによって前記粒子から保護され、
前記バルブに連結され、該バルブを第一の位置から第二の位置へ移動させるアクチュエータを更に有し、
前記スロットルアッセンブリの位置と、エンジンスピード又は車速とに基づいて、前記アクチュエータを作動させて前記バルブを前記第一の位置から前記第二の位置へ移動させ、前記バルブが前記第二の位置へ移動してから所定時間が経過したとき、前記バルブを前記第二の位置から前記第一の位置へ戻すように構成されたコントローラを更に有する、ことを特徴とする吸気システム。 - 請求項1記載の吸気システムであって、
前記アクチュエータはソレノイドを含む、ことを特徴とする吸気システム。 - 請求項1記載の吸気システムであって、
前記第一の位置は、前記バルブがほぼ開いた位置であり、
前記第二の位置は、前記バルブがほぼ閉じた位置であり、
前記バルブは、前記第一の位置へ付勢される、ことを特徴とする吸気システム。 - 請求項1記載の吸気システムであって、
前記コントローラは、前記スロットルアッセンブリがほぼ完全に開き、且つ、前記エンジンスピードが所定速度に近いとき、前記アクチュエータを作動させて前記バルブを前記第一の位置から前記第二の位置へ移動させる、ことを特徴とする吸気システム。 - エンジンと、
吸気を受け入れる吸気口と排気口とを備えたエアーボックスと、
前記排気口から吸気を受け入れて、該吸気を燃焼用に前記エンジン内へ導くように配置されたスロットルアッセンブリと、
前記エアーボックス内に配置されたフィルタエレメントと、
前記エアーボックス内において、前記フィルタエレメントと前記排気口との間に配置されたバルブと、を有し、
前記フィルタエレメントは、前記吸気から粒子を分離し、前記吸気口に隣接して配置され、
前記バルブは、前記フィルタエレメントと前記排気口との間に移動可能に配置されて、前記エアーボックスを通る吸気流に様々な制限を加え、
前記バルブは、前記フィルタエレメントによって前記粒子から保護され、
前記バルブに連結され、該バルブを第一の位置から第二の位置へ移動させるアクチュエータを更に有し、
前記スロットルアッセンブリの位置と、エンジンスピード又は車速とに基づいて、前記アクチュエータを作動させて前記バルブを前記第一の位置から前記第二の位置へ移動させ、前記バルブが前記第二の位置へ移動してから所定時間が経過したとき、前記バルブを前記第二の位置から前記第一の位置へ戻すように構成されたコントローラを更に有する、ことを特徴とする自動二輪車。 - 請求項5記載の自動二輪車であって、
前記コントローラは、前記スロットルアッセンブリがほぼ完全に開き、且つ、前記エンジンスピードが所定速度に近いとき、前記アクチュエータを作動させて前記バルブを前記第一の位置から前記第二の位置へ移動させる、ことを特徴とする自動二輪車。 - 請求項5記載の自動二輪車であって、
前記コントローラは、前記自動二輪車のギアが第一の所定のギアに入れられているときには第一のエンジンスピードにおいて前記アクチュエータを作動させるとともに、前記自動二輪車のギアが前記第一の所定のギアよりも高い第二の所定のギアに入っているときには前記第一のエンジンスピードよりも低い第二のエンジンスピードにおいて前記アクチュエータを作動させるように構成される、ことを特徴とする自動二輪車。 - 請求項5記載の自動二輪車であって、
前記アクチュエータはソレノイドを含む、ことを特徴とする自動二輪車。 - 請求項5記載の自動二輪車であって、
前記第一の位置は、前記バルブがほぼ開いた位置であり、
前記第二の位置は、前記バルブがほぼ閉じた位置である、ことを特徴とする自動二輪車。 - エンジン内への吸気速度を制御するスロットルアッセンブリと、
吸気を前記スロットルアッセンブリ内へ導くとともに、フィルタエレメントと共に前記吸気を清浄するエアーボックスと、
エンジンコントローラと、を備え、
前記エアーボックスは、
吸気を受け入れる第一の開口部と
前記吸気を前記エアーボックスから前記エンジンのスロットルアッセンブリへ供給する第二の開口部と、を有し、
前記フィルタエレメントは、前記第一の開口部に隣接して配置される、自動二輪車のエンジンの作動方法であって、
前記エンジンをあるエンジンスピードで運転し、
前記スロットルアッセンブリをほぼフルスロットル位置まで開き、
前記エアーボックス内に前記フィルタエレメントと前記第二の開口部との間に移動可能に配置されたバルブを前記エンジンコントローラによりアクチュエータを作動させて第一の位置から第二の位置へ動かすことによって前記エンジン内への吸気の流れを制限し、
前記バルブが前記第二の位置へ移動してから所定時間が経過したとき、前記バルブを前記第二の位置から前記第一の位置へ戻す、
前記フィルタエレメントを用いて前記吸気から粒子を分離し、前記バルブを前記吸気内の粒子から保護する、ことを特徴とする方法。 - 請求項10記載の方法であって、
前記エンジンコントローラを用いて、前記スロットルアッセンブリの前記スロットル位置と、エンジンスピード又は車速とを監視し、
前記エンジンコントローラから前記アクチュエータへ信号を送って、前記バルブを動かす、ことを特徴とする方法。 - 請求項11記載の方法であって、
前記信号は、前記スロットル位置がほぼ完全に開いた位置にあり、且つ、前記車速が所定の範囲内にあるときに、前記エンジンコントローラから前記アクチュエータへ送られる、ことを特徴とする方法。
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