CN103423003B - 摩托车的进气控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车的进气控制装置，包括左右主框架，该左右主框架从前管向后下方延伸并增大宽度；引擎，该引擎悬挂在该主框架的下方的位置；以及加速器位置传感器，加速器位置传感器当通过节气门拉索使节气门滑轮转动时，对应于节气门手柄向打开侧转动，检测节气门的操作量；并且按照所检测到节气门手柄的操作量打开或者关闭节气门，从而控制该引擎的进气量。该加速器位置传感器被配置在由该主框架夹着的空间内，该的数量为一根，并从该加速器位置传感器的上方的位置导出。

Description

摩托车的进气控制装置

相关申请的交互引用

本申请基于2012年5月15日提交的日本专利申请No.2012-111288，并要求其优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明涉及一种运输设备特别是摩托车的进气控制装置，其中电子控制式节气门体被用作引擎的进气和燃料控制装置。

背景技术

电子控制式节气门体被应用于摩托车或部分由传感器来测量加速器操作力以控制输出产生装置的运输设备等。在传统车辆中，用于检测加速器开度的加速器位置传感组件（以下称为ASA）被固定在节气门体上。此外，为了操作ASA，在拉侧和回侧设置有两个节气门拉索。

例如，在专利文献1等公开的摩托车中，加速器位置传感器被安装在车辆的预定部分，从而执行节气门的开／关控制。专利文献1：日本专利公开No.2008-274925

在这类传统车辆等中，当设置有两个节气门拉索时，为了避免拉索与其他部件干涉，节气门拉索的弯曲度(曲率半径)变小，如果不采取措施，往往会影响节气门操作力。

进一步，如果加速器位置传感器的位置靠近气缸头或气缸头盖，当传感器的温度增加时，由于加速器位置传感器的温度特性的影响，传感器输出所发生的错误趋于增加。

进一步，根据加速器位置传感器所配置的位置，存在空气净化器的尤其是清洁侧容量或空气过滤部的大小受到限制的情况，如果不采取措施，有时会影响空气净化器的性能。

发明内容

基于上述情况提出本发明，本发明的目的在于提供一种摩托车的进气控制装置，该装置通过实现加速器位置传感器等的恰当的配置结构，确保优良的进气控制。

根据本发明的摩托车的进气控制装置包括：左右主框架，该左右主框架从前管向后下方延伸并增大宽度；引擎，该引擎悬挂在所述主框架的下方的位置；以及加速器位置传感器，该加速器位置传感器当通过节气门拉索使节气门滑轮转动时，对应于节气门手柄向打开侧转动，检测节气门的操作量；并且按照所检测到节气门手柄的操作量打开或者关闭节气门，从而控制所述引擎的进气量，该摩托车的进气控制装置包括：所述加速器位置传感器，该加速器位置传感器被配置在由所述主框架夹着的空间内；以及所述节气门拉索，该节气门拉索的数量为一根，并从所述加速器位置传感器的上方的位置导出。

进一步，在本发明的摩托车的进气控制装置中，当沿所述节气门滑轮的轴向看时，所述加速器位置传感器被配置为，使得与具有从节气门滑轮导出的节气门拉索的滑轮卷绕半径的圆的切线平行的直线，和主框架或加速器位置传感器前方的前管相交。

进一步，在本发明的摩托车的进气控制装置中，加速器位置传感器配置在空气净化器的底部形成的凹部内，空气净化器配置在引擎的上方并被主框架夹着。

附图说明

图1是根据本发明实施方式的摩托车的侧视图；

图2是本发明实施方式的包括车架的引擎单元的周围的部分的侧视图；

图3是本发明实施方式的包括车架的引擎单元的周围的部分的主视图；

图4是表示根据本发明实施方式的进气控制装置的配置实例的主视图；

图5是表示根据本发明实施方式的进气控制装置的配置实例的俯视图；

图6是根据本发明实施方式的节气门位置传感器单元的立体图；

图7是根据本发明实施方式的节气门位置传感器单元的立体图；

图8是根据本发明实施方式的节气门位置传感器单元的立体图；

图9是根据本发明实施方式的节气门位置传感器单元的主视图；

图10是根据本发明实施方式的节气门位置传感器单元的侧视图；

图11是车架前部的周围的部分的侧视图，在所述车架上安装有根据本发明实施方式的节气门位置传感器单元；并且

图12是安装有节气门位置传感器单元的车架前部的周围的部分的侧视图，用于说明根据本发明实施方式的进气控制装置的操作。

具体实施方式

以下将参照附图描述本发明的摩托车的进气控制装置的最优实施方式。

图1是作为本发明的应用例的摩托车100的侧视图。首先利用图1描述摩托车100的整体结构。顺便提及，根据需要，在下面的说明所使用的包括图1在内的附图中，车辆的前方和车辆的后方分别用箭头Fr和箭头Rr表示，车辆的右侧和车辆的左侧分别用箭头R和箭头L表示。

图1中，在由钢或铝合金材料制成的主框架101的前部设有左右两个前叉103，所述两个前叉被转向头管102支撑成可向左右方向转动。操纵柄104被固定在前叉103的上端，操纵柄104的两端具有手柄105。前轮106可旋转地支撑在前叉103的下部，前挡泥板107被固定以覆盖前轮106的上方的部分。前轮106具有制动盘108，该制动盘与前轮106一体旋转。

主框架101与转向头管102的后部连接，此外，左右一对框架向后方分叉成二叉形，并且从头管向后下方延伸并同时增大宽度。顺便提及，座椅导轨从主框架101的后部附近适度地向后上方倾斜地延伸，以支撑后述的座椅。主框架101和座椅导轨构成车身框架。此外，摆动臂109以可摆动的方式与主框架101的后部结合，后减震器110放置在摆动臂109之间。后轮111可旋转地支撑于摆动臂109的后端。后轮111被设计成由传动链轮113旋转驱动，该传动链轮上卷绕有用于传送后述的引擎的动力的链112。在非常接近后轮111的部分的外围，设置有内挡泥板114，该内挡泥板覆盖后轮111的前上部附近，并且后挡泥板115配置在内挡泥板114的上方的位置处。

对于安装在主框架101上的引擎单元116，从图中未显示的燃料供给系统供应空气燃料混合气，引擎内的燃烧后的废气通过排气管117排出。本实施方式中，引擎可以是四冲程循环多缸引擎，典型地，如四缸引擎。各个汽缸的排气管117被连结到引擎单元116的下侧，然后，废气流过排气腔，从车辆后端附近的排气系统118排出。

此外，燃料罐119被安装在引擎单元116的上方的位置处，并且座椅120被连着设置在燃料罐119的后面。该座椅120包括骑手座椅120A和后座120B。与骑手座椅120A和后座120B相对应地配置有搁脚板121和搁脚板或后座踏板122。

此外，图1中，123表示头灯，124表示计量单元，该计量单元包括速度计、转速计、各指示灯等，125表示由支柱126支撑在操纵柄104上的后视镜。

对于车辆的外形，大体上，车辆的前部和侧部被整流罩127和侧罩128覆盖，车辆的后部被侧盖或座椅罩129覆盖，通过这些外形部件，形成具有所谓的流线形的车辆外观形式。

这里，如图2和图3所示，本实施方式中的引擎单元116以如下方式形成：汽缸体116B、气缸头116C和气缸头盖116D依次一体地连结在曲轴箱116A的上部。此外，引擎单元116经由多个引擎架悬挂在主框架101上，从而与主框架101一体地连结并被主框架101支撑，引擎单元116本身作为主框架101的刚度构件发挥作用。

如图1所示，具有拱顶形或壳形的燃料罐119被安装且支撑在主框架101上，从而从上方覆盖主框架101的整个上方侧。此外，空气净化器130配置在引擎单元116的气缸头盖116D的上方侧，用于向进气装置供给清洁空气。经空气净化器130净化的空气被进气装置吸收，然后在进气管131内，燃料与空气混合，所得的气体作为空气燃料混合气提供给引擎单元116。

如图3所示，本实施方式中，可采用平行四缸引擎，其#1至#4汽缸沿左右方向（宽度方向）排列。阀动装置被容纳在气缸头116C内部，并且各汽缸在进气（IN）侧具有两个阀，在排气（EX）侧具有两个阀，即四个阀。在气缸头116C的底部，对应于各个汽缸形成有燃烧腔，进气口132和排气口133以连通的方式形成于各个燃烧腔。虽然省略了详细的图示，在空气净化器130和进气口132之间，对于各汽缸配置有形成进气装置的节气门体，并且通过开／关节气门体的节气门可以控制进气量。

本发明进一步包括进气控制装置，该装置通过开／关节气门控制引擎的进气量。在这种情况下，本实施方式采用电子控制式进气控制装置（电子控制节气门系统），即所谓的线控加速器系统，在该系统中，被设计成，一旦节气门手柄的操作量被加速器开度传感器检测到，则根据检测量，驱动促动器（电动马达等）适当地执行节气门的开／关控制。在该电子控制式节气门系统中，被设计成，基于包括加速器位置传感器的检测结果在内的驱动状态，通过电子控制执行节气门的开度控制，从而调节引擎（内燃机）的进气量。

进气控制装置包括:节气门拉索，传送设置在操纵柄上的节气门手柄的操作量；节气门滑轮，与节气门拉索连接并根据节气门手柄的操作量旋转；加速器位置传感器，检测节气门滑轮的旋转量；电动马达驱动节气门；和控制计算机，基于包括加速器位置传感器的检测结果在内的驱动状态，通过驱动电动马达控制引擎的进气量。

本发明中，进气控制装置被配置在空气净化器130的预定部。图4和图5表示本实施方式的进气控制装置10的配置结构例。图4和图5分别是空气净化器130的周围的部分的主视图和俯视图。顺便提及，图4表示从前后方向的中间剖切主框架101的状态。虽然进气控制装置10本身的具体结构稍后再描述，但如图4等所示，空气净化器130被配置在引擎的上方的位置处，具体来说，配置在引擎单元116的气缸头盖116D的上方，被主框架101夹着。进气控制装置10被安装在形成于空气净化器130的底部的凹部上。

这里，如图3所示，空气净化器130包括通过彼此结合而闭合的上箱130A和下箱130B，并且大体上为空心结构。一对进气通道134与下箱130B的前部相连，并且被设计成从车辆的前端部吸取的空气通过进气通道134被引入到下箱130B内。被引入脏侧的空气通过图中未显示的过滤器而被净化，然后通过气道提供给节气门体。从空气净化器130的前中心部到底部形成有向空气净化器130的内部凹入的凹部135，进气控制装置10被安装于所述凹部135。

接下来，将描述进气控制装置10的具体结构。图6至图10都表示进气控制装置10的结构例，其中，图6和图7都表示加速器位置传感器（APS）单元11和将该单元安装到空气净化器130的预定部的托架12的连结状态的立体图，图8是APS单元11的立体图，图9是APS单元11的主视图，图10是APS单元11的右视图。如图6和图7所示，托架12由长条状或带状的板材形成，横向地架设成架设在形成于下箱的凹部135的开口的前部（也参照图4），并且通过左右一对螺钉13从前侧固定到下箱130B上。APS单元11支撑在托架12的后侧，并完全容纳在凹部135中。

在托架12的左右方向的中心部，又设置有一对沿上下方向突出的突出片12a，APS单元11通过螺钉14固定到突出片12a上。也参照图8至图10，在一对从固定支撑部15伸出的臂16的每个臂16上，设置有一起螺合了螺钉14的凸台17。该实例中，设置有从支撑部15在车辆宽度方向向右延伸的旋转轴18，节气门滑轮19被安装成能通过旋转轴18转动（参照图9中的箭头）。顺便提及，旋转轴18可采用以下结构：具有由图示的外管和可旋转地插入并支撑在外管的内部的内轴的双层结构，内轴和节气门滑轮19连结成一体。在节气门滑轮19的外围部上，形成有卷绕节气门拉索20的圆周状的卷绕槽19a，通过操作配置在操纵柄104的右端部的节气门手柄，经由节气门拉索20，使节气门滑轮19转动。

本实例中，数量为一根的节气门拉索20配置在节气门手柄和节气门滑轮19之间。具体地，节气门滑轮19通过节气门手柄向打开侧的转动操作而转动偏置。在连结到支撑部15侧的支撑件21上，设置具有导孔22a的导套22，节气门拉索20插入导孔22a中，并且节气门拉索20穿过导孔22a，从而被引导并导出。需要注意的是，如图6、图7和图10等所示，导套22被配置在节气门滑轮19的上方的位置处，并且位于大致与卷绕槽19a的圆周相切的方向上。螺旋23被安装在旋转轴18的外围，并且例如如图7等所示，该螺旋弹簧的一端23a被设置在臂16上的突起24锁定。此外，如图8等所示，螺旋弹簧23的另一端23b被设置在节气门滑轮19的侧部的突起25锁定，因此，节气门滑轮19通过作为复位弹簧的盘簧23的弹力始终偏置在节气门手柄的闭合方向。

在这种情况下，如图9等所示，在固定支撑部15侧的适当部位上，设置有利用臂16等向节气门滑轮19侧延伸的一对挡块26。并且，如图8等所示，在节气门滑轮19的侧部上，设置有向支撑部15侧延伸的一对挡块27，并且，设计成当挡块26和挡块27彼此抵接时，节气门滑轮19的转动两端位置被限制。具体地，由进气控制装置10控制的进气装置中的节气门的全闭或最小开度、以及全开或最大开度，被设置为与节气门滑轮19的转动端位置相对应。

此外，如图6等所示，进气控制装置10包括加速器位置传感器28，用于检测节气门滑轮19的旋转量。角度检测单元如旋转编码器可被作为加速器位置传感器28使用，加速器位置传感器28对应于节气门手柄的操作量产生加速器开度信号（脉冲信号），然后加速器开度信号被发送给车载ECU（未图示的引擎控制单元）。ECU基于从加速器位置传感器28接收到的信号，按照预定控制程序，驱动控制作为控制对象的节气门驱动器。

如图3、图5等所示，本发明的进气控制装置10，特别是APS单元11和与之对应的加速器位置传感器28，被配置在由向转向头管102的后方分叉成二叉形的主框架101夹着的空间中。此外，如图11所示，数量为一根的节气门拉索20从加速器位置传感器28的上方的位置导出。

根据本发明，通过仅在节气门手柄的打开侧使用节气门拉索20，不必担心常规要求的闭合侧的节气门拉索的弯曲，即可极大地改善节气门拉索20的配置自由度。因此，如图11所示，可将APS单元11自由地配置到转向头管102的正后方等的位置。在这种情况下，通过将APS单元11容纳在空气净化器130的下箱130B上所形成的凹部135内，即使该单元位于转向头管102的正后方，也可以以非常紧凑的方式配置APS单元11。

此外，因为节气门拉索20如图11等所示从APS单元11的上方的位置导出，当节气门拉索被连接到位于操纵柄104的右端部的上方的节气门手柄时，拉索的长度能被设置为最短长度。通过像上述那样缩短拉索的长度，能够实现顺利的操作，并可保证驱动加速器位置传感器28时的高精度。

此外，APS单元11的配置位置为：当沿节气门滑轮19的轴向、即旋转轴18的轴向看时，APS单元11被配置为，使与半径为从节气门滑轮19导出的节气门拉索20的轮卷绕半径的圆的切线平行的直线，与主框架101或加速器位置传感器28前方的转向头管102相交。更具体地，如图12所示，对于沿节气门滑轮19的卷绕槽19的圆周切线方向延伸的节气门拉索20，常规的闭合侧的节气门拉索1与节气门拉索20平行地延伸，因此与前方的主框架101等干涉。需要注意的是，在那种情况下，节气门拉索1(图12中的双点线)和主框架101等之间的干涉区域如图12中的斜线所示。

本发明中，实际上闭合侧的节气门拉索1被除去，从而在避免上述干涉的同时，通过保证主框架101的刚度，可以将APS单元11配置为尽可能靠近转向头管102。由此也可有效地减少节气门拉索20的拉索长度。

需要注意的是，如果尝试设置如图12所示的闭合侧的节气门拉索1，当APS单元11被配置在接近转向头管102的位置时，节气门拉索1的弯曲变得非常大，或为了防止上述弯曲，需要切除主框架101的上端部。上述的主框架101的切除使得难以保证主框架101的刚度。因为本发明未设置闭合侧的节气门拉索1，因此不会发生这种不良情况，因此，可很容易地将APS单元11配置在前方的位置，从而拉索的长度可有效地缩短。

此外，如上所述，APS单元11配置在空气净化器130的底部所形成的凹部135内，该空气净化器被主框架101夹着而配置在引擎单元116的上方的位置处。

因为节气门拉索20的数量为一根，且节气门拉索20从APS单元11上方的位置导出，可将APS单元11配置在转向头管102的后方且紧靠转向头管102的位置处。因此，可将在凹部135配置有APS单元11的空气净化器130配置在更前方的位置，从而可保证空气净化器130的大容量。通过如上所述增大空气净化器130的容量，进气系统的进气波动减少，从而可提高引擎输出功率。

上文中，结合各个实施方式说明了本发明，但是本发明不仅限于这些实施方式，还可在本发明的范围内进行修改。

上述实施方式中，除了四缸引擎，多缸引擎也可被同样地应用于引擎单元116。

根据本发明，通过仅在节气门手柄的打开侧使用节气门拉索，可极大地提高节气门拉索的配置自由度，并且可将加速器位置传感器自由地配置在转向头管的正后方等的位置处。通过容纳传感器在空气净化器的凹部，可以以非常紧凑的方式配置加速器位置传感器。

需要注意的是，上述实施方式仅用于说明本发明的具体实例，本发明的技术范围不限于这些实施例。即，本发明可在不违背其技术精神或主要特征的情况下以各种形式实现。

Claims (5)

1.一种摩托车的进气控制装置，包括：左右主框架，所述左右主框架从前管向后下方延伸并增大宽度；引擎，所述引擎悬挂在所述左右主框架下方的位置；以及加速器位置传感器，所述加速器位置传感器当使节气门滑轮转动时，对应于节气门手柄向打开侧转动，检测所述节气门的操作量；并且按照所检测到所述节气门手柄的操作量打开或者关闭节气门，从而控制所述引擎的进气量，该摩托车的进气控制装置的特征在于，包括：

所述加速器位置传感器，该加速器位置传感器配置在空气净化器的底部形成的凹部内，所述空气净化器配置在所述引擎的上方并被所述左右主框架夹着；

所述节气门滑轮，所述节气门滑轮经由单根线形成的节气门拉索通过所述节气门手柄向开口侧的转动操作而在打开方向上被偏置，并且通过复位弹簧在闭合方向上被偏置；和

所述节气门拉索，所述节气门拉索从所述空气净化器的底部导出，以便不与所述左右主框架或者所述加速器位置传感器的前方的所述前管相交。

2.如权利要求1所述的摩托车的进气控制装置，其特征在于

从所述空气净化器的前中心部到底部形成有所述凹部，并且所述加速器位置传感器布置在所述凹部的开口的前部。

3.根据权利要求1的摩托车的进气控制装置，其特征在于

所述节气门拉索从所述加速器位置传感器的上方的位置导出。

4.根据权利要求1的摩托车的进气控制装置，其特征在于

所述空气净化器包括通过彼此结合而闭合的上箱和下箱，并且所述凹部形成在所述下箱上。

5.根据权利要求1的摩托车的进气控制装置，其特征在于

托架横向地架设成架设在所述凹部的开口的前部，以布置所述加速器位置传感器。