WO2006082709A1

WO2006082709A1 - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: WO2006082709A1
Application number: PCT/JP2006/300722
Authority: WO
Inventors: Mikio Hamada; Takehide Nakamura; Naruto Ito
Original assignee: Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-02-04
Filing date: 2006-01-19
Publication date: 2006-08-10
Also published as: CN101111674B; CN101111674A; JP4235184B2; JP2006214364A; TW200632210A

Abstract

　バイパス通路の加工性を向上させて吸気装置全体のコンパクト化を図ることを目的とする。吸気装置１のスロットルボディ２は、ボア４とスロットルバルブ５を含む。ボア４にスロットルバルブ５を迂回するバイパス通路１０と、その通路１０を開閉するバイパスバルブ１１とを設ける。ボディ２の取付面９ａには、デバイスブロック３が固定される。ブロック３は、取付面９ａを覆う被覆面３ａを含む。ブロック３には、バイパスバルブ１１とモータ１２が設けられる。ボディ２には、取付面９ａに対応して、スロットルバルブ５を境とするボア４の上流側と下流側にバイパス入口孔１６及びバイパス出口孔１７が設けられる。取付面９ａには、入口孔１６と出口孔１７とをつなぐバイパス溝１８が設けられる。取付面９ａにロック３を固定して溝１８を被覆面９ａで覆うことにで、入口孔１６、出口孔１７、溝１８及び被覆面３ａによりバイパス通路１０を構成する。

Description

明細書

エンジンの吸気装置

技術分野

[0001] この発明は、エンジンの吸気量を調整する吸気装置に係り、吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容するスロットルボディと、スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容するデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、この種の装置として、下記の特許文献 1及び 2に記載された装置がある。特許文献 1に記載の吸気装置は、加工性や組立性を改善するために、次のような構成を備える。すなわち、スロットルボディの一側に取付面を形成し、その取付面にデバィスブロックを着脱可能に固着する。スロットルボディに、スロットルバルブを挟んでボアの上流部及び下流部にそれぞれ開口するノィパス入口孔及びバイパス出口孔を取付面に対応して形成する。デバイスブロックに、両端がバイパス入口孔及びバイパス出口孔に接続されるバイパス中間部を形成すると共に、バイパスバルブ及びスロットルセンサ出力部等を設ける。そして、取付面にデバイスブロックを固着することにより、ノィパス入口孔及びバイパス出口孔とバイパス中間部とを接続することでバイパス通路を構成する。

[0003] また、特許文献 2に記載の吸気量制御装置は、コンパクトィ匕を可能にしつつ、加工性及び組立性の向上を図るために、次のような構成を備える。すなわち、スロットルポディの一側にボアと平行な取付面を形成し、その取付面に制御ブロックの接合面を接合する。これら取付面及び接合面の少なくとも一方に、ボアの上流部と連通するバィパス上流溝と、ボアの下流部と連通するバイパス下流溝とを形成する。制御ブロックに、バイパス上流溝及びバイノス下流溝の間を連通する弁孔を設けると共に、この弁孔にバイパスバルブとそのァクチユエータを設ける。これらバイパスバルブ及びァクチユエータをボアと平行させて制御ブロックに配設する。

[0004] 特許文献 1：国際公開 W02002Z044541号 (再公表特許公報）特許文献 2 :特開 2003— 148303号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところが、特許文献 1及び 2に記載の装置では、デバイスブロックや制御ブロックにノィパス中間部や弁孔を設けるため、ボアに垂直な縦孔ゃボアに平行な横孔を形成しなければならず、それらの加工 (ダイカスト成形、切削等）が複雑で、その加工の自由度が少な力つた。このため、加工が制約を受ける分だけ装置が嵩張る傾向があり、小型化の阻害要因となっていた。また、バイパス中間部や弁孔にエンジン力も混合気の吹き返しが流れることもあるので、バイパス中間部や弁孔の内壁を耐ガソリン用材料とする必要があり、デポジットが付着する懸念もあった。これらバイパス中間部や弁孔にデポジットが付着しても、孔形状が込み入つているため、デポジットを除去するためのメンテナンス性がよくな力つた。更には、相対的とは言うものの、デポジットにより弁孔が固着するおそれがあり、これによりバイパスバルブに作動不良の懸念があつた。

[0006] この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その第 1の目的は、バイパス通路の加工性を向上させることで全体のコンパクトィ匕を可能としたエンジンの吸気装置を提供することにある。この発明の第 2の目的は、第 1の目的に加え、バイパスノレブの関連構造を簡略ィ匕することで全体のコンパクトィ匕を図ることを可能としたエンジンの吸気装置を提供することにある。この発明の第 3の目的は、第 1又は第 2の目的に加え、デバイスブロックの配置の省スペース化を図ることで全体のコンパクトィ匕を可能としたエンジンの吸気装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 1に記載の発明は、吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容するスロットルボディと、スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容するデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置において、スロットルボディの側のみに、ボアに流れる吸気をバイパスさせるためのバイパス通路が設けられたことを趣旨とする。

[0008] 上記発明の構成によれば、スロットルボディの側のみにバイパス通路が設けられるので、バイパス通路のための加工 (ダイカスト成形、切削等）が容易となり、その加工の自由度も得られる。また、デバイスブロックに通路形成の必要がなぐデバイスプロック内部に吸気が流れることもない。

[0009] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 2に記載の発明は、請求項 1に記載の発明において、バイパス通路は、スロットルボディにおいて铸抜きにより任意形状に形成されたことを趣旨とする。

[0010] 上記発明の構成によれば、請求項 1に記載の発明の作用にカ卩え、バイパス通路が铸抜きにより任意形状に形成されるので、自由度のある加工 (ダイカスト成形、切削等 )を一挙に行うことが可能となる。

[0011] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 3に記載の発明は、請求項 1又は 2に記載の発明において、デバイスブロックはスロットルボディに着脱可能に連結され、バイパス通路はボアに対して略平行に設けられ、ノィパス通路を構成する孔の周囲が、アイドル.スピード 'コントロール 'バルブ（ISCV)のためのバルブシートとなることを趣旨とする。

[0012] 上記発明の構成によれば、請求項 1又は 2に記載の発明の作用に加え、バイパス通路を構成する孔の周囲力 ISCVのためのバルブシートとなるので、バルブシートを別途に設ける必要がない。また、デバイスブロック力スロットルボディに対して着脱可能に連結されるので、必要に応じてデバイスブロックの取り外しが可能となる。

[0013] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 4に記載の発明は、請求項 3に記載の発明において、デバイスブロックに ISCVが設けられ、デバイスブロックをスロットルボディに連結させることにより ISCVの弁体とバルブシートとのイニシャライズを可能に構成したことを趣旨とする。

[0014] 上記発明の構成によれば、請求項 3に記載の発明の作用に加え、スロットルボディにデバイスブロックを連結することで弁体とバルブシートとのイニシャライズが可能となるので、 ISCVの正常動作の確保が容易となる。

[0015] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 5に記載の発明は、請求項 4に記載の発明において、デバイスブロックに、 ISCVのモータを組み付けるための組付部が設けられ、その組付部に、シール手段を装着するための装着部が設けられ、その装着部に、大気へ連通する溝部が設けられたことを趣旨とする。

[0016] 上記発明の構成によれば、請求項 4に記載の発明の作用に加え、溝部を通じてデバイスブロックの内外の圧力差を小さく保つことが可能となる。

[0017] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 6に記載の発明は、請求項 4又は 5に記載の発明において、デバイスブロックに、 ISCVの弁体を内包するスリーブが設けられ、スリーブの開口力弁体が突出可能に設けられ、スリーブの開口内側に異物ガードが設けられたことを趣旨とする。

[0018] 上記発明の構成によれば、請求項 4又は 5に記載の発明の作用に加え、スリーブの開口からスリーブの内側へ侵入しょうとする異物の流れが異物ガードで規制される。

[0019] 上記第 2の目的を達成するために、請求項 7に記載の発明は、請求項 6に記載の発明において、異物ガードと弁体との間に弁体をバルブシートから離れる方向へ付勢する付勢手段が設けられ、付勢手段の付勢力が、バイパス通路に作用する負圧が弁体に加わる力と、振動によりモータの出力軸が軸方向へ移動しょうとする力との合計より大きく設定されたことを趣旨とする。

[0020] 上記発明の構成によれば、請求項 6に記載の発明の作用に加え、モータの出力軸が付勢手段の付勢力により常に軸方向の一方へ付勢されて位置決めされるので、ボールベアリング等の軸方向の位置決め部材の省略が可能となる。

[0021] 上記第 2の目的を達成するために、請求項 7に記載の発明において、スロットルポディに、ボアを貫通するスロットルシャフトが設けられ、スロットルシャフト上にスロットルバルブが支持され、弁体力 Sバルブシートに対して往復動するように設けられ、スロットルシャフトの軸線方向と弁体の移動方向とが互!、に平行をなすように配置されたことを趣旨とする。

[0022] 上記発明の構成によれば、請求項 7に記載の発明の作用に加え、スロットルシャフトの軸線方向がエンジンの振動方向と直交するようにスロットルボディが車両に配置されることにより、スロットルシャフトの軸線方向における振動は比較的小さくなる。ここで、弁体の移動方向とスロットルシャフトの軸線方向とが互いに平行をなすように配置されることから、弁体の移動方向において弁体に作用する振動も比較的小さくなる。従って、弁体に作用する振動が小さい分だけ、弁体を付勢する付勢手段の付勢力を比較的小さくすることが可能となる。そして、付勢手段の付勢力が小さくなる分だけ、弁体を駆動するモータの出力を比較的小さくすることが可能となる。

[0023] 上記第 1の目的を達成するために、請求項 9に記載の発明は、吸気が流れるボアと、ボアを開閉するスロットルバルブとを含むスロットルボディを備え、ボアにスロットルバルブを迂回するバイパス通路を設け、バイパス通路を開閉するバイパスバルブを設けたエンジンの吸気装置にぉ、て、スロットルボディの一側に取付面が設けられることと、取付面に着脱可能に固定され、取付面を覆う被覆面を含むデバイスブロックと、デバイスブロックには、少なくともバイパスバルブ及びそのバイパスバルブを駆動するァクチユエータが設けられることと、スロットルボディには、取付面に対応して、スロットルバルブを境とするボアの上流側及び下流側にそれぞれ開口するバイパス入口孔及びバイパス出口孔が設けられることと、取付面には、バイパス入口孔とバイパス出口孔とをつなぐバイパス溝が設けられることとを備え、取付面にデバイスブロックを固定してバイパス溝を被覆面で覆うことでバイパス入口孔、バイパス出口孔、バイパス溝及び被覆面によりバイパス通路を構成することを趣旨とする。

[0024] 上記発明の構成によれば、バイパス通路を設けるための加工 (ダイカスト成形、切削等）として、スロットルボディの取付面に対応してバイパス入口孔、バイパス出口孔及びバイパス溝を形成するだけでよぐこの加工は、例えば、铸ぬきやボール盤による切削等により一挙に行うことが可能となり、その加工の自由度も得られる。また、デバイスブロックには、通路形成の必要がなぐデバイスブロック内部に吸気が流れることもない。

[0025] 上記第 2の目的を達成するために、請求項 10に記載の発明は、請求項 9に記載の発明において、バイノスバルブは、バイパス出口孔に対応して配設され、取付面に開口するバイパス出口孔の周囲がノィパスバルブのノレブシートをなすことを趣旨とする。

[0026] 上記発明の構成によれば、請求項 9に記載の発明の作用に加え、バイパス出口孔の周囲がバイパスバルブのバルブシートとなるので、バルブシートを別途に設ける必要がない。

[0027] 上記第 3の目的を達成するために、請求項 11に記載の発明は、請求項 1乃至 10の何れかに記載の発明において、デバイスブロックは、配線用のコネクタを含み、そのコネクタが、デバイスブロック力らスロットルボディの下側又は上側へ向けて突出して設けられることを趣旨とする。

[0028] 上記発明の構成によれば、請求項 1乃至 10の何れかに記載の発明の作用にカロえ、デバイスブロックに設けられるコネクタ力スロットルボディの下側又は上側へ向けて突出するので、コネクタがスロットルボディの下側又は上側のスペースに収まり、外方へ張り出すことがない。

発明の効果

[0029] 請求項 1に記載の発明によれば、バイパス通路のための加工 (ダイカスト成形、切削等）が容易となり、その加工の自由度が得られ、これによりバイパス通路の加工性を向上させることができ、吸気装置をコンパクトィ匕することができる。

[0030] 請求項 2に記載の発明によれば、請求項 1に記載の発明の効果に加え、バイパス通路につき自由度のある加工 (ダイカスト成形、切削等）を一挙に行うことが可能となり、これによりバイパス通路の加工性を向上させることができ、吸気装置をコンパクト化することができる。

[0031] 請求項 3に記載の発明によれば、請求項 1又は 2に記載の発明の効果に加え、バルブシートを別途に設ける必要がないので、弁体の関連構造を簡略化することができ、嵩張りを少なくすることができ、この意味でも吸気装置のコンパクトィ匕を図ることができる。また、必要に応じてスロットルボディ力もデバイスブロックを取り外すことで、デバイスブロックやスロットルボディのメンテナンスを容易に行うことができる。

[0032] 請求項 4に記載の発明によれば、請求項 3に記載の発明の効果に加え、 ISCVの正常動作の確保が容易となり、これによりスロットルボディとデバイスブロックとの組付作業性を向上させることができる。

[0033] 請求項 5に記載の発明によれば、請求項 4に記載の発明の効果に加え、溝部を通じて、デバイスブロックの内外の圧力差を小さく保つことができ、これにより水などがデバイスブロックの内部へ浸入するのを低減することができる。

[0034] 請求項 6に記載の発明によれば、請求項 4又は 5に記載の発明の効果に加え、異物ガードにより吸気に含まれるデポジット等の異物がスリーブ内側へ侵入するのを防止することができる。

[0035] 請求項 7に記載の発明によれば、請求項 6に記載の発明の効果に加え、モータの出力軸の位置決めを、ボールべァリング等の軸方向の位置決め部材を使わずにできるので、吸気装置を安価に製造することができ、吸気装置の流量精度を向上させることがでさる。

[0036] 請求項 8に記載の発明によれば、請求項 7に記載の発明の効果に加え、モータの出力を小さくできる分だけモータを小型化することができ、モータを収容するデバイスブロックを小型化することができ、吸気装置を更にコンパクトィ匕することができる。

[0037] 請求項 9に記載の発明によれば、バイパス通路の加工性を向上させることができ、そのことで吸気装置をコンパクトィ匕することができる。

[0038] 請求項 10に記載の発明によれば、請求項 9に記載の発明の効果に加え、バイパスバルブの関連構造を簡略ィ匕することができ、そのことで吸気装置を更にコンパクトィ匕することがでさる。

[0039] 請求項 11に記載の発明によれば、請求項 1乃至 10の何れかに記載の発明の効果に加え、デバイスブロックの配置の省スペース化を図ることができ、そのことで吸気装置を更にコンパクトィ匕することができる。

図面の簡単な説明

[0040] [図 1]図 1は吸気装置を示す平面図である。

[図 2]図 2は吸気装置を示す平断面図である。

[図 3]図 3は吸気装置をスロットルシャフトに沿って切断して示す断面図である。

[図 4]図 4はベースの取付面を示す正面図である。

[図 5]図 5は取付面の一部を示す正面図である。

[図 6]図 6は取付面の一部を示す正面図である。

[図 7]図 7は図 6の円で囲んだ部分を示す断面図である。

[図 8]図 8はデバイスブロックの被覆面を示す正面図である。

[図 9]図 9はスロットルボディにおけるバイパス通路、バイパスバルブ及びモータの配置関係を示す概念図である。

[図 10]図 10はバイパスバルブとモータの部分を示す断面図である。 [図 11]図 11は図 10の一部を拡大して示す断面図である。

[図 12]図 12はバイパスバルブとステップモータに関する従来品構造を示す断面図である。

[図 13]図 13は従来品構造のねじ部を示す拡大断面図である。

圆 14]図 14は従来品構造のねじ部を示す拡大断面図である。

[図 15]図 15は図 12と対比して示す本実施形態の断面図である。

[図 16]図 16は本実施形態のねじ部を示す拡大断面図である。

[図 17]図 17は被覆面と反対側のデバイスブロック内部を示す正面図である。

[図 18]図 18は図 15に準ずる断面図である。

[図 19]図 19は図 15に準ずる断面図である。

符号の説明

1 吸気装置

2 スロットノレボディ

3 デノイスブロック

3a 被覆面

4 ボア

5 スロットノレノノレブ

9a 取付面

10 バイパス通路

11 ノイノスノレブ

11a 先端部

12 モータ（ァクチュ.

12a 出力軸

14 スロットノレセンサ

16 バイパス入口孔

17 バイパス出口孔

18 バイパス溝

27 バノレブシート 28 導圧孔

29 吸気温センサ

30 コネクタ

32 ISCV

33 収容凹部 (糸且付部)）

33a 段差 (装着部）

33b 呼吸溝 (溝部）

35 Oリング (シール手段）

38 スリーブ

39 異物ガード

40 補助スプリング (付勢手段）

発明を実施するための最良の形態

[0042] 以下、本発明におけるエンジンの吸気装置を具体ィ匕した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

[0043] 図 1に、この実施形態におけるエンジンの吸気装置 1を平面図により示す。図 2に、同じく吸気装置 1を平断面図により示す。この吸気装置 1は、二輪車のエンジンの吸気通路に装着されて使用される。この吸気装置 1は、主として、スロットルボディ 2と、そのスロットルボディ 2の一側に装着され固定されるデバイスブロック 3とを備える。

[0044] スロットルボディ 2は、合成樹脂により略円筒状に形成され、その内部に、吸気が流れるボア 4が形成される。このボア 4には、ボア 4を開閉するバタフライ式のスロットルバルブ 5が収容される。ボア 4は、エンジンに空気を供給する吸気通路を構成する。スロットルバルブ 5は、ボア 4を貫通して回転可能に設けられるスロットルシャフト 6上に固定される。スロットルシャフト 6の一端（図 1, 2の左端）には、ワイヤドラム 7が固定される。このワイヤドラム 7には、スロットル操作装置に接続されるワイヤ（図示略）が接続される。また、ワイヤドラム 7には、スロットルバルブ 5を全閉方向へ付勢するリタ一ンスプリング 8が組み付けられる。

[0045] スロットルシャフト 6の他端（図 1, 2の右端）に対応して、スロットルボディ 2には、デバイスブロック 3を固定するためのベース 9がー体形成される。このベース 9にデバイスブロック 3が装着された状態で、ボア 4に対してスロットルバルブ 5を迂回するバイパス通路 10が設けられる。デバイスブロック 3は、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容する。この実施形態で、デバイスブロック 3には、デバイス機器として、バイパス通路 10を開閉する本発明の弁体としてのバイパスバルブ 11と、そのバルブ 11を駆動する本発明のァクチユエータとしてのステップモータ（以下、単に「モータ」と言う。 ) 12が設けられる。この実施形態で、デバイスブロック 3には、バイパスバルブ 1 1とモータ 12の他に、スロットルバルブ 5の開度を検出するスロットルセンサと、ボア 4 の吸気温度を検出する温度センサと、吸気圧力を検出する圧力センサ等のデバイスが組み付けられる。

[0046] 図 3に、この吸気装置 1を、スロットルシャフト 6に沿って切断した断面図を示す。スロットルシャフト 6の両端部はベアリング 13を介して回転可能に支持される。スロットルシャフト 6の右端は、デバイスブロック 3に内蔵されたスロットルセンサ 14に連結される。

[0047] 図 1, 2に示すように、ベース 9は、デバイスブロック 3が着脱可能に連結されて固定される取付面 9aを含む。図 4に、この取付面 9aの正面図を示す。この取付面 9aのほぼ中央には、スロットルシャフト 6を支持するボス部 15が形成される。取付面 9aには、ボス部 15の両脇において、バイパス入ロ孔 16とバイパス出口孔 17がボア 4に対して垂直に形成される。これらバイパス入口孔 16とバイパス出口孔 17は、取付面 9aに対応して、スロットルバルブ 5を境とするボア 4の上流側及び下流側にそれぞれ開口するようにスロットルボディ 2に形成される。また、取付面 9aには、バイパス入口孔 16とバイパス出口孔 17とをつなぐバイパス溝 18がボア 4に対して平行に形成される。このノィパス溝 18は、ボス部 15の上側に沿って屈曲するように形成される。この実施形態では、スロットルボディ 2の側のみに、ボア 4を流れる吸気をバイパスさせるためのバイパス通路 10を構成するノィパス入口孔 16、バイパス出口孔 17及びバイパス溝 1 8が設けられる。この他、取付面 9aには、吸気温センサのセンシング部取付孔 19と、圧力センサのための圧力取入口 20力それぞれバイパス入口孔 16とバイパス出口孔 17の下側に形成される。圧力取入口 20の周囲には、デポジット等が侵入した場合にそのデポジット等を溜める液溜 21が形成される。取付面 9aには、上記したボス部 1 5、バイパス溝 18、センシング部取付孔 19、圧力取入口 20及び液溜 21等を囲むようにガスケットを装着するためのシール溝 22が形成される。カロえて、ベース 9の周囲には、デバイスブロック 3を固定するための複数のボルト穴 23が設けられる。

[0048] ここで、シール溝 22は、全体が複雑な曲線の組み合わせ力なる特殊形状をなしている。このため、特に、図 5に示すように、液溜 21とバイパス溝 18との境では、ガスケット 24の隣接部分が分断されて先端が切れてしまい、それらが組み付け時に嚙み込む可能性があった。そこで、この実施形態では、図 5に示す状態とは異なり、図 6に示すように、液溜 21とバイパス溝 18との境でガスケット 24の隣接部分をつなげ、液溜 21の一部にガスケット 24の一部を交差させて配置している。図 6には、液溜 21とガスケット 24の交差部分を円 Sで囲んで示す。図 7には、ベース 9にデバイスブロック 3を固定した状態につき、図 6の円 Sで囲んだ部分を断面図により示す。図 7に示すように、デバイスブロック 3の側に連通部 25を形成している。この構成により、ベース 9にデバイスブロック 3が固定されたとき、連通部 25があることで液溜 21の一部が遮断されないようになっている。このようにガスケット 24の隣接部分を分断しないことから、ガスケット 24の据わりがよぐシール性を保証することができ、デバイスブロック 3の組み付け性をよくすることができる。

[0049] 一方、デバイスブロック 3には、ベース 9の取付面 9aを覆う被覆面 3aが設けられる。

図 8に、この被覆面 3aの正面図を示す。この被覆面 3aのほぼ中央には、スロットルシャフト 6に対応するシャフト孔 26が形成される。被覆面 3aのほぼ右上には、バイパス出口孔 17に対応してバイパスバルブ 11が設けられる。従って、図 4において、バイパス出口孔 17の周囲は、バイパスバルブ 11のバルブシート 27となっている。すなわち、バイパス通路 10を構成する孔の周囲が、バイパスバルブ 11のためのバルブシート 27となっている。被覆面 3aの右側には、圧力センサ（図示略)のための導圧孔 28が設けられる。この導圧孔 28は、図 4に示す圧力取入口 20に対応して配置される。被覆面 3aの左側には、吸気温センサ 29が設けられる。この吸気温センサ 29は、図 4に示すセンシング部取付孔 19に対応して配置される。また、デバイスブロック 3は、配線用のコネクタ 30を含む。このコネクタ 30は、図 3に示すように、被覆面 3aの下側からスロットルボディ 2の下側へ向けて斜めに突出して設けられる。このコネクタ 30の傾きは、図 3において、スロットルシャフト 6の中心線に対して 20〜70° の角度をなすように設定される。加えて、図 8に示すように、デバイスブロック 3の周囲には、ベース 9のボルト孔 23に対応した複数のばか孔 31が設けられる。

[0050] デバイスブロック 3は、上記したベース 9の取付面 9aに対し、同ブロック 3の被覆面 3 aを重ね合わせることで連結され固定されるようになっている。この固定には、上記したばか孔 31とボルト孔 23にボルトを締め付けることで行われる。このようにバイパス溝 18を被覆面 3aで覆うことにより、バイパス入口孔 16、バイパス出口孔 17、バイパス溝 18及び被覆面 3aによりバイノス通路 10を構成するようになっている。

[0051] 図 9に、スロットルボディ 2におけるバイパス通路 10、バイパスバルブ 11及びモータ 12の配置関係を概念図により示す。図 9から分力るように、バイパスノレブ 11は、バィパス通路 10の下流側において、バイパス出口孔 17に対応して配置される。このバィパスバルブ 11が、モータ 12の動作によりバイパス出口孔 17に対して進退することにより、同出口孔 17の開口部がバルブシート 27となってバイパス通路 10が開閉され、ノィパスバルブ 11の開度が調整される。この開度調整により、バイパス通路 10を流れる空気流量が調整される。このバイパスバルブ 11は、主として、スロットルバルブ 5 の全閉時に駆動され、エンジンのアイドリング調整のために、バイパスバルブ 11の開度が調整され、バイパス通路 10を通じてエンジンに供給される吸気量が微調整される。すなわち、このバイパスバルブ 11とモータ 12により、いわゆるアイドル'スピード' コントロール.バルブ（ISCV) 32が構成される。この実施形態では、この ISCV32が、デバイスブロック 3に設けられる。

[0052] 図 10に、この吸気装置 1にっき、バイパスバルブ 11とモータ 12の部分を断面図により示す。図 11に、図 10の一部を拡大して示す。デバイスブロック 3には、モータ 12 を組み付けるための本発明の組付部としての収容凹部 33が形成される。モータ 12 は、この収容凹部 33に対し、与圧スプリング 34を介して組み込まれる。モータ 12の外周と収容凹部 33との間には、 Oリング 35が設けられる。モータ 12の出力軸 12aの外周には、ねじ部 36が設けられる。このねじ部 36に螺合されたナット 37を介して出力軸 12a上にバイパスバルブ 11が組み付けられる。バイパスバルブ 11は、キャップ形状をなし、出力軸 12aを内包するように装着される。バイパスバルブ 11の先端部 1 laは、バイパス出口孔 17に嵌入可能な大きさに形成される。この先端部 11aは、先細りな円錐台形状をなし、その外周斜面の終端に段差 l ibが形成される。バイパスバルブ 11の基端部には、フランジ 11cが形成される。デバイスブロック 3には、このバィパスバルブ 11を内包するように、ベース 9のバイパス溝 18に嵌合するスリーブ 38が形成される。バイパスバルブ 11が可動であるのに対し、このスリーブ 38は非可動である。スリーブ 38の開口力もバイパスバルブ 11の先端部 11aが突出可能に設けられる。このスリーブ 38の開口内側には、環状に突出した異物ガード 39が設けられる。この異物ガード 39と、ノィパスバルブ 11のフランジ 11cとの間には、本発明の付勢手段としての補助スプリング 40が設けられる。この補助スプリング 40は、バイパスバルブ 11 を、バルブシート 27から離れる方向へ付勢する。

[0053] ここで、バイパスバルブ 11はバルブシート 27に対して、図 10の左右方向へ往復動するように設けられる。そして、スロットルシャフト 6の軸線方向（図 10の左右方向）とバイパスバルブ 11の移動方向とが互いに平行をなすように配置される。この実施形態では、スロットルシャフト 6の軸線方向がエンジンの振動方向と直交するようにスロットルボディ 2が二輪車に配置される。

[0054] 上記のバイパス通路 10に関する構成によれば、バイパス通路 10を設けるための加ェとして、スロットルボディ 2のベース 9の取付面 9aに対応してバイパス入口孔 16、バィパス出口孔 17及びバイパス溝 18を形成するだけとなる。この加工は、例えば、铸抜きやボール盤による切削等により一挙に行うことが可能である。この実施形態では、スロットルボディ 3を榭脂により一体成形している。そして、バイパス入口孔 16、バイパス出口孔 17及びバイパス溝 18の加工を一挙に铸抜きにより行うようにしている。従つて、この実施形態では、バイパス通路 10を構成するバイパス入口孔 16、バイパス出口孔 17及びバイパス溝 18が铸抜きにより任意形状に形成されるので、自由度のある加工 (ダイカスト成形、切削等）を一挙に行うことが可能となる。また、この実施形態では、スロットルボディ 2の側のみにバイパス入口孔 16、バイパス出口孔 17及びバィパス溝 18が設けられるので、それらの孔 16, 17及び溝 18のための加工 (ダイカスト成形、切削等）が容易となり、その加工の自由度も得られる。図 4に示すように、バイパス溝 18をボス部 15に沿って自由に曲げられるのも、この铸抜きを採用する力もである。また、デバイスブロック 3には、ノィパス通路 10を設けるために通路形成の必要がなぐこのためデバイスブロック 3の内部に吸気が流れることもない。このため、スロットルボディ 2やデバイスブロック 3が、バイパス通路 10を設けるために加工上の制約を受けることが少なぐ加工が制約を受けな、分だけスロットルボディ 2やデバイスブロック 3の嵩張りも少なくなる。この結果、バイパス入口孔 16、バイパス出口孔 17及びバイパス溝 18の加工性、ひいてはバイノス通路 10の加工性を向上させることができ、吸気装置 1の全体をコンパクトィ匕することができる。また、デバイスブロック 3の内部に通路を形成しないので、デバイスブロック 3の内部にエンジン力混合気の吹き返しが流れることがなぐデバイスブロック 3の内部を耐ガソリン用材料で形成する必要もなぐその内部にデポジットが付着する懸念もない。また、バイパス溝 18にデポジットが付着しても、取付面 9aからデバイスブロック 3を取り外すだけでバイパス溝 18を開放することができ、バイパス溝 18に付着したデポジットを除去するメンテナンス性も向上する。

[0055] 上記のバイパス通路 10に関する構成によれば、図 10に示すように、バイパス出口孔 17の開口周囲がバイパスバルブ 11のバルブシート 27となるので、バルブシート 2 7を別途に設ける必要がない。このため、バイノスバルブ 11の関連構造を簡略ィ匕することができ、嵩張りを少なくすることができ、この意味でも吸気装置 1のコンパクトィ匕を図ることができる。また、この実施形態では、バイパスバルブ 11がバルブシート 27 に対して垂直に駆動される構成となっている。ここで、前記特許文献 2に記載されたバイパスバルブが平行にスライドする構成であることにより、隙間の狭、部分にデポジットが入り込んで固着し易いという問題があった力この実施形態ではそのような懸念がない。更に、デバイスブロック 3がスロットルボディ 2に対して着脱可能に連結されるので、必要に応じてデバイスブロック 3をスロットルボディ 2から取り外し可能となる。このため、スロットルボディ 2からデバイスブロック 3を取り外すことで、デバイスブロック 3やスロットルボディ 2のメンテナンスを容易に行うことができる。

[0056] また、モータ 12の出力軸 12aのねじ部 36は、非常に精密でクリアランスが小さい。

このため、ねじ部 36に異物が侵入するとバイパスバルブ 11の性能が悪ィ匕する懸念がある。この実施形態では、図 10に示すように、スリーブ 38の開口内側に異物ガード 39が設けられるので、スリーブ 38の開口力もスリーブ 38の内側へ侵入しょうとする異物の流れが異物ガード 39で規制される。このため、吸気に含まれるデポジット等の異物がスリーブ 38の内側へ侵入することを異物ガード 39により防止することができる。また、万が一、異物ガード 39を通過してスリーブ 38の内部に異物が侵入しても、ノィパスバルブ 11のフランジ 11cが第 2の異物ガードとして機能してねじ部 36への異物の侵入を防止することができる。また、図 11に矢印で示すように、デポジットの吹き返しがバイパスバルブ 11の先端部 1 laに当たると、その吹き返しは先端部 1 laの外周斜面に沿って流れ、段差 11にて流れの方向を外方向へ変える。この作用によってもスリーブ 38の内部に対するデポジットの侵入を防止することができる。このようにスリーブ 38の内部やねじ部 36へのデポジットの侵入を防止できることから、モータ 12やバイパスバルブ 11がデポジットにより動作不良を起こすことを防止することができる。更に、異物ガード 39は、非可動なスリーブ 38に設けられるので、バイパスバルブ 11 を小型 ·軽量ィ匕することができ、バイパスノレブ 11の耐振スプリング荷重を少なくすることができるので、モータ 12の小型化を図ることもできる。このモータ 12の小型化は、吸気装置 1のコンパクト化に寄与する。

[0057] また、上記のバイノス通路 10に関する構成によれば、図 3に示すように、デバイスブロック 3に設けられるコネクタ 30力スロットルボディ 2の下側へ向けて突出して設けられる。これにより、コネクタ 30がスロットルボディ 2の下側のスペースに収まり、外方へ張り出すことがない。このため、デバイスブロック 3の配置につき省スペース化を図ることができ、この意味からも吸気装置 1のコンパクトィ匕を図ることができる。また、コネクタ 30がスロットルボディ 2の下側に隠れるので、コネクタ 30を保護することができ、吸気装置 1の意匠性も向上する。

[0058] また、一般に、コネクタ等の張りだし部品は、スロットルボディの保持部（中心部）より遠い位置にあるほど振動が大きくなるため、できるだけ中心部に近い位置に配置するのが望ましい。この実施形態では、コネクタ 30をデバイスブロック 3に対して斜めに設けることで、コンパクトィ匕を図ることができ、かつ、コネクタを水平又は垂直に配置した場合と比べ、コネクタ 30を、スロットルボディ 2の中心部に近付けて配置することができる。このため、コネクタ 30の振動を小さくすることができ、低振動化により幅狭なコネクタ端子を採用することができ、この意味でもコネクタ 30を小型化することができる。ここで、コネクタ 30の傾き角度は、スロットルシャフト 6の中心線に対して 20〜70° の角度にすることで、コネクタ 30を効率よくコンパクトに配置することができる。

[0059] 次に、この実施形態の吸気装置 1に関するその他の特徴について以下に説明する図 12に、バイパスバルブとステップモータに関する従来品構造を断面図により示す。従来品のバイパスバルブ 101は、従来品のステップモータ 102の出力軸 102aのねじ部 103に螺合されて組み付けられる。バイパスノレブ 101の先端部にはフランジ 1 Olaが形成され、そのフランジ 101aと出力軸 102aのボールベアリング 104との間に補助スプリング 105が設けられる。この補助スプリング 105は、バイパスバルブ 101をバルブシート 106に近付く方向へ付勢する。バイパスバルブ 101が補助スプリング 10 5により付勢される方向力イニシャライズ時に同バルブ 101が動く方向である。

[0060] ここで、従来品のバイパスバルブ 101によりバイパス通路の吸気流量を調整するときのねじ部 103の状況を図 13に拡大断面図により示す。従来品構造では、バイパスバルブ 101をバルブシート 106に突き当てて行う全閉イニシャライズにより、ねじ部 10 3のバックラッシュの影響を受ける方向に補助スプリング 105が付勢している。すなわち、図 13に示すように、バイパスバルブ 101は、補助スプリング 105により同バルブ 1 01がステップモータ 102から離れる方向（矢印方向）へ付勢される。出力軸 102aは、ボールベアリング 104〖こより、軸方向の移動が制限される。このため、ねじ部 103にはノックラッシュ BRが生じる。

[0061] 一方、イニシャライズ時におけるねじ部 103の状況を図 14に拡大断面図により示す。従来品構造では、イニシャライズにより、バイパスバルブ 101がバルブシート 106に当たり、動きが制限される力出力軸 102aのねじ部 103は、上記したバックラッシュ B Rの分だけ余裕があるため送られることになる。このバックラッシュ BRの分がバイノスバルブ 101の動きの空想部分となり、吸気流量バラツキの原因となっていた。

[0062] 図 15は、図 12と対比して示す本実施形態の構造を示す断面図である。この実施形態では、デバイスブロック 3をスロットルボディ 2に連結させることによりバイパスバルブ 11とバルブシート 27とのイニシャライズを可能に構成している。図 15において、与圧スプリング 34は、振動により振られないようにモータ 12をデバイスブロック 3に押さえ付けている。ここで、与圧スプリング 34の「荷重」は、モータ 12の「質量」に「保証振動加速度」を乗算した値以上の値に設定される。例えば、「質量」を「15g」とし、「保証振動加速度」を「30G」とした場合、与圧スプリング 34の「荷重」は「4

50gf」以上となる。

[0063] また、補助スプリング 40として、テーパ形状のスプリング (テーパスプリング)を使用しているので、密着長を低くすることができ、 ISCV32の伸縮方向を小型化することができる。ここで、補助スプリング 40により出力軸 12aを反対側のプレート 41に押さえ付けているので、バイパスバルブ 11の軸方向位置を一定に保つことができる。このときの補助スプリング 40の「荷重」は、図 15において、（1)負圧によりバイパスバルブ 11 に加わる力、（2)振動によりロータ系質量がプレート 41から離れようとする力、に対応して設定される。例えば、（1)については、バルブシート 27の内径力「 φ 6」、バイパスバルブ 11の前後差圧が「60kPa」の場合、バイパスバルブ 11は最大で「1. 7N」の力で下方へ引かれる。また、（2)については、振動が「30G」でロータ系質量（ロータ、ノィパスバルブ及びナットの合計質量）が「3g」の場合、「0. 9N」の力が加われる。この実施形態では、補助スプリング 40の荷重が、上記（1)の力と（2)の力の合計より大きく設定される。すなわち、補助スプリング 40の付勢力が、バイパス溝 18に作用する負圧がノィパスバルブ 11に加わる力と、振動によりモータ 12の出力軸 12aが軸方向へ移動しょうとする力との合計より大きく設定される。そして、補助スプリング 40の荷重力上記（1)の力と（2)の力の合計より大きく設定されることで、出力軸 12aは常にプレート 41に押さえ付けられる。このため、モータ 12としては、その出力軸 12aの位置決めを、ボールベアリング等の軸方向の位置決め部材を使うことなく滑り軸受 42のみを用いて行うことができるので、吸気装置 1を安価に製造することができ、吸気装置 1の流量精度を向上させることができる。

[0064] また、この実施形態では、スロットルシャフト 6の軸線方向がエンジンの振動方向と直交するようにスロットルボディ 2が二輪車に配置されるので、スロットルシャフト 6の軸線方向に作用するエンジンの振動は比較的小さくなる。ここで、ノィパスバルブ 11の移動方向とスロットルシャフト 6の軸線方向とが互いに平行をなすように配置されるので、バイパスバルブ 11の移動方向にてそのバルブ 11に作用する振動も比較的小さくなる。従って、バイパスバルブ 11に作用する振動が小さい分だけ、動バルブ 11を付勢する補助スプリング 40の付勢力を比較的小さく設定することが可能となる。そして、補助スプリング 40の付勢力が小さくなる分だけ、バイノスバルブ 11を駆動するモータ 12の出力を比較的小さく設定することが可能となる。このため、モータ 12の出力を小さくできる分だけモータ 12を小型化することができ、モータ 12を収容するデバイスブロック 3を小型化することができ、この意味で吸気装置 1を更にコンパクトィ匕することがでさる。

[0065] ここで、補助スプリング 40の付勢力を、負圧によりバイパスバルブ 11が引かれる方向と反対向きで、かつ、上記（1)と（2)の力を合計した荷重に対してほぼ同等の荷重とすることで、負圧によりバイパスノレブ 11が引かれる力が補助スプリング 40の力で相殺される方向へ作用する。このため、吸気流量の調整のために繰り返し往復運動するねじ部 36への応力が緩和され、摺動部の摩耗が減り、高寿命となる。また、本実施形態のように、バイパスバルブ 11に対しバルブシート 27を下流に配置した ISCV3 2では、バイパスバルブ 11を、負圧により引かれる方向と反対向きに補助スプリング 4 0により付勢することで、バルブシート 27への突き当てによるイニシャライズ時に、図 1 6に示すように、出力軸 12aの移動方向とナット 37の付勢方向とを互いに逆にすることができる。このため、ねじ部 36のバックラッシュを相殺することになり、図 12に示す従来品構造とは異なり、バックラッシュの影響による吸気流量のバラツキを抑えることができる。

[0066] 図 17に、被覆面 3aと反対側のデバイスブロック 3の内部を示す。図 17において、上部左側には、モータ 12の搭載部である収容凹部 33が位置する。また、図 17において、上部右側には、スロットルセンサ 14が位置する。このような構成のデバイスブロック 3をベース 9に固定するとき、スロットルセンサ 14を基準にして位置決めがなされるので、図 18に示すように、モータ 12に組み付けられたバイパスバルブ 11とベース 9 のバルブシート 27との間に軸ズレ Adが生じ、 ISCV32のイニシャライズ時にバイパスバルブ 11がバルブシート 27に片当たりして正常なイニシャライズを行えない懸念がある。しかし、この実施形態では、図 18に示すように、収容凹部 33の内径 Dと、モータ 12の外径 dとの間に差を持たせている。すなわち、内径 Dを外径 dよりも若干大きく設定している。この実施形態では、内径 Dを「15mm」として、外径 dを「14〜14. 8m mjに設定している。また、収容凹部 33に段差 33aを設けて内径差を持たせ、その段差 33aに Oリング 35を装着し、モータ 12のラジアル方向は Oリング 35によりフローティングさせ、モータ 12のスラスト方向は与圧スプリング 34により保持するようにしている。このため、 ISCV32のイニシャライズ時には、図 19に示す用に、バイパスバルブ 11 の先端部 11aはバルブシート 27に片当たりする力モータ 12の外周が Oリング 35によりフローティングされる構造であるため、 oリング 35の反力によってモータ 12の傾きが許容され、バイパスノレブ 11がバルブシート 27に倣ってバイパス出口孔 17に嵌入することになる。この結果、バイパスバルブ 11とバルブシート 27との間の軸ズレ Ad を吸収することができる。

[0067] また、図 12に示す従来品構造の ISCVでは、バイパスバルブ 101の抜け止め構造を持たないので、バルブシート 106を持つ相手部材から ISCVを外した状態で、誤つて ISCVのイニシャライズを行うと、バイパスバルブ 101がねじ部 103から抜けてしまい、専用の駆動回路がなければ元に戻すことが困難となった。これに対し、この実施形態では、図 10, 11に示すように、バイノスバルブ 11のフランジ 11cの外径よりも異物ガード 39の内径力 S小さい。このため、デバイスブロック 3をスロットルボディ 2から取り外した状態で、誤ってバイパスバルブ 11を伸び側に動力しても、フランジ 11cの移動が異物ガード 39により規制されてバイパスバルブ 11がねじ部 36から抜けることがなぐメンテナンス性を向上させることができる。

[0068] また、この実施形態では、スロットルボディ 2にデバイスブロック 3を単に連結することでバイパスバルブ 11とバルブシート 27とのイニシャライズが可能となるので、 ISCV3 2の正常動作の確保が容易となる。このため、スロットルボディ 2とデバイスブロック 3との組付作業性を向上させることができる。

[0069] また、この実施形態では、図 17において、モータ 12の収容凹部 33に円環状の段差 33aが形成され、この段差 33aに Oリング 35が装着される。この Oリング 35は、本発明のシール手段に相当し、段差 33aは、そのシール手段を装着するための本発明の装着部に相当する。この段差 33aの一部には、大気へ連通する本発明の溝部としての呼吸溝 33bが形成される。この呼吸溝 33aは、段差 33aに Oリング 35が装着されても、段差 33aの内側を外側に連通させるものである。この呼吸溝 33bは、図 17において、収容凹部 33の中心軸よりも上側に位置する。このため、呼吸溝 33bから、万が一水が浸入しても、その水が、図 17において段差 33aの下側半分の部分を水トラップ部として、その水トラップ部にて捕集することができる。また、呼吸溝 33bを通じて、デバイスブロック 3の内外の圧力差を小さく保つことができ、水などがデバイスブロック 3 の内部へ浸入するのを低減することができる。

[0070] 尚、この発明は前記実施形態に限定されるものではなぐ発明の趣旨を逸脱することのな、範囲で構成の一部を適宜に変更して以下のよう〖こ実施することもできる。

[0071] (1)前記実施形態では、デバイスブロック 3に設けられるデバイスとして、モータ 12、スロットルセンサ 14、圧力センサ及び吸気温センサ 29を設けたが、スロットルセンサ 1 4、圧力センサ及び吸気温センサ 29のうち少なくとも一つを省略してもよい。

[0072] (2)前記実施形態では、コネクタ 30を、デバイスブロック 3からスロットルボディ 2の下側へ向けて突出して設けた力このコネクタを、デバイスブロック力スロットルボディの上側へ向けて突出して設けてもよい。

[0073] (3)前記実施形態では、スロットルボディ 2を合成樹脂により形成した力アルミ等の金属により、ダイカスト等の技術を用 V、て形成してもよ、。

[0074] (4)前記実施形態では、バイパスバルブ 11のフランジ 11cを第 2の異物ガードとして機能させることにより、ねじ部 36への異物の侵入を防止するようにした。これに対し、ノィパスバルブの基端部外周とスリーブ内周との間に、デポジット等の異物の通過を規制する程度の微少なクリアランスを設け、このクリアランスを第 2の異物ガードとして機能させることにより、ねじ部への異物の侵入を防止するようにしてもょ、。

産業上の利用可能性

[0075] 以上の説明から明らかなように本発明によれば、吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容したスロットルボディと、スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容したデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置につ、て、バイパス通路の加工性を向上させることで全体のコンノクトイ匕を可能としたエンジンの吸気装置を提供することができる。カロえて、バイパス通路を開閉するバイノスバルブにつき、その関連構造を簡略ィ匕することで全体のコンパクトイ匕を図ることを可能としたエンジンの吸気装置を提供することができる。加えて、デバイスブロックの配置の省スペース化を図ることで全体のコンパクトィ匕を可能としたエンジンの吸気装置を提供することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容するスロットルボディと、前記スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容するデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置において、

前記スロットルボディの側のみに、前記ボアに流れる吸気をバイノスさせるためのバィパス通路が設けられたことを特徴とするエンジンの吸気装置。

[2] 前記バイパス通路は、前記スロットルボディにおいて铸抜きにより任意形状に形成されたことを特徴とする請求項 1に記載のエンジンの吸気装置。

[3] 前記デバイスブロックは前記スロットルボディに着脱可能に連結され、前記バイパス通路は前記ボアに対して略平行に設けられ、前記バイパス通路を構成する孔の周囲力アイドル 'スピード 'コントロール 'バルブ（ISCV)のためのバルブシートとなることを特徴とする請求項 1又は 2に記載のエンジンの吸気装置。

[4] 前記デバイスブロックに前記 ISCVが設けられ、前記デバイスブロックを前記スロットルボディに連結させることにより前記 ISCVの弁体と前記バルブシートとのィ-シャラィズを可能に構成したことを特徴とする請求項 3に記載のエンジンの吸気装置。

[5] 前記デバイスブロックに、前記 ISCVのモータを組み付けるための組付部が設けられ、その組付部に、シール手段を装着するための装着部が設けられ、その装着部に、大気へ連通する溝部が設けられたことを特徴とする請求項 4に記載のエンジンの吸気装置。

[6] 前記デバイスブロックに、前記 ISCVの弁体を内包するスリーブが設けられ、前記スリーブの開口から前記弁体が突出可能に設けられ、前記スリーブの開口内側に異物ガードが設けられたことを特徴とする請求項 4又は 5に記載のエンジンの吸気装置。

[7] 前記異物ガードと前記弁体との間に前記弁体を前記バルブシートから離れる方向へ付勢する付勢手段が設けられ、前記付勢手段の付勢力が、前記バイパス通路に作用する負圧が前記弁体に加わる力と、振動により前記モータの出力軸が軸方向へ移動しょうとする力との合計より大きく設定されたことを特徴とする請求項 6に記載のェンジンの吸気装置。

[8] 前記スロットルボディに、前記ボアを貫通するスロットルシャフトが設けられ、前記スロットルシャフト上に前記スロットルバルブが支持され、前記弁体が前記バルブシートに対して往復動するように設けられ、前記スロットルシャフトの軸線方向と前記弁体の移動方向とが互いに平行をなすように配置されたことを特徴とする請求項 7に記載のェンジンの吸気装置。

[9] 吸気が流れるボアと、前記ボアを開閉するスロットルバルブとを含むスロットルボディを備え、前記ボアに前記スロットルバルブを迂回するバイパス通路を設け、前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブを設けたエンジンの吸気装置において、前記スロットルボディの一側に取付面が設けられることと、

前記取付面に着脱可能に固定され、前記取付面を覆う被覆面を含むデバイスプロックと、

前記デバイスブロックには、少なくとも前記バイパスバルブ及びそのノィパスバルブを駆動するァクチユエータが設けられることと、

前記スロットルボディには、前記取付面に対応して、前記スロットルバルブを境とする前記ボアの上流側及び下流側にそれぞれ開口するバイパス入口孔及びバイパス出口:？しが設けられることと、

前記取付面には、前記バイパス入口孔と前記バイパス出口孔とをつなぐバイパス溝力 S設けられることと

を備え、前記取付面に前記デバイスブロックを固定して前記バイパス溝を前記被覆面で覆うことで前記バイパス入口孔、前記バイパス出口孔、前記バイパス溝及び前記被覆面により前記バイパス通路を構成することを特徴とするエンジンの吸気装置。

[10] 前記バイパスバルブは、前記バイパス出口孔に対応して配設され、前記取付面に開口する前記バイパス出口孔の周囲が前記ノィパスバルブのノレブシートをなすことを特徴とする請求項 9に記載のエンジンの吸気装置。

[11] 前記デバイスブロックは、配線用のコネクタを含み、そのコネクタ力前記デバイスブロック力前記スロットルボディの下側又は上側へ向けて突出して設けられることを特徴とする請求項 1乃至 10の何れかに記載のエンジンの吸気装置。