JP2002332936A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイパスバルブ，そのアクチュエータを備え
るエンジンの吸気装置のコンパクト化を可能につゝ，加
工性及び組立性の向上を図る。 【解決手段】 スロットルボディ１の，吸気道２と平行
な取り付け面１０ａにデバイスブロック１１の接合面１
１ａを接合し，吸気道２の上流部と取り付け面１ａ間を
連通するバイパス入口孔２０と，吸気道２の下流部と取
り付け面１ａ間を連通するバイパス出口孔２１と，接合
面１１ａに形成される上流溝部１６と，接合面１１ａに
形成される下流溝部１７と，上流溝部１６及び下流溝部
１７間を連通する弁室２２とでバイパス路１５を構成
し，その弁室２２に臨ませるバイパスバルブ２５及びそ
のアクチュエータ２８とを接合面１１ａに平行させてデ
バイスブロック１１に配設し，またデバイスブロック１
１にスロットルセンサ８を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの吸気装
置に関し，特に，スロットルボディの，スロットルバル
ブを設けた吸気道に，スロットルバルブを迂回するバイ
パス路を接続し，このバイパス路を開閉するバイパスバ
ルブに，それを開閉駆動するアクチュエータを連結した
ものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンの吸気装置は，例えば実
公平６−４５６５４号公報に開示されているように，既
に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるエンジン
の吸気装置では，バイパス路全体をスロットルボディに
形成すると共に，バイパスバルブ及びアクチュエータを
スロットルボディを取り付けているので，スロットルボ
ディには複雑な加工が必要である上，全ての部品をスロ
ットルボディ自体に組み付けなければならず，組立性が
悪い等の欠点がある。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，加工性及び組立性が良好であり，しかもコンパク
トに構成し得る，前記エンジンの吸気装置を目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，スロットルボディの，スロットルバルブ
を設けた吸気道に，スロットルバルブを迂回するバイパ
ス路を接続し，このバイパス路を開閉するバイパスバル
ブに，それを開閉駆動するアクチュエータを連結した，
エンジンの吸気装置において，スロットルボディに吸気
道の軸線と平行に形成された取り付け面にデバイスブロ
ックの接合面を接合し，スロットルボディに穿設されて
スロットルバルブより上流の吸気道と前記取り付け面と
の間を連通するバイパス入口孔と，スロットルボディに
穿設されてスロットルバルブより下流の吸気道と前記取
り付け面との間を連通するバイパス出口孔と，前記接合
面に形成されて前記バイパス入口孔に連なると共に，開
放面を前記取り付け面で閉鎖される上流溝部と，前記接
合面に形成されて前記バイパス出口孔に連なると共に，
開放面を前記取り付け面で閉鎖される下流溝部と，前記
上流溝部の下流端部の溝底に開口する弁室入口孔と，前
記下流溝部の上流端部の溝底に開口する弁室出口孔と，
前記弁室入口孔及び弁室出口孔間を連通すべく前記デバ
イスブロックに設けられる弁室とでバイパス路を構成
し，前記弁室に臨ませるバイパスバルブと，これを開閉
作動するアクチュエータとを前記接合面に平行させてデ
バイスブロックに配設し，またこのデバイスブロックに
は前記スロットルバルブの開度を検知するスロットルセ
ンサを配設したことを第１の特徴とする。

【０００６】この第１の特徴によれば，スロットルボデ
ィに対する加工が減少すると共に，デバイスブロック，
バイパスバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサ
等からなるデバイスブロック組立体をスロットルボディ
と並行して製作することができ，生産性の向上に寄与し
得る。

【０００７】特に，バイパス路の主要部を構成する上流
溝部，下流溝部，弁室入口孔及び弁室出口孔は，デバイ
スブロックの接合面に型抜きで一挙に形成可能であっ
て，製作が極めて容易であり，しかもバイパスバルブ及
びアクチュエータはデバイスブロックの接合面と平行に
配置されることになるから，上流溝部及び下流溝部とバ
イパスバルブ及びアクチュエータとを互いに近接配置し
て，比較的肉薄のデバイスブロックに設けることがで
き，したがってデバイスブロックのスロットルボディか
らの張り出しを少なくして，吸気装置全体のコンパクト
化を図ることができる。

【０００８】さらにデバイスブロックをスロットルボデ
ィから取り外せば，バイパス路やバイパスバルブ，スロ
ットルセンサ等のメンテナンスを容易に行うことができ
る。

【０００９】その上，デバイスブロックにおけるバイパ
スバルブ及びアクチュエータの仕様を変えることによ
り，同一のスロットルボディを用いながら，仕様の異な
るエンジンの吸気装置を簡単に提供することができ，ス
ロットルボディの量産性を高めることができる。

【００１０】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
デバイスブロックに前記接合面に平行なバルブガイド孔
を形成し，このバルブガイド孔にピストン型のバイパス
バルブを摺動自在に嵌装して，該バルブの先端側に前記
弁室を画成し，車両用エンジンへのスロットルボディの
取り付け状態では，バイパスバルブの軸線がアクチュエ
ータ側に向かってやゝ上る勾配を持つようにバイパスバ
ルブを配置したことを第２の特徴とする。

【００１１】この第２の特徴によれば，スロットルボデ
ィのエンジンへの取り付けた状態では，バイパスバルブ
及びアクチュエータは水平に近い僅かな勾配しか持たな
いから，車両の走行に伴う上下振動を受けても，バイパ
スバルブ及びアクチュエータの連結部に上下振動が激し
く加わることはなく，該連結部の振動による摩耗を回避
して，バイパスバルブの計量性能の安定化を図ることが
できる。

【００１２】しかもバイパスバルブ及びアクチュエータ
に付される勾配は，アクチュエータを上側にするので，
エンジンの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中のオ
イル，水分等の流動性異物が吸気道からバイパス路の弁
室に侵入しても，それら異物がステップモータ側に上が
っていくことはなく，したがって異物の凍結あるいは堆
積によるアクチュエータの作動不良を未然に防ぐことが
できる。

【００１３】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，バ
イパスバルブに，その端面に開口して前記弁室の一部を
構成する凹部と，該バイパスバルブの低開度時，前記凹
部を前記弁室出口孔に連通すべく，該バルブの軸方向に
延びる計量用切欠き溝とを形成したことを第３の特徴と
する。

【００１４】この第３の特徴によれば，バイパスバルブ
の低開度域では，切欠き溝の弁室出口孔への開口面積に
より，バイパス吸気量を微細に調節することができる。

【００１５】さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴
に加えて，アクチュエータをステップモータで構成し，
それのロータを，前記バルブガイド孔に回転不能に嵌装
したバイパスバルブにねじ機構を介して連結したことを
第４の特徴とする。

【００１６】この第４の特徴によれば，ステップモータ
の出力軸の回転をねじ機構により減速しながらピストン
型バイパスバルブに軸方向変位として伝達し，バイパス
バルブの開度調節をきめ細かく行うことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。

【００１８】図１は本発明に係る吸気装置を備えた自動
二輪車用エンジンの要部縦断側面図，図２は上記エンジ
ンの吸気装置の一部破断側面図，図３は図２の３−３線
断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５
−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は図
３の７−７線断面図，図８は図７の８−８線断面図，図
９は図８の９矢視に沿ったバイパスバルブの側面図であ
る。

【００１９】先ず，図１において，符号Ｅは，自動二輪
車の車体に搭載されたエンジンを示し，それのシリンダ
Ｅｈに接続される吸気管Ｅｉには，上流側をやゝ上向き
にした勾配θが付与される。この吸気管Ｅｉの上流端
に，その管内に連なる吸気道２を有するスロットルボデ
ィ１が接続される。したがって，このスロットルボディ
１は，吸気管Ｅｉとの接続状態では，吸気道２が吸気管
Ｅｉと同様，上流側をやゝ上向きにした勾配θを持つよ
うに配置される。吸気道２の上流端はファンネル状をな
しており，それにエアクリーナ（図示せず）が接続され
る。またシリンダＥｈには，吸気バルブに向けて燃料を
噴射する燃料噴射弁Ｉが取り付けられる。

【００２０】図２及び図３において，スロットルボディ
１の中間部両側には，吸気道２の軸線と直交する軸孔
４，４′をそれぞれ有する一対のボス３，３′が形成さ
れており，それら軸孔４，４′で回転自在に支承される
バルブ軸６に，吸気道２を開閉するバタフライ型のスロ
ットルバルブ５が固着される。バルブ軸６の一端には，
スロットル操作部材（図示せず）に連なる操作ワイヤ９
を接続するスロットルドラム７が固着される。バルブ軸
６の他端には，スロットルバルブ５の開度を検知するス
ロットルセンサ８のロータ８ａが固着される。

【００２１】スロットルボディ１の一側には，吸気道２
に近接し且つその軸線と平行な底面１ａを有するハウジ
ング１０が一体に形成される。そのハウジング１０の底
面１ａ上に前記他方のボス３′が突出しており，そのボ
ス３′の軸孔４′と底面１ａとは互いに直交するように
配置される。ハウジング１０の底面１ａは取り付け面と
なっており，その取り付け面１ａに，ハウジング１０に
収容されるデバイスブロック１１の接合面１１ａが重ね
られ，そしてデバイスブロック１１はボルト１２により
スロットルボディ１に固着される。またハウジング１０
の開放面には，それを気密に閉じる蓋板１３がボルト１
４により固着される。

【００２２】デバイスブロック１１には，前記他方のボ
ス３′及びロータ８ａを収容する第１収容孔３７が形成
され，この第１収容孔３７の内壁にピックアップコイル
８ｂが装着される。このピックアップコイル８ｂは，ロ
ータ８ａと協働してスロットルバルブ５の開度を電気的
に検知するスロットルセンサ８を構成する。

【００２３】図２〜図６に示すように，スロットルボデ
ィ１からデバイスブロック１１にかけてバイパス路１５
が形成される。そのバイパス路１５は，スロットルバル
ブ５の上流側で吸気道２及び前記取り付け面１ａ間を連
通するようにスロットルボディ１に穿設されるバイパス
入口孔２０（図４及び図５参照）と，スロットルバルブ
５の下流側で吸気道２及び前記取り付け面１ａ間を連通
するようにスロットルボディ１に穿設されるバイパス出
口孔２１（図４及び図６参照）と，デバイスブロック１
１の接合面１１ａに形成されて一端をバイパス入口孔２
０に連ねる上流溝部１６と，同じくデバイスブロック１
１の接合面１１ａに形成されて一端をバイパス出口孔２
１に連ねる下流溝部１７と，上流溝部１６の下流端の溝
底に開口する弁室入口孔２３と，下流溝部１７の上流端
の溝底に開口する弁室出口孔２４と，これら弁室入口孔
２３及び弁室出口孔２４間を連通すべくスロットルボデ
ィ１に形成されるシリンダ状バルブガイド孔１９内の弁
室２２とで構成される。こうしてバイパス路１５は，ス
ロットルバルブ５を迂回するように吸気道２に接続され
る。

【００２４】その際，バイパス入口孔２０，バイパス出
口孔２１及びは前記軸孔４，４′は，これらを多軸ボー
ル盤で一挙に加工し得るよう，互いに平行に配置され
る。弁室出口孔２４は，図４に示すように，弁室入口孔
２３に対して上方に且つバイパス入口孔２０側にオフセ
ットして配置される。シリンダ状のバルブガイド孔１９
は，吸気道２と平行に且つ上流溝部１６及び下流溝部１
７に近接するように，且つまた弁室２２が弁室入口孔２
３及び弁室出口孔２４の両者とラップするように配置さ
れる。このようにバルブガイド孔１９は，吸気道２と平
行に配置されるので，スロットルボディ１の吸気管Ｅｉ
への接続状態では，弁室２２を下側にして，吸気道２と
同様な僅かな勾配θ（図２参照）が付されることにな
る。

【００２５】図７〜図８に示すように，バルブガイド孔
１９にはピストン型のバイパスバルブ２５が摺動自在に
嵌装され，該バルブ２５の先端によりバルブガイド孔１
９内に前記弁室２２が画成される。このバイパスバルブ
２５の回り止めのために，その外周のキー溝４１に，バ
ルブガイド孔１９の内周面に一体に突設されたキー４２
が係合される。

【００２６】バイパスバルブ２５には，弁室２２側の端
面に開口して弁室２２の一部を構成する凹部２５ａと，
この凹部２５ａを弁室出口孔２４に連通する計量用切欠
き溝２６とが設けられ，バイパスバルブ２５の低開度域
では，この切欠き溝２６の弁室出口孔２４への開口面積
が制御され，バイパス吸気量が微調節され，また高開度
域では，バイパスバルブ２５の端面で弁室出口孔２４の
弁室２２への開口面積が制御され，バイパス吸気量が比
較的大幅に調節される。

【００２７】前記勾配θ（図２参照）に沿って，バイパ
スバルブ２５より上側にステップモータ２８が該バルブ
２５と同軸状に配設され，このステップモータ２８のロ
ータ２８ａがねじ機構２７を介してバイパスバルブ２５
に連結される。即ち，バイパスバルブ２５の中心部に
は，ねじ孔３１を有する作動部材３２が回転不能に嵌合
して取り付けられ，この作動部材３２のねじ孔３１に，
ロータ２８ａに一体に結合したねじ軸３０が螺合され
る。ステップモータ２８のステータ２８ｂは，デバイス
ブロック１１の，バルブガイド孔１９に連なる第２収容
孔３８に収容，固定される。

【００２８】作動部材３２の一端には，バイパスバルブ
２５の前記凹部２５ａの天井面に当接する膨大部３２ａ
が形成され，また他端部には，クリップ３５が係止さ
れ，このクリップ３５とバイパスバルブ２５との間に，
バイパスバルブ２５を前記肩部３２ａとの当接方向に付
勢するコイルばね４５が縮設される。こうして，作動部
材３２はバイパスバルブ２５と一体的に連結される。

【００２９】再び図４〜図６において，デバイスブロッ
ク１１の接合面１１ａには，また，上流溝部１６及び下
流溝部１７を囲むシール溝４６が形成され，このシール
溝４６に，該接合面１１ａをスロットルボディ１の取り
付け面１ａに重ねたとき，該取り付け面１ａに密着する
シール部材４７が装着される。こうして，各溝部１６，
１７の開放面は取り付け面１ａにより気密に閉鎖され
る。

【００３０】さらにデバイスブロック１１の，前記接合
面１１ａと反対側の外面には，第３及び第４収容孔３
９，４０が開口しており，第４収容孔４０は，デバイス
ブロック１１の連通溝５０及びスロットルボディ１のオ
リフィス４９を介して吸気道２の下流側に連通する。そ
して第３収容孔３９には，前記上流溝部１６に感知部３
４ａを臨ませる吸気温センサ３４が装着され，第４収容
孔４０には，感知部３３ａを連通溝５０に臨ませるブー
スト負圧センサ３３が装着される。

【００３１】前記スロットルセンサ８，ブースト負圧セ
ンサ３３及び吸気温センサ３４によりそれぞれ検知され
たスロットルバルブ開度θｔｈ，ブースト負圧Ｐｂ及び
吸気温Ｔａや，図示しないエンジンの冷却水温センサに
より検知されたエンジン温度Ｔｅ等のエンジンの運転条
件に関する情報は，前記ステップモータ２８に接続され
る電子制御ユニット３６に入力される。

【００３２】而して，バイパスバルブ２５，ステップモ
ータ２８，ピックアップコイル８ｂ，ブースト負圧セン
サ２３及び吸気温センサ３４をデバイスブロック１１に
取り付けることにより，デバイスブロック組立体４３が
構成される。

【００３３】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００３４】スロットルバルブ５の全閉時，電子制御ユ
ニット３６は，前述のように入力されるスロットルバル
ブ開度θｔｈ，ブースト負圧Ｐｂ，吸気温Ｔａ，エンジ
ン温度Ｔｅ等のエンジンの運転条件に関する情報に基づ
いて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常
アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの
運転条件に対応したバイパスバルブ２５の最適開度を得
べく，ステップモータ２８への通電量を演算して，その
通電を実行し，ロータ２８ａを正転又は逆転させる。ロ
ータ２８ａが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構
２７により減速されながらピストン型バイパスバルブ２
５に軸方向変位として伝達されるので，バイパスバルブ
２５の開度調節をきめ細かく行うことができる。

【００３５】而して，バイパスバルブ２５がステップモ
ータ２８寄りの高開度位置を占めるときは，バイパスバ
ルブ２５の端面が弁室出口孔２４に臨むので，バイパス
路１５を流れてエンジンに吸入される吸気量は，弁室出
口孔２４への弁室２２への開口面積により比較的多量に
制御され，エンジンの始動やファストアイドリング運転
に対応することができる。またバイパスバルブ２５が弁
室２２寄りの低開度位置を占めるときは，バイパスバル
ブ２５の切欠き溝２６が弁室出口孔２４に臨むので，バ
イパス路１５を流れる吸気量は，切欠き溝２６の弁室出
口孔２４への開口面積により比較的少量且つ微細に制御
され，エンジンの通常のアイドリング運転やエンジンブ
レーキに対応することができる。

【００３６】スロットルバルブ５を開放していけば，そ
の開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに
供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。

【００３７】このような吸気装置において，スロットル
ボディ１と一体のハウジング１０に着脱可能に取り付け
られるデバイスブロック１１に，バイパスバルブ２５，
ステップモータ２８，ピックアップコイル８ｂ，ブース
ト負圧センサ２３及び吸気温センサ３４を取り付けるこ
とにより，デバイスブロック組立体４３が構成されるの
で，スロットルボディ１に対する加工が減少すると共
に，デバイスブロック組立体４３をスロットルボディ１
と並行して製作することができ，生産性の向上を図るこ
とができる。しかも，デバイスブロック１１をスロット
ルボディ１から取り外すことにより，バイパス路１５や
バイパスバルブ２５，スロットルセンサ８等のメンテナ
ンスを容易に行うことができる。その上，デバイスブロ
ック１１におけるバイパスバルブ２５，ステップモータ
２８，各種センサ８，３３，３４の仕様を変えることに
より，同一のスロットルボディ１を用いながら，仕様の
異なるエンジンの吸気装置を簡単に提供することがで
き，スロットルボディ１の量産性を高めることができ
る。またこのように吸気装置が汎用性を持つことから，
そのレイアウトの自由度が拡大するのみならず，量産性
が向上してコストダウンをもたらすことができる。

【００３８】またバイパス路１５の主要部を構成する上
流溝部１６，下流溝部１７，弁室入口孔２３及び弁室出
口孔２４は，デバイスブロック１１の接合面１１ａに型
抜きで一挙に形成可能であって，製作が極めて容易であ
り，しかも弁室入口孔２３及び弁室出口孔２４間を連通
するバルブガイド孔１９は，デバイスブロック１１の接
合面１１ａと平行に配置されることになるから，上流溝
部１６及び下流溝部１７とバルブガイド孔１９とを互い
に近接配置して，比較的肉薄のデバイスブロックに形成
することができ，したがってデバイスブロック１１のス
ロットルボディ１からの張り出しを少なくして，吸気装
置全体のコンパクト化を図ることができる。

【００３９】また自動二輪車のエンジンＥにスロットル
ボディ１を取り付けた状態では，ねじ機構２７を介して
連結されたバイパスバルブ２５及びステップモータ２８
は水平に近い僅かな勾配θしか持たないから，車両の走
行に伴う上下振動を受けても，バイパスバルブ２５及び
ステップモータ２８の連結部，即ちねじ機構２７に上下
振動が激しく作用することはなく，該機構２７の振動に
よる摩耗を回避して，バイパスバルブ２５の計量性能の
安定化を図ることができる。

【００４０】しかもバイパスバルブ２５及びステップモ
ータ２８に付された勾配θは，ステップモータ２８を上
側にしているので，エンジンの運転中，ブローバイガス
やＥＧＲガス中のオイル，水分等の流動性異物が吸気道
２からバイパス路１５の弁室２２に侵入しても，それら
異物がステップモータ２８側に上がっていくことはな
く，したがってステップモータ２８が異物の凍結あるい
は堆積による作動不良を惹起するのを未然に防ぐことが
できる。

【００４１】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，スロットルボディの，スロットルバルブを設けた吸
気道に，スロットルバルブを迂回するバイパス路を接続
し，このバイパス路を開閉するバイパスバルブに，それ
を開閉駆動するアクチュエータを連結した，エンジンの
吸気装置において，スロットルボディに吸気道の軸線と
平行に形成された取り付け面にデバイスブロックの接合
面を接合し，スロットルボディに穿設されてスロットル
バルブより上流の吸気道と前記取り付け面との間を連通
するバイパス入口孔と，スロットルボディに穿設されて
スロットルバルブより下流の吸気道と前記取り付け面と
の間を連通するバイパス出口孔と，前記接合面に形成さ
れて前記バイパス入口孔に連なると共に，開放面を前記
取り付け面で閉鎖される上流溝部と，前記接合面に形成
されて前記バイパス出口孔に連なると共に，開放面を前
記取り付け面で閉鎖される下流溝部と，前記上流溝部の
下流端部の溝底に開口する弁室入口孔と，前記下流溝部
の上流端部の溝底に開口する弁室出口孔と，前記弁室入
口孔及び弁室出口孔間を連通すべく前記デバイスブロッ
クに設けられる弁室とでバイパス路を構成し，前記弁室
に臨ませるバイパスバルブと，これを開閉作動するアク
チュエータとを前記接合面に平行させてデバイスブロッ
クに配設し，またこのデバイスブロックには前記スロッ
トルバルブの開度を検知するスロットルセンサを配設し
たので，スロットルボディに対する加工が減少すると共
に，デバイスブロック，バイパスバルブ，アクチュエー
タ及びスロットルセンサ等からなるデバイスブロック組
立体をスロットルボディと並行して製作することがで
き，生産性の向上に寄与し得る。特に，バイパス路の主
要部を構成する上流溝部，下流溝部，弁室入口孔及び弁
室出口孔は，デバイスブロックの接合面に型抜きで一挙
に形成可能であって，製作が極めて容易であり，しかも
バイパスバルブ及びアクチュエータはデバイスブロック
の接合面と平行に配置されることになるから，上流溝部
及び下流溝部とバイパスバルブ及びアクチュエータとを
互いに近接配置して，比較的肉薄のデバイスブロックに
設けることができ，したがってデバイスブロックのスロ
ットルボディからの張り出しを少なくして，吸気装置全
体のコンパクト化を図ることができる。さらにデバイス
ブロックをスロットルボディから取り外せば，バイパス
路やバイパスバルブ，スロットルセンサ等のメンテナン
スを容易に行うことができる。 その上，デバイスブロ
ックにおけるバイパスバルブ及びアクチュエータの仕様
を変えることにより，同一のスロットルボディを用いな
がら，仕様の異なるエンジンの吸気装置を簡単に提供す
ることができ，スロットルボディの量産性を高めること
ができる。

【００４３】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記デバイスブロックに前記接合面に平
行なバルブガイド孔を形成し，このバルブガイド孔にピ
ストン型のバイパスバルブを摺動自在に嵌装して，該バ
ルブの先端側に前記弁室を画成し，車両用エンジンへの
スロットルボディの取り付け状態では，バイパスバルブ
の軸線がアクチュエータ側に向かってやゝ上る勾配を持
つようにバイパスバルブを配置したので，スロットルボ
ディのエンジンへの取り付けた状態では，バイパスバル
ブ及びアクチュエータは水平に近い僅かな勾配しか持た
ないことから，車両の走行に伴う上下振動を受けても，
バイパスバルブ及びアクチュエータの連結部に上下振動
が激しく加わることはなく，該連結部の振動による摩耗
を回避して，バイパスバルブの計量性能の安定化を図る
ことができる。しかもバイパスバルブ及びアクチュエー
タに付される勾配は，アクチュエータを上側にするの
で，エンジンの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中
のオイル，水分等の流動性異物が吸気道からバイパス路
の弁室に侵入しても，それら異物がステップモータ側に
上がっていくことはなく，したがって異物の凍結あるい
は堆積によるアクチュエータの作動不良を未然に防ぐこ
とができる。

【００４４】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴に加えて，バイパスバルブに，その端面に開口し
て前記弁室の一部を構成する凹部と，該バイパスバルブ
の低開度時，前記凹部を前記弁室出口孔に連通すべく，
該バルブの軸方向に延びる計量用切欠き溝とを形成した
ので，バイパスバルブの低開度域では，切欠き溝の弁室
出口孔への開口面積により，バイパス吸気量を微細に調
節することができる。

【００４５】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第２又は第３の特徴に加えて，アクチュエータをステッ
プモータで構成し，それのロータを，前記バルブガイド
孔に回転不能に嵌装したバイパスバルブにねじ機構を介
して連結したので，ステップモータの出力軸の回転をね
じ機構により減速しながらピストン型バイパスバルブに
軸方向変位として伝達し，バイパスバルブの開度調節を
きめ細かく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車用エ
ンジンの要部縦断側面図。

【図２】上記エンジンの吸気装置の一部破断側面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】図４の５−５線断面図。

【図６】図４の６−６線断面図。

【図７】図３の７−７線断面図。

【図８】図７の８−８線断面図。

【図９】図８の９矢視に沿ったバイパスバルブの側面
図。

【符号の説明】

Ｅ・・・・・エンジン １・・・・・スロットルボディ １ａ・・・・取り付け面（ハウジングの底面） ２・・・・・吸気道 ５・・・・・スロットルバルブ ８・・・・・スロットルセンサ １１・・・・デバイスブロック １１ａ・・・接合面 １５・・・・バイパス路 １６・・・・上流溝部 １７・・・・下流溝部 １９・・・・バルブガイド孔 ２０・・・・バイパス入口孔 ２１・・・・バイパス出口孔 ２２・・・・弁室 ２３・・・・弁室入口孔 ２４・・・・弁室出口孔 ２５・・・・バイパスバルブ ２６・・・・切欠き溝 ２７・・・・ねじ機構 ２８・・・・アクチュエータ（ステップモータ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルボディ（１）の，スロットル
   バルブ（５）を設けた吸気道（２）に，スロットルバル
   ブ（５）を迂回するバイパス路（１５）を接続し，この
   バイパス路（１５）を開閉するバイパスバルブ（２５）
   に，それを開閉駆動するアクチュエータ（２８）を連結
   した，エンジンの吸気装置において，スロットルボディ
   （１）に吸気道（２）の軸線と平行に形成された取り付
   け面（１ａ）にデバイスブロック（１１）の接合面（１
   １ａ）を接合し，スロットルボディ（１）に穿設されて
   スロットルバルブ（５）より上流の吸気道（２）と前記
   取り付け面（１ａ）との間を連通するバイパス入口孔
   （２０）と，スロットルボディ（１）に穿設されてスロ
   ットルバルブ（５）より下流の吸気道（２）と前記取り
   付け面（１ａ）との間を連通するバイパス出口孔（２
   １）と，前記接合面（１１ａ）に形成されて前記バイパ
   ス入口孔（２０）に連なると共に，開放面を前記取り付
   け面（１ａ）で閉鎖される上流溝部（１６）と，前記接
   合面（１１ａ）に形成されて前記バイパス出口孔（２
   １）に連なると共に，開放面を前記取り付け面（１ａ）
   で閉鎖される下流溝部（１７）と，前記上流溝部（１
   ６）の下流端部の溝底に開口する弁室出口孔（２３）
   と，前記下流溝部（１７）の上流端部の溝底に開口する
   弁室出口孔（２４）と，前記弁室出口孔（２３）及び弁
   室出口孔（２４）間を連通すべく前記デバイスブロック
   （１１）に設けられる弁室（２２）とでバイパス路（１
   ５）を構成し，前記弁室（２２）に臨ませるバイパスバ
   ルブ（２５）と，これを開閉作動するアクチュエータ
   （２８）とを前記接合面（１１ａ）に平行させてデバイ
   スブロック（１１）に配設し，またこのデバイスブロッ
   ク（１１ａ）には前記スロットルバルブ（５）の開度を
   検知するスロットルセンサ（８）を配設したことを特徴
   とする，エンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
   いて，前記デバイスブロック（１１）に前記接合面（１
   １ａ）に平行なバルブガイド孔（１９）を形成し，この
   バルブガイド孔（１９）にピストン型のバイパスバルブ
   （２５）を摺動自在に嵌装して，該バルブ（２５）の先
   端側に前記弁室（２２）を画成し，車両用エンジン
   （Ｅ）へのスロットルボディ（１）の取り付け状態で
   は，バイパスバルブ（２５）の軸線がアクチュエータ
   （２８）側に向かってやゝ上る勾配（θ）を持つように
   バイパスバルブ（２５）を配置したことを特徴とする，
   エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンの吸気装置にお
   いて，バイパスバルブ（２５）に，その端面に開口して
   前記弁室（２２）の一部を構成する凹部（２５ａ）と，
   該バイパスバルブ（２５）の低開度時，前記凹部（２５
   ａ）を前記弁室出口孔（２４）に連通すべく，該バルブ
   （２５）の軸方向に延びる計量用切欠き溝（２６）とを
   形成したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載のエンジンの吸気装
   置において，アクチュエータをステップモータ（２８）
   で構成し，それのロータ（２８ａ）を，前記バルブガイ
   ド孔（１９）に回転不能に嵌装したバイパスバルブ（２
   ５）にねじ機構（２７）を介して連結したことを特徴と
   する，エンジンの吸気装置。