JP2007198346A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 圧力センサによる吸気圧の検出性能を向上することのできるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの吸気通路（７）の一部を形成するボデー本体５に吸気通路（７）を開閉する絞り弁（１４）を設けたスロットルボデー２と、ボデー本体５の吸気通路（７）内から圧力導入通路４９を通じて導入される吸気圧を検出する圧力センサとを備える。圧力導入通路４９が、ボデー本体５の吸気通路（７）の通路壁面８に開口される圧力取入口２８を有する。圧力取入口２８が、スロットルバルブ（１４）による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジン（「内燃機関」ともいう。）の吸気装置に関する。

従来、例えば特許文献１に記載されたエンジンの吸気装置がある。そのエンジンの吸気装置について述べる。図８に断面図で示すように、スロットルボデー１００のボデー本体１０１内の吸気通路１０１ａにスロットルバルブ１０２が設けられている。その吸気通路１０１ａの通路壁内にチャンバ１１１が形成されている。チャンバ１１１は、スロットルバルブ１０２の下流側の吸気通路１０１ａ内に連通孔１１２及び負圧取入口１０４を介して連通されている。また、チャンバ１１１は、インテークマニホールド１０９内に連通孔１１３を介して連通されている。チャンバ１１１は、負圧取出しホース１０６を介して圧力センサ１０５に連通されている。圧力センサ１０５は、吸気通路１０１ａ内からチャンバ１１１及び負圧取出しホース１０６を通じて導入された吸気圧（負圧）を検出する。

実開平２−９１９３１号公報

前記エンジンの吸気装置によると、ボデー本体１０１の吸気通路１０１ａの通路壁面に開口される負圧取入口１０４が、全閉位置付近に位置するスロットルバルブ１０２の下流側の外周部に隣設する位置に配置されている。また、全閉位置付近に位置するスロットルバルブ１０２の下流側の外周部には、スロットルバルブ１０２による吸気流れの大きな渦流が発生しやすい。したがって、負圧取入口１０４が、スロットルバルブ１０２が全閉位置付近に位置したときは、そのスロットルバルブ１０２の下流側の外周部付近に生成される吸気流れの渦流の影響を受けやすく、それ以外の開度にあるときは、スロットルバルブ１０２の下流側の外周部付近に生成される吸気流れの渦流の影響を受けにくい。このため、負圧取入口１０４が受ける吸気流れの渦流の影響の大小によって、負圧取入口１０４から負圧取出しホース１０６に導入される吸気圧（負圧）がばらつくことにより、圧力センサによる吸気圧の検出性能の低下を招くという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、圧力センサによる吸気圧の検出性能を向上することのできるエンジンの吸気装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするエンジンの吸気装置により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたエンジンの吸気装置によると、ボデー本体の吸気通路が絞り弁による開閉される。ボデー本体の吸気通路内から圧力導入通路を通じて導入される吸気圧が圧力センサにより検出される。そして、圧力導入通路がボデー本体の吸気通路の通路壁面に開口される圧力取入口を有し、その圧力取入口が絞り弁による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置されている。したがって、絞り弁の開度に関係なく、圧力導入通路の圧力取入口が受ける吸気流れの渦流の影響を回避することができる。このため、圧力取入口から圧力導入通路に導入される吸気圧のばらつきを抑制することができ、圧力センサによる吸気圧の検出性能を向上することができる。

また、請求項２に記載されたエンジンの吸気装置によると、圧力導入通路の圧力取入口の通路断面積よりも大きい通路断面積の通路拡大部において、圧力取入口から導入された吸気圧の圧力変動を低減することができる。

また、請求項３に記載されたエンジンの吸気装置によると、ボデー本体の吸気通路が絞り弁による開閉される。ボデー本体の吸気通路内から圧力導入通路を通じて導入される吸気圧が圧力センサにより検出される。そして、圧力導入通路がボデー本体の吸気通路の通路壁面に開口される複数の圧力取入口を有し、その複数の圧力取入口が絞り弁による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置されている。したがって、絞り弁の開度に関係なく、圧力導入通路の複数の圧力取入口が受ける吸気流れの渦流の影響を回避することができる。このため、複数の圧力取入口から圧力導入通路に導入される吸気圧のばらつきを抑制することができ、圧力センサによる吸気圧の検出性能を向上することができる。

また、請求項４に記載されたエンジンの吸気装置によると、複数の圧力取入口の通路断面積よりも大きい通路断面積の通路拡大部において、複数の圧力取入口から導入された吸気圧を合流させかつその吸気圧の圧力変動を低減することができる。

また、請求項５に記載されたエンジンの吸気装置によると、圧力導入通路内に流入した異物を、複数の圧力取入口のうちの１つの圧力取入口から吸気通路内へ排出することができる。これにより、圧力導入通路に異物が溜まることを防止あるいは低減することができる。

また、請求項６に記載されたエンジンの吸気装置によると、スロットルボデーのボデー本体にデバイスユニットを取付けることにより、スロットルボデーにアイドルスピードコントロールバルブ及び圧力センサを容易に搭載することが可能である。

本発明のエンジンの吸気装置によれば、圧力センサによる吸気圧の検出性能を向上することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。

本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。本実施例は、自動二輪車、原付自転車等の二輪車に用いられるエンジンの吸気装置について説明する。なお、図１はエンジンの吸気装置を示す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
図１に示すように、エンジンの吸気装置１は、スロットルボデー２とデバイスユニット３とを備えている。なお、図４はスロットルボデーとデバイスユニットとの分解状態を示す断面図である。また、説明の都合上、スロットルボデー２、デバイスユニット３の順に説明する。

まず、スロットルボデー２を説明する。図４に示すように、スロットルボデー２は、その主体をなすボデー本体５を備えている。ボデー本体５は、例えば、樹脂製で、ほぼ中空円筒状のボア壁部６を有している。ボア壁部６内が、図４において紙面表裏方向に貫通するボア７となっている。なお、図示しないが、ボア壁部６の上流側端部となる一端部（図２及び図３において左端部）にはエアクリーナ（図示しない。）が連通され、また、ボア壁部６の下流側端部となる他端部（図２及び図３において右端部）にはインテークマニホールド（図示しない。）が連通されるようになっている。したがって、エアクリーナから流れてくる吸入空気は、ボア壁部６内のボア７を通じてインテークマニホールドへ流れてゆく。なお、ボア７は、本明細書でいう「吸気通路」に相当する。

図４に示すように、前記ボア壁部６には、前記ボア７を径方向（図４において左右方向）に横切るスロットルシャフト９が配置されている。スロットルシャフト９は、例えば、金属製で、ボア壁部６に一体形成された左右一対の軸受ボス部１０，１１内に対して回転可能に支持されている。スロットルシャフト９の両端部には、ゴム製のシール材１２が装着されている。両シール材１２は、それぞれ軸受ボス部１０，１１の内周面に弾性的にかつ摺動可能に接触しており、スロットルシャフト９と軸受ボス部１０，１１との間をそれぞれシールしている。

前記スロットルシャフト９上には、前記ボア７を開閉するほぼ円板状のバタフライ式のスロットルバルブ１４が設けられている（図２参照。）。スロットルバルブ１４は、スロットルシャフト９と一体で回転してボア７を開閉することにより、ボア７を流れる吸入空気量を調整すなわち制御する。なお、スロットルバルブ１４は、本明細書でいう「絞り弁」に相当する。

前記スロットルシャフト９の一端部（図４において左端部）には、スロットルレバー１５が設けられている。スロットルレバー１５と、それに対向する軸受ボス部１０との間には、ほぼ同一軸線上に位置するコイルスプリングからなるリターンスプリング１６が介装されている。リターンスプリング１６は、スロットルレバー１５と共に、スロットルシャフト９及びスロットルバルブ１４を常に閉方向へ付勢している。また、図示しないが、スロットルレバー１５には、スロットル操作装置につながるアクセルワイヤが接続されかつ巻装される。

前記スロットルシャフト９の他端部（図４において右端部）には、センサロータ連結部１８が形成されている。センサロータ連結部１８には、デバイスユニット３（後述する。）が備えるスロットルポジションセンサ３７のセンサロータ３８が連結可能となっている。また、前記ボデー本体５には、スロットルシャフト９の他端部における軸受ボス部１１の周りに連続するフランジ状のユニット取付部２０が一体形成されている。ユニット取付部２０の外端面を取付面２０ａとして、デバイスユニット３（後述する。）が取付けられるようになっている（図１参照。）。

図３に示すように、前記ボデー本体５のユニット取付部側には、ストレート状のバイパス入口孔２１が形成されている。バイパス入口孔２１のボア側は、前記スロットルシャフト９より上流側（図３において左側）において、ボア７の通路壁面８に開口されている。また、バイパス入口孔２１の反ボア側は、ユニット取付部２０の取付面２０ａに開口されている。

図２に示すように、前記ボデー本体５のユニット取付部側には、バイパス出口孔２２が形成されている。バイパス出口孔２２のボア側は、前記スロットルシャフト９より下流側（図２において右側）において、ボデー本体５のボア７の通路壁面８に開口されている。しかして、バイパス出口孔２２のボア側の開口部２２ａは、全閉状態のスロットルバルブ１４の下流側端部１４ａに面するボア７の通路壁面８の下流側において、ボア７の下流側の中心部に向けて吸入空気（補助空気）を流出するように、ボア壁部６に対して傾斜状に形成されている。また、バイパス出口孔２２の反ボア側は、ユニット取付部２０の取付面２０ａに開口されている（図３参照。）。

図３に示すように、前記ボデー本体５のユニット取付部２０の取付面２０ａには、前記バイパス入口孔２１と前記バイパス出口孔２２とを連絡するバイパス通路溝２３が形成されている。しかして、バイパス通路溝２３の途中には、バイパス通路溝２３の上流側通路部２３ａと下流側通路部２３ｂとを仕切る仕切壁２４が形成されている。仕切壁２４は、ユニット取付部２０の板厚方向（左右方向）の中央部でユニット取付部２０の取付面２０ａと平行をなす中間壁部２４ａを有している。中間壁部２４ａの外側に上流側通路部２３ａが形成され、また、中間壁部２４ａの内側に下流側通路部２３ｂが形成されている。中間壁部２４ａには、上流側通路部２３ａと下流側通路部２３ｂとを連通する連通孔２５が形成されている。連通孔２５は、ユニット取付部２０の取付面２０ａに直交する軸線２５Ｌ（図６参照。）上に形成されている。中間壁部２４ａの外側に開口する連通孔２５の開口端部が、弁シート部２６となっている。弁シート部２６は、アイドルスピードコントロールバルブ３５（後述する。）の弁体６４の軸方向（図３において上下方向）の移動によって開閉される。

図２に示すように、前記ボデー本体５のユニット取付部側には、前記バイパス入口孔２１に隣接するストレート状の吸気温検出用挿通孔２７が形成されている。吸気温検出用挿通孔２７のボア側は、前記スロットルシャフト９より上流側（図３において左側）において、ボデー本体５のボア７の通路壁面８に開口されている。また、吸気温検出用挿通孔２７の反ボア側は、ユニット取付部２０の取付面２０ａに開口されている（図７参照。）。

図２に示すように、前記ボデー本体５のユニット取付部側には、複数（図２では２個を示す。）の圧力取入口２８が形成されている。両圧力取入口２８のボア側は、前記スロットルシャフト９より下流側（図２において右側）において、ボデー本体５のボア７の通路壁面８に開口されている。しかして、両圧力取入口２８のボア側は、スロットルバルブ１４の下流側の外周部付近に生成される吸気流れの渦流の影響を避けた位置に開口されている。スロットルバルブ１４の下流側の外周部付近に生成される吸気流れの渦流の影響を避けた位置とは、例えば、ボア７の軸線７Ｌ及びスロットルシャフト９の軸線９Ｌ（図１参照。）を含む一平面上に位置する全開状態（図２中、二点鎖線１４参照。）におけるスロットルバルブ１４の下流側端部１４ａに対して下流側の前記一平面上の周辺部が相当する。本実施例では、両圧力取入口２８のボア側は、スロットルバルブ１４の下流側の外周部付近に生成される吸気流れの渦流の影響を避けた位置にあって、かつ前記バイパス出口孔２２のボア側の開口部２２ａから流出される吸入空気（補助空気）の流れの上流側においてその吸入空気の影響を避けた位置において開口されている。さらには、両圧力取入口２８のボア側は、スロットルバルブ１４の下流側の外周部付近に生成される吸気流れの渦流の影響を避けた位置で、かつ前記バイパス出口孔２２のボア側の開口部２２ａから流出される吸入空気（補助空気）の影響を避けた位置のうちでも、最も上流側に近い位置に開口されている。また、両圧力取入口２８のうち、二輪車に対するスロットルボデー２の搭載上、天地方向に関して地側（例えば、図３において下側）に位置する圧力取入口２８（符号、（Ａ）を付記する。）は、圧力導入通路４９（後述する。）内に流入した異物をボア７内へ排出可能である。

また、前記両圧力取入口２８の反ボア側は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０の取付面２０ａに開口されている。しかして、ユニット取付部２０の取付面２０ａには、両圧力取入口２８の反ボア側に連通する圧力導入溝２９が形成されている。圧力導入溝２９は、両圧力取入口２８の反ボア側を連絡する縦方向に延びる通路拡大部３０と、その通路拡大部３０の上端部からボア７の上流側へ向かって平行状に延びる連絡通路部３１と、その連絡通路部３１の先端部から下方へ縦方向に延びるセンサ側通路部３２とを有している。通路拡大部３０は、両圧力取入口２８の口径よりも大きい溝幅（図２において左右方向の幅が相当する。）で形成されている。また、連絡通路部３１及びセンサ側通路部３２は、両圧力取入口２８の口径よりも大きくかつ通路拡大部３０の溝幅よりも小さい溝幅（連絡通路部３１は図２において上下方向の幅が相当し、センサ側通路部３２は図２において左右方向の幅が相当する。）で形成されている。このように迷路状に形成された圧力導入溝２９内には、ボア７から両圧力取入口２８を通じて空気とともに侵入する異物を収容し、その異物が圧力センサ４１（後述する。）へ到達することを防止あるいは低減することができる。

次に、前記スロットルボデー２のボデー本体５のユニット取付部２０に取付けられるデバイスユニット３について説明する。図４に示すように、デバイスユニット３は、エンジンに関連するデバイスをデバイスブロック４３にモジュール化したものである。本実施例では、エンジンに関連するデバイスとして、スロットルポジションセンサ３７、圧力センサ４１（図５参照。）、アイドルスピードコントロールバルブ３５（図６参照。）、及び、温度センサ３９（図７参照。）をデバイスブロック４３にモジュール化することにより、デバイスユニット３が構成されている。なお、図５は圧力センサを示す断面図、図６はアイドルスピードコントロールバルブを示す断面図、図７は温度センサを示す断面図である。

図４に示すように、前記デバイスブロック４３は、例えば、樹脂製で、前記ボデー本体５のユニット取付部２０の取付面２０ａに対して、ボルト等（図示しない。）により締結可能に形成されている（図１参照。）。デバイスブロック４３の反スロットルボデー２側（反取付側という。）の面（図４において左側面）には、スロットルポジションセンサ３７、圧力センサ４１（図５参照。）、及び、温度センサ３９（図７参照。）を覆うカバー体４４が密閉状に接合されている。

図４に示すように、前記デバイスブロック４３のスロットルボデー２側（取付側という。）の面には、前記ボデー本体５のユニット取付部２０の取付面２０ａに対して面接触状に当接可能な当接面４５が形成されている。
デバイスブロック４３の当接面４５は、ユニット取付部２０にデバイスブロック４３を取付けた際に、前記バイパス通路溝２３の開放端面を閉鎖することにより、そのバイパス通路溝２３内に前記スロットルバルブ１４を迂回する閉断面のバイパス通路４７を形成する（図３参照。）。バイパス通路４７は、前記ユニット取付部２０に形成されたバイパス入口孔２１及びバイパス出口孔２２とそれぞれ連通する。なお、バイパス通路４７は、本明細書でいう「補助空気通路」に相当する。また、バイパス通路４７を流れる吸入空気は、本明細書でいう「補助空気」に相当する。

また、前記デバイスブロック４３の当接面４５は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０にデバイスブロック４３を取付けた際に、前記圧力導入溝２９の開放端面を閉鎖することにより、圧力導入溝２９内に閉断面の圧力導入通路４９を形成する（図５参照。）。圧力導入通路４９は、ユニット取付部２０に形成された前記両圧力取入口２８と圧力検出孔５３（後述する。）とを連通する。

図３に示すように、前記デバイスブロック４３には、前記アイドルスピードコントロールバルブ３５（後述する。）のバルブヘッド３６を嵌合するためのバルブヘッド嵌合孔５０が形成されている。バルブヘッド嵌合孔５０は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０に対してデバイスブロック４３を取付けた際に、前記バイパス通路４７（詳しくは、バイパス通路溝２３の上流側通路部２３ａ）に面し、かつユニット取付部２０の連通孔２５と同一軸線２５Ｌ上に位置する（図６参照。）。バルブヘッド嵌合孔５０は、ユニット取付部２０の連通孔２５よりも大きい口径で形成されている。

図５に示すように、前記デバイスブロック４３には、圧力検出孔５３が形成されている。図５に示すように、圧力検出孔５３は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０に対してデバイスブロック４３を取付けた際（図１参照。）に、前記圧力導入通路４９（詳しくは、前記圧力導入溝２９のセンサ側通路部３２）に連通する。また、デバイスブロック４３の反取付側（図５において右側）には、圧力検出孔５３の口径を段階的に大きくする段付孔部５４が形成されている。段付孔部５４は、圧力センサ４１（後述する。）を嵌合可能に形成されている。

図７に示すように、前記デバイスブロック４３には、当接面４５上に突出する有底円筒状の温度検出用筒部５１が形成されている。温度検出用筒部５１は、デバイスブロック４３を前記ボデー本体５のユニット取付部２０に取付けた際に、前記吸気温検出用挿通孔２７内に挿入可能に形成されている。また、温度検出用筒部５１内は、デバイスブロック４３の反取付側（図７において右側）に開口されており、温度センサ３９（後述する。）のサーミスタ７７を内蔵可能になっている。

図４に示すように、前記デバイスブロック４３には、コネクタ部５５が樹脂モールド成形により一体形成されている。コネクタ部５５は、スロットルポジションセンサ３７、圧力センサ４１（図５参照。）、アイドルスピードコントロールバルブ３５（図６参照。）、及び、温度センサ３９（図７参照。）に係る各コネクタ部を１つの集約したものであり、所定本数のターミナル５６が配置されている。また、コネクタ部５５は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）からなる制御手段５８に電気的につながる外部コネクタ（図示しない。）が差し込みにより接続可能に形成されている。制御手段５８は、スロットルポジションセンサ３７、圧力センサ４１、アイドルスピードコントロールバルブ３５、及び、温度センサ３９、その他の図示しないセンサ、スイッチ等の各種検出手段からの出力信号に基づいて各種装置を制御する。また、制御手段５８は、各種検出手段からの出力信号に基づいて、アイドルスピードコントロールバルブ３５を制御する。

また、前記カバー体４４で閉鎖された前記デバイスブロック４３内には、スロットルポジションセンサ３７、圧力センサ４１（図５参照。）、及び温度センサ３９（図７参照。）とともに、配線基板６０が組込まれている。配線基板６０の導電部（図示しない。）には、前記コネクタ部５５の各ターミナル５６が電気的に接続されている。
以下、ＩＳＣバルブ３５、スロットルポジションセンサ３７、温度センサ３９、圧力センサ４１を順次説明する。

まず、アイドルスピードコントロールバルブ（以下、「ＩＳＣバルブ」という。）３５を説明する。なお、ＩＳＣバルブ３５は、図６に示すように、弁体６４を下向きとした状態を基準として説明する。
図６に示すように、ＩＳＣバルブ３５は、前記デバイスブロック４３の反取付側に搭載されており、前記ボデー本体５における仕切壁２４の弁シート部２６を開閉することにより、バイパス通路４７を流れる吸入空気量を制御する。ＩＳＣバルブ３５は、アクチュエータとしてのステッピングモータ（ステップモータ、ステッパモータとも呼ばれている）６２と弁体６４を備えている。

ステッピングモータ６２は、樹脂製のバルブヘッド３６とそのバルブヘッド３６に装着されたカバー部材６６とにより形成される内部空間に収容されたステータ６７と、ステータ６７内で回転するモータロータ６８を備えている。モータロータ６８には、その回転（正転及び逆転）により、軸方向に進退移動される直動出力軸である軸部材７０が螺合されている。また、バルブヘッド３６内には、軸部材７０の軸回り方向の回動を規制するリテーナ７１が設けられている。
また、弁体６４は、前記軸部材７０の先端部に一体的に設けられている。弁体６４と前記リテーナ７１との間には、コイルスプリングからなるバルブスプリング７３が介装されている。バルブスプリング７３の弾性により、弁体６４が常に下方へ付勢されている。

前記ＩＳＣバルブ３５は、前記デバイスユニット３にボルト等（図示しない。）により脱着可能に固定されている。このとき、ＩＳＣバルブ３５のバルブヘッド３６が、デバイスブロック４３のバルブヘッド嵌合孔５０に嵌合される。また、デバイスユニット３を前記ボデー本体５のユニット取付部２０に取付けることにより、ＩＳＣバルブ３５の弁体６４が、ユニット取付部２０の連通孔２５に対して同一軸線２５Ｌ上に整合する。また、ＩＳＣバルブ３５のステッピングモータ６２は、エンジンのアイドル時において、制御手段５８（図１参照。）により駆動制御される。

前記ＩＳＣバルブ３５の弁体６４が、前記連通孔２５の弁シート部２６を閉鎖した全閉状態（図６中、二点鎖線６４参照。）において、制御手段５８（図１参照。）からステッピングモータ６２に開弁信号が出力されると、モータロータ６８が開弁方向に回転（例えば、正転）される。このため、軸部材７０とともに弁体６４が後退（図６において上動）されることにより、弁シート部２６が開かれる（図６中、実線６４参照。）。また、ＩＳＣバルブ３５の開状態において、制御手段５８からステッピングモータ６２に閉弁信号が出力されると、モータロータ６８が閉弁方向に回転（例えば、逆転）される。このため、軸部材７０とともに弁体６４が前進（図６において下動）されることにより、弁シート部２６が閉じられる（図６中、二点鎖線６４参照。）。上記したように、ステッピングモータ６２の駆動制御に基づいて、弁体６４が所定量進退移動されることにより、バイパス通路４７を流れる吸入空気量が調整すなわち制御される。

次に、スロットルポジションセンサ３７を説明する。図４に示すように、スロットルポジションセンサ３７は、前記デバイスブロック４３内に回転可能に設けられたセンサロータ３８を備えている。センサロータ３８は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０にデバイスユニット３を取付けた際に、前記スロットルシャフト９のセンサロータ連結部１８に嵌合されることにより、スロットルシャフト９と一体的に回転可能に連結される（図１参照。）。また、センサロータ３８には、前記配線基板６０上を摺動する摺動接点３８ａが設けられている。スロットルポジションセンサ３７は、センサロータ３８の回転にともない、摺動接点３８ａが配線基板６０上を摺動することにより、前記制御手段５８（図１参照。）に検出信号を出力する。

次に、温度センサ３９を説明する。図７に示すように、温度センサ３９は、サーミスタ７７を主体として構成されている。サーミスタ７７は、前記配線基板６０上に実装されている。サーミスタ７７は、前記デバイスブロック４３に対する配線基板６０の配置によって、デバイスブロック４３の温度検出用筒部５１内に挿入されている。また、デバイスブロック４３の温度検出用筒部５１は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０にデバイスユニット３を取付けた際（図１参照。）に、デバイスユニット３の吸気温検出用挿通孔２７内に挿入される（図７参照。）。これにともない、温度検出用筒部５１の先端部がボア７内に突出される。サーミスタ７７は、デバイスブロック４３の温度検出用筒部５１の先端部周りの温度すなわちボア７内を流れる吸入空気の温度（吸気温）を検出することにより、前記制御手段５８（図１参照。）に検出信号を出力する。

次に、圧力センサ４１を説明する。図５に示すように、圧力センサ４１は、前記配線基板６０上に実装されている。圧力センサ４１は、デバイスブロック４３に対する配線基板６０の配置によって、デバイスブロック４３の段付孔部５４内に嵌合されている。また、圧力センサ４１が有する圧力検出部４２が、デバイスブロック４３の圧力検出孔５３に対向する。また、圧力センサ４１は、前記ボデー本体５のユニット取付部２０にデバイスユニット３を取付けた際（図１参照。）に、圧力検出孔５３を通じて作用する圧力すなわち圧力導入通路４９を通じて導入されるスロットルバルブ１４の下流側の吸気圧（負圧）を検出することにより、前記制御手段５８（図１参照。）に検出信号を出力する。

上記したデバイスユニット３（図４参照。）は、前にも述べたように、スロットルボデー２のボデー本体５のユニット取付部２０に対してデバイスブロック４３をボルト等（図示しない。）により締結することによって取付けられる（図１参照。）。なお、デバイスブロック４３とユニット取付部２０との間には、両者間を弾性的にシールするガスケット７９が介装される。ガスケット７９は、不規則な網目状に形成されており、ユニット取付部２０とデバイスユニット３との間の機械的な連結部分及び空気の連通部分をそれぞれ取巻く状態でシールしている。

また、ボデー本体５のユニット取付部２０にデバイスブロック４３を取付けた際（図１参照。）には、デバイスブロック４３の当接面４５がユニット取付部２０のバイパス通路溝２３の開放端面を閉鎖することにより、閉断面をなしかつバイパス入口孔２１とバイパス出口孔２２とを連通するバイパス通路４７が形成される（図３参照。）。
また、スロットルポジションセンサ３７のセンサロータ３８が、スロットルシャフト９のセンサロータ連結部１８に嵌合により連結される（図１参照。）。したがって、スロットルポジションセンサ３７が、センサロータ３８の回転をもって、スロットルバルブ１４の開度を検出することができる。
また、ＩＳＣバルブ３５の弁体６４が、ユニット取付部２０の連通孔２５の弁シート部２６に対して同一軸線２６Ｌ上に整合する（図６参照。）。したがって、ＩＳＣバルブ３５が、ステッピングモータ６２の駆動による弁体６４の進退移動をもって連通孔２５の弁シート部２６を開閉することにより、バイパス通路４７を流れる補助空気量を制御する。

また、デバイスブロック４３の温度検出用筒部５１がユニット取付部２０の吸気温検出用挿通孔２７内に挿入され、その温度検出用筒部５１の先端部がボア７内に突出される（図７参照。）。したがって、温度検出用筒部５１の先端部が、ボア７内を流れる吸入空気に晒される。これにより、温度センサ３９が、サーミスタ７７の温度検出能をもって、ボア７内を流れる吸入空気の温度いわゆる吸気温を検出することができる。
また、デバイスブロック４３の当接面４５がユニット取付部２０の圧力導入溝２９の開放端面を閉鎖することにより、閉断面をなしかつ両圧力取入口２８及び圧力検出孔５３とを連通する圧力導入通路４９が形成される（図５参照。）。これにともない、圧力検出孔５３が圧力導入通路４９のセンサ側通路部３２内に連通される。また、したがって、圧力センサ４１が、圧力導入通路４９を通じて、ボア７内の吸気圧（負圧）いわゆる吸気圧を検出することができる。

上記したエンジンの吸気装置１によると、ボデー本体５のボア７がスロットルバルブ１４の回動により開閉される。ボデー本体５のボア７内から圧力導入通路４９を通じて導入される吸気圧（負圧）が圧力センサ４１により検出される（図５参照。）。そして、圧力導入通路４９がボデー本体５のボア７の通路壁面８に開口される２個の圧力取入口２８を有し、その２個の圧力取入口２８がスロットルバルブ１４による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置されている。（図２参照。）したがって、スロットルバルブ１４の開度に関係なく、圧力導入通路４９の２個の圧力取入口２８が受ける吸気流れの渦流の影響を回避することができる。このため、２個の圧力取入口２８から圧力導入通路４９に導入される吸気圧のばらつきを抑制することができ、圧力センサ４１による吸気圧の検出性能を向上することができる。

また、２個の圧力取入口２８の通路断面積よりも大きい通路断面積の通路拡大部３０において、２個の圧力取入口２８から導入された吸気圧を合流させかつその吸気圧の圧力変動を低減することができる。

また、両圧力取入口２８のうち、二輪車に対するスロットルボデー２の搭載上、天地方向に関して地側（図２において下側）に位置する圧力取入口２８は、圧力導入通路４９内に流入した異物をボア７内へ排出可能な圧力取入口２８となる。したがって、圧力導入通路４９内に流入した異物を、２個の圧力取入口２８のうちの地側（図３において下側）に位置する圧力取入口２８（Ａ）からボア７内へ排出することができる。これにより、圧力導入通路４９に異物が溜まることを防止あるいは低減することができる。

また、スロットルボデー２のボデー本体５にデバイスユニット３を取付けることにより、スロットルボデー２にアイドルスピードコントロールバルブ３５及び圧力センサ４１を容易に搭載することが可能である（図１参照。）。

また、前記実施例では、圧力導入通路４９（図５参照。）が、２個の圧力取入口２８（図２参照。）を有する場合を例示したが、３個以上の圧力取入口２８を有するものとしてもよい。また、圧力導入通路４９が、１個の圧力取入口２８を有するものとしてもよい。この場合も、圧力導入通路４９の圧力取入口２８がスロットルバルブ１４による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置することにより、スロットルバルブ１４の開度に関係なく、圧力導入通路４９の圧力取入口２８が受ける吸気流れの渦流の影響を回避することができる。このため、圧力取入口２８から圧力導入通路４９に導入される吸気圧のばらつきを抑制することができ、圧力センサ４１（図５参照。）による吸気圧の検出性能を向上することができる。また、圧力導入通路４９が、圧力取入口２８に連通しかつ該圧力取入口２８の通路断面積よりも大きい通路断面積の通路拡大部３０を有するものとすれば、通路拡大部３０において圧力取入口２８から導入された吸気圧の圧力変動を低減することができる。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のエンジンの吸気装置１は、二輪車に採用されている単気筒４サイクルエンジン以外の四輪車用エンジン、多気筒エンジン、２サイクルエンジン等に適用することが可能である。また、デバイスユニット３には、ＩＳＣバルブ３５、スロットルポジションセンサ３７、温度センサ３９、圧力センサ４１以外のデバイスをモジュール化してもよい。また、デバイスユニット３には、少なくとも、ＩＳＣバルブ３５、及び、圧力センサ４１がモジュール化されておればよい。また、ＩＳＣバルブ３５、スロットルポジションセンサ３７、温度センサ３９、圧力センサ４１、その他のデバイスは、デバイスユニット３にモジュール化することなく、スロットルボデー２に個別に取付けることができる。また、ＩＳＣバルブ３５のアクチュエータとしては、前記実施例のステッピングモータ６２に代えて、ＤＣモータ、ブラシレスモータ、電磁ソレノイド等を使用することができる。

本発明の一実施例にかかるエンジンの吸気装置を示す断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 スロットルボデーとデバイスユニットとの分解状態を示す断面図である。 圧力センサを示す断面図である。 アイドルスピードコントロールバルブを示す断面図である。 温度センサを示す断面図である。 従来例にかかるエンジンの吸気装置を示す断面図である。

符号の説明

１ エンジンの吸気装置
２ スロットルボデー
３ デバイスユニット
５ ボデー本体
７ ボア（吸気通路）
８ 通路壁面
１４ スロットルバルブ（絞り弁）
２８ 圧力取入口
３０ 通路拡大部
３５ ＩＳＣバルブ（アイドルスピードコントロールバルブ）
４１ 圧力センサ
４９ 圧力導入通路

Claims (6)

1. エンジンの吸気通路の一部を形成するボデー本体に前記吸気通路を開閉する絞り弁を設けたスロットルボデーと、
   前記ボデー本体の吸気通路内から圧力導入通路を通じて導入される吸気圧を検出する圧力センサと
   を備えるエンジンの吸気装置であって、
   前記圧力導入通路が、前記ボデー本体の吸気通路の通路壁面に開口される圧力取入口を有し、
   前記圧力取入口が、前記絞り弁による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置されている
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記圧力導入通路が、前記圧力取入口に連通しかつ該圧力取入口の通路断面積よりも大きい通路断面積の通路拡大部を有していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
3. エンジンの吸気通路の一部を形成するボデー本体に前記吸気通路を開閉する絞り弁を設けたスロットルボデーと、
   前記ボデー本体の吸気通路内から圧力導入通路を通じて導入される吸気圧を検出する圧力センサと
   を備えるエンジンの吸気装置であって、
   前記圧力導入通路が、前記ボデー本体の吸気通路の通路壁面に開口される複数の圧力取入口を有し、
   前記複数の圧力取入口が、前記絞り弁による吸入流れの渦流の影響を避けた位置に配置されている
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
4. 請求項３に記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記圧力導入通路が、前記複数の圧力取入口に連通しかつそれらの圧力取入口の通路断面積よりも大きい通路断面積の通路拡大部を有していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
5. 請求項３又は４に記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記複数の圧力取入口のうちの１つの圧力取入口が、前記圧力導入通路内に流入した異物を前記吸気通路内へ排出可能であることを特徴とするエンジンの吸気装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記スロットルボデーのボデー本体に取付可能なデバイスユニットを備え、
   前記デバイスユニットに、前記絞り弁を迂回する補助空気通路の補助空気量を制御するアイドルスピードコントロールバルブ、及び、前記圧力センサがモジュール化されている
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
   
   

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