JP4234121B2 - エンジン用吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに支持されて前記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を迂回して前記吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスの開度を制御するバイパス弁とを備えてなり，このバイパス弁を，内部がバイパスの上流側に開放されると共に，バイパスの下流側に向かって計量孔が開口する内面を有する筒状の弁室と，この弁室に摺動自在に且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔を開閉する弁体とで構成した，エンジン用吸気装置の改良に関する。

かゝるエンジン用吸気装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００３−７４４４４号公報

従来のエンジン用吸気装置では，図に示すように，弁室の内周面及び弁体の外周面が何れも円筒面に形成されている。その際，弁室での弁体の摺動を可能にすべく，弁体の外周面の半径は，弁室の内周面の半径より僅かに小径に設定されるため，計量孔に作用する吸気負圧により，弁体が，計量孔側に引き寄せられても，弁体が，弁室の上記内側面全体に密接することはできず，計量孔の横方向両端部において弁体と弁室内面との間に間隙が存在し，その間隙を経て計量孔に流れるリーク空気により，弁体により制御すべきバイパス吸気量に狂いが生じる。この傾向は，特に，弁体の全閉時もしくは低開度時に，また計量孔の開口面積を大きく設定した場合に強く現れる。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，弁室での弁体のスムーズな摺動を確保しつゝ，弁室の，計量孔が開口する内側面に弁体を確実に密接させるようにして計量孔へのリーク空気の流れを防ぎ，弁体によるバイパス吸気量の制御を常に正確になし得るようにした，前記エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに支持されて前記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を迂回して前記吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスの開度を制御するバイパス弁とを備えてなり，このバイパス弁を，内部がバイパスの上流側に開放されると共に，バイパスの下流側に向かって計量孔が開口する内面を有する筒状の弁室と，この弁室に摺動自在に且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔を開閉する弁体とで構成した，エンジン用吸気装置において，弁室の内面において，計量孔が開口する一部分と，この内面の前記一部分に対向して計量孔を覆う弁体の外面の一部分とを，互いに密接し得る同一形状に形成する一方，弁室及び弁体の内面及び外面の前記一部分とは反対側の周方向にずれた他部分を，それらの間に間隙が生じるように形成したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，弁室の内周面を円筒面に形成する一方，弁体の，計量孔を覆う第１部分外周面を，前記内周面と曲率半径を同じくする円弧面に形成し，また弁体の，第１部分外周面と反対側の第２部分外周面を，第１部分外周面と略同心で第１部分外周面の曲率半径より小さい曲率半径の円弧面に形成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，弁体の外周面を円筒面に形成し，弁室の，計量孔が開口する第１部分内周面を，前記外周面と曲率半径を同じくする円弧面に形成し，また弁室の，第１部分内周面と反対側の第２部分内周面を，第１部分内周面と略同心で第１部分内周面の曲率半径より大きい曲率半径の円弧面に形成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，弁室の計量孔が開口する内側面と，弁体の，前記内側面に対向する外側面とを互いに密接する平面に形成したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記計量孔を，弁体の摺動方向と平行する二辺を持つ方形に形成したことを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，弁室の内面において，計量孔が開口する一部分と，この内面の前記一部分に対向して計量孔を覆う弁体の外面の一部分とを，互いに密接し得る同一形状に形成する一方，弁室及び弁体の内面及び外面の前記一部分とは反対側の周方向にずれた他部分を，それらの間に間隙が生じるように形成したので，バイパスの下流側から計量孔に作用する吸気負圧により，弁体が計量孔側に引き寄せられたとき，弁体を，弁室の内面の前記一部分に確実に密接させて，計量孔へのリーク空気の流れを防ぐことができ，したがって弁体の全閉時もしくは低開度時でも，また計量孔の開口面積を大きく設定した場合でも，常に弁体によりバイパス吸気量を正確に制御することができる。しかも弁室及び弁体の内面及び外面の前記一部分とは反対側の周方向にずれた他部分を，それらの間に間隙が生じるように形成したので，弁室での弁体のスムーズな摺動を確保することができる。

本発明の第２の特徴によれば，弁室の内周面を円筒面に形成し，弁体の，計量孔を覆う第１部分外周面を，前記内周面と曲率半径を同じくする円弧面に形成することで，弁室の内周面と，弁体の第１部分外周面とを容易，且つ高精度に加工できて，それらを容易，確実に密接させることができ，したがって弁体によるバイパス吸気量の制御精度の向上に寄与し得る。

また弁体の，第１部分外周面と反対側の第２部分外周面を，第１部分外周面の曲率半径より小さい曲率半径の円弧面に形成することで，計量孔と反対側で弁体と弁室内周面との間に，弁体のスムーズな摺動の確保のための間隙を容易に得ることができる。

本発明の第３の特徴によれば，弁体の外周面を円筒面に形成し，弁室の，計量孔が開口する第１部分内周面を，前記外周面と曲率半径を同じくする円弧面に形成することで，弁体の外周面と，弁室の第１部分内周面とを容易，且つ高精度に加工できて，それらを容易，確実に密接させることができ，したがって弁体によるバイパス吸気量の制御精度の向上に寄与し得る。

また弁室の，第１部分内周面と反対側の第２部分内周面を，第１部分内周面の曲率半径より大きい曲率半径の円弧面に形成することで，計量孔と反対側で弁体と弁室内周面との間に，弁体のスムーズな摺動の確保のための間隙を容易に得ることができる。

本発明の第４の特徴によれば，弁室の計量孔が開口する平面の内側面と，弁体の，前記内側面に対向する平面の外側面との密接により，弁体によるバイパス吸気量の正確な制御を可能にすると共に，弁体の回り止めを可能にし，したがって特別な回り止め手段を施す必要がなく，構造の簡素化に寄与し得る。

本発明の第５の特徴によれば，計量孔の有効開口面積を，弁体の摺動ストロークに直線的に比例させて制御することができ，しかも弁体の高開時には，大流量のファーストアイドル空気を流すことができるから，大型エンジン用に好適となる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るエンジン用吸気装置の縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は図２の８矢視図，図９は図３の９部拡大図，図１０は本発明の第２実施例を示す，図９との対応図，図１１は本発明の第３実施例を示す，図９との対応図，図１２は本発明の第４実施例を示す，図９との対応図，図１３は本発明の第５実施例を示す，図９との対応図，図１４は本発明の第６実施例を示す，バイパス弁の正面図ある。

先ず図１及び図２において，本発明のエンジン用吸気装置は，エンジンの吸気ポート（図示せず）に連なる水平方向の吸気道２を有するスロットルボディ１を備える。このスロットルボディ１の，相対向する側壁の中央部には，それぞれ外方に突出する第１及び第２軸受ボス３，４が形成されており，これら軸受ボス３，４により，吸気道２を開閉するバタフライ型スロットル弁５の弁軸５ａが回転自在に支承され，各軸受ボス３，４には，弁軸５ａの外周面に密接するシール部材６，７がそれぞれ装着される。第１軸受ボス３から外方に突出する弁軸５ａの一端部にはスロットルドラム８が固着される。またスロットルボディ１の上部壁には，スロットル弁５より下流の吸気道２に向けて燃料を噴射し得る燃料噴射弁９が装着される。

図３〜図７に示すように，上記スロットルドラム８側のスロットルボディ１の側面には，第１軸受ボス３の外周にシール部材１１を介して嵌合してその周囲に広がるバイパス弁ホルダ１０がボルト接合され，スロットルボディ１の，バイパス弁ホルダ１０に対する対向面１ｆには，第１軸受ボス３を囲繞する溝状の第１凹部１３が，またバイパス弁ホルダ１０の，スロットルボディ１に対する対向側面１０ｆには，第１軸受ボス３の上方を通って第１凹部１３の上部と重畳する溝状の第２凹部１４が形成される。またバイパス弁ホルダ１０には，上下方向に延びるシリンダ状の弁室１５と，この弁室１５の上下方向中間部を第２凹部１４の一端部に連通させる円形の計量孔１６（図１，図３及び図６参照）が形成される。

弁室１５の下端部は，スロットルボディ１からバイパス弁ホルダ１０に亙り形成される入口ポート１８（図１，図４参照）を介して，スロットル弁５より上流の吸気道２に連通される。さらに第１凹部１３の他端部は，スロットルボディ１からバイパス弁ホルダ１０に亙り形成される出口ポート１９（図１，図３及び図５参照）を介して，スロットル弁５より下流の吸気道２に連通される。その際，上記入口ポート１８及び出口ポート１９は，それぞれの中心線が前記第１軸受ボス３，４の軸線と平行になるように配置される。したがって，スロットルボディ１には，第１軸受ボス３，４の軸孔，入口ポート１８及び出口ポート１９の同軸加工が可能となる。

而して，入口ポート１８，弁室１５，計量孔１６，凹部１３，１４及び出口ポート１９は，スロットル弁５を迂回して吸気道２に接続されるバイパス２０を構成する。スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の対向面１ｆ，１０ｆ間には，凹部１３，１４，入口ポート１８及び出口ポート１９を取り囲むようにしてシール部材２１が介装される。

図４に明示するように，前記弁室１５には，計量孔１６の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体２５が上方から摺動可能に嵌装され，その際，弁体２５の回転を阻止すべく，弁体２５の側面のキー溝２６に摺動自在に係合するキー２７がバイパス弁ホルダ１０に取り付けられる。而して，上記弁体２５及び弁室１５によりバイパス弁Ｖが構成される。

バイパス弁ホルダ１０には，弁室１５の上端に連なる装着孔２９が形成されており，この装着孔２９には，弁体２５を開閉作動する電動アクチュエータ２８が装着される。この電動アクチュエータ２８は，下方に突出した出力軸２８ａを弁体２５の中心部のねじ孔２５ａに螺合していて，その出力軸２８ａを正，逆転させることにより，弁体２５を昇降（開閉）することができる。電動アクチュエータ２８の下端面と装着孔２９の底面との間には，出力軸２８ａの外周面に密接する板状のシール部材３０が介装される。

図１，図３，図５及び図６に示すように，スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０には，第１及び第２凹部１３，１４の重畳する部分において，各凹部１３，１４を横断して，空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数（図示例では２枚）の迷路壁３１，３２が形成される。

図２及び図８において，バイパス弁ホルダ１０及びスロットルドラム８間には，スロットルドラム８をスロットル弁５の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる戻しばね３５が第１軸受ボス３を囲繞するようにして取り付けられる。またスロットルボディ１には，バイパス弁ホルダ１０の透孔３６を貫通してスロットルドラム８側に突出する全閉規制部３７が一体に形成されており，この全閉規制部３７の先端部に調節可能に螺着されるストッパボルト３８が，スロットルドラム８の折曲したストッパ片８ａを受け止めてスロットル弁５の全閉位置を規制するようになっている。

バイパス弁ホルダ１０には，スロットルドラム８を囲繞すると共に，一側に支持ボス４０を一体に備える筒状壁３９が一体に形成されており，上記支持ボス４０を貫通するスロットルワイヤ４１の一端の接続端子４１ａがスロットルドラム８に連結され，スロットルワイヤ４１の他端の接続端子は，図示しないスロットルグリップ等のスロットル操作部材に連結される。支持ボス４０には，スロットルワイヤ４１が通る中空ボルト４３が調節可能に螺着され，この中空ボルト４３の頭部４３ａにより，スロットルワイヤ４１を摺動可能に被覆するガイドチューブ４２の端部が支持される。

而して，スロットル操作部材によりスロットルワイヤ４１を牽引すると，スロットルドラム８を介してスロットル弁５を開くことができ，その牽引を解除すると，戻しばね３５の付勢力でスロットル弁５を閉じることができる。

筒状壁３９には，その開放面を閉じるカバー４５が取り外し可能にねじ止めされる。

再び図２において，スロットルボディ１には，前記第２軸受ボス４の端面を覆う制御ブロック５０が接合され，この制御ブロック５０と弁軸５ａとの間に，スロットル弁５の開度を検出するスロットルセンサ５１が構成される。また制御ブロック５０には，第２軸受ボス４に隣接する透孔５２が設けられ，この透孔５２を貫通して先端部をスロットル弁５より上流の吸気道２に臨ませる温度センサ５３が制御ブロック５０に取り付けられる。さらに制御ブロック５０には，スロットルセンサ５１及び温度センサ５３等の検出信号を受けて前記電動アクチュエータ２８や燃料噴射弁９，点火装置等の作動を制御する電子制御ユニット５４が取り付けられる。

図９において，前記バイパス弁Ｖの構成について詳細に説明する。

弁室１５の内周面Ａは，断面が真円の円筒面に形成される一方，弁体２５の，計量孔１６に対面する第１部分外周面Ｂ１は，上記内周面Ａと曲率半径Ｒ１を同じくする１８０°弱の劣弧面に形成される。こうして，弁室１５の，計量孔１６が開口する内面と，この内面に対向して計量孔１６を覆う弁体２５の外面とは，互いに密接し得る同一形状に形成される。

また弁体２５の，第１部分外周面Ｂ１と反対側の第２部分外周面Ｂ２は，第１部分外周面Ｂ１と略同心で且つ第１部分外周面Ｂ１の曲率半径Ｒ１より小さい曲率半径Ｒ２を持つ略１８０°の円弧面に形成される。そして第１部分外周面Ｂ１及び第２部分外周面Ｂ２間は，任意の平面又は曲面により接続される。こうして，弁室１５の内周面Ａと弁体２５の第１部分外周面Ｂ１とは密接可能となり，それらの密接状態では，弁室１５の内周面Ａと，弁体２５の第２部分外周面Ｂ２との間に間隙ｇが発生するようになる。

尚，図示例では，弁体２５の第１及び第２部分外周面Ｂ１，Ｂ２は同心に形成されるが，これら部分外周面Ｂ１，Ｂ２は，互いに計量孔１６に向かって僅かに偏心させてもよい。

次に，この実施例の作用について説明する。

エンジンの運転中，電子制御ユニット５４は，温度センサ５３に検出される吸気温度に対応した電流を電動アクチュエータ２８に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させ，弁体２５を開閉制御する。それによりエンジンの低温時，即ち暖機運転時には，弁体２５を大きく引き上げて，計量孔１６の開度を大きく制御する。したがって，スロットル弁５を全閉にした状態では，バイパス２０，即ち入口ポート１８，弁室１５，計量孔１６，第１，第２凹部１３，１４及び出口ポート１９を順次通ってエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１６の開度により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁９からは，吸気温度に対応した量の燃料が吸気道２の下流側に向けて噴射され，エンジンは，これらファーストアイドル空気及び燃料の供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転数を保つことができる。

暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２８が弁体２５を下降させて，計量孔１６の開度を減少していくので，バイパス２０を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少し，エンジンのファーストアイドリング回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２８が弁体２５を所定のアイドル開度に保持するので，スロットル弁５の全閉時，エンジンを通常のアイドリング状態にすることができる。

ところで，前述のように，弁室１５の内周面Ａは円筒面に形成される一方，弁体２５では，計量孔１６に対面する第１部分外周面Ｂ１が，上記内周面Ａと曲率半径Ｒ１を同じくする１８０°弱の円弧面に形成されるので，バイパス２０の下流側から計量孔１６に作用する吸気負圧により，弁体２５が計量孔１６側に引き寄せられると，弁体２５は，計量孔１６に対面する第１部分外周面Ｂ１を弁室１５の内周面Ａに確実に密接させて，計量孔１６へのリーク空気の流れを防ぐことができ，したがって弁体２５の全閉時もしくは低開度時でも，また計量孔１６の開口面積を大きく設定した場合でも，常に弁体２５によりバイパス吸気量を正確に制御することができる。

特に，弁室１５の内周面Ａが円筒面に形成され，弁体２５の第１部分外周面Ｂ１が，前記内周面Ａと曲率半径Ｒ１を同じくする円弧面に形成されることで，弁室１５の内周面Ａと，弁体２５の第１部分外周面Ｂ１とを容易，且つ高精度に加工することができて，弁体２５によるバイパス吸気量の制御精度を高めることができる。

また第１部分外周面Ｂ１と反対側の第２部分外周面Ｂ２が，第１部分外周面Ｂ１と略同心で且つ第１部分外周面Ｂ１の曲率半径Ｒ１より小さい曲率半径Ｒ２を持つ略１８０°の円弧面に形成されることで，弁室１５の内周面Ａと，弁体２５の第２部分外周面Ｂ２との間には間隙ｇを容易に生じさせることができ，弁体２５の弁室１５でのスムーズな摺動を確保することができる。

前記バイパス２０は，弁軸５ａの，スロットルドラム８側の端部を支承する第１軸受ボス３を囲繞するようにして形成されるので，第１軸受ボス３の，従来デッドスペースとされていた外周スペースは，バイパス２０の形成に有効に利用され，したがって，スロットルドラム８と反対側のスロットルセンサ５１周りの大型化を回避して，吸気装置全体のコンパクト化を図ることができる。

また上記バイパス２０の少なくとも一部は，互いに接合されるスロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の対向面に形成される溝状の凹部１３，１４で構成されるので，バイパス２０の形状が複雑であっても，その少なくとも一部を，スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の成形と同時に容易に形成することができる。

さらに上記バイパス２０の，吸気道２に開口する入口ポート１８及び出口ポート１９の各中心線を，弁軸５ａの軸線と平行させたので，スロットルボディ１に，軸受ボスの軸孔，入口ポート１８及び出口ポート１９の同軸加工が可能となり，加工工数の削減に寄与し得る。

さらにまた上記バイパス２０を構成すべく，スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の両対向面１ｆ，１０ｆに形成される溝状の凹部１３，１４には，各凹部１３，１４を横断して，空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数の迷路壁３１，３２が設けられるので，バイパス２０に迷路を簡単に形成することができ，これにより，エンジンの吹き返し時，その吹き返しガスがバイパス２０を逆流してきても，そのガスに含まれるカーボン類を上記迷路で捕捉して，カーボン類の弁室１５への侵入を防ぐことができる。

またスロットルボディ１には，バイパス弁ホルダ１０を貫通してスロットルドラム８側に突出する全閉規制部３７が一体に形成され，これに螺着したストッパボルト３８でスロットルドラム８のストッパ片８ａを受け止めて，スロットル弁５の全閉位置を規制するようにしたので，スロットルボディ１に対してバイパス弁ホルダ１０が多少とも位置ずれを生じても，それに関係なく，スロットル弁５の全閉位置を常に正確に再現することができる。

さらにバイパス弁ホルダ１０には，スロットルドラム８の外周を覆う筒状壁３９が一体に形成され，この筒状壁３９の開口端に，それを閉鎖するカバー４５が取り付けられるので，バイパス弁ホルダ１０の筒状壁３９とカバー４５とによりスロットルドラム８及び弁軸の軸端周りを実質的に密閉状に覆うことになり，それらの防塵及び防水を図ることができ，しかも，筒状壁３９がバイパス弁ホルダ１０に形成されることで，部品点数の増加を抑え，構造の簡素化に寄与し得る。

さらにまたスロットルワイヤ４１のガイドチューブ４２を支持する支持ボス４０が上記筒状壁３９に一体に形成されるので，筒状壁３９，即ちバイパス弁ホルダ１０が，スロットルワイヤ４１のガイドチューブ４２の端部を支持する支持部材を兼ねることになり，部品点数と組立工数の削減を図ることができる。

次に，図１０に示す本発明の第２実施例について説明する。

弁体２５の外周面Ｂは，断面が半径Ｒ３の真円である円筒面に形成される。一方，弁室１５においては，計量孔１６が開口する第１部分内周面Ａ１が，上記外周面Ｂと曲率半径Ｒ３を同じくする１８０°弱の劣弧面に形成され，また第１部分内周面Ａ１と反対側の第２部分内周面Ａ２が，第１部分内周面Ａ１と略同心で且つ第１部分内周面Ａ１の曲率半径Ｒ３より大きい曲率半径Ｒ４を持つ略１８０°の円弧面に形成される。そして第１部分内周面Ａ１及び第２部分内周面Ａ２間は，任意の平面Ｃ，Ｃ又は曲面により接続される。こうして，弁体２５の外周面Ｂと弁体２５の第１部分内周面Ａ１とは密接可能となり，それらの密接状態では，弁体２５の外周面Ｂと，弁室１５の第２部分内周面Ａ２との間に間隙ｇが発生するようになる。

尚，図示例では，弁室１５の第１及び第２部分内周面Ａ１，Ａ２を同心に形成したが，これら部分内周面Ａ１，Ａ２は，互いに計量孔１６に向かって僅かに偏心させてもよい。その他の構成は，前実施例と同様であるので，図１０中，前実施例と対応する部分には，同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施例によれば，弁体２５の外周面Ｂが円筒面に形成される一方，弁室１５の，計量孔１６が開口する第１部分内周面Ａ１が，上記外周面Ｂと曲率半径Ｒ３を同じくする１８０°弱の円弧面に形成されることで，弁体２５の外周面Ｂと，弁室１５の第１部分内周面Ａ１とを容易，且つ高精度に加工することができ，弁体２５によるバイパス吸気量の制御精度を高めることができる。

また第１部分内周面Ａ１と反対側の第２部分内周面Ａ２が，第１部分内周面Ａ１と略同心で且つ第１部分内周面Ａ１の曲率半径Ｒ３より大きい曲率半径Ｒ４を持つ略１８０°の円弧面に形成されることで，計量孔１６と反対側で弁体２５と弁室１５内周面との間に，弁体２５のスムーズな摺動の確保のための間隙ｇを容易に得ることができる。

次に，図１１に示す本発明の第３実施例について説明する。

弁室１５では，計量孔１６が開口する内側面Ａ３が平面に形成され，その他の内周面Ａ４が曲率半径Ｒ６の優弧面に形成される。一方，弁体２５では，上記内側面Ａ３に対向して計量孔１６を覆う外側面Ｂ３が同じく平面に形成され，その他の外周面Ｂ４が，前記内周面Ａ４と略同心で且つ前記曲率半径Ｒ６より小さい曲率半径Ｒ５の優弧面に形成される。

この第３実施例によれば，弁室１５の平坦な内側面Ａ３と弁体２５の平坦な外側面Ｂ３との密接により，前記第１及び第２実施例と同様に，計量孔１６へのリーク空気の流れを防ぎ，弁体２５によりバイパス吸気量を正確に制御することができるのみならず，弁体２５の回転を防ぐことができ，したがって前実施例におけるような弁体２５の回り止め手段，即ちキー溝２６やキー２７を設ける必要がない。また弁室１５の内周面Ａ４と弁体２５の外周面Ｂ４との間には間隙ｇを生じさせて，弁体２５のスムーズな摺動を確保することができる。

その他の構成は，前実施例と同様であるので，図１１中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

次に，図１２及び図１３に示す本発明の第４，第５実施例について説明する。

第４実施例は，弁室１５及び弁体２５を相似の断面方形に形成して，弁室１５の，開口する平坦な一内側面と，それに対向する弁体２５の平坦な一外側面とを密接させと共に，その他の対向面間には間隙ｇを設けたものであり，第５実施例は，弁室１５及び弁体２５を，各辺が凸状の円弧である断面多角形に形成して，弁室１５の，開口する一円弧面と，それに対向する弁体２５の一円弧面とを密接させると共に，その他の対向円弧面間には間隙ｇを設けたものである。これら実施例においても，弁体２５に特別な回り止めを施す必要はない。

その他の構成は，前実施例と同様であるので，図１２，図１３中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

最後に，図１４に示す本発明の第６実施例について説明する。

この第６実施例は，バイパス弁Ｖの計量孔１６において前記第１実施例と相違する。即ち，計量孔１６が，弁体２５の摺動方向と平行する二辺を持つ方形に形成される。その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図１４中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第６実施例によれば，計量孔１６の有効開口面積を，弁体２５の摺動ストロークに直線的に比例させて制御することができ，しかも弁体２５の高開時には，大流量のファーストアイドル空気を流すことができるので，大型エンジン用に好適となる。

以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば本発明は，吸気道を鉛直方向に立てたダウンドラフト型スロットルボディにも適用することもでき。

本発明に係るエンジン用吸気装置の縦断側面図。 図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。 図１の４−４線断面図。 図４の５−５線断面図。 図５の６−６線断面図。 図３の７−７線断面図。 図２の８矢視図。 図３の９部拡大図。 本発明の第２実施例を示す，図９との対応図。 本発明の第３実施例を示す，図９との対応図。 本発明の第４実施例を示す，図９との対応図。 本発明の第５実施例を示す，図９との対応図。 本発明の第６実施例を示す，バイパス弁の正面図。

符号の説明

１・・・・・スロットルボディ
２・・・・・吸気道
５・・・・・スロットル弁
１５・・・・弁室
２０・・・・バイパス
２５・・・・バイパス弁
Ａ・・・・・弁室の内周面
Ａ１・・・・弁室の第１部分内周面
Ａ２・・・・弁室の第２部分内周面
Ａ３・・・・弁室の内側面
Ｂ・・・・・弁体の内周面
Ｂ１・・・・弁体の第１部分外周面
Ｂ２・・・・弁体の第２部分外周面
Ｂ３・・・・弁体の外側面
ｇ・・・・・間隙

Claims (5)

1. 吸気道（２）を有するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）に支持されて前記吸気道（２）を開閉するスロットル弁（５）と，このスロットル弁（５）を迂回して前記吸気道（２）に接続されるバイパス（２０）と，このバイパス（２０）の開度を制御するバイパス弁（Ｖ）とを備えてなり，このバイパス弁（Ｖ）を，内部がバイパス（２０）の上流側に開放されると共に，バイパス（２０）の下流側に向かって計量孔（１６）が開口する内面を有する筒状の弁室（１５）と，この弁室（１５）に摺動自在に且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔（１６）を開閉する弁体（２５）とで構成した，エンジン用吸気装置において，
   弁室（１５）の内面において，計量孔（１６）が開口する一部分と，この内面の前記一部分に対向して計量孔（１６）を覆う弁体（２５）の外面の一部分とを，互いに密接し得る同一形状に形成する一方，弁室（１５）及び弁体（２５）の内面及び外面の前記一部分とは反対側の周方向にずれた他部分を，それらの間に間隙（ｇ）が生じるように形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
2. 請求項１記載のエンジン用吸気装置において，
   弁室（１５）の内周面（Ａ）を円筒面に形成する一方，弁体（２５）の，計量孔（１６）を覆う第１部分外周面（Ｂ１）を，前記内周面（Ａ）と曲率半径（Ｒ１）を同じくする円弧面に形成し，また弁体（２５）の，第１部分外周面（Ｂ１）と反対側の第２部分外周面（Ｂ２）を，第１部分外周面（Ｂ１）と略同心で第１部分外周面（Ｂ１）の曲率半径（Ｒ１）より小さい曲率半径（Ｒ２）の円弧面に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
3. 請求項１記載のエンジン用吸気装置において，
   弁体（２５）の外周面（Ｂ）を円筒面に形成し，弁室（１５）の，計量孔（１６）が開口する第１部分内周面（Ａ１）を，前記外周面（Ｂ）と曲率半径（Ｒ３）を同じくする円弧面に形成し，また弁室（１５）の，第１部分内周面（Ａ１）と反対側の第２部分内周面（Ａ２）を，第１部分内周面（Ａ１）と略同心で第１部分内周面（Ａ１）の曲率半径（Ｒ３）より大きい曲率半径（Ｒ４）の円弧面に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
4. 請求項１記載のエンジン用吸気装置において，
   弁室（１５）の計量孔（１６）が開口する内側面（Ａ３）と，弁体（２５）の，前記内側面（Ａ３）に対向する外側面（Ｂ３）とを互いに密接する平面に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載のエンジン用吸気装置において，
   前記計量孔（１６）を，弁体（２５）の摺動方向と平行する二辺を持つ方形に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。

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