JPH04314936A - 内燃機関用空気吸入系統 - Google Patents

内燃機関用空気吸入系統

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JPH04314936A
JPH04314936A JP4016808A JP1680892A JPH04314936A JP H04314936 A JPH04314936 A JP H04314936A JP 4016808 A JP4016808 A JP 4016808A JP 1680892 A JP1680892 A JP 1680892A JP H04314936 A JPH04314936 A JP H04314936A
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intake system
blades
spindle
choke
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マーチン　ジョン　ジョイス
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Jaguar Cars Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の空気吸入系
統に関する。本発明は、全面的にではないが特に多シリ
ンダ燃料噴射火花点火機関の該系統に関する。
【０００２】
【従来の技術】機関操縦制御系統が一層複雑化するため
、特に機関が無負荷回転または非常に低い負荷で運転す
る際に機関への空気流量に正確な制御を与え得ることは
、益々重要になる。通常の種類の空気制御系統は、機関
へ導く空気流路におけるチョークと、チョーク内に装着
され空気流の方向に横方向の閉鎖位置と空気流の方向に
平行な開放位置との間で回転可能な絞りブレードとを備
えている。或る機関は、１つよりも多いチョークを有し
、この場合には、絞りブレードは、一致して移動する様
に共通スピンドルに装着されてもよい。
【０００３】該系統に生じ得る１つの問題は、非常に小
さい絞り開口に対して、所与の絞り角度運動に対する空
気流の変化が全体としての該系統における所要の程度の
感度を許容するのに過大であることである。本発明の目
的は、小さい絞り開口における所与の絞り運動に対して
通常の系統によるよりも増大する感度、即ち空気流の一
層小さい変化を与え得る系統を提供することである。
【０００４】
【発明の要約】本発明によると、内燃機関の空気吸入系
統は、各チョーク内の旋回可能な絞りブレードを有する
複式チョーク入口を備え、該絞りブレードは、一緒に回
転する様に共通スピンドルに装着され、該系統は、該絞
りブレードが、相互に角度的に偏位されることを特徴と
する。
【０００５】この様にして、他のチョークを開く際に１
つのチョークを閉じる名目上閉じられる位置のまわりに
開口の或る範囲が存在する。この範囲における一般に小
さい絞り開口に対して、絞りブレードの所与の角度運動
に対する合計の空気流の変化は、一致して作用する２枚
の絞りブレードによるよりも小さい。
【０００６】該共通スピンドルは、運転者の操作可能な
アクセル制御装置の位置に主として応答可能なモータに
よって制御されてもよい。
【０００７】好ましくは、該空気吸入系統は、多シリン
ダ機関に使用され、この場合には、各チョークは、夫々
の別個のプレナムに導き、各プレナムは、シリンダの別
個の組に供給する。Ｖ形機関では、シリンダの各組は、
Ｖ形の一列でもよい。ゲード弁は、２つのプレナムの間
に配置されてもよく、シリンダの２組への空気流を平衡
させる様に選択的に作用可能でなければならない。この
機能は、１つのチョークを通る空気流が他のチョークを
通るものとかなり異なるとき、非常に小さい絞り開口に
おいて特に有用である。
【０００８】該偏位は、数度のオーダのものでもよく、
代表的に３゜から１０゜、好ましくは４゜から６゜の範
囲内にあるべきである。代表的に、スピンドルは、両方
のチョークを直径方向に横切って通り、この場合には、
完全に開放する状態のブレードは、スピンドルの抵抗に
比較されるブレードの傾斜による流れ抵抗の如何なる著
しい増大をも回避するのに充分に小さく空気流の方向に
対して等しく反対の傾斜を持つべきである。
【０００９】本発明は、燃料噴射火花点火内燃機関に主
として使用する様に意図されるが、圧縮点火機関の様な
その他の装置または気化器機関にさえも使用されてもよ
い。
【００１０】以下、添付図面を参照し例として本発明の
一実施例を説明する。
【００１１】
【実施例】図１は、Ｖ形８シリンダ燃料噴射内燃機関の
空気吸入系統の略図である。２連チョーク１１，１２は
、２つのプレナム１３，１４への空気入口通路を与える
。プレナム１３は、各々が左列の４シリンダのうちの１
つに連なる一連のポート１５に結合される。同様なプレ
ナム１４は、右列の４シリンダに対する４ポート１６に
通じる。
【００１２】旋回するブレード弁または同様な制御弁の
形状の制御ゲート１７は、２つのプレナム１３，１４の
間の連通を制御するために配置される。
【００１３】チョーク１１，１２を通る空気流の制御は
、図２、３に詳細に示す様に通常の旋回する絞りブレー
ドによってである。チョーク１１のブレード２１と、チ
ョーク１２のブレード２２との双方は、２つのチョーク
を貫通する共通スピンドル２３に装着される。図２に示
す様に、ブレード２２は、ブレード２１に対して小さい
角度によって偏位される。図を解り易くするため、該角
度は、約１０゜として示されるが、５゜は、一層代表的
である。この偏位の効果は、後で論議される。
【００１４】図１に示す様に、スピンドル２３、従って
ブレード２１，２２の回転位置は、運転者のアクセルペ
ダル２７の位置に応答する変換器２６によって主として
影響を受ける制御ユニット２５からの制御信号を受ける
電気的サーボモータ２４によって制御される。実際上、
制御ユニット２５は、モータ２４に加えられる絞り位置
信号に寄与する機関操縦系統の一部が、または該系統に
結合される。この様にして、機関温度および機関速度の
様な要素は、絞りの開口に影響を与えるのに使用されて
もよい。制御ユニット２５は、ゲート１７を開閉するた
めの別の制御出力を備えてもよい。
【００１５】２枚の絞りブレードの相互の傾斜の効果を
図２、４を参照して次に説明する。比較の目的のため、
図４の曲線３１は、平行な絞りブレードを有する系統に
対し絞りの開口の角度に対するチョークを通る流れの面
積の関係を示す。流量は、流れ面積に正確に対応しない
が、一般に、流れ面積に一致して明らかに増大し、従っ
て、絞り角度の開口に対する流れ面積のプロットは、所
与の差圧に対し絞りの開口に対する流量の大体の表示を
与える。機関の使用の際に必要な最小開口の恐らく６０
％から８０％までの最小開口を与える絞りブレードとチ
ョークとの間に小さい隙間を設けることは、通常のこと
である。曲線３１は、この最小からの増大を示す。絞り
ブレードが有限の厚さを有するため、面積における著し
い増大は、半径方向面を閉じるためにブレードが継続す
る非常に小さい運動に対して生じない。曲線３１の基準
角度は、著しい開口が生じるのを開始する角度として採
用される。
【００１６】曲線３２は、２枚のブレードが４゜の合計
の夾角において偏位する際の流れ面積と絞り開口との間
の対応する関係を示す。この配置により、最小開口は、
２枚のブレードが等しくかつ反対の傾斜を有するときに
達成される。４゜の夾角により、最小流量は、１枚のブ
レードに対する＋２゜と、他のブレードに対する−２゜
とに対応する。この位置は、０゜を示す基準または閉じ
た絞りとして用いられる。該最小開口は、ブレード厚さ
の作用のために単一絞りブレードに対するものよりも著
しく大きくない。最初の２゜の絞りの開口の際、１枚の
ブレードは閉じて、他のブレードは開き、これは、開く
ブレードに対して面積の著しい増大を生じるが、他のブ
レードに対してかなり低く恐らく微々たる閉鎖の割合を
生じる。正味の増大は、曲線３１に対して示される様に
平行な絞りブレードに関するよりもかなり低い割合であ
る。一層大きい絞り開口に対して、曲線３２は、曲線３
１に平行になる傾向があり、その結果、常態のパワーオ
ン状態の際にブレードの小さい偏位は、実際的な効果を
持たない。勿論、完全な絞り、即ち９０゜の開口では、
個々のブレードは、空気流の方向に対して等しく反対の
傾斜を有し、即ち２枚の偏位ブレードの角度は、８８゜
と、９２゜とである。しかしながら、絞りスピンドルに
よるチョークの部分的な閉鎖により、８８゜または９２
゜における流量は、９０゜におけるものとの僅かな差異
に過ぎず、従って完全な絞りにおける性能に測定可能な
損失は、存在しない。
【００１７】小さい絞り開口で運転するとき、チョーク
を通るプレナム１３，１４の１つへの空気流は、他のプ
レナムへのものよりもかなり大きい。機関シリンダへの
流れを平衡するため、ゲート１７は、開放され、ゲート
を通る補償空気流が生じる。該ゲートは、この種類のゲ
ートに対する通常の慣用手段によって他の機関の運転状
態で選択的に開放されてもよい。
【００１８】設計段階において選択されるブレード間の
夾角は、名目上閉じられる絞りにおける最小流量が機関
の運転にかって必要であった絞り開口の最小の程度より
も小さいことを保証する様に充分に小さくなければなら
ない。同様に、該夾角は、完全な絞りにおいて著しい動
力損失が無いことを保証する様に充分に小さくなければ
ならない。他方、該夾角は、非常に微細な制御を必要と
する流れ面積のために曲線３１に対してよりも曲線３２
に対して一層浅い傾斜を与える様に充分に大きくなけれ
ばならない。一般に、実際上必要な最低の絞り開口は、
機関の無負荷回転においてであり、従って、名目上閉じ
られる絞りにおける流量は、機関の無負荷回転における
任意の状態に必要な最小流量よりも少し小さくなければ
ならない。
【００１９】本発明は、単一のプレナムから供給される
シリンダの単一の列のみを有する機関に使用されてもよ
い。この場合には、２つのチョークは、同一のプレナム
に結合される。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ形８シリンダの形状の多シリンダ機関用空気
吸入系統の略図。
【図２】図１の矢印ＩＩの方向から見た部分的な拡大断
面図。
【図３】図１の矢印ＩＩＩ　の方向から見た図２に対応
する部分の図。
【図４】平行な絞りブレードを有する通常の系統に比較
される図１から図３までに示す様な系統による種々な絞
り角度に対する効果的な流れ面積の変化を示す線図。
【符号の説明】
１１　　チョーク １２　　チョーク １３　　プレナム １４　　プレナム １７　　制御ゲート ２１　　ブレード ２２　　ブレード ２３　　共通スピンドル ２４　　サーボモータ ２７　　アクセルペダル

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　各チョーク（１１，１２）内に旋回可
    能な絞りブレード（２１，２２）を有する複式チョーク
    入口（１１，１２）を備え，該絞りブレード（２１，２
    ２）が、一緒に回転する様に共通スピンドル（２３）に
    装着される内燃機関用空気吸入系統において，前記絞り
    ブレードが、相互に角度的に偏位されることを特徴とす
    る空気吸入系統。
  2. 【請求項２】　　請求項１に記載の空気吸入系統におい
    て，前記共通スピンドル（２３）が、運転者の操作可能
    なアクセル制御装置（２７）の位置を表わす信号に主と
    して応答するモータ（２４）によって制御されることを
    特徴とする空気吸入系統。
  3. 【請求項３】　　請求項１または請求項２に記載の空気
    吸入系統において，前記系統が、多シリンダ機関に関連
    して使用され，前記各チョーク（１１，１２）が、夫々
    の別個のプレナム（１３，１４）へ導き，該各プレナム
    （１３，１４）が、シリンダの１組に供給することを特
    徴とする空気吸入系統。
  4. 【請求項４】　　請求項３に記載の空気吸入系統におい
    て，ゲート弁（１７）が、前記２つのプレナム（１３，
    １４）の間に配置され、小さい絞り開口において２組の
    シリンダへの空気流を平衡させる様に選択的に開放可能
    であることを特徴とする空気吸入系統。
  5. 【請求項５】　　請求項１から請求項４のいづれか１つ
    の項に記載の空気吸入系統において，前記２枚のブレー
    ド（２１，２２）の間の偏位角度が、３゜と１０゜との
    間であることを特徴とする空気吸入系統。
  6. 【請求項６】　　請求項５に記載の空気吸入系統におい
    て，前記偏位角度が、４゜と６゜との間であることを特
    徴とする空気吸入系統。
  7. 【請求項７】　　請求項１から請求項６のいづれか１つ
    の項に記載の空気吸入系統において，前記スピンドル（
    ２３）が、両方のチョーク（１１，１２）を直径方向に
    横切って通り，前記ブレード（２１，２２）が、完全に
    開いた状態で該スピンドル（２３）の流れ抵抗を越える
    如何なる著しい流れ抵抗の増大をも回避する様に充分に
    小さく等しくかつ反対の傾斜を空気流に対して有するこ
    とを特徴とする空気吸入系統。
  8. 【請求項８】　　請求項１から請求項７のいづれか１つ
    の項に記載の空気吸入系統において，燃料噴射多シリン
    ダ火花点火機関に使用する様に構成されることを特徴と
    する空気吸入系統。
JP4016808A 1991-01-31 1992-01-31 内燃機関用空気吸入系統 Pending JPH04314936A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB919102121A GB9102121D0 (en) 1991-01-31 1991-01-31 Air induction system for an internal combustion engine
GB91021212 1991-01-31

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JPH04314936A true JPH04314936A (ja) 1992-11-06

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JP4016808A Pending JPH04314936A (ja) 1991-01-31 1992-01-31 内燃機関用空気吸入系統

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US (1) US5190007A (ja)
EP (1) EP0497457B1 (ja)
JP (1) JPH04314936A (ja)
DE (1) DE69200167T2 (ja)
GB (1) GB9102121D0 (ja)

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