JPH0587021A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シリンダに対して設けられた２個の吸気流路の
一方にエンジンの低負荷運転時にそれを所定の実効開口
部を残して閉状態となす開閉弁が配され、また、他方に
エンジンの低負荷運転時にそれを全閉状態となす開閉弁
が配されたもとで、開閉弁の動作不良が生じた際にも燃
焼室における燃料ミキシング状態を良好に維持できるも
のとする。 【構成】第１の吸気流路（２０）にエンジンの低負荷運
転時にそれを所定の実効開口部を残して閉状態となす第
１の開閉弁（３７）が配されるとともに、第２吸気流路
（２１）にエンジンの低負荷運転時にそれを全閉状態と
なす第２の開閉弁（３９）が配され、エンジンが低負荷
運転状態にあるもとで第２の開閉弁（３９）が開動作状
態にある場合には、第１の吸気流路（２０）に配設され
た個別燃料噴射弁（３８）に代わり、第１及び第２の吸
気流路（２０，２１）の上流側に配設された共通燃料噴
射弁（４８）による燃料供給がなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のシリンダの夫々
に対して設けられた複数の吸気ポートの夫々に個別吸気
通路が接続されて複数の吸気流路が形成され、各シリン
ダに対する燃料供給が燃料噴射弁により吸気流路を通じ
てなされるエンジンにおける燃料供給制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンにあっては、
出力特性の改善等を図るべく、複数のシリンダの各々
に、シリンダに吸気弁を介して連通せしめられる吸気ポ
ートが複数個設けられたものが知られている。例えば、
実開平1-119833号公報には、１個のシリンダに対して２
個の吸気ポートが設けられたエンジンが開示されている
が、斯かるエンジンにおいては、シリンダに対して設け
られた２個の吸気ポート及びそれらに夫々接続された２
個の吸気通路が、複数の開閉弁によって、エンジンが低
負荷運転状態にあるとき所定の実行開口部を残して閉状
態とされ、また、エンジンが高負荷運転状態にあるとき
開状態とされる。複数の開閉弁は、吸気ポートの一方と
それに接続された吸気通路の一方から成る第１の吸気流
路と吸気ポートの他方とそれに接続された吸気通路の他
方から成る第２の吸気流路との各々に配され、第１の吸
気流路に配された開閉弁は、切欠部が設けられたものと
されていて、エンジンが低負荷運転状態にあるとき、吸
気ポートの一方もしくは吸気通路の一方を、その切欠部
により形成される所定の実行開口部を残して閉状態とす
るものとなされており、一方、第２の吸気流路に配され
た開閉弁は、エンジンが低負荷運転状態にあるとき吸気
ポートの他方もしくは吸気通路の他方を全閉状態とする
ものとなされている。

【０００３】このように、エンジンが低負荷運転状態に
あるとき、第１の吸気流路を形成する吸気ポートの一方
もしくは吸気通路の一方が、切欠部が設けられた開閉弁
によって所定の実行開口部を残して閉状態とされるとと
もに、第２の吸気流路を形成する吸気ポートの他方もし
くは吸気通路の他方が、開閉弁によって全閉状態とされ
ることにより、エンジンが低負荷運転状態にあるもとで
は、第１の吸気流路から開閉弁の切欠部を通じてシリン
ダに供給される吸気が、シリンダに関連した燃焼室内で
混合気のスワールを生成させ、それにより燃焼室内での
混合気における吸気と燃料との混合状態、即ち、燃料ミ
キシング状態が良好なものとされる。また、エンジンが
高負荷運転状態にあるもとでは、第１の吸気流路を形成
する吸気ポートの一方及び吸気通路の一方が開状態にさ
れるとともに第２の吸気流路を形成する吸気ポートの他
方及び吸気通路の他方が開状態とされて、シリンダに充
分な吸入空気、及び、それに伴う燃料が供給されること
になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くに、１個の
シリンダに対して２個の吸気ポートが設けられ、各吸気
ポートに吸気通路が接続されて第１及び第２の吸気流路
が形成されるとともに、第１の吸気流路に、切欠部が設
けられたものとされて、エンジンが低負荷運転状態にあ
るとき第１の吸気流路を形成する吸気ポートの一方もし
くは吸気通路の一方を所定の実行開口部を残して閉状態
とする開閉動作を行う開閉弁が配され、また、第２の吸
気流路に、エンジンが低負荷運転状態にあるとき第２の
吸気流路を形成する吸気ポートの他方もしくは吸気通路
の他方を全閉状態とする開閉弁が配されて、それらによ
る動作制御が行われるエンジンにあっては、エンジンが
低負荷運転状態にあるときには、第１の吸気流路に配さ
れた燃料噴射弁のみからの燃料供給が行われて、シリン
ダに関連した燃焼室内における燃料ミキシング状態が良
好なものとなるようにされる。斯かる意図は、第１及び
第２の吸気流路に夫々配された開閉弁が共に適正に作動
する状態のもとで達成される。

【０００５】しかしながら、例えば、第２の吸気流路に
配された開閉弁が、動作不良を生じ、エンジンが低負荷
運転状態にあるもとでは、第２の吸気流路を形成する吸
気ポートの他方もしくは吸気通路の他方を全閉状態とす
る動作を行うべきであるにもかかわらず、第２の吸気流
路を形成する吸気ポートの他方及び吸気通路の他方を開
状態とするものとなる場合においては、シリンダに第１
の吸気流路を通じての吸気の供給に加えて第２の吸気流
路を通じた吸気の供給がなされ、その結果、燃焼室にお
ける燃料ミキシング状態が良好でなくなり、混合気の燃
焼性の悪化がまねかれることになるという不都合が生じ
る。

【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、複数のシリン
ダの夫々に対して設けられた複数の吸気ポートの夫々に
個別吸気通路が接続されて複数の吸気流路が形成され、
各シリンダに対する燃料供給が燃料噴射弁により吸気流
路を通じてなされるエンジンにおいて、各シリンダに対
して設けられた複数の吸気流路のうちの一つに、エンジ
ンが低負荷運転状態にあるとき、それを所定の実効開口
部を残して閉状態となす開閉動作を行う開閉弁が配され
るとともに、複数の吸気流路のうちの他のものに、エン
ジンが低負荷運転状態にあるとき、それを全閉状態とな
す開閉動作を行う開閉弁が配されたもとで、上述の他の
吸気流路に配された開閉弁が、動作不良を生じ、エンジ
ンが低負荷運転状態にあるもとにおいても上述の他の吸
気通路を開状態とするものとなる場合に、各シリンダに
関連した燃焼室における燃料ミキシング状態が良好でな
くなる事態の発生を抑制できるものとされた、エンジン
の燃料供給制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係るエンジンの燃料供給制御装置は、エン
ジンにおける複数のシリンダの各々に対して設けられた
第１及び第２の吸気ポートの夫々に個別吸気通路が接続
されて形成された第１及び第２の吸気流路のうちの第１
の吸気流路に配され、エンジンが低負荷運転状態にある
とき第１の吸気流路を所定の実効開口部を残して閉状態
となす開閉動作を行う第１の開閉弁と、上述の第１及び
第２の吸気流路のうちの第２の吸気流路に配され、エン
ジンが少なくとも低負荷運転状態にあるとき、第２の吸
気流路を全閉状態とする開閉動作を行う第２の開閉弁
と、第１の吸気流路に配設された第１の燃料噴射弁と、
第１及び第２の吸気流路の上流側に形成される個別吸気
通路連結部に配設された第２の燃料噴射弁と、第２の開
閉弁の開閉動作状態を検出する状態検出手段と、動作制
御手段とを備え、動作制御手段が、エンジンが低負荷運
転状態にあるもとで、状態検出手段により第２の開閉弁
が第２の吸気流路を全閉状態となす状態にあることが検
知された場合には、第１の燃料噴射弁に燃料供給状態を
とらせ、また、第２の開閉弁が第２の吸気流路を開状態
となす状態にあることが検知された場合には、第１の燃
料噴射弁に代えて第２の燃料噴射弁に燃料供給状態をと
らせるものとされて、構成される。

【０００８】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係るエンジン
の燃料供給制御装置にあっては、エンジンが低負荷運転
状態にあるとき、第２の開閉弁が、動作不良を生じて、
第２の吸気流路を全閉状態となす状態になく、第２の吸
気流路を開状態となす状態にあるものとされると、その
第２の吸気流路に対応するシリンダに、第１の開閉弁に
より所定の実効開口部を残して閉状態とされた第１の開
閉弁を通じての吸気の供給に加えて、第２の吸気流路を
通じた吸気の供給がなされることになるが、その際、状
態検出手段によって第２の開閉弁が第２の吸気流路を開
状態となす状態にあることが検出され、それに応じて、
動作制御部により、シリンダに対する燃料供給が、第１
の吸気流路に配設された第１の燃料噴射弁に代えて、第
１及び第２の吸気流路の上流側に形成される個別吸気通
路連結部に配設された第２の燃料噴射弁により行われる
状態とされる。

【０００９】そして、第２の燃料噴射弁から供給される
燃料は、第１及び第２の吸気流路の両者を通じてシリン
ダに到達することになって、その間に第１及び第２の吸
気流路を流れる吸気との混合が行われるものとされ、そ
の結果、シリンダに関連した燃焼室における燃料ミキシ
ング状態が良好に維持されることになる。

【００１０】

【実施例】図１及び図２は、本発明に係るエンジンの燃
料供給制御装置の一例を、それが適用された多シリンダ
エンジンと共に示す。

【００１１】図１及び図２において、エンジン本体１に
は、例えば、４個のシリンダ２が設けられており、それ
ら４個のシリンダ２の各々は、ピストン４が内挿され、
また、その上部に燃焼室５が形成されるものとされてい
る。そして、４個のシリンダ２の夫々に対して、それに
対応する燃焼室５に一対の吸気弁７を夫々介して連結せ
しめられた第１及び第２の吸気ポート１０及び１１が設
けられるとともに、それに対応する燃焼室５に一対の排
気弁８を夫々介して連結せしめられた一対の排気ポート
１２が設けられている。各燃焼室５に連結された一対の
排気ポート１２は、分岐排気通路２６に接続されてい
て、分岐排気通路２６と共に排気通路部２７における上
流側部分を形成するものとされている。

【００１２】各シリンダ２に対して設けられた第１及び
第２の吸気ポート１０及び１１には、夫々、吸気通路部
２５の下流側部分を構成する第１及び第２の個別吸気通
路１５及び１６が接続されていて、第１の吸気ポート１
０に第１の個別吸気通路１５が接続されて第１の吸気流
路２０が形成されており、また、第２の吸気ポート１１
に第２の個別吸気通路１６が接続されて第２の吸気流路
２１が形成されている。第１及び第２の吸気流路２０及
び２１の上流側には、第１及び第２の個別吸気通路１５
及び１６が連結される個別吸気通路連結部を形成するサ
ージタンク３４が配設されており、サージタンク３４
は、４個のシリンダ２の夫々について設けられた第１及
び第２の吸気流路２０及び２１を夫々形成する第１及び
第２の個別吸気通路１５及び１６のすべてを連結させる
ものとされている。また、４個のシリンダ２のうちの両
端部に位置するものの夫々とその内側に位置するものと
の相互隣接する２個は、各々について設けられた第１及
び第２の吸気流路２０及び２１の組が、それらのうち第
２の吸気流路２１同士が相互隣接するものとなるように
配置されたものとされている。

【００１３】吸気通路部２５におけるサージタンク３４
より上流に配される上流側部分は、共通吸気通路３０に
より構成されており、共通吸気通路３０には、その上流
側からエアクリーナ３１，エアフローセンサ３２、及
び、共通吸気通路３０を開閉制御するスロットル弁３３
が配されている。

【００１４】４個のシリンダ２の夫々について、それに
対して設けられた第１の吸気流路２０を構成する第１の
個別吸気通路１５には、第１の吸気流路２０を開閉制御
する開閉弁３７が配されており、斯かる開閉弁３７は、
図３に示される如く、第１の個別吸気通路１５内におい
て第１の個別吸気通路１５の断面の径方向に延びる回動
軸を中心として回動し得るものとされた円板状とされ、
その一部に円弧上において略９０度に亙る扇形切欠部３
７ａが形成されたものとなされている。斯かる扇形切欠
部３７ａが形成されていることにより、開閉弁３７は、
第１の個別吸気通路１５の断面に平行となる位置をとる
とき、第１の吸気流路２０を扇形切欠部３７ａによる実
効開口部を残して閉状態となすものとされる。

【００１５】また、第１の個別吸気通路１５における開
閉弁３７が備えられた部分より下流側の部分には、第１
の個別吸気通路１５の内壁面に沿って伸びるガイド部材
５０が内挿されている。ガイド部材５０は、図４に示さ
れる如くに、開閉弁３７に形成された扇形切欠部３７ａ
と同形状の扇形断面を有して伸びるガイド通路形成部５
１と、そのガイド通路形成部５１と一体に形成されてガ
イド通路形成部５１の一端側部に配され、扇形切欠部３
７ａが形成された開閉弁３７の外形に対応する形状を有
するものとされた環状通路形成部分５２とから成り、ガ
イド通路形成部５１が開閉弁３７に形成された扇形切欠
部３７ａに対応する位置をとって、ガイド通路形成部５
１にの一端部において環状通路形成部分５２により形成
される通路が、開閉弁３７の開閉動作により開閉せしめ
られるとともに、ガイド通路形成部５１における他端部
が吸気ポート１０の上流側端部に達するものとされるべ
く配される。従って、開閉弁３７が、第１の個別吸気通
路１５の断面に平行となる位置をとって、第１の吸気流
路２０を扇形切欠部３７ａによる実効開口部を残して閉
状態となすものとされるとき、ガイド部材５０における
ガイド通路形成部５１が形成するガイド通路５１Ａが、
開閉弁３７の扇形切欠部３７ａによる実効開口部を通じ
て導通状態におかれることになる。

【００１６】上述の如くにして、４個のシリンダ２の各
々に対して設けられた第１の吸気流路２０を構成する第
１の個別吸気通路１５に夫々配された４個の開閉弁３７
は、夫々の回動軸が一体化された共通回動軸４１により
形成されたものとされており、共通回動軸４１は、第１
のアクチュエータ４０にリンク機構を介して接続されて
いる。従って、４個の開閉弁３７は、第１のアクチュエ
ータ４０が作動して共通回動軸４１が回動せしめられる
とき、それに伴って同時に同じ回転角だけ回動せしめら
れ、それによって、夫々が対応する第１の吸気流路２０
を開閉する動作を行うものとされる。そして、４個の開
閉弁３７が取り付けられた共通回動軸４１には、その回
転角から各開閉弁３７の開閉動作状態を検出する状態セ
ンサ４６が設けられている。

【００１７】さらに、４個のシリンダ２の夫々に対して
設けられた第１の吸気流路２０を構成する第１の個別吸
気通路１５には、その下流側端部が接続された吸気ポー
ト１０に向けて燃料噴射供給を行う個別燃料噴射弁３８
が、ガイド部材５０におけるガイド通路形成部５１が形
成するガイド通路５１Ａに対応する位置に臨設されてい
る。

【００１８】一方、４個のシリンダ２の夫々に対して設
けられた第２の吸気流路２１を構成する第２の個別吸気
通路１６には、第２の吸気流路２１を開閉制御する開閉
弁３９が配されており、斯かる開閉弁３９は、第２の個
別吸気通路１６内において第２の個別吸気通路１６の断
面の径方向に延びる回動軸を中心として回動し得るもの
とされた円板状とされており、開閉弁３９は、第２の個
別吸気通路１６の断面に平行となる位置をとるとき、第
２の吸気流路２１を全閉状態となすものとされる。そし
て、４個のシリンダ２の各々に対して設けられた第２の
吸気流路２１を構成する第２の個別吸気通路１６に夫々
配された４個の開閉弁３９は、夫々の回動軸が一体化さ
れた共通回動軸４４により形成されたものとされてお
り、共通回動軸４４は、第２のアクチュエータ４３にリ
ンク機構を介して接続されている。従って、４個の開閉
弁３９は、第２のアクチュエータ４３が作動して共通回
動軸４４が回動せしめられるとき、それに伴って同時に
同じ回転角だけ回動せしめられ、それによって、夫々が
対応する第２の吸気流路２１を開閉する動作を行うもの
とされる。また、４個の開閉弁３９が取り付けられた共
通回動軸４４には、その回転角から各開閉弁３９の開閉
動作状態を検出して検出出力信号ＳＫを発生する状態セ
ンサ４７が設けられている。

【００１９】サージタンク３４には、その内部に、４個
のシリンダ２に対して夫々設けられた４個の第１及び第
２の吸気流路２０及び２１の組のうちの各々の第２の吸
気流路２１同士が相互隣接するものとされて配された２
組に向けての燃料噴射供給を行う一対の共通燃料噴射弁
４８が配設されている。これら共通燃料噴射弁４８の夫
々は、各々の第２の吸気流路２１同士が相互隣接するも
のとされて配された２個の第１及び第２の吸気流路２０
及び２１の組のうちの一方及び他方に向いて開口するも
のとされた一対の噴射口が設けられたものとされてお
り、それによって、４個のシリンダ２に対して夫々設け
られた４個の第１及び第２の吸気流路２０及び２１の組
に対する燃料噴射供給が、一対の共通燃料噴射弁４８に
よって適正に行われるものとされる。

【００２０】上述の如くの４個の開閉弁３７，４個の開
閉弁３９，４個の個別燃料噴射弁３８及び一対の共通燃
料噴射弁４８は、制御ユニット６０による動作制御のも
とに作動せしめられる。制御ユニット６０には、エアフ
ローセンサ３２から得られる検出出力信号ＳＡ，状態セ
ンサ４７から得られる検出出力信号ＳＫ、及び、エンジ
ンル回転数を検出する回転数センサ５３から得られる検
出出力信号ＳＮが供給され、制御ユニット６０は、これ
ら検出出力信号に基づいて、第１及び第２のアクチュエ
ータ４０及び４３に駆動信号ＣＡ及びＣＢを供給するこ
とにより、開閉弁３７及び３９の動作制御を行うととも
に、個別燃料噴射弁３８及び共通燃料噴射弁４８に噴射
パルス信号Ｃ１及びＣ２を供給することにより、それら
個別燃料噴射弁３８及び共通燃料噴射弁４８の動作制御
を行う。

【００２１】制御ユニット６０の内蔵メモリには、例え
ば、図５に示される如くの、縦軸に吸入空気量ＱＡがと
られ、横軸にエンジン回転数ＮＥがとられてあらわされ
る、エンジンの動作状態に関する特性図に対応するデー
タマップが記憶されており、４個の開閉弁３７，４個の
開閉弁３９，４個の個別燃料噴射弁３８及び一対の共通
燃料噴射弁４８に対する動作制御は、斯かるデータマッ
プに、検出出力信号ＳＡがあらわす吸入空気量及び検出
出力信号ＳＮがあらわすエンジン回転数が照合されて得
られる照合結果に応じて行われる。図５に示される特性
図においては、線ａにより区画された、エンジン回転数
ＮＥに対する吸入空気量ＱＡが比較的少とされる低負荷
運転領域ＺＡ，線ａ及び線ｂにより区画された、エンジ
ン回転数ＮＥに対する吸入空気量ＱＡが中程度とされる
中負荷運転領域ＺＢ、及び、線ｂにより区画されたエン
ジン回転数ＮＥに対しての吸入空気量ＱＡが大とされる
高負荷運転領域ＺＣが設定されている。

【００２２】そして、制御ユニット６０による４個の開
閉弁３７，４個の開閉弁３９，４個の個別燃料噴射弁３
８及び一対の共通燃料噴射弁４８に対する動作制御にお
いては、先ず、検出出力信号ＳＮがあらわすエンジン回
転数及び検出出力信号ＳＡがあらわす吸入空気量が、図
５に示される特性図における低負荷運転領域ＺＡにあっ
て、エンジンが低負荷運転状態にある場合には、第１の
アクチュエータ４０に対する駆動信号ＣＡの供給及び第
２のアクチュエータ４３に対する駆動信号ＣＢの供給が
共になされず、図６におけるＡに示される如く、各開閉
弁３７が第１の吸気流路２０を扇形切欠部３７ａによる
実効開口部を残して閉状態となすものとされるととも
に、各開閉弁３９が第２の吸気流路２１を全閉状態とな
すものとされ、また、第１の吸気流路２０に配設された
個別燃料噴射弁３８に噴射パルス信号Ｃ１が所定のタイ
ミングをもって供給されて、個別燃料噴射弁３８が燃料
噴射状態をとるものとされる。それにより、エンジンが
低負荷運転状態にあるもとでは、各シリンダ２に、それ
に設けられた第１の吸気流路２０内を、ガイド部材５０
によって形成されて開閉弁３７の扇形切欠部３７ａによ
って開状態とされるガイド通路５１Ａを通じて流れる、
比較的少量とされた吸気と、それに対応する噴射量をも
って個別燃料噴射弁３８から噴射される燃料とが供給さ
れ、各シリンダ２に関連した燃焼室５において、適正な
混合気のスワールが形成されて燃料ミキシング状態が良
好なものとされ、例えば、エンジンストールの発生等が
抑制される。

【００２３】また、検出出力信号ＳＮがあらわすエンジ
ン回転数及び検出出力信号ＳＡがあらわす吸入空気量
が、図５に示される特性図における中負荷運転領域ＺＢ
にあって、エンジンが中負荷運転状態にある場合には、
第１のアクチュエータ４０に対する駆動信号ＣＡの供給
がなされて、第２のアクチュエータ４３には駆動信号Ｃ
Ｂが供給されない状態がとられ、図６におけるＢに示さ
れる如く、各開閉弁３７が第１の吸気流路２０を全開状
態となすものとされるとともに、各開閉弁３９が第２の
吸気流路２１を全閉状態となすものとされ、また、第１
の吸気流路２０の各々に配設された個別燃料噴射弁３８
に噴射パルス信号Ｃ１が所定のタイミングをもって供給
されて、個別燃料噴射弁３８が燃料噴射状態をとるもの
とされる。それにより、エンジンが中負荷運転状態にあ
るもとでは、各シリンダ２に、それに設けられた第１の
吸気流路２０を通じて流れる吸気と、それに対応する噴
射量をもって個別燃料噴射弁３８から噴射される燃料と
が供給され、各シリンダ２に関連した燃焼室５において
燃料ミキシング状態が良好なものとされた混合気が得ら
れる。

【００２４】さらに、検出出力信号ＳＮがあらわすエン
ジン回転数及び検出出力信号ＳＡがあらわす吸入空気量
が、図５に示される特性図における高負荷運転領域ＺＣ
にあって、エンジンが高負荷運転状態にある場合には、
第１及び第２のアクチュエータ４０及び４３に夫々駆動
信号ＣＡ及びＣＢが供給されて、図６におけるＣに示さ
れる如く、各開閉弁３７が第１の吸気流路２０を全開状
態となすものとされるとともに、各開閉弁３９が第２の
吸気流路２１を全開状態となすものとされ、また、第１
の吸気流路２０の各々に配設された個別燃料噴射弁３８
に噴射パルス信号Ｃ１が所定のタイミングをもって供給
されて、個別燃料噴射弁３８が燃料噴射状態をとるもの
とされるとともに、サージタンク３４に配設された一対
の共通燃料噴射弁４８の夫々に噴射パルス信号Ｃ２が所
定のタイミングをもって供給されて、一対の共通燃料噴
射弁４８も燃料噴射状態をとるものとされる。それによ
り、エンジンが高負荷運転状態にあるもとでは、各シリ
ンダ２に、それに設けられた第１の吸気流路２０と第２
の吸気流路２１との両者を通じて流れる吸気と、それに
対応する噴射量をもって個別燃料噴射弁３８と共通燃料
噴射弁４８との両者から噴射される燃料とが供給され、
各シリンダ２に関連した燃焼室５において燃料ミキシン
グ状態が良好なものとされた混合気が充分に得られる。

【００２５】このようなもとで、例えば、４個の開閉弁
３９を駆動する第２のアクチュエータ４３，開閉弁３９
自体、あるいは、第２のアクチュエータ４３と４個の開
閉弁３９が取り付けられた共通回動軸４４とを連結する
リンク機構における動作不良が生じ、４個の開閉弁３９
の夫々が第２の吸気流路２１を閉状態にする動作状態を
とらないものとされると、エンジンが低負荷運転状態あ
るいは中負荷運転状態にあるとき、第２のアクチュエー
タ４３に対する駆動信号ＣＢの供給がなされないにもか
かわらず、各開閉弁３９が第２の吸気流路２１を開状態
に維持するものとなる。斯かる際には、状態センサ４７
において、各開閉弁３９が、第２の吸気流路２１を閉状
態にすべきであるにもかかわらず、第２の吸気流路２１
を開状態にする動作状態にあることが検出され、状態セ
ンサ４７からの、各開閉弁３９が第２の吸気流路２１を
開状態にする動作状態にあることをあらわす検出出力信
号ＳＫを受けた制御ユニット６０は、各個別燃料噴射弁
３８に対する噴射パルス信号Ｃ１の供給を行わず、それ
に代えて、各共通燃料噴射弁４８に対する噴射パルス信
号Ｃ２の供給を所定のタイミングをもって行う。

【００２６】それにより、斯かる場合には、エンジンが
低負荷運転状態あるいは中負荷運転状態にあるもとで、
各シリンダ２に、それに設けられた第１の吸気流路２０
と第２の吸気流路２１との両者を通じて流れる吸気と、
それに対応する噴射量をもって一対の共通燃料噴射弁４
８から噴射される燃料とが供給される。各共通燃料噴射
弁４８に設けられた一対の噴射口の夫々から噴射される
燃料は、吸気の流速が比較的遅いものとされるもとで拡
大された拡散範囲をとり、第２の吸気流路２１が相互隣
接するものとされた２個の第１及び第２の吸気流路２０
及び２１の組の夫々における第１及び第２の吸気流路２
０及び２１に略均等に配分される。

【００２７】その結果、各シリンダ２において、共通燃
料噴射弁４８により噴射供給された燃料が、吸気と共
に、そのシリンダに対して設けられた第１及び第２の吸
気流路２０及び２１を略均等に分配された状態で通じて
供給されることになり、各シリンダ２に関連した燃焼室
５に燃料ミキシング状態が良好なものとされた混合気が
得られる。従って、特に、エンジンが低負荷運転状態に
ある際に、４個の開閉弁３９の夫々が第２の吸気流路２
１を閉状態にする動作状態をとらないものとされる動作
不良が生じた場合にも、燃焼室５における混合気の燃料
ミキシング状態が良好に維持され、エンジンストールの
防止等が確実に図られることになる。

【００２８】上述の如くの動作を行う制御ユニット６０
は、例えば、マイクロコンピュータが用いられて構成さ
れ、斯かる場合におけるマイクロコンピュータが、開閉
弁３７，開閉弁３９，個別燃料噴射弁３８及び共通燃料
噴射弁４８に対する動作制御に際して実行するプログラ
ムの一例を、図７のフローチャートを参照して説明す
る。

【００２９】図７のプログラムにおいては、スタート
後、ステップ７１において初期設定を行って開閉状態フ
ラッグＦ１及びＦ２をともに“０”に設定し、続くステ
ップ７２において、各種の検出出力信号を取り込む。

【００３０】次に、ステップ７３において、検出出力信
号ＳＮがあらわすエンジン回転数及び検出出力信号ＳＡ
があらわす吸入空気量を、図５に示される特性図に対応
するデータマップに照合し、それらが図５に示される特
性図における高負荷運転領域ＺＣにあるか否か、即ち、
エンジンが高負荷運転状態にあるか否かを判断する。そ
の結果、エンジンが高負荷運転状態にある場合には、ス
テップ７４において、開閉状態フラッグＦ１が“１”で
あるか否かを判断し、開閉状態フラッグＦ１が“１”で
ない場合には、ステップ７５において、第１のアクチュ
エータ４０に対する駆動信号ＣＡの送出を開始し、続く
ステップ７６において、開閉状態フラッグＦ１を“１”
に設定して、ステップ７７に進む。また、ステップ７４
での判断の結果、開閉状態フラッグＦ１が“１”である
場合には、直接にステップ７７に進む。

【００３１】ステップ７７においては、開閉状態フラッ
グＦ２が“１”であるか否かを判断し、開閉状態フラッ
グＦ２が“１”でない場合には、ステップ７８におい
て、第２のアクチュエータ４３に対する駆動信号ＣＢの
送出を開始し、続くステップ７９において、開閉状態フ
ラッグＦ２を“１”に設定して、ステップ８０に進む。
また、ステップ７７での判断の結果、開閉状態フラッグ
Ｆ２が“１”である場合には、直接にステップ８０に進
む。ステップ８０においては、各個別燃料噴射弁３８に
噴射パルス信号Ｃ１を所定のタイミングをもって送出す
るとともに、各共通燃料噴射弁４８に噴射パルス信号Ｃ
２を所定のタイミングをもって送出し、その後ステップ
７２に戻る。

【００３２】一方、ステップ７３での判断の結果、エン
ジンが高負荷運転状態にない場合には、ステップ８１に
おいて、検出出力信号ＳＮがあらわすエンジン回転数及
び検出出力信号ＳＡがあらわす吸入空気量を、図５に示
される特性図に対応するデータマップに照合し、それら
が図５に示される特性図における中負荷運転領域ＺＢに
あるか否か、即ち、エンジンが中負荷運転状態にあるか
否かを判断する。その結果、エンジンが中負荷運転状態
にある場合には、ステップ８２において、開閉状態フラ
ッグＦ１が“１”であるか否かを判断し、開閉状態フラ
ッグＦ１が“１”でない場合には、ステップ８３におい
て、第１のアクチュエータ４０に対する駆動信号ＣＡの
送出を開始し、続くステップ８４において、開閉状態フ
ラッグＦ１を“１”に設定して、ステップ８５に進む。
また、ステップ８２での判断の結果、開閉状態フラッグ
Ｆ１が“１”である場合には、直接にステップ８５に進
む。

【００３３】ステップ８５においては、開閉状態フラッ
グＦ２が“１”であるか否かを判断し、開閉状態フラッ
グＦ２が“１”である場合には、ステップ８６におい
て、第２のアクチュエータ４３に対する駆動信号ＣＢの
送出を停止し、続くステップ８７において、開閉状態フ
ラッグＦ２を“０”に設定して、ステップ８８に進む。
また、ステップ８５での判断の結果、開閉状態フラッグ
Ｆ２が“１”でない場合には、ステップ８９において、
検出出力信号ＳＫに基づき、各開閉弁３９が第２の吸気
流路２１を開状態にする開動作状態にあるか否かを判断
する。その結果、各開閉弁３９が開動作状態にない場合
にはステップ８８に進み、また、各開閉弁３９が開動作
状態にある場合にはステップ９０に進む。ステップ８８
においては、各個別燃料噴射弁３８に噴射パルス信号Ｃ
１を所定のタイミングをもって送出し、その後ステップ
７２に戻る。また、ステップ９０においては、各共通燃
料噴射弁４８に噴射パルス信号Ｃ２を所定のタイミング
をもって送出し、その後ステップ７２に戻る。

【００３４】さらに、ステップ８１での判断の結果、エ
ンジンが中負荷運転状態にない場合には、ステップ９１
において、開閉状態フラッグＦ１が“１”であるか否か
を判断し、開閉状態フラッグＦ１が“１”である場合に
は、ステップ９２において、第１のアクチュエータ４０
に対する駆動信号ＣＡの送出を停止し、続くステップ９
３において、開閉状態フラッグＦ１を“０”に設定し
て、ステップ９４に進む。また、ステップ９１での判断
の結果、開閉状態フラッグＦ１が“１”でない場合に
は、直接にステップ９４に進む。

【００３５】ステップ９４においては、開閉状態フラッ
グＦ２が“１”であるか否かを判断し、開閉状態フラッ
グＦ２が“１”である場合には、ステップ９５におい
て、第２のアクチュエータ４３に対する駆動信号ＣＢの
送出を停止し、続くステップ９６において、開閉状態フ
ラッグＦ２を“０”に設定して、ステップ９７に進む。
また、ステップ９４での判断の結果、開閉状態フラッグ
Ｆ２が“１”でない場合には、ステップ９８において、
検出出力信号ＳＫに基づき、各開閉弁３９が第２の吸気
流路２１を開状態にする開動作状態にあるか否かを判断
する。その結果、各開閉弁３９が開動作状態にない場合
にはステップ９７に進み、また、各開閉弁３９が開動作
状態にある場合にはステップ９９に進む。ステップ９７
においては、各個別燃料噴射弁３８に噴射パルス信号Ｃ
１を所定のタイミングをもって送出し、その後ステップ
７２に戻る。また、ステップ９９においては、各共通燃
料噴射弁４８に噴射パルス信号Ｃ２を所定のタイミング
をもって送出し、その後ステップ７２に戻る。

【００３６】なお、上述の例においては、４個の開閉弁
３９の夫々が、エンジンが中負荷運転状態及び低負荷運
転状態にあるときには、各シリンダ２に対して設けられ
た第２の吸気流路２１を閉状態にするものとされている
が、４個の開閉弁３９の夫々は、エンジンが中負荷運転
状態にあるときには各シリンダ２に対して設けられた第
２の吸気流路２１を開状態にし、エンジンが低負荷運転
状態にあるときのみ、各シリンダ２に対して設けられた
第２の吸気流路２１を閉状態にするものとされてもよ
く、斯かる際には、エンジンが低負荷運転状態にあるも
とで、各開閉弁３９が各シリンダ２に対して設けられた
第２の吸気流路２１を開状態にする動作不良が生じたと
き、各個別燃料噴射弁３８による燃料の噴射供給に代え
て、各共通燃料噴射弁４８による燃料の噴射供給が行わ
れるようにされる。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係るエンジンの燃料供給制御装置によれば、複数のシリ
ンダの夫々に対して設けられた複数の吸気ポートの夫々
に個別吸気通路が接続されて形成された複数の吸気流路
のうちの一つに、エンジンが低負荷運転状態にあると
き、それを所定の実効開口部を残して閉状態となす開閉
動作を行う第１の開閉弁が配されるとともに、複数の吸
気流路のうちの他のものに、エンジンが低負荷運転状態
にあるとき、それを全閉状態となす開閉動作を行う第２
の開閉弁が配されたもとで、エンジンが低負荷運転状態
にあるもとで、第２の開閉弁が、動作不良を生じて、そ
れが配された吸気流路を開状態となす状態にあるものと
される場合においても、それに応じて、シリンダに対す
る燃料供給が、第１の開閉弁が配された吸気流路に配設
された第１の燃料噴射弁に代えて、複数の吸気流路の上
流側に形成される個別吸気通路連結部に配設された第２
の燃料噴射弁により行われる状態とされるので、第２の
燃料噴射弁から供給される燃料が、各シリンダにそれに
対して設けられた複数の吸気流路に分配されて到達する
ことになり、その間に複数の吸気流路を流れる吸気との
混合が行われるものとされて、その結果、各シリンダに
関連した燃焼室における燃料ミキシング状態が良好に維
持されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの燃料供給制御装置の一
例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略構成図で
ある。

【図２】本発明に係るエンジンの燃料供給制御装置の一
例をそれが適用されたエンジンと共に部分的に示す概略
構成図である。

【図３】図１に示される例の部分拡大図である。

【図４】図１に示される例における開閉弁及びガイド部
材を示す斜視図である。

【図５】図１に示される例の動作説明に供されるエンジ
ンの運転状態に関する特性図である。

【図６】図１に示される例における開閉弁の動作の説明
に供される状態図である。

【図７】図１に示される例における制御ユニットを構成
するマイクロコンピュータが制御に際して実行するプロ
グラムを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ シリンダ １０ 第１の吸気ポート １１ 第２の吸気ポート １５ 第１の個別吸気通路 １６ 第２の個別吸気通路 ２０ 第１の吸気流路 ２１ 第２の吸気流路 ３４ サージタンク ３７，３９ 開閉弁 ３８ 個別燃料噴射弁 ４０ 第１のアクチュエータ ４３ 第２のアクチュエータ ４７ 状態センサ ４８ 共通燃料噴射弁 ５０ ガイド部材 ６０ 制御ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンにおける複数のシリンダの各々に
   対して設けられた第１及び第２の吸気ポートの夫々に個
   別吸気通路が接続されて形成された第１及び第２の吸気
   流路のうちの第１の吸気流路に配され、上記エンジンが
   低負荷運転状態にあるとき上記第１の吸気流路を所定の
   実効開口部を残して閉状態となす開閉動作を行う第１の
   開閉弁と、 上記第１及び第２の吸気流路のうちの第２の吸気流路に
   配され、上記エンジンが少なくとも低負荷運転状態にあ
   るとき、上記第２の吸気流路を全閉状態とする開閉動作
   を行う第２の開閉弁と、 上記第１の吸気流路に配設された第１の燃料噴射弁と、 上記第１及び第２の吸気流路の上流側に形成される個別
   吸気通路連結部に配設された第２の燃料噴射弁と、 上記第２の開閉弁の開閉動作状態を検出する状態検出手
   段と、 上記エンジンが低負荷運転状態にあるもとで、上記状態
   検出手段により上記第２の開閉弁が上記第２の吸気流路
   を全閉状態となす状態にあることが検知された場合に
   は、上記第１の燃料噴射弁に燃料供給状態をとらせ、ま
   た、上記第２の開閉弁が上記第２の吸気流路を開状態と
   なす状態にあることが検知された場合には、上記第１の
   燃料噴射弁に代えて上記第２の燃料噴射弁に燃料供給状
   態をとらせる動作制御手段と、 を備えて構成されるエンジンの燃料供給制御装置。
2. 【請求項２】相互隣接する一対のシリンダの一方に対し
   て設けられた第１及び第２の吸気流路の第１の組と、上
   記一対のシリンダの他方に対して設けられた第１及び第
   ２の吸気流路の第２の組とが、夫々における上記第２の
   吸気流路を相互隣接させて配され、第２の燃料噴射弁
   が、少なくともエンジンが高負荷運転状態にあるとき、
   上記第１及び第２の吸気流路の第１の組と上記第１及び
   第２の吸気流路の第２の組との両者を通じて燃料供給を
   行うものとされたことを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの燃料供給制御装置。