JPH06317237A - 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各気筒に設けられた燃料噴射弁の噴孔近傍
に、燃料噴射に同期してエアを供給することにより、噴
射燃料を微粒化する燃料噴射装置において、車両への搭
載性を悪化させることなく、無駄エアの供給を抑制でき
るようにする。 【構成】 燃料噴射弁４の噴孔近傍にエアを導くエア導
入通路１４に、その通路を開閉するエア制御弁１６と、
エアの供給先を全気筒♯１〜♯４を２つにグループ分け
した気筒群毎に切換可能な分配弁１８を設ける。そし
て、内燃機関２の運転時には、燃料噴射に同期してエア
制御弁１６を開弁すると共に、分配弁１８を燃料噴射中
の気筒を含む気筒群にエアを供給可能な弁位置に切り換
える。この結果、エアは各気筒群毎に供給されることと
なり、エア制御弁だけでエア導入通路を開閉する場合に
比べて無駄エアを抑制でき、しかもエア導入通路に２個
の弁を設けるだけでよいため、車両への搭載性を悪化さ
せることなく実現できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、気筒毎に燃料噴射弁を
備えた多気筒内燃機関の燃料噴射装置に関し、特に、各
気筒に設けられた燃料噴射弁の燃料噴射に略同期して、
燃料噴射弁の噴孔近傍にエアを供給することにより、噴
射燃料の微粒化を促進する多気筒内燃機関の燃料噴射装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関の吸気系に燃料噴射
弁から燃料を噴射して、その運転状態を制御する燃料噴
射装置が広く実施されており、このような燃料噴射装置
では、内燃機関の燃焼状態の悪化によって排ガス中の有
害成分が増加するのを防止するために、噴射された燃料
の微粒化をより促進する技術が強く要望されている。

【０００３】そこで、従来より、例えば、特公昭５７−
５４６２４号公報に記載のように、内燃機関の吸気系に
おいて、スロットルバルブの上流側と燃料噴射弁の噴孔
部近傍とをエア導入通路で連通すると共に、このエア導
入通路にエア制御弁を設け、燃料噴射に略同期してエア
制御弁を開弁することにより、燃料噴射弁の燃料噴射時
に燃料噴射弁の噴孔近傍からエアを供給して、噴射燃料
の微粒化を促進するようにした、所謂タイムドエアミク
スチャシステムが実用化されつつある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、排出
ガス規制強化への対応のために、多気筒内燃機関におい
ては、各気筒毎に燃料噴射弁を設けて気筒毎に独立して
燃料噴射を行なう、独立噴射方式の燃料噴射装置が主流
となってきている。そしてこうした独立噴射方式の燃料
噴射装置に、上記従来のタイムドエアミクスチャシステ
ムをそのまま適用すれば、その装置構成は、各気筒毎に
燃料噴射弁及びエア制御弁を設けることとなる。

【０００５】そしてこのように、各気筒毎にエア制御弁
を設けた場合には、各気筒毎に燃料噴射弁の開弁と同期
してエア制御弁を開弁すればよいため、燃料噴射を行な
っている気筒にのみエアを供給することができ、他の気
筒に無駄なエアを供給することがなく、しかも、エア制
御弁の１回当たりの作動には、内燃機関の１サイクル分
（４サイクルエンジンの場合７２０℃Ａ）の時間を全て
使用できるため、エア制御弁の開閉応答性が悪くても、
各気筒へのエアの供給タイミング及びそのエア量を充分
制御することができる。

【０００６】しかし、このように気筒毎にエア制御弁を
設ける場合には、気筒数の増加に応じてエア制御弁及び
その駆動回路を増加しなければならず、またエア導入通
路を各気筒毎にエア制御弁を搭載可能に極めて頑丈にし
なければならない。このため、上記のように独立噴射方
式の燃料噴射装置に従来のタイムドエアミクスチャシス
テムをそのまま適用した場合には、装置構成が複雑にな
り、また重量が増加するため、車両への搭載性が悪くな
る、といった問題があった。

【０００７】一方、こうした問題を解決するために、エ
ア導入通路のエア導入部にエア制御弁を設け、エア制御
弁を開弁することにより、内燃機関の全気筒に同時にエ
アを供給するようにすることも考えられる。このように
すれば、内燃機関の気筒数が増加してもエア制御弁は１
個で済むことから、上記のように車両への搭載性が悪化
することはない。

【０００８】しかし、この場合には、エア制御弁の開弁
によって全ての気筒にエアが供給されることになるた
め、燃料噴射を行なっていない気筒に対しては無駄なエ
ア供給となり、内燃機関への吸入空気量が増加してしま
う。従って、このような対策では、例えば、内燃機関の
アイドル運転時に機関回転数を充分抑制できなくなると
か、内燃機関の減速運転時にエンジンブレーキがきか
ず、減速フィーリングの悪化を招く、といった問題が発
生する。

【０００９】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
ので、車両への搭載性を悪化させることなく、無駄エア
の供給を抑制することのできる多気筒内燃機関の燃料噴
射装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、例えば
図１に示したように、多気筒内燃機関の各気筒毎に設け
られ、内燃機関の運転状態に応じて開閉制御される複数
の燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の噴孔周囲の圧力より高
いエアを外部から導入するエア導入部と、該エア導入部
より導入したエアを上記各気筒の燃料噴射弁の噴孔近傍
に形成された開口まで夫々導く複数のエア排出部と、を
有するエア導入通路と、該エア導入通路に設けられ、上
記エア導入部を連通・遮断するとともに、連通時には導
入したエアを、上記内燃機関の気筒を複数にグループ分
けした気筒群のエア排出部毎に択一的に分配する弁装置
と、上記各気筒の燃料噴射弁の燃料噴射に同期して上記
弁装置を制御し、上記エア導入部を連通することによ
り、燃料噴射時に上記開口からエアを供給するととも
に、上記弁装置の弁位置を上記燃料噴射弁が燃料噴射中
の気筒に対してエアを供給可能な弁位置に制御する制御
装置とを備えたことを特徴とする多気筒内燃機関の燃料
噴射装置を提供する。

【００１１】また、上記多気筒内燃機関の燃料噴射装置
において、上記弁装置を、上記エア導入通路に設けられ
ており上記エア導入部を連通・遮断するエア制御弁と、
上記エア導入通路の上記エア制御弁より下流に設けられ
ており、上記エア導入部から導入したエアを、上記内燃
機関の気筒を複数にグループ分けした気筒群のエア排出
部毎に択一的に分配する分配弁とから構成するように
し、さらに、上記制御装置を、上記各気筒の燃料噴射弁
の燃料噴射に同期して上記エア制御弁を開弁することに
より、燃料噴射時に上記開口からエアを供給するエア供
給制御手段と、少なくとも上記エア制御弁の開弁時に、
上記分配弁の弁位置を、上記燃料噴射弁が燃料噴射中の
気筒に対してエアを供給可能な弁位置に制御する分配制
御手段とを含むような構成にしてもよい。

【００１２】さらに、上記分配弁を、上記エア導入部か
ら導入したエアを供給可能な全気筒のエア排出部に同時
に分配可能に構成し、上記燃料噴射弁又は上記エア制御
弁の開弁時間が、異なる気筒群の気筒に同時に燃料又は
エアを供給するのに必要な所定時間以上となった場合
に、上記分配制御手段による上記分配弁の弁位置制御を
禁止して、上記分配弁の弁位置を、上記分配弁によりエ
アを供給可能な全気筒のエア排出部に同時にエアを分配
可能な弁位置に切り換える分配禁止手段を設けるように
してもよい。

【００１３】他にも、上記複数にグループ分けした同一
気筒群内の気筒に対して連続して燃料噴射が行われるよ
うに上記分配弁と上記複数のエア排出部とが接続され、
上記同一気筒群内の気筒に対して連続して行われる燃料
噴射の間隔が短くなると、この連続して燃料噴射が行わ
れる上記同一気筒群に対して連続して燃料噴射が行われ
ている間、エアが供給され続けるように上記エア制御弁
を連続的に連通させるとともに、分配弁の弁位置を燃料
噴射が行われている気筒にエアが供給される位置に制御
する連続制御手段を備えるようにしてもよい。

【００１４】

【作用及び発明の効果】以上のような構成を採ることに
より、本発明によれば、弁装置がエア導入通路のエア導
入部に設けられており、上記エア導入部を連通・遮断す
るとともに、連通時には導入したエアを、上記内燃機関
の気筒を複数にグループ分けした気筒群のエア排出部毎
に択一的に分配する。

【００１５】そして、制御装置は、上記各気筒の燃料噴
射弁の燃料噴射に同期して上記弁装置を制御し、上記エ
ア導入部を連通することにより、燃料噴射時に上記開口
からエアを供給するとともに、上記弁装置の弁位置を上
記燃料噴射弁が燃料噴射中の気筒に対してエアを供給可
能な弁位置に制御する。また、上記弁装置を、エア制御
弁と分配弁とから構成し、上記制御装置をエア供給制御
手段と分配制御手段とから構成するようにしたときに
は、エア制御弁を上記各気筒の燃料噴射弁の燃料噴射に
同期して開弁させるように、エア供給制御手段により制
御するようにし、さらに分配弁を、少なくとも上記エア
制御弁の開弁時には、上記燃料噴射弁が燃料噴射中の気
筒に対してエアを供給可能な弁位置に分配制御手段によ
り制御するようにしてもよい。

【００１６】さらに、上記分配弁を、上記エア導入部か
ら導入したエアを供給可能な全気筒のエア排出部に同時
に分配可能に構成し、上記燃料噴射弁又は上記エア制御
弁の開弁時間が、異なる気筒群の気筒に同時に燃料又は
エアを供給するのに必要な所定時間以上となった場合
に、分配禁止手段により上記分配制御手段による上記分
配弁の弁位置制御を禁止して、上記分配弁の弁位置を、
上記分配弁によりエアを供給可能な全気筒のエア排出部
に同時にエアを分配可能な弁位置に切り換えるようにし
てもよい。

【００１７】他にも、複数にグループ分けした同一気筒
群内の気筒に対して連続して燃料噴射が行われるよう
に、上記分配弁と上記複数のエア排出部とを接続し、上
記同一の気筒群内の気筒に対して連続して行われる燃料
噴射の間隔が短くなると、連続制御手段により、この連
続して燃料噴射が行われる気筒に対しては、連続して燃
料噴射が行われている間、エアが供給され続けるように
上記エア制御弁を連続的に連通させるとともに、分配弁
の弁位置を燃料噴射が行われている気筒にエアが供給さ
れる位置に制御するようにしてもよい。

【００１８】このため、本発明の多気筒内燃機関の燃料
噴射装置によれば、燃料噴射弁の燃料噴射時には、内燃
機関の全気筒を複数にグループ分けした各気筒群毎にエ
アが供給されることとなり、１つのエア制御弁を用いて
燃料噴射時に内燃機関の全気筒にエアを供給する場合に
比べて、内燃機関に吸入される無駄エアの量を抑制する
ことができる。

【００１９】また、内燃機関の各気筒毎にエア制御弁を
設けて気筒毎にエアを供給する装置のように無駄エアの
供給を完全になくすことはできないものの、エア導入通
路に、複数にグループ分けした各気筒群毎にエアを供給
する弁装置を設ければよいため、装置構成を簡素化し
て、小型・軽量化を図ることができる。さらに、弁装置
をエア制御弁と分配弁とから構成することによりエア制
御弁の遮断・連通制御のみで、エアを燃料噴射弁の噴孔
部近傍に供給・遮断できるのでエア供給の応答性を良く
することができる。

【００２０】また、内燃機関の高回転時や高負荷時等、
内燃機関の回転に対する燃料噴射弁の開弁時間、ひいて
はエア制御弁の開弁時間が長くなるような場合にも、燃
料噴射中の気筒に対してエアを確実に供給することが可
能となる。他にも、複数にグループ分けした同一気筒群
に連続して燃料噴射が行われるように構成するようにす
ると、連続噴射中は、上記気筒群の一連の燃料噴射に対
して分配弁を一度開閉するだけでよいので、エア供給の
応答性を向上することができる。

【００２１】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず図２は、４気筒内燃機関２の各気筒＃１〜＃４
に燃料噴射弁４を設け、各燃料噴射弁４を各々独立して
駆動する、第１の実施例の燃料噴射装置全体の構成を表
す概略構成図である。

【００２２】図２に示すように、第１の実施例の燃料噴
射装置は、内燃機関２の吸気通路６のスロットルバルブ
８より上流側からエアを導入するエア導入部１０と、こ
のエア導入部１０から導入したエアを内燃機関２の各気
筒＃１〜＃４に設けられた燃料噴射弁４の噴孔近傍に夫
々導くエア排出部１２と、からなるエア導入通路１４を
備えている。

【００２３】そして、このエア導入通路１４には、電磁
弁によりオン・オフ制御を行い、エア導入部１０を連通
・遮断する周知のエア制御弁１６が設けられており、更
に、エア導入通路１４のエア制御弁１６より下流側に
は、エア導入部１０から導入したエアを、内燃機関２の
気筒＃１〜＃４を、第１気筒＃１と第２気筒＃２、第３
気筒＃３と第４気筒＃４、というように２つにグループ
分けした気筒群毎に分配供給するための分配弁１８が設
けられている。ここで、電磁弁によりオン・オフ制御す
るエア制御弁１６を用いているのは、ロータリ式のバル
ブにより開閉制御する分配弁１８よりも、各気筒にエア
を供給する応答性がよいためである。

【００２４】ここで、エア排出部１２の燃料噴射弁４側
端部には、図３に示す如く、燃料噴射弁４からの噴射燃
料とエア制御弁１６及び分配弁１８を介して導入したエ
ア（以下、ミキシングエアという。）とを効率良く混合
するためのエアミクスチャソケット２０が設けられてい
る。このエアミクスチャソケット２０は、燃料噴射弁４
の先端を気密状態で保持するための保持部２２と、燃料
噴射弁４からの噴射燃料を内燃機関各気筒＃１〜＃４の
吸気ポート２ａ内に導入するための孔２３が穿設された
燃料噴孔部２４と、燃料噴孔部２４の吸気ポート２ａ側
周囲にエア導入通路１４を通過してきたミキシングエア
を導くための複数の孔２５が穿設されたエア噴孔部２６
とから構成され、各気筒＃１〜＃４の吸気ポート２ａに
装着されている。また、このエアミクスチャソケット２
０のエア噴孔部２６の孔２５の総断面積は、エア排出部
１２の通路断面積の略１／３程度となるように設定され
ている。

【００２５】従って、各気筒＃１〜＃４の吸気ポート２
ａが負圧となる内燃機関２の運転中にエア制御弁１６及
び分配弁１８を開弁すると、スロットルバルブ８の上流
側圧力（略大気圧）と吸気ポート２ａの圧力（負圧）と
の差圧により、吸気通路６内に流入したエアの一部が、
エア導入通路１４からエアミクスチャソケット２０の内
部に流入し、エアミクスチャソケット２０のエア噴孔部
２６に穿設された孔２５から噴出し、燃料噴射弁４から
の噴射燃料に衝突して、噴射燃料が微粒化されることと
なる。また、上記のようにエア噴孔部２６の孔２５の総
断面積は、エア排出部１２の通路断面積の略１／３程度
に設定されているため、各孔２５が絞りとなって、ミキ
シングエアの流速が高められることとなり、その運動エ
ネルギにより噴射燃料の微粒化が促進される。なお、図
３において、符号２８は、内燃機関各気筒＃１〜＃４の
吸気バルブを表している。

【００２６】次に、本発明にかかわる主要部である分配
弁１８は、図４に示す如く、略円柱状の中空部３０、こ
の中空部３０にエア制御弁１６を通過してきたエアを導
入するためのエア導入孔３１、中空部３０に導入された
エアを第１気筒＃１と第２気筒＃２のエア排出部１２側
に導くためのエア排出孔３２、及び、中空部３０に導入
されたエアを第３気筒＃３と第４気筒＃４のエア排出部
１２側に導くためのエア排出孔３３を有するハウジング
３４を備えている。そして、このハウジング３４には、
中空部３０を軸心方向に貫き、両端がベアリング３５，
３６により回動自在に軸支された回転軸３７と、回転軸
３７に固設され、回転軸３７の回動により各エア排出孔
３２，３３の一方又はその両方を開閉するロータリ式の
バルブ３８と、回転軸３７の一端に接続され、回転軸３
７を回転駆動することにより、バルブ３８の位置を電磁
的に切り換えるアクチュエータ３９と、から構成されて
いる。

【００２７】つまり、分配弁１８は、アクチュエータ３
９への通電電流を切り換えることにより、バルブ３８の
位置を、エア排出孔３２のみを開いてミキシングエアを
第１及び第２気筒＃１，＃２にのみ供給する図５（ａ）
に示すＡ位置、エア排出孔３３のみを開いてミキシング
エアを第３及び第４気筒＃３，＃４にのみ供給する図５
（ｂ）に示すＢ位置、エア排出孔３２，３３を共に開い
てミキシングエアを全気筒＃１〜＃４に同時に供給する
図５（ｃ）に示すＣ位置、及び、エア排出孔３２，３３
を共に閉塞して全気筒＃１〜＃４へのミキシングエアの
流入を防止する図５（ｄ）に示す閉位置のいずれかに制
御できるようにされている。

【００２８】なお、図４において、（ａ）は分配弁１８
の全体構成を概略的に表す断面図、（ｂ）は（ａ）に示
すＸ−Ｘ線断面図、（ｃ）は分配弁１８のエア排出孔３
２，３３の位置関係を表す底面図である。また図４
（ａ），（ｂ）においてエア排出孔３３を表す点線は、
単にエア排出孔３２に対する位置を表しており、エア排
出孔３３が紙面の向こう側にあることを表す所謂隠れ線
とは違う。また図５において、バルブ３８の形状やエア
排出孔３２，３３の位置は図４と異なっているが、これ
は分配弁１８の動作を解り易くするためである。

【００２９】以上のような構成をもつエア制御弁１６及
び分配弁１８は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたマ
イクロコンピュータからなる電子制御装置（以下、ＥＣ
Ｕという。）５０により駆動制御される。ＥＣＵ５０
は、内燃機関２の回転数，吸入空気量，冷却水温等を検
出する各種センサからの検出信号に基づき、燃料噴射弁
４の開弁時間（すなわち燃料噴射量）を求めて、燃料噴
射弁４を駆動制御する周知のものであり、本実施例で
は、こうした燃料噴射弁４の駆動制御と併せてエア制御
弁１６及び分配弁１８の駆動制御を実行するようにされ
ている。

【００３０】そこで次に、ＥＣＵ５０にて、燃料噴射弁
４，エア制御弁１６，及び分配弁１８を駆動するために
実行される制御処理について、図６に示すフローチャー
トを用いて説明する。この処理は、内燃機関２の１８０
℃Ａ毎に実行される処理であり、処理が開始されると、
まずステップ１１０にて、内燃機関２の回転速度、吸入
空気量、冷却水温等に基づき、内燃機関２の運転状態に
応じた燃料噴射弁４の燃料噴射時間ＴＡＵＡを算出し、
この算出した燃料噴射時間ＴＡＵＡに、バッテリ電圧に
応じて設定される燃料噴射弁４の無効噴射時間ＴＡＵＶ
を加算することにより、燃料噴射弁４から燃料噴射時間
ＴＡＵＡに対応した量の燃料を噴射させるのに必要な燃
料噴射弁４の励磁時間（以下、噴射弁開弁時間とい
う。）ＴＡＵを算出する。

【００３１】次に、続くステップ１２０では、燃料噴射
弁４が実際に燃料噴射を行なう燃料噴射時間内（図７に
示す期間Ｔ０内）に、燃料噴射弁４の噴孔近傍にミキシ
ングエアを供給するのに必要なエア制御弁１６の励磁時
間（以下、制御弁開弁時間という。）ＴＡＣＶを算出す
る。すなわち、図７に示す如く、エア制御弁１６を開弁
するためにエア制御弁１６の制御信号を立ち上げた後エ
ア制御弁１６が実際に開くまでには応答遅れがあり、ま
たエア制御弁１６が開いて内燃機関２の吸気ポート２ａ
にミキシングエアが噴射されるまでには応答遅れがあ
り、逆にエア制御弁１６を閉弁するためにエア制御弁１
６の制御信号を立ち下げた後エア制御弁１６が実際に閉
じるまでには応答遅れがあり、またエア制御弁１６が閉
じてミキシングエアの噴射が終了するまでには応答遅れ
があることから、ここでは、ステップ１１０で算出した
噴射弁開弁時間ＴＡＵに、燃料噴射弁４の開弁タイミン
グに対してエア制御弁１６をどの程度先行して開弁させ
るかを示す所定の立上げ補正時間Ｔ１を加えると共に、
噴射弁開弁時間ＴＡＵから、燃料噴射弁４の閉弁タイミ
ングに対してエア制御弁１６をどの程度遅延して閉弁さ
せるかを示す所定の立下げ補正時間Ｔ２を減じることに
より、制御弁開弁時間ＴＡＣＶを算出する。

【００３２】このように、ステップ１２０にて制御弁開
弁時間ＴＡＣＶが算出されると、今度は続くステップ１
３０に移行して、現在排気行程にあり、今回燃料を噴射
供給すべき気筒（以下、噴射気筒という。）が、予め設
定された燃料噴射弁４の開弁タイミング（例えば、ＢＴ
ＤＣ５℃Ａ）に達しているか否かを判断する。そして、
ステップ１３０にて、現在、噴射気筒の燃料噴射弁４が
開弁タイミングに達していると判断されると、ステップ
１４０に移行して、噴射気筒の燃料噴射弁４を開弁する
ために、その制御信号を立ち上げ、ステップ１５０に移
行する。また逆にステップ１３０にて、現在、燃料噴射
弁４の開弁タイミングに達していないと判断されると、
そのままステップ１５０に移行する。

【００３３】次に、ステップ１５０では、現在開弁中の
燃料噴射弁４が存在する場合に、その開弁時間がステッ
プ１１０で算出した噴射弁開弁時間ＴＡＵに達したか否
かを判断することにより、現在開弁中の燃料噴射弁４が
閉弁タイミングに達したか否かを判断する。そして、こ
のステップ１５０にて、現在開弁中の燃料噴射弁４が閉
弁タイミングに達したと判断されると、ステップ１６０
にて、現在その燃料噴射弁４を閉弁するために出力して
いる制御信号を立ち下げ、ステップ１７０に移行し、逆
にステップ１５０にて現在開弁中の燃料噴射弁４が存在
しないか或は現在開弁中の燃料噴射弁４が閉弁タイミン
グに達していないと判断されると、そのままステップ１
７０に移行する。

【００３４】ステップ１７０では、上記ステップ１２０
にて算出した制御弁開弁時間ＴＡＣＶが、内燃機関２が
１８０℃Ａ回転するのに要する時間を上回っているか否
かを判断する。そして、このステップ１７０にて、制御
弁開弁時間ＴＡＣＶが、内燃機関２が１８０℃Ａ回転す
るのに要する時間を上回っていると判断された場合に
は、ステップ１８０にて、分配弁１８を、ミキシングエ
アを全気筒＃１〜＃４に供給可能なＣ位置に駆動制御
し、続くステップ１９０にて、エア制御弁１６を開弁す
るためにその制御信号を立ち上げた後、ステップ３３０
に移行する。

【００３５】一方、ステップ１７０にて、制御弁開弁時
間ＴＡＣＶが、内燃機関２が１８０℃Ａ回転するのに要
する時間を上回っていないと判断された場合には、ステ
ップ２００に移行して、今回燃料を噴射供給すべき気
筒、つまり噴射気筒は、第１気筒＃１及び第２気筒＃２
のいずれかであるか否かを判断する。そして、噴射気筒
が第１気筒＃１及び第２気筒＃２のいずれかであれば、
ステップ２１０に移行して、現在、噴射気筒の燃料噴射
弁４の開弁タイミングに対して立上げ補正時間Ｔ１だけ
先行したエア制御弁１６の開弁タイミングに達している
か否かを判断する。

【００３６】このステップ２１０にて、現在、エア制御
弁１６の開弁タイミングに達していると判断された場合
には、ステップ２２０にて、分配弁１８を、ミキシング
エアを第１気筒＃１及び第２気筒＃２にのみ供給可能な
Ａ位置に駆動制御し、続くステップ２３０にて、エア制
御弁１６を開弁するためにその制御信号を立ち上げ、ス
テップ２４０に移行する。また逆に、ステップ２１０に
て、現在、エア制御弁１６の開弁タイミングに達してい
ないと判断された場合には、そのままステップ２４０に
移行する。

【００３７】次に、ステップ２４０では、エア制御弁１
６の開弁中に、その開弁時間がステップ１２０で算出し
た制御弁開弁時間ＴＡＣＶに達したか否かを判断するこ
とにより、エア制御弁１６が閉弁タイミングに達したか
否かを判断する。そしてこのステップ２４０にて、現在
エア制御弁１６の閉弁タイミングに達していると判断さ
れた場合には、ステップ２５０に移行して、エア制御弁
１６を閉弁するためにその制御信号を立ち下げ、ステッ
プ２６０にて、分配弁１８を閉位置に駆動制御した後、
ステップ３３０に移行する。また逆に、ステップ２４０
にて、現在エア制御弁１６の閉弁タイミングに達してい
ないと判断された場合には、そのままステップ３３０に
移行する。

【００３８】次に、上記ステップ２００にて、噴射気筒
が第１気筒＃１及び第２気筒＃２のいずれでもないと判
断された場合、つまり噴射気筒が第３気筒＃３又は第４
気筒＃４である場合には、ステップ２７０に移行して、
上記ステップ２１０と同様に、現在、エア制御弁１６の
開弁タイミングに達しているか否かを判断する。そし
て、このステップ２７０にて、現在、エア制御弁１６の
開弁タイミングに達していると判断された場合には、ス
テップ２８０にて、分配弁１８を、ミキシングエアを第
３気筒＃３及び第４気筒＃４にのみ供給可能なＢ位置に
駆動制御し、続くステップ２９０にて、エア制御弁１６
を開弁するためにその制御信号を立ち上げ、ステップ３
００に移行する。また逆に、ステップ２７０にて、現
在、エア制御弁１６の開弁タイミングに達していないと
判断された場合には、そのままステップ３００に移行す
る。

【００３９】次に、ステップ３００では、上記ステップ
２４０と同様に、エア制御弁１６の開弁中に、その開弁
時間がステップ１２０で算出した制御弁開弁時間ＴＡＣ
Ｖに達したか否かを判断することにより、エア制御弁１
６が閉弁タイミングに達したか否かを判断する。そして
このステップ３００にて、現在エア制御弁１６の閉弁タ
イミングに達していると判断された場合には、ステップ
３１０に移行して、エア制御弁１６を閉弁するためにそ
の制御信号を立ち下げ、ステップ３２０にて、分配弁１
８を閉位置に駆動制御した後、ステップ３３０に移行す
る。また逆に、ステップ３００にて、現在エア制御弁１
６の閉弁タイミングに達していないと判断された場合に
は、そのままステップ３３０に移行する。

【００４０】次に、ステップ３３０では、内燃機関２が
１８０℃Ａ回転する間に実行すべき燃料噴射弁４，エア
制御弁１６，及び分配弁１８の開閉作動が全て終了した
か否かを判断し、各弁の作動が全て終了していれば、一
旦当該処理を終了し、逆に各弁の作動が終了していなけ
れば再度ステップ１３０に移行する。以上説明したよう
に、第１の実施例の燃料噴射装置においては、燃料噴射
弁４の噴孔近傍にミキシングエアを導くためのエア導入
通路１４に、そのエア導入部１０を開閉するエア制御弁
１６と、ミキシングエアを供給する気筒を内燃機関２の
全気筒＃１〜＃４を２つにグループ分けした気筒群毎に
切換可能な分配弁１８とを設け、図８に示す如く、燃料
噴射弁４の燃料噴射に同期してエア制御弁１６を開弁す
ると共に、そのエア制御弁１６の開弁に同期して、分配
弁１８の弁位置を、燃料噴射中の気筒を含む気筒群にミ
キシングエアを供給可能な位置（Ａ位置又はＢ位置）に
切り換えるようにされている。

【００４１】このため、本実施例の燃料噴射装置によれ
ば、燃料噴射弁４の燃料噴射時には、内燃機関２の全気
筒＃１〜＃４を２つにグループ分けした各気筒群毎にエ
アが供給されることとなり、エア制御弁１６だけでエア
導入通路１４を開閉する場合に比べて、内燃機関２に吸
入される無駄エアの量を抑制することができ、内燃機関
のアイドル回転数が高くなるとか、減速運転時にエンジ
ンブレーキの効きが悪くなるといった問題を防止でき
る。

【００４２】また、本実施例の燃料噴射装置によれば、
内燃機関２の気筒毎にエア制御弁１６を設けて各気筒毎
にミキシングエアを供給する装置のように無駄エアの供
給を完全になくすことはできないものの、エア導入通路
１４に、エア制御弁１６と分配弁１８との２個の電磁弁
を設ければ良いため、装置構成を簡素化して、装置の小
型・軽量化を図ることができる。

【００４３】また更に、本実施例では、分配弁１８を、
バルブ３８の位置をＣ位置に切り換えることにより、ミ
キシングエアを全気筒＃１〜＃４へ同時に供給できるよ
うに構成し、エア制御弁１６の開弁時間が内燃機関２が
１８０℃Ａ回転するのに要する時間を越えると、分配弁
１８をＣ位置に駆動制御して、ミキシングエアを全気筒
＃１〜＃４に供給するようにされている。

【００４４】従って、内燃機関２の暖機運転時、高回転
時、高負荷運転時等に、制御弁開弁時間ＴＡＣＶが内燃
機関１８０℃Ａ当たりの時間より長くなり、エア制御弁
１６を連続的に開弁して、複数の気筒に対してミキシン
グエアを同時に供給する必要がある場合に、分配弁１８
の弁位置（Ａ位置又はＢ位置）により、グループの異な
る気筒に対してミキシングエアを同時に供給できなくな
るといったことはなく、内燃機関２の高速運転時等に
も、燃料噴射中の気筒に対してミキシングエアを確実に
供給することができる。

【００４５】なお、制御弁開弁時間ＴＡＣＶが内燃機関
１８０℃Ａ当たりの時間を越えるのは、内燃機関２の回
転に対して噴射弁開弁時間ＴＡＵが長くなったときであ
るため、上記ステップ１７０の判定処理においては、噴
射弁開弁時間ＴＡＵが、内燃機関２が１８０℃Ａ回転す
るのに要する時間を越えたか否かを判定するようにして
もよい。

【００４６】また、本実施例では、分配弁１８を、バル
ブ３８の位置を閉位置に切り換えることにより、各気筒
へのミキシングエアの供給経路を遮断できるように構成
し、エア制御弁１６の閉弁時には、分配弁１８も同時に
閉位置に制御することにより、ミキシングエアの供給経
路をエア制御弁１６と分配弁１８とで２段階に遮断する
ようにされている。このため、例えばエア制御弁１６が
故障して開状態になったとしても、分配弁１８によっ
て、ミキシングエアの供給制御を実現できる。

【００４７】なお、エア制御弁１６が正常であれば、エ
ア制御弁１６のみによってミキシングエアの供給・遮断
を制御できるため、上記のような分配弁１８の開閉制御
は必ずしも実行する必要はなく、例えば、図８に点線で
示す如く、燃料噴射が連続する第２気筒＃２と第１気筒
＃１の燃料噴射時には分配弁１８がＡ位置となり、第３
気筒＃３と第４気筒＃４の燃料噴射時には分配弁１８が
Ｂ位置となるように、分配弁１８の弁位置を、内燃機関
２の３６０℃Ａ毎にＡ位置とＢ位置との間で切り換える
ようにしてもよい。

【００４８】以上、本発明を４気筒内燃機関の独立噴射
方式の燃料噴射装置に適用した実施例について説明した
が、本発明は、気筒毎に燃料噴射弁を備えた多気筒内燃
機関の燃料噴射装置であれば、気筒数の異なる内燃機関
の燃料噴射装置であっても、またグループ噴射方式の燃
料噴射装置であっても、適用することができる。すなわ
ち、例えば第２の実施例として、６気筒内燃機関の独立
噴射方式の燃料噴射装置を用いると、図９に示す如く、
内燃機関２の全気筒＃１〜＃６を、第１気筒＃１，第３
気筒＃３，及び第５気筒＃５からなる気筒群と、第２気
筒＃２，第４気筒＃４，第６気筒＃６からなる気筒群と
の２グループに分けて、分配弁１８のエア排出孔３２，
３３をこれら各気筒群のエア排出部１２に接続し、図１
０に示す如く、分配弁１８の弁位置を、エア制御弁１６
の開弁タイミングに同期して、燃料噴射を行なう気筒に
対応したＡ位置又はＢ位置に切り換えるようにすれば、
上記実施例と同様の効果を得ることができる。

【００４９】なお、この場合、内燃機関２の回転に対す
る噴射弁開弁時間が長くなって、エア制御弁１６を連続
的に開弁する必要があるのは、制御弁開弁時間が内燃機
関２が１２０℃Ａ回転するのに要する時間を越えたとき
であるため、制御弁開弁時間（或は噴射弁開弁時間）が
内燃機関２の１２０℃Ａ当たりの時間以上になったとき
に、分配弁をＣ位置に切り換えるようにすればよい。

【００５０】また、上記のように、内燃機関２の全気筒
＃１〜＃６を、第１気筒＃１，第３気筒＃３，及び第５
気筒＃５からなる気筒群と、第２気筒＃２，第４気筒＃
４，第６気筒＃６からなる気筒群との２グループに分け
たのは、６気筒内燃機関では、燃料噴射順が、＃１→＃
５→＃３→＃６→＃２→＃４となり、燃料噴射が連続す
るのが、上記各気筒群毎であるためである。つまり、こ
うすることにより、分配弁１８のＡ位置−Ｂ位置間の切
換を燃料噴射３回毎に行なえばよく、例えば図１０に点
線で示す如く、分配弁１８をエア制御弁１６の開閉に同
期して開閉させない場合に、分配弁１８の作動回数を低
減できるようになる。

【００５１】また、例えば、本発明をＶ型８気筒内燃機
関の独立噴射方式の燃料噴射装置であれば、図１１に示
したような構成となる。以下、この第３の実施例につい
て図面にもとづいて説明する。図１１はＶ型８気筒エン
ジンにおいて、エア制御弁１６ａ，１６ｂと、分配弁１
８ａ，１８ｂと、エアー導入通路１４との配置図を示し
たものである。図に示したように、分配弁１８ａは供給
された空気を♯１，♯３，♯５，♯７に分配し、分配弁
１８ｂは供給された空気を♯２，♯４，♯６，♯８に分
配する。さらに、分配弁１８ａ，１８ｂの上流にはそれ
ぞれエア制御弁１，２が設けられており、分配弁１８
ａ，１８ｂに供給する空気を制御している。さらに、こ
れらの分配弁１８ａ，１８ｂ、エア制御弁１６ａ，１６
ｂはＥＣＵ５０によって制御されている。

【００５２】また、図１２は分配弁１８ａの弁位置と、
その時の弁位置で空気を供給できる気筒とを示した図で
ある。なお、括弧内に示した気筒番号は、分配弁１８ｂ
が各弁位置において空気を供給できる気筒である。図に
おいて、図１２（ａ）に示したように弁位置がＡ位置の
とき、空気は♯１と♯３（♯２と♯６）とに供給され
る。次に、図１２（ｂ）のように弁位置がＢ位置のと
き、空気は残りの気筒である♯５と♯７（♯４と♯８）
とに供給される。さらに、図１２（ｃ）のように弁位置
がＣ位置のときには全気筒、つまり♯１，♯３，♯５，
♯７（♯２，♯４，♯６，♯８）に空気が供給される。
そして、図１２（ｄ）に示されているような閉位置では
どの気筒にも空気は供給されない。

【００５３】以上のような構成をもつエア制御弁１６
ａ，分配弁１８ａをＥＣＵ５０により駆動するための制
御と燃料噴射弁を駆動するための制御とを図１３〜図１
５に示したフローチャートに基づいて説明する。このフ
ローチャートは９０°ＣＡ毎の角度割り込みにて実行さ
れる。なお、エア制御弁１６ｂ，分配弁１８ｂの制御に
ついては、図１３〜図１５において、♯１，♯３，♯
５，♯７をそれぞれ♯２，♯４，♯６，♯８に変更した
ものと同様であるため、説明は省略する。

【００５４】また、図１３〜図１５に示したフローチャ
ートにおいて、図６に示したフローチャートとは、処理
の対象となる気筒番号が変わるだけで（♯１，♯２がそ
れぞれ♯１，♯３に、♯３，♯４がそれぞれ♯５，♯７
に変わるだけで）、処理内容が同一のステップには同じ
ステップ番号を付し、これらのステップの説明は略し
た。

【００５５】まず、ステップ１１０において、燃料噴射
弁４の開弁時間ＴＡＵを算出する。次にステップ１２０
において、エア制御弁１６ａの開弁時間ＴＡＣＶを算出
しステップ１３０に進む。そして、ステップ１３０から
ステップ１６０においては、前述したように燃料噴射弁
の開閉制御を実行し、ステップ３４０に進む。次に、ス
テップ３４０ではタイムド制御条件を満たしているかを
判定する。ここで、タイムド制御とは各気筒独立して、
燃料噴射弁の開弁時間に同期してミキシングエアを供給
する制御のことである。また、タイムド制御条件として
は、内燃機関２がアイドル運転時である、または、ステ
ップ１２０で算出したエア制御弁１６ａの開弁時間ＴＡ
ＣＶが内燃機関２が９０°ＣＡ回転するのに要する時間
を下回っている等がある。このような、タイムド制御条
件を満たしていれば、ステップ４００に進みタイムド制
御処理を実行し、その後、ステップ３３０に進む。

【００５６】このステップ４００で実行される処理の内
容は、図１４に示したように対象気筒が♯１，♯２から
♯１♯３に変わるだけで、図６のステップ２００からス
テップ３２０と同一であるので説明は省略する。また、
ステップ３４０でタイムド制御条件を満たしていないと
きには、ステップ１７０に進む。ステップ１７０ではス
テップ１２０で算出したエア制御弁１６ａの開弁時間Ｔ
ＡＣＶが、内燃機関２が１８０°ＣＡ回転するのに要す
る時間を上回っているかを判断する。上回っていたとき
には、ステップ１８０に進む。ステップ１８０とステッ
プ１９０では分配弁１８ａをＣ位置に駆動制御し、エア
制御弁１６ａを開弁する。そして、ステップ３３０に進
む。

【００５７】ステップ１７０において、エア制御弁１６
ａの開弁時間ＴＡＣＶが、内燃機関２が１８０°ＣＡ回
転するのに要する時間を上回っていなかったとき、ステ
ップ５００に進み、連続制御処理を実行する。この連続
制御処理のフローチャートを示したものが図１５であ
る。図１５において、連続制御処理が実行されると、ス
テップ２００’でまず、今回の燃料を噴射供給すべき気
筒、つまり噴射気筒が♯１および♯３のいずれかである
かを判断する。そして、噴射気筒が♯１および♯３のい
ずれかであれば、ステップ２１０’から２６０’までの
処理を実行する。これらの処理は、ステップ２１０から
ステップ２６０までの処理と同一なので説明は省略す
る。次に、ステップ２００’において、噴射気筒が♯１
と♯３とのいずれかでなかったとき、つまり、噴射気筒
が♯５か♯７かであったときには、ステップ５１０に進
む。ステップ５１０では、噴射気筒が♯５であるかを判
断する。噴射気筒が♯５であれば、ステップ５２０に進
み、エア制御弁１６ａが開弁タイミングに達しているか
を判断する。このステップ５２０にて、現在エア制御弁
１６ａの開弁タイミングに達していると判断された場合
には、ステップ５３０にて、分配弁１８ａを、ミキシン
グエアを♯５および♯７にのみ供給可能なＢ位置に駆動
制御し、続くステップ５４０にて、エア制御弁１６ａを
開弁するためにその制御信号を立ち上げ、ステップ３３
０に進む。また、ステップ５２０にて、現在エア制御弁
１６ａの開弁タイミングに達していないと判断された場
合には、そのままステップ３３０に進む。

【００５８】また、ステップ５１０において、噴射気筒
が♯５でなかったとき、つまり、噴射気筒が♯７であっ
たときには、ステップ５５０に進む。ステップ５５０で
は、エア制御弁の開弁時間がステップ１２０で算出した
エア制御弁開弁時間ＴＡＣＶに達したかを判断すること
により、エア制御弁１６ａが閉弁タイミングに達したか
を判断する。そして、このステップ５５０にて、現在、
エア制御弁１６ａの閉弁タイミングに達していると判断
された場合には、ステップ５６０に移行して、エア制御
弁１６ａを閉弁するためにその制御信号を立ち下げ、ス
テップ５７０にて分配弁を閉位置に駆動制御たのち、ス
テップ３３０に進む。また、逆に、ステップ５５０に
て、現在、エア制御弁１６ａの閉弁タイミングに達して
いないと判断された場合は、そのままステップ３３０に
移行する。

【００５９】以上の処理により、♯１と♯３とはタイム
ド制御を実行し、♯５と♯７とには連続制御を実行する
ことができる。次に、図１３のステップ３３０に進む
と、ここでは、図６で述べたように、燃料噴射弁４，エ
ア制御弁１６ａ，分配弁１８ａの作動が終了したかを判
別し、終了していなければステップ１３０に戻り、先の
処理を再び実行し、終了していればこのルーチンを抜け
る。

【００６０】以上の処理を実行することにより、タイム
ド制御時には、各気筒の燃料噴射時期に同期してミキシ
ングエアを供給し、連続制御時には、噴射が連続してい
ない気筒に対しては、燃料噴射時期に同期してミキシン
グエアを供給し、噴射が連続している気筒に対しては、
先に燃料を噴射する気筒が燃料噴射を開始してから、後
に燃料を噴射する気筒が燃料噴射を終了するまでミキシ
ングエアを連続して供給する。さらに、エア制御弁１６
ａ，１６ｂの開弁時間が、内燃機関２が１８０°ＣＡ回
転するのに要する時間を上回っているときには、常時、
前気筒に対してミキシングエアを供給することができ
る。

【００６１】次に、以上の処理を図１６，図１７に示し
たタイムチャートにしたがって説明する。図１６は、例
えば、内燃機関２のアイドル運転時の場合に行われるタ
イムド制御時の燃料噴射弁４の制御パルスと，エア制御
弁１６の駆動制御パルスと，分配弁１８の開弁位置との
関係を表したタイムチャートである。この図からも分か
るように、所定気筒の燃料噴射弁４が燃料を供給してい
るときにエア制御弁が開弁し、さらに、分配弁は、その
気筒にミキシングエアを供給される弁位置に駆動制御さ
れる。

【００６２】また、図１７は、例えば、内燃機関２が非
アイドル時であり、かつ、燃料噴射時間が、内燃機関２
が１８０°ＣＡ回転するのに要する時間を越えないとき
に実行される連続制御時の燃料噴射弁４の制御パルス
と，エア制御弁１６の駆動制御パルスと，分配弁１８の
開弁位置との関係を表したタイムチャートである。この
図からも分かるように、噴射が連続しない気筒に関して
は図１６に示したように各気筒の燃料噴射時期に同期し
てミキシングエアが供給されるように、エア制御弁１６
および分配弁１８が駆動制御される。

【００６３】しかし、噴射が連続する気筒（♯４と♯
８，♯５と♯７）に関しては、先に噴射を行う気筒が噴
射を開始すると、エア制御弁１６および分配弁１８の弁
位置がその気筒にミキシングエアが供給される位置に駆
動制御される。さらに、この駆動制御は、次の噴射気筒
である♯４もしくは♯７が噴射を終了するまで続けられ
る。これにより、燃料噴射時期が重なりそうな時に生じ
るミキシングエアの供給遅れを防止することができる。
さらに弁の駆動回数が低減されるため、耐久性の向上お
よび作動音の低減が図れる。

【００６４】なお、以上の各実施例ではエア制御弁１６
と分配弁１８とが別体となっているが、一体構造となっ
ているものにも、本発明は用いることができる。以下、
第４の実施例として、エア制御弁１６と分配弁１８とが
一体となった制御弁６０を４気筒内燃機関に備えた例に
ついて図面に従って説明する。図１８はエア制御弁１６
と分配弁１８とを一体に構成した制御弁６０を備えた燃
料噴射装置全体の構成図である。この図において、制御
弁６０は分配弁１８と構造上は同一で、ミキシングエア
を供給するタイミングを燃料噴射と同期して行うように
ＥＣＵ５０にて駆動制御するようにしたものである。な
お、図１８はエア制御弁１６と分配弁１８との機能を一
体化して制御弁６０とした他は、図２に示した構成図と
同一である。

【００６５】また、このとき、ＥＣＵ５０にて燃料噴射
弁４および制御弁６０を駆動するために実行される制御
処理を示したものが図１９のフローチャートである。こ
のフローチャートは図６のフローチャートからステップ
１９０，ステップ２３０，ステップ２５０，ステップ２
９０，ステップ３１０をなくしたものと同じであるの
で、説明は省略する。つまり、本実施例では、分配弁１
８の制御するタイミングをエア制御弁１６の制御タイミ
ングとすることにより、分配弁１８とエア制御弁１６と
の機能を備えた制御弁６０としている。

【００６６】なお、第１〜第３の実施例において、制御
弁６０をエア制御弁１６と分配弁１８とに分けて構成し
ているのは、第１実施例で述べたように、ミキシングエ
アを供給する応答性をより良くするためである。また次
に、上記各実施例では、エア導入通路１４のエア導入部
１０を、吸気通路６のスロットルバルブ８より上流側に
接続し、スロットルバルブ８の上流側の圧力（略大気
圧）と内燃機関２の吸気ポート２ａの圧力との差圧によ
ってミキシングエアを供給する装置について説明した
が、例えば高圧エアを発生するエアポンプを備え、この
エアポンプから出力される高圧エアをミキシングエアと
して内燃機関各気筒に供給するようにした装置において
も、本発明を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を例示するブロック図である。

【図２】第１の実施例の４気筒内燃機関の燃料噴射装置
全体の構成を表す概略構成図である。

【図３】燃料噴射弁の噴孔周囲に設けられたエアミクス
チャソケットの構成を表す断面図である。

【図４】（ａ）〜（ｃ）は分配弁の構成を表す説明図で
ある。

【図５】（ａ）〜（ｄ）は分配弁の弁位置切換動作を説
明する説明図である。

【図６】ＥＣＵにて実行される制御処理を表すフローチ
ャートである。

【図７】エア制御弁の応答特性及びその開閉タイミング
を説明する説明図である。

【図８】図６の制御処理による燃料噴射弁，エア制御
弁，及び分配弁の一連の開閉動作を表す動作説明図であ
る。

【図９】第２の実施例である６気筒内燃機関の燃料噴射
装置の構成を表す概略構成図である。

【図１０】図９の燃料噴射装置における燃料噴射弁，エ
ア制御弁，及び分配弁の一連の開閉動作を表す動作説明
図である。

【図１１】第３の実施例のＶ型８気筒内燃機関の燃料噴
射装置の構成を表す概略構成図である。

【図１２】（ａ）〜（ｄ）は分配弁の弁位置切換動作を
説明する説明図である。

【図１３】ＥＣＵにて実行される制御処理を表すフロー
チャートである。

【図１４】ＥＣＵにて実行される制御処理を表すフロー
チャートである。

【図１５】ＥＣＵにて実行される制御処理を表すフロー
チャートである。

【図１６】図１３〜図１５の制御処理による燃料噴射
弁，エア制御弁，及び分配弁の一連の開閉動作を表す動
作説明図である。

【図１７】図１３〜図１５の制御処理による燃料噴射
弁，エア制御弁，及び分配弁の一連の開閉動作を表す動
作説明図である。

【図１８】第４の実施例の４気筒内燃機関の燃料噴射装
置全体の構成を表す概略構成図である。

【図１９】ＥＣＵにて実行される制御処理を表すフロー
チャートである。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 燃料噴射弁 ６ 吸気通路 ８ スロットルバルブ １０ エア導入部 １２ エア排出部 １４ エア導入通路 １６ エア制御弁 １８ 分配弁 ２０ エアミクスチャソケット ３１ エア導入孔 ３２，３３ エア排出孔 ３４ ハウジング ３８ バルブ ３９ アクチュエータ ５０ 電子制御装置（ＥＣＵ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 磯村 重則 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒内燃機関の各気筒毎に設けられ、
   内燃機関の運転状態に応じて開閉制御される複数の燃料
   噴射弁と、 該燃料噴射弁の噴孔周囲の圧力より高いエアを外部から
   導入するエア導入部と、該エア導入部より導入したエア
   を上記各気筒の燃料噴射弁の噴孔近傍に形成された開口
   まで夫々導く複数のエア排出部と、を有するエア導入通
   路と、 該エア導入通路に設けられ、上記エア導入部を連通・遮
   断するとともに、連通時には導入したエアを、上記内燃
   機関の気筒を複数にグループ分けした気筒群のエア排出
   部毎に択一的に分配する弁装置と、 上記各気筒の燃料噴射弁の燃料噴射に同期して上記弁装
   置を制御し、上記エア導入部を連通することにより、燃
   料噴射時に上記開口からエアを供給するとともに、上記
   弁装置の弁位置を上記燃料噴射弁が燃料噴射中の気筒に
   対してエアを供給可能な弁位置に制御する制御装置とを
   備えたことを特徴とする多気筒内燃機関の燃料噴射装
   置。
2. 【請求項２】 上記弁装置は、上記エア導入通路に設け
   られており上記エア導入部を連通・遮断するエア制御弁
   と、上記エア導入通路の上記エア制御弁より下流に設け
   られており、上記エア導入部から導入したエアを、上記
   内燃機関の気筒を複数にグループ分けした気筒群のエア
   排出部毎に択一的に分配する分配弁とから構成されてお
   り、 上記制御装置は、上記各気筒の燃料噴射弁の燃料噴射に
   同期して上記エア制御弁を開弁することにより、燃料噴
   射時に上記開口からエアを供給するエア供給制御手段
   と、少なくとも上記エア制御弁の開弁時に、上記分配弁
   の弁位置を、上記燃料噴射弁が燃料噴射中の気筒に対し
   てエアを供給可能な弁位置に制御する分配制御手段とを
   含むことを特徴とする請求項１に記載の多気筒内燃機関
   の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 上記分配弁を、上記エア導入部から導入
   したエアを供給可能な全気筒のエア排出部に同時に分配
   可能に構成し、 上記燃料噴射弁又は上記エア制御弁の開弁時間が、異な
   る気筒群の気筒に同時に燃料又はエアを供給するのに必
   要な所定時間以上となった場合に、上記分配制御手段に
   よる上記分配弁の弁位置制御を禁止して、上記分配弁の
   弁位置を、上記分配弁によりエアを供給可能な全気筒の
   エア排出部に同時にエアを分配可能な弁位置に切り換え
   る分配禁止手段を設けたことを特徴とする請求項２に記
   載の多気筒内燃機関の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 上記複数にグループ分けした同一気筒群
   内の気筒に対して連続して燃料噴射が行われるように上
   記分配弁と上記複数のエア排出部とが接続され、上記同
   一気筒群内の気筒に対して連続して行われる燃料噴射の
   間隔が短くなると、この連続して燃料噴射が行われる上
   記同一気筒群に対して連続して燃料噴射が行われている
   間は、エアが供給され続けるように上記エア制御弁を連
   続的に連通させるとともに、上記分配弁の弁位置を燃料
   噴射が行われている気筒にエアが供給される位置に制御
   する連続制御手段を備えることを特徴とする請求項２ま
   たは請求項３に記載の多気筒内燃機関の燃料噴射装置。