JPS6136764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の常用回転域の燃費向上を計
る蝶型絞弁式気化器に関するものである。

図において、１は吸気路、２はスロツトル弁、
３はチヨーク弁、４はスロツトル弁軸、５はチヨ
ーク弁軸、６はフロート室７上部に吸気負圧を導
く負圧通路であり、その負圧取入口６ａを、スロ
ツトル弁２が閉弁時（アイドリング開度時）にあ
る時には該スロツトル弁２よりエアクリーナ側、
エンジン常用開口域のスロツトル弁２開度ではエ
ンジン側になるような吸気路１の位置に開口して
いる。負圧通路６の途中にはスロツトル弁２及び
チヨーク弁３に関連して作動する開閉弁８，９が
設けられており、開閉弁８は使用頻度の多いスロ
ツトル開度（15゜〜35゜の範囲）で負圧通路６を
開き、開閉弁９はチヨーク弁３が全開の時に負圧
通路６を開くよう構成されている。この開閉弁
８，９について説明すれば負圧通路６はスロツト
ル弁軸穴１０およびチヨーク弁軸穴１１と垂直に
交差しており、これら弁軸穴１０，１１内にスロ
ツトル弁軸４およびチヨーク弁軸５が開転可能に
嵌合している。１２は樹脂製ブツシユで各弁軸穴
１０，１１に挿入して、各弁軸４，５と弁軸穴１
０，１１とを密にすると共に弁軸の回動をスムー
ズにしている。１３および１４はスロツトル弁軸
４およびチヨーク弁軸５に形成された孔で、該孔
１３および１４と負圧通路６が相対した時、負圧
通路６が連通する。又、樹脂製ブツシユ１２は弁
軸と一体に回動するように弁軸に圧入してもよ
い。１５はメインノズル１５、１６はメインジエ
ツト、１７はエアーベント、１８はエアーベント
内に挿入され空気量を制限するエアージエツト、
１９は負圧通路６内に装着されフロート室７内に
作用する負圧量を制限する負圧ジエツトである。
なお、エアージエツト１８と負圧ジエツト１９の
径をそれぞれ変化させることにより、フロート室
７に作用する負圧を調整することができる。又、
各弁軸４，５に形成する孔１３および１４の径を
小さくして負圧ジエツトとして利用することも可
能である。

次にこのように構成された本考案気化器の作用
効果を説明する。

通常の機関運転時において、チヨーク弁３は吸
気路１前方を開口した状態にあつて、チヨーク弁
軸５に設けられた開閉弁９は負圧通路６を開口し
ているが、スロツトル弁２の最小開度状態には、
スロツトル弁軸４に設けられた開閉弁８は負圧通
路６を閉塞しており、又、負圧通路６の吸気路１
に開口する負圧取入口６ａ付近は大気圧に近い。
従つてスロツトル弁２の先端付近に開口する低速
系統の燃料噴孔からは機関運転時の低速運転時に
適した量の燃料が供給されている。この状態より
除々にスロツトル弁２の開度を増加していくと僅
かであるがメインノズル１５より燃料噴孔が始ま
り、また、スロツトル弁２の開度が常用開度域に
さしかかる付近からスロツトル弁軸４に設けられ
た開閉弁８が負圧通路６を開き始めるが、スロツ
トル弁２周縁の負圧取入口６ａにさしかかるま
で、負圧通路６には吸気負圧が作用しない。そし
てスロツトル弁２周縁が負圧取入口６ａにさしか
かるとスロツトル弁２下流に生じていた吸気負圧
が負圧通路６に作用し、メインノズル１５より噴
出する燃料を減少させ、混合気濃度を薄くする。
この状態はスロツトル弁開度15゜〜35゜の範囲で
継続しさらにスロツトル弁２を開いていくと、開
閉弁８は閉じられフロート室７内に負圧が作用し
なくなり、機関高速運転時にはメインノズル１５
から噴出する燃料は多くなる。

また、機関の始動暖機運転状態ではチヨーク弁
３を閉じるので、チヨーク弁３と連動している開
閉弁９が閉じ、負圧通路６を閉塞する。このた
め、いかなるスロツトル弁２開度においても負圧
がフロート室７内に作用せず、前記運転時に適し
た量の燃料を過不足なく供給できるので機関の運
転性及び始動性が悪化することがない。

以上詳述したように、本考案によれば、フロー
ト室上部に吸気負圧を導く負圧通路を接続し、こ
の負圧通路の負圧取入口を、スロツトル弁が閉弁
時にはエアクリーナ側、スロツトル弁の常用開度
にはエンジン側になるような位置の吸気路に開口
させると共に、該負圧通路の途中をチヨーク弁と
スロツトル弁の弁軸欠に直交させ、更にこの弁軸
穴に回動自在に挿入されるチヨーク弁軸にはチヨ
ーク弁が開いた時に負圧通路を連通する孔を設け
るとともに、スロツトル弁軸にはスロツトル弁の
常用開度時に負圧通路を連通する孔を設けるとと
もに、スロツトル弁軸にはスロツトル弁の常用開
度時に負圧通路を連通する孔を設けたので、スロ
ツトル弁の常用開度において、吸気路負圧をフロ
ート室内へ作用させ、吸気路内へ噴出する燃料を
減少させ、燃費の向上を計ることができる。又、
始動暖機でチヨーク使用時は負圧がフロート室内
に作用するのを停止し、機関に始動暖機に最適な
混合気を支障なく供給することができる。

また、特公昭38−17506号公報に示されるよう
に、フロート室への吸気負圧の導入時期をスロツ
トル弁軸に設けた開閉弁のみにより行なうもので
は、スロツトル弁軸に設ける孔の加工誤差により
正確な負圧導入時期の制御を行なうことが非常に
困難である。このことは特にスロツトル弁の低開
度時に燃料噴出量が少ない時に大きく影響し、エ
ンジンのドライバビリテイを大きく損なう欠点が
ある。そこで本考案はでは、スロツトル弁の低開
度時でのフロート室への吸気負圧の導入時期をス
ロツトル弁周縁と負圧取入口との位置関係によつ
ても制御するようにしたので、スロツトル弁軸４
の弁軸穴の加工誤差によりエンジン低回転時の負
圧の作用時期が大きくばらつくことを防止でき、
正確なフロート室への吸気負圧の導入の制御を行
なうことができる。

又、負圧取入口より吹き返し等の燃料が流入
し、各弁軸に付着して各弁軸の潤滑を良くすると
いう効果もあり、これにより船外機用の気化器に
多く発生する塩付等も防止できる効果が得られる
等実用上有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案気化器の実施例を示す部分縦断
面図、第２図は本考案気化器の横断面図、第３図
はフロート室に作用する負圧とスロツトル弁開度
の関係を示す図である。 １……吸気器、２……スロツトル弁、３……チ
ヨーク弁、６……負圧通路、８，９……開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロート室上部に吸気負圧を導く負圧通路を接
   続し、この負圧通路の負圧取入口を、スロツトル
   弁が閉弁時にはエアクリーナ側、スロツトル弁の
   常用開度にはエンジン側になるような位置の吸気
   路に開口させると共に、該負圧通路の途中をチヨ
   ーク弁とスロツトル弁の弁軸欠に直交させ、更に
   この弁軸穴に回動自在に挿入されるチヨーク弁軸
   にはチヨーク弁が開いた時に負圧通路を連通する
   孔を設けるとともに、スロツトル弁軸にはスロツ
   トル弁の常用開度時に負圧通路を連通する孔を設
   けたことを特徴とする気化器の燃費向上装置。