JP2004270630A

JP2004270630A - エンジン用スロットルボディ装置

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Publication number: JP2004270630A
Application number: JP2003065175A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Naito; 敏彦内藤; Hiroshige Akiyama; 裕茂秋山
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】エンジン用スロットルボディ装置において，吸気道内の吸気温度を敏感且つ正確に検出し得るようにする。
【解決手段】スロットルボディＳの吸気道２に開口する検出孔１５に配設される吸気温センサ８を，感温素子１２と，それを包むように保持してスロットルボディＳに取り付けられるセンサ本体１４とで構成したスロットルボディ装置において，検出孔１５に挿入される遮蔽筒１７をスロットルボディＳに取り付ける一方，センサ本体１４を，感温素子１２を保持するニードル状の検出部１４ａと，この検出部１４ａの基端に一体に連なる，検出部１４ａより大径の支持部１４ｂとで構成し，その支持部１４ｂを遮蔽筒１７に支持させると共に，検出部１４ａを，その周囲に断熱層Ａ１を存して遮蔽筒１７内に配置し，感温素子１２を遮蔽筒１７から突出させて吸気道２に臨ませた。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気ポートに連なっていてスロットルバルブにより開閉される吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道に開口する検出孔を設け，この検出孔に配設されて前記吸気道内の吸気温度を検出する吸気温センサを，前記吸気道に臨ませる感温素子と，この感温素子を包むように保持してスロットルボディに取り付けられるセンサ本体とで構成した，エンジン用スロットルボディ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用スロットルボディ装置は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２００２−３４９３９７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジン用スロットルボディ装置では，吸気温センサのセンサ本体は，感温素子を収容した有底円筒状のハウジングにエポキシ樹脂等をポッティングして構成されているので，必然的に比較的大径となって熱容量が大きく，吸気温の変化に対する感温性が鈍い。その上，上記センサ本体は，スロットルボディの検出孔に単に挿入され，検出孔の内周面と直接対向しているので，エンジンからスロットルボディに伝達した高熱が輻射によりセンサ本体に伝達することで，スロットルボディの温度の影響を受け易く，吸気道内の吸気温度を正確に検出することが困難であった。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，吸気道内の吸気温度を敏感
且つ正確に検出することができる，前記エンジン用スロットルボディ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，エンジンの吸気ポートに連なっていてスロットルバルブにより開閉される吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道に開口する検出孔を設け，この検出孔に配設されて前記吸気道内の吸気温度を検出する吸気温センサを，前記吸気道に臨ませる感温素子と，この感温素子を包むように保持してスロットルボディに取り付けられるセンサ本体とで構成した，エンジン用スロットルボディ装置において，少なくとも一部が前記検出孔に挿入される遮蔽筒を前記スロットルボディに取り付ける一方，前記センサ本体を，前記感温素子を先端部で保持するニードル状の検出部と，この検出部の基端に一体に連なる，検出部より大径の支持部とで構成し，その支持部を前記遮蔽筒に支持させると共に，前記検出部を，その周囲に第１断熱層を存して前記遮蔽筒内に配置し，前記検出部の先端を前記遮蔽筒から突出させて前記吸気道に臨ませたこと第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，ニードル状の検出部は熱容量が極めて小さく，吸気温度の変化を鋭敏に反応することができる。しかも検出部は，これを覆う遮蔽筒によってスロットルボディからの輻射熱から遮断され，また遮蔽筒からの熱伝導も第１断熱層によって遮断され，したがってスロットルボディの温度の影響を受けることが極めて少なく，吸気温度を常に正確に検出することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１断熱層を空気層とすると共に，前記遮蔽筒の先端部に，前記検出部の外周面に接触して該検出部を支持する突起を形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，第１断熱層を安価に得ることができる。またニードル状の検出部は，突起を介して遮蔽筒に支持されることになるため，検出部の支持強度を高めことができ，その際，該突起の相手部材に対する接触面積を極力小さく設定すれば，該突起から検出部への熱伝導を極力抑えることができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記遮蔽筒の外周面と前記検出孔の内周面との間に第２断熱層を形成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，検出部とスロットルボディとの間には第１及び第２断熱層が二重に形成されることになり，これらによって，スロットルボディから検出部への熱の遮断を効果的に行うことができて，検出部による吸気温度の検出精度を，より高めることができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記第２断熱層を空気層としたことを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば，第２断熱層を安価に得ることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記遮蔽筒を，前記検出孔に嵌合する大径部と，前記第２断熱層を介して前記検出孔の内周面に対向する小径部とで構成したことを第５の特徴とする。
【００１５】
この第５の特徴によれば，検出孔に挿入される遮蔽筒は，スロットルボディに片持ちで支持されるも，その支持強度は高く，振動を生じ難く，検出部を確実に支持することができる。
【００１６】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記遮蔽筒の，前記第２断熱層を介して前記検出孔の内周面に対向する部分を，前記吸気道側に向かって小径となる截頭円錐状に形成したことを第６の特徴とする。
【００１７】
この第６の特徴によれば，検出孔に挿入される遮蔽筒は，スロットルボディに片持ちで支持されるも，遮蔽筒の剛性が高く，その振動を効果的に抑えることができる。
【００１８】
さらにまた本発明は，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，前記スロットルボディには，前記スロットルバルブを迂回するように前記吸気道に接続される，アイドル吸気量調整用のバイパスを形成し，前記検出部の先端部をこのバイパスを通して前記吸気道に臨ませたことを第７の特徴とする。
【００１９】
この第７の特徴によれば，エンジンのアイドリングでは，第２断熱層である空気層がバイパスを流れるアイドル吸気により換気され，その断熱効果を高めることができ，その上，検出部は，バイパスを流れるアイドル吸気との接触が良好であるから，アイドル吸気温度を正確に検出することができる。
【００２０】
さらにまた本発明は，第７の特徴に加えて，前記検出孔を，前記バイパスの一部で構成したことを第８の特徴とする。
【００２１】
この第８の特徴によれば，検出孔がバイパスの一部を構成することで，検出孔の分，バイパスの加工工数が減り，コストの低減に寄与し得る。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施例に係るスロットルボディ装置の縦断面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図である。
【００２４】
先ず，図１において，エンジンＥに接続されるスロットルボディＳは，エンジンＥの吸気ポート１に連なる吸気道２を有しており，この吸気道２を横断してスロットルボディＳに回転自在に支承されるバルブ軸３に，吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ４が取り付けられる。
【００２５】
図１及び図２に示すように，スロットルボディＳの一側面にボルト５により接合される合成樹脂製のセンサボックス６には，スロットルバルブ４の開度を検出するスロットルセンサ７，吸気道２内の吸気温度を検出する吸気温センサ８，並びにスロットルバルブ４より下流の吸気道２内の圧力，即ちブースト圧力を検出するブースト圧センサ９が収容，保持され，センサボックス６の開放面は蓋板１０で閉鎖される。
【００２６】
吸気温センサ８は，サーミスタ等からなる感温素子１２及びそれに連なる導線１３と，これらを包んで保持するように成形される合成樹脂製のセンサ本体１４とで構成される。その際，特に，センサ本体１４には，感温素子１２と導線１３の大部分を保持する，極力小径に形成されたニードル状の検出部１４ａと，この検出部１４ａの，感温素子１２と反対側の基端に一体に連結して導線１３の他の部分を保持する，検出部１４ａより大径の支持部１４ｂとが設けられ，これら検出部１４ａ及び支持部１４ｂの連結部には，放射状に延びる複数の補強リブ１４ｃが形成される。また支持部１４ｂの外端には位置決めフランジ１４ｄが一体に形成される。スロットルボディＳには，スロットルバルブ４より上流の吸気道２に開口する検出孔１５がバルブ軸３と平行に穿設され，この検出孔１５に上記吸気温センサ８が配設される。
【００２７】
吸気温センサ８は，センサボックス６に一体に形成された遮蔽筒１７に取り付けられる。この遮蔽筒１７は，センサボックス６の底壁６ａから該ボックス６内方へ延びる内向き筒部１７ａと，同底壁６ａから外方に延びて検出孔１５に挿入され，先端を吸気道２の手前で終わらせる外向き筒部１７ｂとからなっており，外向き筒部１７ｂの先端部内周面には，その周方に等間隔に並んで半径方内方へ突出して複数の突起１８，１８…が形成される。
【００２８】
また外向き筒部１７ｂは，センサボックス６の底壁６ａに直接連結して検出孔１５に嵌合する大径部１７ｂ_１と，この大径部１７ｂ_１に環状段部を介して連なる小径部１７ｂ_２とからなっており，その大径部１７ｂ_１の外周面に密接するシール部材１９がスロットルボディＳ及びセンサボックス６間に介装される。また小径部１７ｂ_２は，吸気道２側の先端に向かって小径となる截頭円錐状をなしている。
【００２９】
而して，上記内向き筒部１７ａに前記センサ本体１４の支持部１４ｂが圧入して固定されると共に，内向き筒部１７ａの外端面にセンサ本体１４の位置決めフランジ１４ｄが当接配置される。またセンサ本体１４の検出部１４ａは，内向き筒部１７ａから外向き筒部１７ｂを貫通して，先端部即ち感温素子１２を吸気道２に臨ませるように配置される。その際，検出部１４ａと外向き筒部１７ｂの内周面との間には，筒状の第１空気層Ａ１が形成され，また外向き筒部１７ｂと検出孔１５の内周面との間には筒状の第２空気層Ａ２が形成される。
【００３０】
検出部１４ａの先端部は，その外周面に実質上点接触する前記突起１８，１８…によって支持される。
【００３１】
図２に明示するように，センサボックス６の一側面にはカプラ２０が一体に形成されており，このカプラ２０に保持されるカプラ端子２１に，前記センサ本体１４の支持部１４ｂから引き出された導線１３が接続される。図示はしないが，カプラ２０には，また，スロットルセンサ７及びブースト圧センサ９にそれぞれ対応するカプラ端子が設けられる。
【００３２】
再び図１において，センサボックス６には，ブースト圧センサ９の検出部が臨むダンパ室２２と，このダンパ室２２を第２の検出孔２３を介して吸気道２に連通するオリフィス２４とが形成される。第２の検出孔２３はスロットルバルブ４より下流の吸気道２に開口するようにスロットルボディＳに穿設されている。エンジンＥの運転中，ブースト圧力は脈動するものであるが，その脈動を上記オリフィス２４及びダンパ室２２により減衰することにより，安定してブースト圧力をブースト圧センサ９に検出させることができる。
【００３３】
図１〜図３に示すように，スロットルボディＳには，スロットルバルブ４を迂回して，吸気道２を吸気ポート１に連通するバイパス２５が設けられる。具体的には，バイパス２５は，前記検出孔１５の，吸気道２への開口端から中間部までの一部と，この検出孔１５の中間部に開口するようにスロットルボディＳに穿設される横孔２６と，この横孔２６を吸気ポート１に連通するようにスロットルボディＳに穿設される縦孔２７とから構成される。結局，検出部１４ａの，遮蔽筒１７から突出した先端部は，バイパス２５の入口を貫通して吸気道２に臨むことになる。横孔２６の加工口はボール栓２８で閉塞される。
【００３４】
スロットルボディＳには，また，横孔２６と交差する弁孔３０と，それに同軸で連なるねじ孔３１とが形成され，アイドル調節スクリュー３２の弁部３２ａが弁孔３０に摺動可能に嵌合されると共に，そのねじ部３２ｂがねじ孔３１に螺合される。またねじ孔３１には，ねじ部３２ｂの妄動を防ぐ回り止めばね３３が収納される。而して，ねじ部３２ｂを左右に回転して，弁部３２ａを進退させれば，バイパス２５の有効流路面積を加減して，エンジンＥのアイドル吸気量を調整することができる。
【００３５】
尚，図１中，符号３４はバルブ軸３の軸受孔とセンサボックス６との間をシールするシール部材，３５は第２の検出孔２３及びオリフィス２４の連通部周りをシールするシール部材である。
【００３６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３７】
エンジンＥの運転中，スロットルセンサ７はスロットルバルブ４の開度を，吸気温センサ８は吸気道２内の吸気温度を，またブースト圧センサ９はエンジンＥのブースト圧力をそれぞれ検出して，それぞれに対応する信号を図示しない電子制御ユニットに伝達し，電子制御ユニットは，それらの情報に基づいて燃料噴射弁その他のエンジンＥの付属機器を制御する。
【００３８】
ところで，吸気温センサ８の，感温素子１２及び導線１３を包むようにして保持するセンサ本体１４は，感温素子１２と導線１３の大部分を保持するニードル状の検出部１４ａと，前記導線１３の他の部分を保持する，検出部１４ａより大径の支持部１４ｂとを有し，その検出部１４ａの先端が検出孔１５から吸気道２に臨むように配置されるので，ニードル状の検出部１４ａは熱容量が極めて小く，吸気温度の変化を敏感に反応することができる。
【００３９】
しかも検出孔１５内の上記検出部１４ａは，遮蔽筒１７の外向き筒部１７ｂにより第１空気層Ａ１を介して覆われているから，該外向き筒部１７ｂによりスロットルボディＳからの輻射熱から遮断され，また第１空気層Ａ１により遮蔽筒１７からの熱伝導も遮断される。さらに上記外向き筒部１７ｂと検出孔１５の内周面との間には第２空気層Ａ２が形成されているから，第２空気層Ａ２によりスロットルボディＳから外向き筒部１７ｂへの熱伝導も遮断される。その結果，検出部１４ａは，スロットルボディＳの温度の影響を受けることが極めて少なく，吸気温度を常に正確に検出することができる。
【００４０】
第１及び第２空気層Ａ１，Ａ２による検出部１４ａに対する断熱は，特別な断熱材を用いた断熱層に比してコストの面で有利である。
【００４１】
ニードル状に形成される上記検出部１４ａは，それ自体では強度が低いが，検出部１４ａの基端に連なる大径の支持部１４ｂが，スロットルボディＳに取り付けられるセンサボックス６と一体の遮蔽筒１７に支持され，また検出部１４ａの先端寄り外周面が遮蔽筒１７の外向き筒部１７ｂ先端部に複数の突起１８，１８…を介して支持されるので，検出部１４ａの支持強度を高めることができ，スロットルボディＳが受ける衝撃力に耐えることができる。
【００４２】
ところで，上記突起１８，１８…は，検出部１４ａの外周面に実質的に点接触するものであるから，これら突起１８，１８…を介して遮蔽筒１７から検出部１４ａに伝達される熱は極めて少ない。
【００４３】
また検出部１４ａは，バイパス２５の入口を通って吸気道２に先端を臨ませているから，エンジンＥのアイドリング時には，検出部１４ａは，バイパス２５を流れるアイドル吸気によく接触することができ，したがってそのアイドル吸気温度をも正確に検出することができる。
【００４４】
遮蔽筒１７の外向き筒部１７ｂは，センサボックス６に連結して検出孔１５に嵌合する大径部１７ｂ_１と，この大径部１７ｂ_１に環状段部を介して連なる小径部１７ｂ_２とからなっているから，外向き筒部１７ｂの支持形式が片持ちであっても，外向き筒部１７ｂの支持強度は高く，したがって振動を生じ難く，検出部１４ａを確実に支持することができる。さらに外向き筒部１７ｂの小径部１７ｂ_２は，先端に向かって小径となる截頭円錐状をなしているから，小径部１７ｂ_２の剛性は高く，その振動を効果的に抑えることができる。
【００４５】
検出孔１５は，バイパス２５の一部の構成に関与しているので，エンジンＥのアイドリング時，バイパス２５を流れる空気が第１空気層Ａ１の空気を流動させることになり，遮蔽筒１７延いては検出部１４ａに対する第２空気層Ａ２の断熱効果を高めることができる。
【００４６】
しかも検出孔１５がバイパス２５の一部を構成することは，検出孔１５の分，バイパス２５の加工工数が減り，コストの低減に寄与し得る。
【００４７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，外向き筒部１７ｂの先端に形成した突起１８，１８…は，検出部１４ａの外周面側に形成することもできる。また上記実施例では，バイパス２５の出口をエンジンＥの吸気ポート１に開口させているが，これを吸気道２の下流部分に開口させることもできる。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なっていてスロットルバルブにより開閉される吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道に開口する検出孔を設け，この検出孔に配設されて前記吸気道内の吸気温度を検出する吸気温センサを，前記吸気道に臨ませる感温素子と，この感温素子を包むように保持してスロットルボディに取り付けられるセンサ本体とで構成した，エンジン用スロットルボディ装置において，少なくとも一部が前記検出孔に挿入される遮蔽筒を前記スロットルボディに取り付ける一方，前記センサ本体を，前記感温素子を先端部で保持するニードル状の検出部と，この検出部の基端に一体に連なる，検出部より大径の支持部とで構成し，その支持部を前記遮蔽筒に支持させると共に，前記検出部を，その周囲に第１断熱層を存して前記遮蔽筒内に配置し，前記検出部の先端を前記遮蔽筒から突出させて前記吸気道に臨ませたので，ニードル状の検出部は熱容量が極めて小さく，吸気温度の変化を鋭敏に反応することができる。しかも検出部は，これを覆う遮蔽筒によってスロットルボディからの輻射熱から遮断され，また遮蔽筒からの熱伝導も第１断熱層によって遮断され，したがってスロットルボディの温度の影響を受けることが極めて少なく，吸気温度を常に正確に検出することができる。
【００４９】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記第１断熱層を空気層とすると共に，前記遮蔽筒の先端部に，前記検出部の外周面に接触して該検出部を支持する突起を形成したので，第１断熱層を安価に得ることができる。またニードル状の検出部は，突起を介して遮蔽筒に支持されることになるため，検出部の支持強度を高めことができ，その際，該突起の相手部材に対する接触面積を極力小さく設定すれば，該突起から検出部への熱伝達を極力抑えることができる。
【００５０】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記遮蔽筒の外周面と前記検出孔の内周面との間に第２断熱層を形成したので，検出部とスロットルボディとの間には第１及び第２断熱層が二重に形成されることになり，これらによって，スロットルボディから検出部への熱の遮断を効果的に行うことができて，検出部による吸気温度の検出精度を，より高めることができる。
【００５１】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第３の特徴に加えて，前記第２断熱層を空気層としたので，第２断熱層を安価に得ることができる。
【００５２】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，第４の特徴に加えて，前記遮蔽筒を，前記検出孔に嵌合する大径部と，前記第２断熱層を介して前記検出孔の内周面に対向する小径部とで構成したので，検出孔に挿入される遮蔽筒は，スロットルボディに片持ちで支持されるも，その支持強度は高く，振動を生じ難く，検出部を確実に支持することができる。
【００５３】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，第４の特徴に加えて，前記遮蔽筒の，前記第２断熱層を介して前記検出孔の内周面に対向する部分を，前記吸気道側に向かって小径となる截頭円錐状に形成したので，検出孔に挿入される遮蔽筒は，スロットルボディに片持ちで支持されるも，遮蔽筒の剛性が高く，その振動を効果的に抑えることができる。
【００５４】
さらにまた本発明の第７の特徴によれば，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，前記スロットルボディには，前記スロットルバルブを迂回するように前記吸気道に接続される，アイドル吸気量調整用のバイパスを形成し，前記検出部の先端部をこのバイパスを通して前記吸気道に臨ませたので，エンジンのアイドリングでも，検出部は，バイパスを流れるアイドル吸気によく接触して，その吸気温度を的確に検出することができる。
【００５５】
さらにまた本発明の第８の特徴によれば，第７の特徴に加えて，前記検出孔を，前記バイパスの一部で構成したので，検出孔がバイパスの一部を構成することで，検出孔の分，バイパスの加工工数が減り，コストの低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るスロットルボディ装置の縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【符号の説明】
Ａ１・・・・第１断熱層（第１空気層）
Ａ２・・・・第２断熱層（第２空気層）
Ｅ・・・・・エンジン
Ｓ・・・・・スロットルボディ
１・・・・・吸気ポート
２・・・・・吸気道
４・・・・・スロットルバルブ
８・・・・・吸気温センサ
１２・・・・感温素子
１４・・・・センサ本体
１４ａ・・・検出部
１４ｂ・・・支持部
１５・・・・検出孔
１７・・・・遮蔽筒
１７ａ・・・内向き筒部
１７ｂ・・・外向き筒部
１７ｂ_１・・大径部
１７ｂ_２・・小径部
２５・・・・バイパス

Claims

エンジン（Ｅ）の吸気ポート（１）に連なっていてスロットルバルブ（４）により開閉される吸気道（２）を有するスロットルボディ（Ｓ）に，前記吸気道（２）に開口する検出孔（１５）を設け，この検出孔（１５）に配設されて前記吸気道（２）内の吸気温度を検出する吸気温センサ（８）を，前記吸気道（２）に臨ませる感温素子（１２）と，この感温素子（１２）を包むように保持してスロットルボディ（Ｓ）に取り付けられるセンサ本体（１４）とで構成した，エンジン用スロットルボディ装置において，
少なくとも一部が前記検出孔（１５）に挿入される遮蔽筒（１７）を前記スロットルボディ（Ｓ）に取り付ける一方，前記センサ本体（１４）を，前記感温素子（１２）を先端部で保持するニードル状の検出部（１４ａ）と，この検出部（１４ａ）の基端に一体に連なる，検出部（１４ａ）より大径の支持部（１４ｂ）とで構成し，その支持部（１４ｂ）を前記遮蔽筒（１７）に支持させると共に，前記検出部（１４ａ）を，その周囲に第１断熱層（Ａ１）を存して前記遮蔽筒（１７）内に配置し，前記検出部（１４ａ）の先端を前記遮蔽筒（１７）から突出させて前記吸気道（２）に臨ませたことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項１記載のエンジン用スロットルボディ装置において，前記第１断熱層を空気層（Ａ１）とすると共に，前記遮蔽筒（１７）及び検出部（１４ａ）の相対向する周面の一方には，他方の周面に接する突起（１８）を形成したことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項１又は２記載のエンジン用スロットルボディ装置において，
前記遮蔽筒（１７）の外周面と前記検出孔（１５）の内周面との間に第２断熱層（Ａ２）を形成したことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項３記載のエンジン用スロットルボディ装置において，前記第２断熱層を空気層（Ａ２）としたことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項４記載のエンジン用スロットルボディ装置において，前記遮蔽筒（１７）を，前記検出孔（１５）に嵌合する大径部（１７ｂ_１）と，前記第２断熱層（Ａ２）を介して前記検出孔（１５）の内周面に対向する小径部（１７ｂ_２）とで構成したことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項４記載のエンジン用スロットルボディ装置において，前記遮蔽筒（１７）の，前記第２断熱層（Ａ２）を介して前記検出孔（１５）の内周面に対向する部分を，前記吸気道（２）側に向かって小径となる截頭円錐状に形成したことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項１〜６の何れかに記載のエンジン用スロットルボディ装置において，
前記スロットルボディ（Ｓ）には，前記スロットルバルブ（４）を迂回するように前記吸気道（２）に接続される，アイドル吸気量調整用のバイパス（２５）を形成し，前記検出部（１５）の先端部をこのバイパス（２５）を通して前記吸気道（２）に臨ませたことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。
請求項７記載のエンジン用スロットルボディ装置において，前記検出孔（１５）を，前記バイパス（２５）の一部で構成したことを特徴とする，エンジン用スロットルボディ装置。