JPS58126428A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
- Publication number
- JPS58126428A JPS58126428A JP57008266A JP826682A JPS58126428A JP S58126428 A JPS58126428 A JP S58126428A JP 57008266 A JP57008266 A JP 57008266A JP 826682 A JP826682 A JP 826682A JP S58126428 A JPS58126428 A JP S58126428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- wall surface
- boat
- combustion chamber
- biased
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸気制御装置に関する。
内燃機関の吸気ボート内を流れる吸入空気流を吸気ボー
ト内壁面の一側面に二沿うように偏流させること≦二よ
って燃現室内≦二旋回流を発生せしめるよう１ニジた吸
気制御装置が例えば第５図並びに第６図に示されるよう
に公知である。この公知の吸気制御装置では矩形断面形
状を有する吸気ボートｌの一側内壁面上に二回動軸２を
配置し、矩形状をなす偏流板３を回動軸２により片持ち
支持し、偏流板３を矢印Ａで示すように回動軸２を中心
として回動させるようＣ二している。この吸気制御装置
では偏流板３が第５図並びに第６図１二示す位置ζ二あ
るときに吸入空気が矢印Ｂで示すよう≦：吸気ボート１
の一側内壁面に沿って偏流せしめられ、次いでこの偏流
された空気流が吸気弁４を介して燃焼室５内に流入して
燃焼室５内Ｃ二旋回流或いは乱れを発生せしめる。しか
しながらこの吸気制御装置では偏流板３の下流側端部と
吸気ボート１の内壁面間！＝影形成れる偏流空気流通路
Ｃが第６図に示されるように細長のスリー、 ト状をな
すために偏流空気流が分散し、斯くして燃焼室５内Ｃ二
強力な旋回流を発生するのが困難となっている。更ｆ二
、偏流空気流通路Ｃがスリット状をなすと偏流空気流通
路Ｃの断面積に対して偏流空気流通路Ｃを画定する周壁
の長さが長くなるためＣ二流れ抵抗が大きくなり、斯く
して吸入空気流の流速が遅くなるために二燃焼室５内ｆ
二強力な旋回流を発生するのが困難となっている。
ト内壁面の一側面に二沿うように偏流させること≦二よ
って燃現室内≦二旋回流を発生せしめるよう１ニジた吸
気制御装置が例えば第５図並びに第６図に示されるよう
に公知である。この公知の吸気制御装置では矩形断面形
状を有する吸気ボートｌの一側内壁面上に二回動軸２を
配置し、矩形状をなす偏流板３を回動軸２により片持ち
支持し、偏流板３を矢印Ａで示すように回動軸２を中心
として回動させるようＣ二している。この吸気制御装置
では偏流板３が第５図並びに第６図１二示す位置ζ二あ
るときに吸入空気が矢印Ｂで示すよう≦：吸気ボート１
の一側内壁面に沿って偏流せしめられ、次いでこの偏流
された空気流が吸気弁４を介して燃焼室５内に流入して
燃焼室５内Ｃ二旋回流或いは乱れを発生せしめる。しか
しながらこの吸気制御装置では偏流板３の下流側端部と
吸気ボート１の内壁面間！＝影形成れる偏流空気流通路
Ｃが第６図に示されるように細長のスリー、 ト状をな
すために偏流空気流が分散し、斯くして燃焼室５内Ｃ二
強力な旋回流を発生するのが困難となっている。更ｆ二
、偏流空気流通路Ｃがスリット状をなすと偏流空気流通
路Ｃの断面積に対して偏流空気流通路Ｃを画定する周壁
の長さが長くなるためＣ二流れ抵抗が大きくなり、斯く
して吸入空気流の流速が遅くなるために二燃焼室５内ｆ
二強力な旋回流を発生するのが困難となっている。
本発明は偏流空気流通路の流れ抵抗を小さくすると共に
偏流空気流を集中させることにより燃焼室内Ｃ二強力な
乱れを発生させるようにした吸気制御装置を提供するこ
とＣ二ある。
偏流空気流を集中させることにより燃焼室内Ｃ二強力な
乱れを発生させるようにした吸気制御装置を提供するこ
とＣ二ある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図並びに第２図を参照すると、１１はシリンダヘッ
ド、１２は燃焼室、１３はシリンダへラド１１内に二形
成された吸気ボート、１４は吸気弁、１５は吸気マニホ
ルド、１６は吸気ボート１３内に挿入された偏流板を夫
々示す。吸気ボート１１人口部近傍の吸気ボート１１上
壁面上には回動軸１７が配置され、この回動軸１７に偏
流板１６の上流側端部が固定される。回動軸１７は図示
しない制御装置に二連結され、この制御装置によって偏
流板１６は矢印りの範囲において回動制御される。
ド、１２は燃焼室、１３はシリンダへラド１１内に二形
成された吸気ボート、１４は吸気弁、１５は吸気マニホ
ルド、１６は吸気ボート１３内に挿入された偏流板を夫
々示す。吸気ボート１１人口部近傍の吸気ボート１１上
壁面上には回動軸１７が配置され、この回動軸１７に偏
流板１６の上流側端部が固定される。回動軸１７は図示
しない制御装置に二連結され、この制御装置によって偏
流板１６は矢印りの範囲において回動制御される。
（３）
例えば機関回転数が低いとき、或いは機関負荷が小さな
ときには偏流板１６は第１図から第３図に示す位置にあ
り、機関回転数、或いは機関負荷が増大すると偏流板１
６は反時計回りに可動せしめられる。
ときには偏流板１６は第１図から第３図に示す位置にあ
り、機関回転数、或いは機関負荷が増大すると偏流板１
６は反時計回りに可動せしめられる。
第１図から用４図を参照すると、偏流板１６は回動＠１
７から吸気弁１．４に向かって延びる弯曲基部１６ａと
弯曲側方部１６ｂとを■する。弯曲Ｍ ＦＲｒ １６
ａの巾は弯曲側方部１６ｂの巾に比べて広く、また弯曲
基部１６ａは弯曲側方部１６ｂよりも大きく弯曲してい
る。これらの弯曲基部１６ａと弯曲側方部１６ｂはほぼ
三角形状をなす垂直連結部１６ｃを介して互に一体的Ｃ
二連結して分り、弯曲側方部１６ｂと垂直連結部１６ｃ
ｌ二よって凹部１８が形成される。一方、弯曲側方部１
６ｂに対面する吸気ボート１３の底壁面上にもコ字形断
面形状の凹溝１９が形成され、弯曲側方部１６ｂと凹溝
１９間には偏流空気流通路２ｏが形成される。凹溝１９
は吸気ボート１３の入口部がら吸気弁１４の近傍１で滑
らかに延びており、従って凹（４） 溝１９の底壁面と弯曲側方部１６ｂとの間隔は吸気弁１
４に近づくにつれて徐々（二減少する。一方、吸気ボー
ト１３の上壁面にはへ曲側方部１６ｂを受容するだめの
凹１１４２１が形成される。
７から吸気弁１．４に向かって延びる弯曲基部１６ａと
弯曲側方部１６ｂとを■する。弯曲Ｍ ＦＲｒ １６
ａの巾は弯曲側方部１６ｂの巾に比べて広く、また弯曲
基部１６ａは弯曲側方部１６ｂよりも大きく弯曲してい
る。これらの弯曲基部１６ａと弯曲側方部１６ｂはほぼ
三角形状をなす垂直連結部１６ｃを介して互に一体的Ｃ
二連結して分り、弯曲側方部１６ｂと垂直連結部１６ｃ
ｌ二よって凹部１８が形成される。一方、弯曲側方部１
６ｂに対面する吸気ボート１３の底壁面上にもコ字形断
面形状の凹溝１９が形成され、弯曲側方部１６ｂと凹溝
１９間には偏流空気流通路２ｏが形成される。凹溝１９
は吸気ボート１３の入口部がら吸気弁１４の近傍１で滑
らかに延びており、従って凹（４） 溝１９の底壁面と弯曲側方部１６ｂとの間隔は吸気弁１
４に近づくにつれて徐々（二減少する。一方、吸気ボー
ト１３の上壁面にはへ曲側方部１６ｂを受容するだめの
凹１１４２１が形成される。
機関回転数が低いとき、或いは機関負荷が小さいときに
は偏流板１６は第１図から第３図Ｃ：示す位ｌｆＣ：あ
る。このとき偏流板１６の弯曲基部１６ａの■流側端部
は吸気ボート１３の底壁面上に当接して訃り、従って湾
曲基部１６ａの下流側端部と吸気ボート１３の底壁面間
は密閉されている。一方、弯曲側方部１６ｂと凹溝１９
間ｆ二はほぼ矩形断面形状の偏流空気流通路２０が形成
され、従ってこのとき吸入空気はこの偏流空気流通路２
０を介して流れる。前述したように弯曲側方部１６ｂと
凹溝１９の底壁間の間隔は偏流空気流通路２０に達する
まで滑らかＩ：徐々に減少し、斯くして弯曲側方部１６
ｂと凹溝１９間を流れる吸入空気は滑らかに徐々に増車
される。第２図に二示されるように弯曲側方部１６ｂは
燃焼室１２の中心から離れた側に位置する吸気ボート１
３の側壁Ｉｆｆ １３ ａに沿って延びているので偏流
空気流通路２ｏから流出した吸入空気は＠２カニおいて
矢印Ｅで示されるようｆ：吸気弁１４を介して燃焼室１
２内に燃焼室１２の周辺方向Ｃ二向けて流入し、斯くし
て燃焼室１２内には強力な旋回流が発生せしめられる。
は偏流板１６は第１図から第３図Ｃ：示す位ｌｆＣ：あ
る。このとき偏流板１６の弯曲基部１６ａの■流側端部
は吸気ボート１３の底壁面上に当接して訃り、従って湾
曲基部１６ａの下流側端部と吸気ボート１３の底壁面間
は密閉されている。一方、弯曲側方部１６ｂと凹溝１９
間ｆ二はほぼ矩形断面形状の偏流空気流通路２０が形成
され、従ってこのとき吸入空気はこの偏流空気流通路２
０を介して流れる。前述したように弯曲側方部１６ｂと
凹溝１９の底壁間の間隔は偏流空気流通路２０に達する
まで滑らかＩ：徐々に減少し、斯くして弯曲側方部１６
ｂと凹溝１９間を流れる吸入空気は滑らかに徐々に増車
される。第２図に二示されるように弯曲側方部１６ｂは
燃焼室１２の中心から離れた側に位置する吸気ボート１
３の側壁Ｉｆｆ １３ ａに沿って延びているので偏流
空気流通路２ｏから流出した吸入空気は＠２カニおいて
矢印Ｅで示されるようｆ：吸気弁１４を介して燃焼室１
２内に燃焼室１２の周辺方向Ｃ二向けて流入し、斯くし
て燃焼室１２内には強力な旋回流が発生せしめられる。
−万、機関回転数、或いは機関負荷が増大すると偏流板
１６は第１図【巳おいて反時計回りに可動せしめられる
ので偏流板１６による偏流作用がなくなり、斯くして高
い光填効嘉が確保される。
１６は第１図【巳おいて反時計回りに可動せしめられる
ので偏流板１６による偏流作用がなくなり、斯くして高
い光填効嘉が確保される。
このよう【二本発明によれば偏流作用時に牧人空気が偏
流空気流通路２ｏ内を集中して流通せしめられる。この
偏流空気流通路２ｏはほぼ矩形Ｕｒ面形状をなしている
ので偏流空気流通路２ｏの断面積に対して偏流空気流通
路２ｏを画定する周壁の長さは短かく、斯くして流れ抵
抗が小さくなＪている。
流空気流通路２ｏ内を集中して流通せしめられる。この
偏流空気流通路２ｏはほぼ矩形Ｕｒ面形状をなしている
ので偏流空気流通路２ｏの断面積に対して偏流空気流通
路２ｏを画定する周壁の長さは短かく、斯くして流れ抵
抗が小さくなＪている。
従って偏流空気流通路２ｏから流出する空気の流速は速
く、しかも燃焼室１２内に最も強力な旋回流を発生でき
る吸入空気流通経路ｌ二沿って吸入空気を集中して流す
ことができるので燃焼室１２内に強力な旋回流が発生せ
しめられることＩ：なる。
く、しかも燃焼室１２内に最も強力な旋回流を発生でき
る吸入空気流通経路ｌ二沿って吸入空気を集中して流す
ことができるので燃焼室１２内に強力な旋回流が発生せ
しめられることＩ：なる。
なお、第１図から第３図に示す実施例では偏流空気流通
路２０が燃焼室１２の中心から離れた側に位＋ｔＴ’る
吸気ボート側壁面１３ａに沿って形成されているがこの
偏流空気流通路２０を燃焼室１２の中心に近い側に位置
する吸気ボート側壁面１３ｂ（第２図）に沿って形成す
ることもできる。この場合には燃焼室１２内Ｃ二強力な
乱れを発生させることができると共に燃焼室１２内に設
けられた点火栓２２（第２図）の掃気な行なうことがで
きる。
路２０が燃焼室１２の中心から離れた側に位＋ｔＴ’る
吸気ボート側壁面１３ａに沿って形成されているがこの
偏流空気流通路２０を燃焼室１２の中心に近い側に位置
する吸気ボート側壁面１３ｂ（第２図）に沿って形成す
ることもできる。この場合には燃焼室１２内Ｃ二強力な
乱れを発生させることができると共に燃焼室１２内に設
けられた点火栓２２（第２図）の掃気な行なうことがで
きる。
また、場合によっては吸気ボート１３の中央部に偏流空
気流通路２０を形成することもできる。
気流通路２０を形成することもできる。
第１図は本発明に係る内ｆｆｉ磯関の側面断面図、第２
図は第１図の断面平面図、第３図は第１図の１−１線に
沿ってみた断面図、＠４図は偏流板の斜視図、第５図は
従来の内燃機関の側面断面図、第６図は第５図の■−■
線≦二沿ってみた断面図である。 １２・・・・・・燃黄室、１３・・・・・・吸気ボート
、１４・・・吸気弁、１６・・・・・・偏流板、１７・
・・・・・回動軸、（７） １８・・・・・・凹部、Ｊ９・・・・・・凹溝、２０・
・・・・偏流空気流通路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 粘許出邸代理人 弁理士 背 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 （８） 第３図 第４図 ７ 第５図 第６図
図は第１図の断面平面図、第３図は第１図の１−１線に
沿ってみた断面図、＠４図は偏流板の斜視図、第５図は
従来の内燃機関の側面断面図、第６図は第５図の■−■
線≦二沿ってみた断面図である。 １２・・・・・・燃黄室、１３・・・・・・吸気ボート
、１４・・・吸気弁、１６・・・・・・偏流板、１７・
・・・・・回動軸、（７） １８・・・・・・凹部、Ｊ９・・・・・・凹溝、２０・
・・・・偏流空気流通路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 粘許出邸代理人 弁理士 背 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 （８） 第３図 第４図 ７ 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 はぼ矩形断面形状をゼする吸気ボート内（二設けた偏流
板の上流側端部な該吸気ボートの一側内壁面上Ｃおいて
回動可能に支持し、該−側内壁面【二対向する吸気ボー
トの他側内壁面と該偏流板の下流側部部間に偏流空気流
通路を形成するようにした吸気制御装置において、偏流
作用時５二上記偏流空気流通路を形成する凹部を上記偏
流板下流側端部式いは吸気ボート他側内壁面のいづれか
一方≦二形成すると共に上記凹部を除く偏流板下流側端
部と吸気ボート他側内壁面間を密閉するよう（ニした内
燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57008266A JPS58126428A (ja) | 1982-01-23 | 1982-01-23 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57008266A JPS58126428A (ja) | 1982-01-23 | 1982-01-23 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126428A true JPS58126428A (ja) | 1983-07-27 |
Family
ID=11688349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57008266A Pending JPS58126428A (ja) | 1982-01-23 | 1982-01-23 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126428A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1987005965A1 (en) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction port means |
| US6606975B1 (en) | 2000-10-04 | 2003-08-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive turbulence control assembly and a method for creating turbulence |
-
1982
- 1982-01-23 JP JP57008266A patent/JPS58126428A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1987005965A1 (en) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction port means |
| US4850317A (en) * | 1986-04-02 | 1989-07-25 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake port device |
| US6606975B1 (en) | 2000-10-04 | 2003-08-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive turbulence control assembly and a method for creating turbulence |
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