CN101253325A - 发动机用进气装置 - Google Patents

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CN101253325A CNA2006800321468A CN200680032146A CN101253325A CN 101253325 A CN101253325 A CN 101253325A CN A2006800321468 A CNA2006800321468 A CN A2006800321468A CN 200680032146 A CN200680032146 A CN 200680032146A CN 101253325 A CN101253325 A CN 101253325A
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Abstract

本发明提供一种发动机用进气装置，其具备：绕过节气门(5)与进气通道(2)连通的旁路(20)和控制该旁路(20)开度的旁通阀(V)，该旁通阀(V)由内部朝旁路(20)的上游侧敞开并具有朝旁路(20)的下游侧开设有计量孔(16)的内表面的筒状阀箱(15)和滑动自如但不能旋转地嵌装于该阀箱(15)中来开闭计量孔(16)的阀芯(25)构成，在该发动机用进气装置中，阀箱(15)的开设有计量孔(16)的内表面(A)和与该内表面(A)对置地覆盖计量孔(16)的阀芯(25)的外表面(B1)形成为可以相互紧密接触的同一形状，而阀箱(15)的另一内表面(A)和阀芯(25)的另一外表面(B2)形成为在它们之间产生间隙(g)。由此，能够确保阀芯在旁路中的阀箱中顺畅滑动，并且能够可靠地使阀芯与阀箱的开设有计量孔的内侧面紧密接触以防止泄漏空气流入计量孔中。

Description

发动机用进气装置
技术领域
本发明涉及一种发动机用进气装置的改良，该发动机用进气装置具备：具有进气通道的节气门体；支撑在该节气门体上用以开闭上述进气通道的节气门；绕过该节气门与上述进气通道连通的旁路；以及控制该旁路开度的旁通阀，该旁通阀由阀芯和筒状的阀箱构成，该阀箱的内部朝旁路的上游侧敞开，并且具有朝向旁路的下游侧开设有计量孔的内表面，该阀芯滑动自如但不能旋转地嵌装于该阀箱中并对上述计量孔进行开闭。
背景技术
上述发动机用进气装置如专利文献1中公开的那样已经被公知。
专利文献1：日本特开2003-74444号公报
如图所示，在现有的发动机用进气装置中，阀箱的内周面和阀芯的外周面都形成为圆筒面。此时，为了使阀芯能够在阀箱中滑动，将阀芯的外周面的半径设定为略小于阀箱的内周面的半径，因此，即使通过作用在计量孔上的进气负压将阀芯拉到计量孔侧，阀芯也不能与阀箱的整个上述内侧面紧密接触，在计量孔的横向两端部中阀芯与阀箱内表面之间存在间隙，经由该间隙流入计量孔中的泄漏空气会使应由阀芯控制的旁路进气量发生紊乱。特别是，该趋势无论当气门处于全闭时或者低开度时，还是在计量孔的开口面积设定得较大的情况下都非常明显。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供上述发动机用进气装置，使得能够确保阀芯在阀箱中顺畅滑动，并且以使阀芯可靠地与阀箱的开设有计量孔的内侧面紧密接触的方式防止泄漏空气流入计量孔中，从而能够使阀芯对旁路进气量的控制始终准确。
为了达到上述目的，本发明的第一特征在于，发动机用进气装置具备：具有进气通道的节气门体；支撑在该节气门体上用以开闭上述进气通道的节气门；绕过该节气门与上述进气通道连通的旁路；以及控制该旁路开度的旁通阀，该旁通阀由阀芯和筒状的阀箱构成，该阀箱的内部朝旁路的上游侧敞开，并且具有朝向旁路的下游侧开设有计量孔的内表面，该阀芯滑动自如但不能旋转地嵌装于该阀箱中并对上述计量孔进行开闭，在该发动机用进气装置中，阀箱的开设有计量孔的内表面和与该内表面对置并覆盖计量孔的阀芯的外表面，形成为彼此可以紧密接触的同一形状；阀箱的另外的内表面及阀芯的另外的外表面形成为在它们之间产生间隙。
另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，阀箱的内周面形成为圆筒面，阀芯的覆盖计量孔的第一部分外周面形成为曲率半径与上述内周面的曲率半径相等的圆弧面，而阀芯的与第一部分外周面相反侧的第二部分外周面形成为与第一部分外周面大致同心且曲率半径小于第一部分外周面的曲率半径的圆弧面。
另外，在第一特征的基础上，本发明的第三特征在于，阀芯的外周面形成为圆筒面，阀箱的开设有计量孔的第一部分内周面形成为曲率半径与上述外周面的曲率半径相等的圆弧面，并且阀箱的与第一部分内周面相反一侧的第二部分内周面形成为与第一部分内周面大致同心且曲率半径比第一部分内周面的曲率半径大的圆弧面。
另外，在第一特征的基础上，本发明的第四特征在于，阀箱的开设有计量孔的内侧面和阀芯的与上述内侧面对置的外侧面形成为相互紧密接触的平面。
另外，在第一至第四特征的任一特征的基础上，本发明的第五特征在于，上述计量孔形成为具有与阀芯的滑动方向平行的两条边的方形。
根据本发明的第一特征，阀箱的开设有计量孔的内表面和与该内表面对置并覆盖计量孔的阀芯的外表面，形成为彼此可以紧密接触的同一形状，因而在借助于从旁路的下游侧作用在计量孔上的进气负压将阀芯拉到计量孔侧时，能够使阀芯可靠地与阀箱的上述内表面紧密接触来防止泄漏空气流入计量孔中，因此无论当阀芯处于全闭时或者低开度时，还是在计量孔的开口面积设定得大的情况下，都能够使阀芯对旁路进气量的控制始终准确。而且，由于阀箱的另外的内表面和阀芯的另外的外表面形成为在它们之间产生间隙，所以能够确保阀芯在阀箱中顺利滑动。
根据本发明的第二特征，阀箱的内周面形成为圆筒面，阀芯的覆盖计量孔的第一部分外周面形成为曲率半径与上述内周面的曲率半径相等的圆弧面，因而能够容易且高精度地加工阀箱的内周面和阀芯的第一部分外周面，使他们能够容易且可靠地紧密接触，因此可有助于提高阀芯对旁路进气量的控制精度。
另外，阀芯的与第一部分外周面相反一侧的第二部分外周面形成为曲率半径小于第一部分外周面的曲率半径的圆弧面，从而能够在与计量孔相反一侧的阀芯和阀箱内周面之间容易地获得用于确保阀芯的顺畅滑动的间隙。
根据本发明的第三特征，阀芯的外周面形成为圆筒面，阀箱的开设有计量孔的第一部分内周面形成为曲率半径与上述外周面的曲率半径相等的圆弧面，从而能够容易且高精度地加工阀芯的外周面和阀箱的第一部分内周面，使他们能够容易且可靠地紧密接触，因此可有助于提高阀芯对旁路进气量的控制精度。
另外，阀箱的与第一部分内周面相反一侧的第二部分内周面形成为曲率半径小于第一部分内周面的曲率半径的圆弧面，从而能够在与计量孔相反一侧于阀芯和阀箱内周面之间容易地获得用以确保阀芯的顺畅滑动的间隙。
根据本发明的第四特征，通过阀箱的开设有计量孔的平面的内侧面和阀芯的与上述内侧面对置的平面的外侧面的紧密接触，从而能够利用阀芯准确地控制旁路进气量，并且能够防止阀芯转动，因此不需要实施特别的防转方法，可有助于结构的简化。
根据本发明的第五特征，能够将计量孔的有效开口面积控制为与阀芯的滑动行程成线性比例，而且由于在阀芯为高开度时能够流过大流量的高怠速空气，所以适于大型发动机使用。
附图说明
图1是本发明的发动机用进气装置的纵剖侧视图。(第一实施例)
图2是沿图1中的2-2线的剖视图。(第一实施例)
图3是沿图1中的3-3线的剖视图。(第一实施例)
图4是沿图1中的4-4线的剖视图。(第一实施例)
图5是沿图4中的5-5线的剖视图。(第一实施例)
图6是沿图5中的6-6线的剖视图。(第一实施例)
图7是沿图3中的7-7线的剖视图。(第一实施例)
图8是图2的箭头8方向的向视图。(第一实施例)
图9是图3中的9部的放大图。(第一实施例)
图10表示本发明的第二实施例，是与图9对应的图。(第二实施例)
图11表示本发明的第三实施例，是与图9对应的图。(第三实施例)
图12表示本发明的第四实施例，是与图9对应的图。(第四实施例)
图13表示本发明的第五实施例，是与图9对应的图。(第五实施例)
图14表示本发明的第六实施例，是旁通阀的主视图。(第六实施例)
标号说明
1：节气门体；
2：进气通道；
5：节气门；
15：阀箱；
20：旁路；
25：旁通阀；
A：阀箱的内周面；
A1：阀箱的第一部分内周面；
A2：阀箱的第二部分内周面；
A3：阀箱的内侧面；
B：阀芯的内周面；
B1：阀芯的第一部分外周面；
B2：阀芯的第二部分外周面；
B3：阀芯的外侧面；
g：间隙。
具体实施方式
下面，根据附图所示的本发明的优选的实施例对本发明的实施方式进行说明。
第一实施例
对图1～图9所示的本发明的第一实施例进行说明。
首先，在图1和图2中，本发明的发动机用进气装置具备节气门体1，该节气门体1具有与发动机的进气口(未图示)相连的水平方向的进气通道2。在该节气门体1的相对置的侧壁的中央部上形成有分别向外侧突出的第一及第二轴承凸台3、4，通过这些轴承凸台3、4旋转自如地支承有用以开闭进气通道2的碟型节气门5的节气门杆5a，在各轴承凸台3、4上分别安装有与节气门杆5a的外周面紧密接触的密封部件6、7。在从第一轴承凸台3向外侧突出的节气门杆5a的一端部上固定有节气门鼓(throttle drum)8。另外，在节气门体1的上部壁上安装有可以朝向比节气门5靠下游的进气通道2喷射燃料的燃料喷射阀9。
如图3～7所示，在上述节气门鼓8侧的节气门体1的侧面上，螺栓接合有隔着密封部件11与第一轴承凸台3的外周嵌合并向其周围扩展的旁通阀座10；在节气门体1的相对于旁通阀座10的对置面1f上，形成有包围第一轴承凸台3的槽状的第一凹部13，并且，在旁通阀座10的相对于节气门体1的对置侧面10f上，形成有从第一轴承凸台3的上方通过并与第一凹部13的上部重叠的槽状的第二凹部14。另外，在旁通阀座10上形成有：沿上下方向延伸的圆筒状的阀箱15；和使该阀箱15的上下方向中间部与第二凹部14的一端部连通的圆形的计量孔16(参照图1、图3和图6)。
阀箱15的下端部经由从节气门体1到旁通阀座10形成的入口孔18(参照图1、图4)与比节气门5靠上游的进气通道2连通。另外，第一凹部13的另一端部经由从节气门体1到旁通阀座10形成的出口孔19(参照图1、图3和图5)与比节气门5靠下游的进气通道2连通。此时，上述入口孔18和出口孔19配置成各自的中心线与上述第一轴承凸台3、4的轴线平行。因此，能够在节气门体1上同轴加工第一轴承凸台3、4的轴孔、入口孔18和出口孔19。
而且，入口孔18、阀箱15、计量孔16、凹部13、14和出口孔19构成绕过节气门5与进气通道2相通的旁路20。在节气门体1和旁通阀座10相对置的对置面1f、10f之间，以包围凹部13、14、入口孔18及出口孔19的方式夹设有密封部件21。
如图4明示，在上述阀箱15中可从上方滑动地嵌装有活塞状的阀芯25，该阀芯25用于将计量孔16的开度从其全闭调节到全开，此时，为了阻止阀芯25的旋转，在旁通阀座10中安装有滑动自如地卡合在阀芯25侧面的键槽26中的键27。从而，由上述阀芯25和阀箱15构成旁通阀V。
在旁通阀座10上形成有与阀箱15的上端相连的安装孔29，在该安装孔29中安装有对阀芯25进行开闭动作的电动致动器28。该电动致动器28的向下方突出的输出轴28a旋合于阀芯25中心部的螺纹孔25a中，当使该输出轴28a正转、反转时就能够升降(开闭)阀芯25。在电动致动器28的下端面与安装孔29的底面之间夹设有与输出轴28a的外周面紧密接触的板状的密封部件30。
如图1、图3、图5及图6所示，在节气门体1和旁通阀座10上，横穿各凹部13、14且沿空气的流动方向交替并列的多个(在图示例中为两个)迷宫壁31、32形成在第一及第二凹部13、14相重叠的部分中。
在图2和图8中，在旁通阀座10与节气门鼓8之间，以包围第一轴承凸台3的方式安装有复位弹簧35，该复位弹簧35由受扭螺旋弹簧构成，用于对节气门鼓8向节气门5的关闭方向施力。并且，在节气门体1上一体地形成有贯穿旁通阀座10的通孔36并向节气门鼓8侧突出的全闭限制部37，止挡螺栓38可调节地旋合于该全闭限制部37的前端部上，该止挡螺栓38挡住节气门鼓8的折弯了的止挡片8a，从而限制节气门5的全闭位置。
在旁通阀座10上一体地形成有包围节气门鼓8并且在一侧一体地具有支承凸台40的筒状壁39，贯穿上述支承凸台40的节气门拉线41一端的连接端子41a与节气门鼓8连接，节气门拉线41另一端的连接端子与未图示的节气门手柄等节气门操作部件连接。在支承凸台40上可调节地旋合有供节气门拉线41穿过的中空螺栓43，利用该中空螺栓43的头部43a支撑着可滑动地包覆节气门拉线41的导向管42的端部。
从而，在利用节气门操作部件牵引节气门拉线41时，能够通过节气门鼓8打开节气门5，在解除该牵引时，利用复位弹簧35的作用力能够关闭节气门5。
在筒状壁39上可拆装地螺纹固定有关闭其敞开面的盖45。
再次回到图2中，在节气门体1上接合有覆盖上述第二轴承凸台4端面的控制块50，在该控制块50与节气门杆5a之间构成有检测节气门5开度的节气门传感器51。并且在控制块50上设有与第二轴承凸台4相邻的通孔52，在控制块50上安装有温度传感器53，该温度传感器53贯穿该通孔52并且前端部面对比节气门5靠上游的进气通道2。另外，在控制块50上安装有用于接收节气门传感器51和温度传感器53等的检测信号并对上述电动致动器28、燃料喷射阀9和点火装置等的动作进行控制的电子控制单元54。
在图9中，详细说明上述旁通阀V的结构。
阀箱15的内周面A的剖面形成为正圆的圆筒面，阀芯25的与计量孔16对置的第一部分外周面B1形成为曲率半径R1与上述内周面A的曲率半径相等的将近180°的劣弧面。这样，阀箱15的开设有计量孔16的内表面和与该内表面对置并覆盖计量孔16的阀芯25的外表面形成为彼此可以紧密接触的同一形状。
另外，阀芯25的与第一部分外周面B1相反一侧的第二部分外周面B2形成为与第一部分外周面B1大致同心并具有比第一部分外周面B1的曲率半径R1小的曲率半径R2的大致180°的圆弧面。并且，第一部分外周面B1与第二部分外周面B2之间由任意平面或者曲面来连接。这样，能够使阀箱15的内周面A和阀芯25的第一部分外周面B1紧密接触，在它们紧密接触的状态下，在阀箱15的内周面A与阀芯25的第二部分外周面B2之间会产生间隙g。
另外，在图示例中，阀芯25的第一及第二部分外周面B1、B2同心地形成，但是也可以使这两部分外周面B1、B2彼此朝向计量孔16稍微偏心。
下面，对该实施例的作用进行说明。
在发动机运转时，电子控制单元54将与利用温度传感器53检测到的进气温度对应的电流供给电动致动器28，使电动致动器25动作来对阀芯25进行开闭控制。由此，在发动机处于低温时、即热机运转时，使阀芯25大大提升，从而将计量孔16的开度控制得大。因此，在节气门5处于全闭的状态下，由于上述计量孔16的开度而将通过旁路20即依次通过入口孔18、阀箱15、计量孔16、第一、第二凹部13、14及出口孔19供给发动机的高怠速空气控制为量较多，同时，从燃料喷射阀9向进气通道2的下游侧喷射与进气温度相对应的量的燃料，从而使发动机能够保持适当的高怠速转速，以便接受这些高怠速空气和燃料的供给来促进热机运转。
当通过热机运转的进行使发动机温度上升时，与此对应，电动致动器28使阀芯25下降，从而减小了计量孔16的开度，所以通过旁路20而供给发动机的高怠速空气减少，发动机的高怠速转速降低。然后，当发动机温度成为预定的高温时，电动致动器28将阀芯25保持在预定的怠速开度，所以在节气门5全闭时能够使发动机处于通常的怠速状态。
然而，如上所述，阀箱15的内周面A形成为圆筒面，而在阀芯25中，与计量孔16对置的第一部分外周面B1形成为曲率半径R1与上述内周面A的曲率半径相等的将近180°的圆弧面，所以当借助于从旁路20的下游侧作用在计量孔16上的进气负压将阀芯25拉向计量孔16侧时，阀芯25能够使与计量孔16对置的第一部分外周面B1可靠地与阀箱15的内周面A紧密接触，从而能够防止泄漏空气流入计量孔16中，因此，无论当阀芯25全闭时或者低开度时，还是在将计量孔16的开口面积设定得大的情况下，都能够使阀芯25对旁路进气量的控制始终准确。
特别是通过使阀箱15的内周面A形成为圆筒面，使阀芯25的第一部分外周面B1形成为曲率半径R1与上述内周面A的曲率半径相等的圆弧面，从而，能够容易且高精度地加工阀箱15的内周面A和阀芯25的第一部分外周面B1，能够提高阀芯25对旁路进气量的控制精度。
另外，通过使与第一部分外周面B1相反一侧的第二部分外周面B2形成为与第一部分外周面B1大致同心并具有比第一部分外周面B1的曲率半径R1小的曲率半径R2的大致180°的圆弧面，从而能够在阀箱15的内周面A与阀芯25的第二部分外周面B2之间容易地产生间隙g，以此能够确保阀芯25在阀箱15中顺畅滑动。
上述旁路20形成为围绕节气门杆5a的支承节气门鼓8侧的端部的第一轴承凸台3，所以能够将第一轴承凸台3的目前成为死区的外周空间有效地用于形成旁路20，因此避免了与节气门鼓8相反一侧的节气门传感器51周围的大型化，从而能够实现进气装置整体的小型化。
另外，上述旁路20中的至少一部分由在彼此接合的节气门体1和旁通阀座10的对置面上形成的槽状的凹部13、14构成，所以即使旁路20的形状复杂，也能够容易地将其至少一部分与节气门体1和旁通阀座10同时成形。
另外，由于上述旁路20的开口于进气通道2的入口孔18和出口孔19的各中心线，与节气门杆5a的轴线平行，所以能够在节气门体1上同轴加工轴承凸台的轴孔、入口孔18和出口孔19，能够有助于削减加工工时数。
另外，为了构成上述旁路20，在节气门体1和旁通阀座10的两对置面1f、10f上形成的槽状的凹部13、14中，设有横穿各凹部13、14且沿空气的流动方向交替地并列的多个迷宫壁31、32，所以能够在旁路20中简单地形成迷宫，由此，在发动机进行反吹时，即使该反吹气体在旁路20中逆流，也能够利用上述迷宫捕捉该气体中包含的碳类来防止碳类进入到阀箱15中。
另外，在节气门体1上一体地形成有贯穿旁通阀座10并向节气门鼓8侧突出的全闭限制部37，利用与该全闭限制部37旋合的止挡螺栓38挡住节气门鼓8的止挡片8a来限制节气门5的全闭位置，因而即使旁通阀座10相对于节气门体1稍微产生位置偏移，也能够不受其影响地始终准确地再现节气门5的全闭位置。
另外，在旁通阀座10上一体地形成有覆盖节气门鼓8外周的筒状壁39，在该筒状壁39的开口端安装有封闭该开口端39的盖45，因而，利用旁通阀座10的筒状壁39和盖45将节气门鼓8和节气门杆的轴端周围实际上覆盖成了封闭状，这样能够实现对它们的防尘和防水，而且，通过将筒状壁39形成在旁通阀座10上，抑制了部件数目的增加，有助于结构的简化。
另外，由于支撑节气门拉线41的导向管42的支撑凸台40，一体地形成在上述筒状壁39上，因而，筒状壁39即旁通阀座10兼用作用于支撑节气门拉线41的导向管42的端部的支撑部件，从而能够实现部件数目和组装工时数的削减。
第二实施例
下面，对图10所示的本发明的第二实施例进行说明。
阀芯25的外周面B形成为剖面是半径为R3的正圆的圆筒面。另一方面，在阀箱15中，开设有计量孔16的第一部分内周面A1形成为曲率半径R3与上述外周面B1的曲率半径相等的将近180°的劣弧面，并且与第一部分内周面A1相反一侧的第二部分内周面A2形成为与第一部分内周面A1大致同心且具有比第一部分内周面A1的曲率半径R3大的曲率半径R4的大致180°的圆弧面。而且，第一部分内周面A1和第二部分内周面A2之间由任意平面C、C或者曲面来连接。这样，能够使阀芯25的外周面B与阀芯25的第一部分内周面A1紧密接触，在它们紧密接触的状态下，阀芯25的外周面B和阀箱15的第二部分内周面A2之间会产生间隙g。
另外，在图示例中，阀箱15的第一及第二部分内周面A1、A2同心地形成，但是这两部分内周面A1、A2也可以彼此朝向计量孔16稍微偏心。其他结构与上述实施例相同，所以对图10中的与上述实施例对应的部分标以同一参考标号，并省略重复说明。
根据该第二实施例，阀芯25的外周面B形成为圆筒面，而阀箱15的开设有计量孔16的第一部分内周面A1形成为曲率半径R3与上述外周面B的曲率半径相等的将近180°的圆弧面，从而能够容易且高精度地加工阀芯25的外周面B和阀箱15的第一部分内周面A1，能够提高阀芯25对旁路进气量的控制精度。
另外，与第一部分内周面A1相反一侧的第二部分内周面A2形成为与第一部分内周面A1大致同心并具有比第一部分内周面A1的曲率半径R3大的曲率半径R4的大致180°的圆弧面，从而能够在与计量孔16相反一侧的阀芯25与阀箱15内周面之间容易地获得用于确保阀芯25的顺畅滑动的间隙g。
第三实施例
下面，对图11所示的本发明的第三实施例进行说明。
在阀箱15中，开设有计量孔16的内侧面A3形成为平面，其他的内周面A4形成为曲率半径为R6的优弧面。另一方面，在阀芯25中，与上述内侧面A3对置地覆盖计量孔16的外侧面B3同样地形成为平面，其他外周面B4形成为与上述内周面A4大致同心且曲率半径R5小于上述曲率半径R6的优弧面。
根据该第三实施例，与上述第一和第二实施例同样，通过阀箱15的平坦的内侧面A3与阀芯25的平坦的外侧面B3的紧密接触来防止泄漏空气流入计量孔16中，利用阀芯25不仅能够准确地控制旁路进气量，还能够防止阀芯25旋转，因此无需设置上述实施例中那种阀芯25的防转部即键槽26和键27。另外，使阀箱15的内周面A4与阀芯25的外周面B4之间产生间隙g，从而能够确保阀芯25的顺畅滑动。
其他结构与上述实施例相同，所以对图11中与上述实施例对应的部分标以同一参考标号，并省略重复说明。
第四实施例
下面，对图12和图13所示的本发明的第四、第五实施例进行说明。
第四实施例中，阀箱15和阀芯25的剖面形成为相似的方形，阀箱15的开口了的平坦的一内侧面和与其对置的阀芯25的平坦的一外侧面紧密接触，并且在除此之外的对置面之间设置有间隙g，第五实施例中，阀箱15和阀芯25的剖面形成为各边是凸状圆弧的相似的多边形，阀箱15的开口了的一圆弧面和与其对置的阀芯25的一圆弧面紧密接触，并且在除此之外的对置圆弧面之间设有间隙g。在这些实施例中，不需要对阀芯25实施特别的防转。
其他结构与上述实施例相同，所以对图12、13中的与上述实施例对应的部分标以同一参考标号，并省略重复说明。
第五实施例
最后，对图14所示的第六实施例进行说明。
该第六实施例与上述第一实施例的不同之处在于旁通阀V。即，计量孔16形成为具有与阀芯25的滑动方向平行的两条边的方形。其他结构与第一实施例相同，所以对图14中的与上述实施例对应的部分标以同一参考标号，并省略重复说明。
根据该第六实施例，能够将计量孔16的有效开口面积控制为与阀芯25的滑动行程成线性比例，而且在阀芯25高开度时能够流过大流量的高怠速空气，所以适于大型发动机使用。
以上对本发明的实施例进行了说明，但是本发明不限于此，可以在不脱离本发明主旨的范围内进行各种变更。例如，本发明也能够适用于使进气通道沿垂直方向竖立的下降气流型节气门体。

Claims (5)

1、一种发动机用进气装置，该发动机用进气装置具备：具有进气通道(2)的节气门体(1)；支撑在该节气门体(1)上用以开闭上述进气通道(2)的节气门(5)；绕过该节气门(5)与上述进气通道(2)连通的旁路(20)；以及控制该旁路(20)开度的旁通阀(V)，该旁通阀(V)由阀芯(25)和筒状的阀箱(15)构成，该阀箱(15)的内部朝旁路(20)的上游侧敞开，并且具有朝向旁路(20)的下游侧开设有计量孔(16)的内表面，该阀芯(25)滑动自如但不能旋转地嵌装于该阀箱(15)中以开闭上述计量孔(16)，该发动机用进气装置的特征在于，
阀箱(15)的开设有计量孔(16)的内表面和与该内表面对置并覆盖计量孔(16)的阀芯(25)的外表面，形成为彼此可以紧密接触的同一形状；阀箱(15)的另外的内表面及阀芯(25)的另外的外表面形成为在它们之间产生间隙(g)。
2、根据权利要求1所述的发动机用进气装置，其特征在于，
阀箱(15)的内周面(A)形成为圆筒面，阀芯(25)的覆盖计量孔(16)的第一部分外周面(B1)形成为曲率半径(R1)与上述内周面(A)的曲率半径相等的圆弧面，而阀芯(25)的与第一部分外周面(B1)相反一侧的第二部分外周面(B2)形成为与第一部分外周面(B1)大致同心且曲率半径(R2)小于第一部分外周面(B1)的曲率半径(R1)的圆弧面。
3、根据权利要求1所述的发动机用进气装置，其特征在于，
阀芯(25)的外周面(B)形成为圆筒面，阀箱(15)的开设有计量孔(16)的第一部分内周面(A1)形成为曲率半径(R3)与上述外周面(B)的曲率半径相等的圆弧面，并且阀箱(15)的与第一部分内周面(A1)相反一侧的第二部分内周面(A2)形成为与第一部分内周面(A1)大致同心且曲率半径(R4)比第一部分内周面(A1)的曲率半径(R3)大的圆弧面。
4、根据权利要求1所述的发动机用进气装置，其特征在于，
阀箱(15)的开设有计量孔(16)的内侧面(A3)和阀芯(25)的与上述内侧面(A3)对置的外侧面(B3)形成为相互紧密接触的平面。
5、根据权利要求1～4中任一项所述的发动机用进气装置，其特征在于，
上述计量孔(16)形成为具有与阀芯(25)的滑动方向平行的两条边的方形。
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