JPS6143259A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS6143259A JPS6143259A JP16419684A JP16419684A JPS6143259A JP S6143259 A JPS6143259 A JP S6143259A JP 16419684 A JP16419684 A JP 16419684A JP 16419684 A JP16419684 A JP 16419684A JP S6143259 A JPS6143259 A JP S6143259A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- valve
- bleed
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は可変ベンチュリ型気化器に関し、さらに詳しく
はエアブリードにより空燃比を制御するようにした可変
ベンチュリ凰気化器に関する。
はエアブリードにより空燃比を制御するようにした可変
ベンチュリ凰気化器に関する。
従来の技術
吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
シミンピスト／と、サクションピストンに連結されたニ
ードルと、ニードルが侵入可能なようにニードルの軸線
方向に延びる燃料通路と、燃料通路内に設けられてニー
ドルと協働する計量ジェットと、燃料通路内に空気を供
給するｋめのエアブリード通路を具備した可変ベンチュ
リ型気化器が公知である（特開昭５８−１０６１５８号
公報。
シミンピスト／と、サクションピストンに連結されたニ
ードルと、ニードルが侵入可能なようにニードルの軸線
方向に延びる燃料通路と、燃料通路内に設けられてニー
ドルと協働する計量ジェットと、燃料通路内に空気を供
給するｋめのエアブリード通路を具備した可変ベンチュ
リ型気化器が公知である（特開昭５８−１０６１５８号
公報。
特開昭５８−１０７８４９号公報等）。
発明が解決しようとする問題点
上記公報に記載されたような可変ベンチュリ型気化器に
おいては、燃料量がサクションピストンとともに運動す
るニードルと計量ジェットとの間の環状間隙で計量され
、暖機時や高出力時にエアブリード量を変化させること
によってさらに空燃比が制御されるようになっている。
おいては、燃料量がサクションピストンとともに運動す
るニードルと計量ジェットとの間の環状間隙で計量され
、暖機時や高出力時にエアブリード量を変化させること
によってさらに空燃比が制御されるようになっている。
特に暖機時の空燃比の制御のためには、円錐面の弁体を
もった流量制御弁が用いられ、エンジン冷却水の温度に
応じて連続的に通路面積を変化させるようになっておシ
、暖機完了後には理論空燃比又はそれよりわずかに薄い
空燃比を得るようになっている。又、高出力時には負圧
制御弁からのブリードエアが遮断され、濃い空燃比を得
るようになっている。これらの流量制御弁及び負圧制御
弁は気化器本体内の共通の通路から前記燃料通路に供給
されるようになっている。最近では燃費低減のために、
空燃比を許容されるエンジン負荷条件下でできるだけ薄
くすることが要求されており、このためにさらに多量の
ブリードエフを供給することが必要である。そして、多
量のブリードエアを供給する場合にも、それは精密に制
御された量でなければならない。
もった流量制御弁が用いられ、エンジン冷却水の温度に
応じて連続的に通路面積を変化させるようになっておシ
、暖機完了後には理論空燃比又はそれよりわずかに薄い
空燃比を得るようになっている。又、高出力時には負圧
制御弁からのブリードエアが遮断され、濃い空燃比を得
るようになっている。これらの流量制御弁及び負圧制御
弁は気化器本体内の共通の通路から前記燃料通路に供給
されるようになっている。最近では燃費低減のために、
空燃比を許容されるエンジン負荷条件下でできるだけ薄
くすることが要求されており、このためにさらに多量の
ブリードエフを供給することが必要である。そして、多
量のブリードエアを供給する場合にも、それは精密に制
御された量でなければならない。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために、本発明による可変ベンチ
エリ型気化器は、燃料通路内に空気を供給するためのエ
アブリード通路が別個に形成された少くとも二個の通路
によシ形成され、その一つＫは流量制御弁が配置される
とともに他の一つには開閉弁が配置されていてこの開閉
弁が配置された通路には通路面積調整用アジャストスク
リューが配置されることを特徴とする。希薄空燃比（例
えば２１）を得るために、開閉弁を通る空気量は相対的
に大きくされておシ、精密な空燃比を設定するだめに、
前記アジャストスクリューによりｓ造誤差が吸収される
。
エリ型気化器は、燃料通路内に空気を供給するためのエ
アブリード通路が別個に形成された少くとも二個の通路
によシ形成され、その一つＫは流量制御弁が配置される
とともに他の一つには開閉弁が配置されていてこの開閉
弁が配置された通路には通路面積調整用アジャストスク
リューが配置されることを特徴とする。希薄空燃比（例
えば２１）を得るために、開閉弁を通る空気量は相対的
に大きくされておシ、精密な空燃比を設定するだめに、
前記アジャストスクリューによりｓ造誤差が吸収される
。
実施例
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、６はサクションピストン３
下流の吸気通路２内に設けられたスロットル弁、７は気
化器フロート室を夫々示し、サクションピストン３の先
端面と気化器本体壁の間にはベンチエリ部８が形成され
る。
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、６はサクションピストン３
下流の吸気通路２内に設けられたスロットル弁、７は気
化器フロート室を夫々示し、サクションピストン３の先
端面と気化器本体壁の間にはベンチエリ部８が形成され
る。
気化器本体１には中空円筒状のケーシング９が固定され
、このケーシング９にはケーシング９の内部でケーシン
グ９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取付けられ
る。案内スリーブ１０内には軸受１２が挿入され、また
案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によって閉鎖され
る。一方、サクションピストン３には案内ロッド１４が
固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内に案内ロッ
ド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。このように
サクションピストン３は軸受１２を介してケーシング９
によシ支持されるのでサクションピストン３はその軸線
方向に滑らかに移動することができる。ケーシング９の
内部はサクションピストン３によって負圧室１５と大気
圧室１６とに分割され、負圧ｍ１５内にはサクションピ
ストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧する圧縮ば
ね１７が挿入される。負圧室１５はサクションピストン
３に形成されたサクション孔１８を介してベンチエリ部
８に連結され、大気圧室１６は気化器本体１に形成され
た空気孔１９を介してサクションピストン３上流の吸気
通路２内に連結される。
、このケーシング９にはケーシング９の内部でケーシン
グ９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取付けられ
る。案内スリーブ１０内には軸受１２が挿入され、また
案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によって閉鎖され
る。一方、サクションピストン３には案内ロッド１４が
固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内に案内ロッ
ド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。このように
サクションピストン３は軸受１２を介してケーシング９
によシ支持されるのでサクションピストン３はその軸線
方向に滑らかに移動することができる。ケーシング９の
内部はサクションピストン３によって負圧室１５と大気
圧室１６とに分割され、負圧ｍ１５内にはサクションピ
ストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧する圧縮ば
ね１７が挿入される。負圧室１５はサクションピストン
３に形成されたサクション孔１８を介してベンチエリ部
８に連結され、大気圧室１６は気化器本体１に形成され
た空気孔１９を介してサクションピストン３上流の吸気
通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、吸気通路２に向け
て燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズ
ル２３が固定される。このノズル２３は気化器本体内壁
面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の
先端部の上半分は下半分から更にサクションピストン３
に向けて突出している。
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、吸気通路２に向け
て燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズ
ル２３が固定される。このノズル２３は気化器本体内壁
面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の
先端部の上半分は下半分から更にサクションピストン３
に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状間隙により計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状間隙により計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
第１図から第３図に示されるように計量ジェット２１の
周囲には環状空気通路室２４が形成され、この環状空気
通路２４と計量ジェット２１の内部とを連通ずる複数値
のエアブリード孔２５が計量ジェット２１を貫通して形
成される。計量ジェット２１の下流側にもエアブリート
孔２５ａが形成される。環状空気通路２４は気化器本体
１内に形成されたエアブリード通路２６ 、２７に連結
される。
周囲には環状空気通路室２４が形成され、この環状空気
通路２４と計量ジェット２１の内部とを連通ずる複数値
のエアブリード孔２５が計量ジェット２１を貫通して形
成される。計量ジェット２１の下流側にもエアブリート
孔２５ａが形成される。環状空気通路２４は気化器本体
１内に形成されたエアブリード通路２６ 、２７に連結
される。
これらのエアブリード通路２６．２７は気化器本体１内
に別個に形成されたものであシ、相互に対向する向きで
環状空気通路２４に開口し、環状空気通路２４の近くに
おいてはエアブリード通路２６は垂直下向きになってお
り且つ他方のエアブリード通路２７は垂直上向きになっ
ている。エアブリード通路２７は適当な位置で上向きに
曲げられ、従って、エアブリード通路２７には環状空気
通路２４への開口端と前述の曲げられた位置との間に燃
料が滞留することができる。又、環状空気通路２４の下
方部分にも燃料が滞留することができる。
に別個に形成されたものであシ、相互に対向する向きで
環状空気通路２４に開口し、環状空気通路２４の近くに
おいてはエアブリード通路２６は垂直下向きになってお
り且つ他方のエアブリード通路２７は垂直上向きになっ
ている。エアブリード通路２７は適当な位置で上向きに
曲げられ、従って、エアブリード通路２７には環状空気
通路２４への開口端と前述の曲げられた位置との間に燃
料が滞留することができる。又、環状空気通路２４の下
方部分にも燃料が滞留することができる。
この滞留した燃料はエアブリード通路２７からの空気供
給開始とともにエアブリード通路２７から押出され、エ
アブリード孔２５を通って空気とともに燃料通路２０に
導入される。エアブリード通路２６，２７は上述した垂
直上下関係で対向している必要は必ずしもなく、少くと
も一方のエアブリード通路２７が燃料通路２０のレベル
に対して相対的な位置にあればよく、両エアブリード通
路２６．２７が水平関係で対向するのが好ましい形体の
一つである。
給開始とともにエアブリード通路２７から押出され、エ
アブリード孔２５を通って空気とともに燃料通路２０に
導入される。エアブリード通路２６，２７は上述した垂
直上下関係で対向している必要は必ずしもなく、少くと
も一方のエアブリード通路２７が燃料通路２０のレベル
に対して相対的な位置にあればよく、両エアブリード通
路２６．２７が水平関係で対向するのが好ましい形体の
一つである。
エアブリード通路２６には流量制御弁３０が配置され、
他方のエアブリード通路２７には開閉弁３１が配置され
る。第１図では省略されているが、特開昭５８−１０６
１５８号公報に示されるように、エアブリード通路２６
にはエンジン負圧に応動する負圧制御弁が流量制御弁３
０と並列的に接続されることができる。
他方のエアブリード通路２７には開閉弁３１が配置され
る。第１図では省略されているが、特開昭５８−１０６
１５８号公報に示されるように、エアブリード通路２６
にはエンジン負圧に応動する負圧制御弁が流量制御弁３
０と並列的に接続されることができる。
流量制御弁３０はワックス３２により作動される円錐面
を備えたプツシ−ロッド３３を備え、ブツシュロッド３
３の円錐面に対応してエアブリード孔３４が形成される
。空気取入れ孔３５が形成される。３６．３７はエンジ
ン冷却水の人口と出口である。この流量制御弁３０は公
知のものであシ、エンジン冷却水温の上昇に伴ってエア
ブリード量を連続的に増大させていくタイプのものであ
る。
を備えたプツシ−ロッド３３を備え、ブツシュロッド３
３の円錐面に対応してエアブリード孔３４が形成される
。空気取入れ孔３５が形成される。３６．３７はエンジ
ン冷却水の人口と出口である。この流量制御弁３０は公
知のものであシ、エンジン冷却水温の上昇に伴ってエア
ブリード量を連続的に増大させていくタイプのものであ
る。
従って、エンジン冷却水温が低いときにはこれからのエ
アブリード量が少いために空燃比が濃く設定され、温度
の上昇とともにエアブリード量が多くなると空燃比が薄
くなっていき、例えば冷却水温が８０００くらいになる
とエアブリード量が最大の一定値になる。
アブリード量が少いために空燃比が濃く設定され、温度
の上昇とともにエアブリード量が多くなると空燃比が薄
くなっていき、例えば冷却水温が８０００くらいになる
とエアブリード量が最大の一定値になる。
開閉弁３１は負圧作動によるものであり、作動負圧は電
磁弁３８を介してインテークマニホルドから導入される
。電磁弁３８はエンジン冷却水温センサａ１回転数セン
サｂ１スロットル開度センサＣその他の検出信号を受け
たコンピュータ３９により制御される。開閉弁３１の弁
体４０はばね４１に付勢されて弁本体に形成されたエア
ブリード通路４３を常時閉じ、作動負圧が導入された場
合にのみ開弁する。エアブリード通路２７及び開閉弁３
１は従来の構造に新らしく追加されたものであり、従来
流量制御弁３０等により設定されていた空燃比を暖機完
了後にさらに希薄化するためのものである。暖機完了後
に、コンピータ３９によシ、車輛の市街地走行状態等を
検出されると、開閉弁３１が開弁して多量の空気を燃焼
室２０に一時に導入せしめて空燃比を理論空燃比よシ大
きく希薄化した値（例えば２１）にする。このエアブリ
ード通路２７内には開閉弁３１遮断時に環状空間２４か
ら幾らかの燃料が滞留されているのでこれが空気ととも
に押出されて、実際には空燃比は理論空燃比付近から希
薄化された値（例えば２１）へなめらかに移行される。
磁弁３８を介してインテークマニホルドから導入される
。電磁弁３８はエンジン冷却水温センサａ１回転数セン
サｂ１スロットル開度センサＣその他の検出信号を受け
たコンピュータ３９により制御される。開閉弁３１の弁
体４０はばね４１に付勢されて弁本体に形成されたエア
ブリード通路４３を常時閉じ、作動負圧が導入された場
合にのみ開弁する。エアブリード通路２７及び開閉弁３
１は従来の構造に新らしく追加されたものであり、従来
流量制御弁３０等により設定されていた空燃比を暖機完
了後にさらに希薄化するためのものである。暖機完了後
に、コンピータ３９によシ、車輛の市街地走行状態等を
検出されると、開閉弁３１が開弁して多量の空気を燃焼
室２０に一時に導入せしめて空燃比を理論空燃比よシ大
きく希薄化した値（例えば２１）にする。このエアブリ
ード通路２７内には開閉弁３１遮断時に環状空間２４か
ら幾らかの燃料が滞留されているのでこれが空気ととも
に押出されて、実際には空燃比は理論空燃比付近から希
薄化された値（例えば２１）へなめらかに移行される。
上述したように、通路２７及び４３は希薄化空燃比を得
るために、通路２６に比べて大量の空気を流させるもの
である。大量エアブリード通路には固定のジェットを設
けるのが従来一般のやり方であるが、本発明においては
通路４３にさらにアジャストスクリュー４４が配置され
る。このアシヤストスクリ、−４４は気化器組付後に通
路面積を調整するためのものである。従って、気化器の
製造誤差を吸収して希薄な空燃を設定することが可能で
ある。
るために、通路２６に比べて大量の空気を流させるもの
である。大量エアブリード通路には固定のジェットを設
けるのが従来一般のやり方であるが、本発明においては
通路４３にさらにアジャストスクリュー４４が配置され
る。このアシヤストスクリ、−４４は気化器組付後に通
路面積を調整するためのものである。従って、気化器の
製造誤差を吸収して希薄な空燃を設定することが可能で
ある。
発明の効果
以上説明したように、本発明によれば希薄な空燃比を精
度よく得ることができる。
度よく得ることができる。
第１図は本発明による可変ベンチエリ型気化器の断面図
、第２図は第１図の計量ジェット部の拡大図、第３図は
第２図の線ｍ−ｍに沿った断面図である。 １・・・気化器本体、３・・・サクシ目ンピストン、４
・・・ニードル、２０・・・燃料通路、２１・・・計量
ジェット、２４・・・環状空気通路、２６．２７・・・
エアブリード通路、３０・・・流量制御弁、３１・・・
開閉弁、４４・・・アジャストスクリュー。 ＝よ侶−
、第２図は第１図の計量ジェット部の拡大図、第３図は
第２図の線ｍ−ｍに沿った断面図である。 １・・・気化器本体、３・・・サクシ目ンピストン、４
・・・ニードル、２０・・・燃料通路、２１・・・計量
ジェット、２４・・・環状空気通路、２６．２７・・・
エアブリード通路、３０・・・流量制御弁、３１・・・
開閉弁、４４・・・アジャストスクリュー。 ＝よ侶−
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
ションピストンと、該サクションピストンに連結された
ニードルと、該ニードルが侵入可能なように該ニードル
の軸線方向に延びる燃料通路と、該燃料通路内に設けら
れて該ニードルと協働する計量ジェットとを具備し、更
に該燃料通路内に空気を供給するためのエアブリード通
路を具備した可変ベンチュリ型気化器において、該エア
ブリード通路が別個に形成された少くとも二個の通路に
より形成されるとともに、該少くとも二個の通路の一つ
には通路面積を連続的に変化させる流量制御弁が配置さ
れ、他方の一つには開閉弁が配置されていて該開閉弁が
配置された通路には通路面積調整用アジャストスクリュ
ーが配置されることを特徴とする可変ベンチュリ型気化
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16419684A JPS6143259A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16419684A JPS6143259A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143259A true JPS6143259A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15788502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16419684A Pending JPS6143259A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143259A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01137187U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-20 | ||
| CN1068656C (zh) * | 1996-07-17 | 2001-07-18 | 本田技研工业株式会社 | 化油器的起动燃料调节装置 |
| US20100126466A1 (en) * | 2008-11-26 | 2010-05-27 | Nikki Co., Ltd. | Carburetor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113565A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 気化器の空燃比調節装置 |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP16419684A patent/JPS6143259A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113565A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 気化器の空燃比調節装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01137187U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-20 | ||
| CN1068656C (zh) * | 1996-07-17 | 2001-07-18 | 本田技研工业株式会社 | 化油器的起动燃料调节装置 |
| US20100126466A1 (en) * | 2008-11-26 | 2010-05-27 | Nikki Co., Ltd. | Carburetor |
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