CN102362055B - 发动机的进气控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机的进气控制装置的技术领域，目的在于提供能够使节气门体紧凑化的发动机的进气控制装置。在发动机的进气控制装置中，将撑条凸台(15)、第一轴承凸台(9)、复位弹簧(23)以及全闭止动凸台(20)排列于凸缘部(1b)的一侧。由此，能够实现节气门体(1)的紧凑化，特别地，能够实现节气门体的轴向尺寸的缩短。

Description

发动机的进气控制装置

技术领域

本发明涉及发动机的进气控制装置的改进，该发动机的进气控制装置在具有进气道的节气门体的两侧壁一体地形成有一对第一轴承凸台和第二轴承凸台，所述第一轴承凸台和第二轴承凸台支承对进气道进行开闭的节气门的气门杆，与该第一轴承凸台相邻地在所述气门杆的一端部固定节气门鼓，并在该节气门鼓连接操作线缆，并且在所述第一轴承凸台周围配置对该节气门鼓向节气门的关闭方向施力的复位弹簧，在所述第二轴承凸台嵌合安装节气门传感器的壳体,该节气门传感器与所述气门杆连结来检测节气门的开度。

背景技术

这种发动机的进气控制装置如下述专利文献1所公开的那样，已经被公知。

专利文献1：日本特开平11-241667号公报

发明的公开

发明所要解决的课题

在现有的这种发动机的进气控制装置中，使节气门体由具有进气道的圆筒部和从该圆筒部的一端部外周伸出的凸缘部构成，并且在该圆筒部的外周一体地突出设置一对轴承凸台，所述一对轴承凸台支承节气门的气门杆，因此，一对轴承凸台与凸缘部分离，随之，固定于节气门的气门杆的节气门鼓以及限制节气门的全开、全闭的止动构件等相关部件分散，由此，必然会使支承这些部件的节气门体大型化。

本发明正是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种发动机的进气控制装置，能够使节气门体紧凑化。

为了达成上述目的，本发明的发动机的进气控制装置在具有进气道的节气门体的两侧壁一体地形成有一对第一轴承凸台和第二轴承凸台，所述第一轴承凸台和第二轴承凸台支承对进气道进行开闭的节气门的气门杆，与该第一轴承凸台相邻地在所述气门杆的一端部固定有节气门鼓，在该节气门鼓连接有操作线缆，并且在所述第一轴承凸台周围配置有对该节气门鼓向节气门的关闭方向施力的复位弹簧，在所述第二轴承凸台嵌合安装有节气门传感器的壳体，该节气门传感器与所述气门杆连结以检测节气门的开度，该发动机的进气控制装置的第一特征在于，节气门体由具有进气道的圆筒部和从该圆筒部的一端部外周伸出的、端面呈大致方形的凸缘部构成，并且在该凸缘部的对角位置的角部一体地形成有至少一对第一紧固凸台和第二紧固凸台，所述第一紧固凸台和第二紧固凸台通过紧固螺栓紧固于发动机的进气管，并且，在从凸缘部到圆筒部的范围形成所述第一轴承凸台和第二轴承凸台，在所述凸缘部，以夹着所述第一轴承凸台和复位弹簧的方式并列的全闭止动凸台和撑条凸台中的一方与所述第一紧固凸台连续设置，并且所述全闭止动凸台和撑条凸台中的另一方形成于凸缘部，在该全闭止动凸台螺合有止动螺栓，该止动螺栓承接一体地形成于所述节气门鼓的止动臂以限制节气门的全闭位置，在所述撑条凸台螺合有固定导管撑条的螺钉，所述导管撑条支承所述操作线缆的导管，所述全闭止动凸台和撑条凸台的各孔与进气道平行地配置。

此外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述撑条凸台形成有与所述螺钉平行的定位销，该定位销与设于所述导管撑条的定位孔嵌合，并且利用该定位销承接所述止动臂以限制节气门的全开位置。

进而，在第一特征的基础上，本发明的第三特征在于，所述第一紧固凸台以其一部分在俯视图中与所述圆筒部重叠的方式进行配置，并且在该第一紧固凸台的外侧连续设置有所述撑条凸台。

进而，在第三特征的基础上，本发明的第四特征在于，在凸缘部形成有以夹着所述第二轴承凸台的方式与所述第二紧固凸台并列的传感器支承凸台，在该传感器支承凸台螺合有固定所述节气门传感器的壳体的螺栓，并且该螺栓与第二轴承凸台平行地配置。

进而，在第四特征的基础上，本发明的第五特征在于，在节气门体形成有绕过节气门而与进气道连通的旁路，并使开闭该旁路的怠速调整阀与所述第二轴承凸台平行且与所述传感器支承凸台相邻配置。

进而，在第五特征的基础上，本发明的第六特征在于，在所述凸缘部的端面形成有成为所述旁路的下游端部的缺口部，在相互紧固的凸缘部和所述进气管的对置面的一方形成有围绕进气道和所述缺口部的密封槽，在该密封槽装配有与所述对置面的另一方紧贴的O型圈，在所述第一紧固凸台和第二紧固凸台形成有接触面，所述接触面比凸缘部的所述密封槽形成面隆起并与进气管的端面抵接，所述缺口部配置于连结所述第一紧固凸台和第二紧固凸台的中心之间的直线的一侧，另一方面，在该直线的另一侧，在凸缘部形成有比所述密封槽形成面隆起并与进气管的端面抵接的抵接座。

进而，在第六特征的基础上，本发明的第七特征在于，节气门体通过压铸制造，所述接触面和抵接座通过精加工而形成为处于同一面。

发明效果

根据本发明的第一特征，能够将撑条凸台、第一轴承凸台、复位弹簧以及全闭止动凸台排列于凸缘部的一侧，能够实现节气门体的紧凑化，特别是能够实现节气门体的轴向尺寸的缩短化。此外，通过使第一紧固凸台、第二紧固凸台、撑条凸台、全闭止动凸台的各孔与进气道平行地配置，能够一举地进行它们的模具成形和钻孔加工等的形成。

根据本发明的第二特征，在撑条凸台形成有与所述螺钉平行的定位销，并将该定位销与设于导管撑条的定位孔嵌合，由此能够阻止导管撑条绕螺钉旋转，由此能够利用一根螺钉实现导管撑条相对于撑条凸台的固定。而且，上述定位销兼作限制节气门的全开位置的止动销，因此无需专用的止动销，能够实现结构的简化。

根据本发明的第三特征，在以一部分在俯视图中与圆筒部重叠的方式配置的第一紧固凸台的外侧一体地连续设置撑条凸台，由此，能够将撑条凸台从凸缘部的一侧突出的长度尽量抑制得较短，与此相伴地，能够将与撑条凸台上下并列的全闭止动凸台从凸缘部突出的长度抑制得较短，更加有利于节气门体的紧凑化。

根据本发明的第四特征，能够将第二紧固凸台、第二轴承凸台以及传感器支承凸台排列于凸缘部的另一侧，与将撑条凸台、第一轴承凸台、复位弹簧和全闭止动凸台排列于凸缘部的一侧相结合，能够显著实现节气门体整体的紧凑化。此外，通过将传感器支承凸台与第二轴承凸台平行地进行配置，能够一举地进行对第二轴承凸台和传感器支承凸台的模具成形和钻孔加工，加工性良好。

根据本发明的第五特征，通过使怠速调整阀与所述第二轴承凸台平行且与所述传感器支承凸台相邻配置，能够一举地进行对怠速调整阀的收纳孔、传感器支承凸台以及第二轴承凸台的模具成形和钻孔加工，加工性良好。

根据本发明的第六特征，在凸缘部的第一紧固凸台和第二紧固凸台相对于进气管紧固时，使从密封槽形成面隆起的第一紧固凸台的接触面和第二紧固凸台的接触面以及抵接座这三个部位与进气管的端面抵接，能够准确地限制密封槽内的O型圈的压缩变形量，能够长期地保持其密封功能。而且，在将凸缘部的与进气管抵接的抵接面精加工成处于同一平面时，仅对第一紧固凸台的接触面、第二紧固凸台的接触面以及抵接座这三个部位进行精加工即可实现，从而能够实现该加工的加工效率的提高和加工工具的寿命延长。此外，通过将旁路下游端的缺口部与抵接座夹着连结第一紧固凸台和第二紧固凸台的中心之间的直线而彼此配置于相反侧，从而使形状复杂的部分分散，在节气门体得模具成型时，能够实现铸液流动性的提高。而且，旁路下游端的缺口部可以利用凸缘部的较宽的端面成形。

附图说明

图1是本发明实施例涉及的自动两轮车用发动机的进气控制装置的纵剖侧视图(沿图3的1-1线的剖视图)。(第一实施例)

图2是沿图1的箭头2-2方向的视图。(第一实施例)

图3是沿图1的3-3线的剖视图。(第一实施例)

图4是沿图2的4-4线的剖视图。(第一实施例)

图5是沿图2中的5－5线的剖视图。(第一实施例)

图6是沿图2的6-6线的剖视图。(第一实施例)

图7是沿图2的7-7线的放大剖视图(怠速进气量最小调整状态)。(第一实施例)

图8是与图7对应的作用说明图(怠速进气量最大调整状态)。(第一实施例)

图9是沿图3中的9-9线的剖视图。(第一实施例)

图10是示出怠速调整阀的旋转角度和怠速进气量的关系的线图。(第一实施例)

标号说明

1：节气门体；

1a：圆筒部；

1b：凸缘部；

2：第一紧固凸台；

2'：第二紧固凸台；

3：紧固螺栓；

7：进气道；

8：节气门；

8a：气门杆；

9：第一轴承凸台；

9'：第二轴承凸台；

10：节气门鼓；

11：操作线缆；

12：导管；

13：导管撑条；

15：撑条凸台；

16：螺钉；

17：定位孔；

18：定位销；

20：全闭止动凸台；

21：全闭止动螺栓；

23：复位弹簧；

25：节气门传感器；

26：壳体；

27：传感器支承凸台；

28：螺栓；

30：旁路；

31：怠速调整阀；

35：缺口部；

53：密封槽；

54：O型圈；

55：直线；

56：抵接座。

具体实施方式

基于附图示出的本发明的优选实施例在以下说明本发明的实施方式。

【实施例1】

首先，在图1～图4中，节气门体1由以轻合金为材料的压铸制成，其由圆筒部1a和从该圆筒部1a的一端部向外周伸出的凸缘部1b构成。该凸缘部1b在主视图中(参考图3)形成为大致方形，并且在其一方的对角线上的角部形成有上下一对的第一紧固凸台2和第二紧固凸台2'，所述第一紧固凸台2和第二紧固凸台2'利用一对紧固螺栓3、3'结合于发动机的进气管5的接合凸缘部。此外，在圆筒部1a的外周嵌合连接有与空气滤清器相连的入口管道6。

该节气门体1具有将入口管道6和进气管5之间连通的圆筒状的进气道7，该进气道7形成为相对于节气门体1的圆筒部1a的外形中心向与气门杆8a正交的下方偏心。开闭该进气道7的蝶形的节气门8的气门杆8a被形成于节气门体1的一对第一轴承凸台9和第二轴承凸台9'支承成旋转自如。上述第一轴承凸台9和第二轴承凸台9'各自的一个半周部一体地形成于所述圆筒部1a，而另一半周部一体地形成于所述凸缘部1b。此时，优选第一轴承凸台9和第二轴承凸台9'如图示例所示，以它们的一侧面与凸缘部1b的端面处于大致同一面的方式进行配置。

这样，通过在从圆筒部1a到凸缘部1b的范围形成第一轴承凸台9和第二轴承凸台9'，能够将节气门8靠近进气道7的下游端配置，能够实现节气门体1的紧凑化，特别是显著实现节气门体1的轴向尺寸的缩短化。

如图2～图4所示，在上述气门杆8a的一端部固定有节气门鼓10，在该节气门鼓10连接有用于开闭操作节气门8的操作线缆11(参考图4)。

上侧的第一紧固凸台2在俯视图中以一部分与圆筒部1a重叠的方式配置，并且在该第一紧固凸台2的外侧一体地连续设置有撑条凸台15。在该撑条凸台15，利用螺钉16将支承上述操作线缆11的导管12的端部的导管撑条13固定在撑条凸台15的圆筒部1a侧的端面。此时，突出设置于撑条凸台15的圆筒部1a侧的端面的定位销18嵌合在贯穿设置于导管撑条13并与螺钉16的下侧相邻的定位孔17中，通过该嵌合阻止了导管撑条13绕上述螺钉16的旋转。由此，能够以一根螺钉16进行导管撑条13相对于撑条凸台15的固定。该定位销18的末端部贯通定位孔17并从导管撑条13的外侧面突出，在节气门鼓10一体地形成有与该定位销18的末端部抵接以限制节气门8的全开位置的止动臂10a。即，定位销18兼作限制节气门8的全开位置的止动销，因此无需专用的止动销，能够实现结构的简化。

此外，在凸缘部1b，隔着第一轴承凸台9在撑条凸台15的相反侧的部位一体地形成有全闭止动凸台20，在该全闭止动凸台20螺合有全闭止动螺栓21，该全闭止动螺栓21承接所述止动臂10a以限制节气门8的全闭位置。

如上所述，第一紧固凸台2、第二紧固凸台2'、撑条凸台15的各孔、定位销18以及全闭止动凸台20的孔与进气道7平行地配置。这样，能够一举进行对进气道7、第一紧固凸台2、第二紧固凸台2'、撑条凸台15、定位销18以及全闭止动凸台20的模具成形和钻孔加工，加工性良好。

在第一轴承凸台9的周围形成有将撑条凸台15与全闭止动凸台20之间隔离开的空间22，利用该空间22，将对节气门鼓10向节气门8的关闭方向施力的受扭螺旋弹簧型的复位弹簧23配设在轴承凸台9的外周。

这样，能够将撑条凸台15、第一轴承凸台9、复位弹簧23和全闭止动凸台20排列于凸缘部1b的一侧，有利于节气门体1的紧凑化。此时，特别地，通过在第一紧固凸台2的外侧一体地连续设置撑条凸台15，该第一紧固凸台2配置成在俯视图中一部分与圆筒部1a重叠，从而能够将撑条凸台15从凸缘部1b的一侧突出的长度尽量抑制得较短，随之，能够将与撑条凸台15上下并列的全闭止动凸台20从凸缘部1b突出的长度抑制得较短，更加有利于节气门体1的紧凑化。

如图2和图3所示，在所述第二轴承凸台9'的外周嵌合有检测节气门8的开度的节气门传感器25的壳体26。另一方面，在凸缘部1b以隔着第二轴承凸台9'的方式一体地形成有与第二紧固凸台2'并列的传感器支承凸台27，利用螺栓28将所述壳体25紧固于该传感器支承凸台27。上述传感器支承凸台27与第二轴承凸台9'平行地配置。根据这样的配置，能够一举进行对第二轴承凸台9'和传感器支承凸台27的模具成形和钻孔加工，加工性良好。

这样，能够将第二紧固凸台2'、第二轴承凸台9'以及传感器支承凸台27排列于凸缘部1b的另一侧，与将撑条凸台15、第一轴承凸台9、复位弹簧23和全闭止动凸台20排列于凸缘部1b的一侧相结合，能够显著实现节气门体1整体的紧凑化。

在图2、图3、图5～图8中，在节气门体1形成有绕过节气门8而与进气道7连通的旁路30。该旁路30用于向发动机供给怠速用的进气(以下称作怠速进气。)，在节气门体1螺合有用于调整该旁路30的怠速进气量的怠速调整阀31。对于所述旁路30和怠速调整阀31在以下详细地说明。

旁路30包括：凹槽32(参考图2、图5、图6)，所述凹槽32在从节气门体1的上游端到节气门8的近前为止的范围形成于进气道7的上侧面；缸状的阀孔33(参考图7)，所述阀孔33向相对于该凹槽32呈直角地弯曲的方向延伸；计量孔34，所述计量孔34从该阀孔33的中途向节气门体1的下游端延伸；以及缺口部35(参考图3)，所述缺口部35形成于节气门体1的凸缘部1b的与进气管5接合的端面，以将所述计量孔34与进气道7的下游端部连通。

通过如上所述使进气道7相对于节气门体1的圆筒部1a的外形中心向与气门杆8a正交的下方偏心，从而凹槽32形成于在圆筒部1a的上部形成的厚壁部36。由此，能够得到充分的凹槽32的流路面积而不会降低节气门体1的强度，并且，能够容易地形成与该凹槽32相连的旁路30的其他部分而不会干扰到气门杆8a。

在阀孔33的外端侧，同轴地连接有直径依次阶段性地增大的螺纹孔38和引导孔39，该引导孔39开口于节气门体1的外侧面。这些引导孔39、螺纹孔38和阀孔33与所述传感器支承凸台27同样地与第二轴承凸台9'平行地形成。通过如此构成，能够一举地进行对上述各孔、传感器支承凸台27和第二轴承凸台9'的模具成形和钻孔加工，加工性良好。

如图2、图5～图7所示，所述凹槽32在其下游侧具有终端部32a，所述阀孔33配置成，从上述终端部32a的近前向呈直角地弯曲的方向延伸。此外，阀孔33向凹槽32的开口部33a缩小，且该开口部33a开口于从凹槽32的内侧面32b以阶梯差h的量隆起一级的阶梯部32c，进而，开口部33a离开阶梯部32c的周缘部进行配置。

上述阶梯部32c形成为与凹槽32的顶面和终端部32a连续。由此，能够在节气门体1的模具成形时不与阶梯部32c发生干涉地进行从进气道7和凹槽32的脱模。

另一方面，怠速调整阀31由主轴41、螺纹轴42和调整气门杆43以直径依次阶段性地减小的方式同轴状地一体相连而构成，主轴41在外端具有带工具槽44的膨大头部41a，并且在外周装配有O型圈45。并且，调整气门杆43以旋转和滑动自如的方式嵌合于所述阀孔33，螺纹轴42螺合于所述螺纹孔38，主轴41经由上述O型圈45以旋转和滑动自如的方式嵌合于引导孔39，在节气门体1的外侧面与膨大头部41a之间压缩设置怠速调整阀31的止转用的螺旋弹簧46。

在调整气门杆43设有：开口于该调整气门杆43的端面并与阀孔33连通的终端孔48；围绕调整气门杆43的外周并与所述计量孔34连通的环状的计量槽49；以及将终端孔48的轴向中间部与所述计量槽49连通的多个通孔50、50…，计量槽49的槽宽被设定为比计量孔34的内径长出足够多。此外，终端孔48的比通孔50、50…靠进深侧的终端部作为异物存留部51。

所述计量孔34和通孔50、50…被配置成：无论调整气门杆43处于何种调整位置，所述计量孔34和通孔50、50…始终沿调整气门杆43的轴向彼此错位。

如图1所示，优选多个通孔50、50…的个数为沿调整气门杆43的周向等间隔地排列有四个。在调整气门杆43的末端部的外周面形成有构成迷宫式密封件的一条或者多条环状槽52(参考图7和图8)。

而且，在节气门8全闭的发动机的怠速时，流入进气道7的空气依次经过旁路30、即凹槽32、阀孔33、终端孔48、多个通孔50、50…、计量槽49、计量孔34以及缺口部35而向进气道7的下游侧移动，进而经过进气管5作为怠速进气供给到发动机。能够通过由怠速调整阀31的旋入、旋出实现的调整气门杆43的进退调整来使计量槽49的与计量孔34的连通宽度w增加、减少，由此调节该怠速进气的量。即，如图7所示，如果该连通宽度w变窄，则能够使怠速进气量减小，如图8所示，如果该连通宽度w变宽，则能够使怠速进气量增加。

在这样的怠速进气量的调整时，即使通孔50、50…与计量孔34之间的、沿调整气门杆43的轴向的错位量固定,当调整气门杆43的周向的通孔50、50…的位置改变时，计量孔34与跟其最近的通孔50的间隔变化，因此怠速进气量会发生些许的变化。因此，在沿调整气门杆43的周向等间隔地配置有两个通孔50的情况(A)下、以及等间隔地配置有四个通孔50的情况(B)下，实际地调查怠速进气量相对于怠速调整阀31的旋转角度的变化时，得到如图10所示的结果。由此可以明确，在(B)的情况下，怠速进气量的变化更加平缓，能够容易、准确地进行怠速进气量的调整。而且，在(B)的情况下，仅通过对调整气门杆43从单纯的两个方向施加孔加工就能够形成四个通孔50，因此加工性良好。因此，优选采用(B)。

另外，存在着因结露等而有水滴附着在凹槽32的内表面、该水滴与所述怠速进气一起流入凹槽32的情况。在该情况下，与该凹槽32连通的阀孔33在从凹槽32的终端部32a的近前呈大致直角地弯曲的方向配置，且该阀孔33向凹槽32的开口部33a开口于从凹槽32的内侧面32b高出一级而形成的阶梯部32c，进而开口部33a离开阶梯部32c的周缘部进行配置，因此流过凹槽32的内侧面32b的水滴会因流动的惯性而如图5的箭头a和图6的箭头b所示地流过阶梯部32c的周围，从而避开了开口部33a，能够防止水滴进入阀孔33。

此外，即使在万一水滴和细微的尘埃等异物与怠速进气一起流入阀孔33的情况下，怠速进气从终端孔48向通孔50、50…使行进路径呈直角地拐弯而移动到环状的计量槽49，与此相对，进入终端孔48的异物因流动的惯性而直行并被终端孔48的进深侧的异物存留部51捕捉，从而从怠速进气中分离。

进而，即使万一存在与怠速进气一起从通孔50、50…移动到计量槽49的异物，由于通孔50、50…与计量孔34无论调整气门杆43处于何种调整位置均始终沿调整气门杆43的轴向彼此错位，因此，相对于从通孔50、50…移动到计量槽49的怠速进气直接使行进路径呈直角地拐弯并流向计量孔34，通过通孔50、50…的异物因惯性而与阀孔33的内周面碰撞并落下到阀孔33的下部，从而从怠速进气中分离。

这样，能够防止异物附着于计量槽49和计量孔34的计量部，因此，能够使由怠速调整阀31调整过的怠速进气量长时间稳定。

在要使发动机加速而打开节气门8时，流入进气道7的进气在由节气门8的开度控制流量的同时在进气道7内直行并被吸入发动机。此时，旁路30的入口为从进气道7的内表面下陷的凹槽32，因此，进气道7的流路面积不会减少，并且不会妨碍在进气道7中直行的进气流。由此，降低了发动机的进气阻力，有利于发动机的输出提高。

此外，即使是在这样的发动机的负载运转时，即使存在沿凹槽32的内侧面32b流动的水滴，与上述的怠速时同样地，也能够利用阶梯部32c防止水滴进入阀孔33的开口部33a。

再者，在图3和图7中，在凸缘部1b的与进气管5对置的端面，在进气道7的斜上方，开口形成有作为旁路30的下游端部的上述缺口部35，在凸缘部1b的端面形成有围绕该缺口部35和进气道7的水滴形状的密封槽53，当凸缘部1b的第一紧固凸台2和第二紧固凸台2'由紧固螺栓3、3紧固于进气管5时，在该密封槽53装配与进气管5的端面紧贴的O型圈54。此时，在各紧固凸台2、2'形成比凸缘部1b的密封槽53形成面稍稍隆起的接触面2a、2a'。此外，所述缺口部35配置于横穿进气道7而连结上述第一紧固凸台2和第二紧固凸台2'的中心之间的直线55的一侧，在直线55的另一侧，沿着密封槽53的外侧缘的一部分形成有比凸缘部1b的密封槽53形成面稍稍隆起的圆弧状的抵接座56(参考图3、图9)。该抵接座56和所述接触面2a、2a'在节气门体1的铸造后，被精加工成处于同一平面。

而且，在上述紧固时，通过所述接触面2a、2a'和抵接座56的三个部位与进气管5的端面抵接，准确地限制O型圈54的压缩变形量，能够长期地保证其密封功能。而且，在将凸缘部1b的与进气管5抵接的抵接面精加工成处于同一平面时，仅对第一紧固凸台2的接触面2a、第二紧固凸台2'的接触面2a'以及抵接座56的三个部位进行精加工即可实现，从而能够实现该加工的加工效率的提高和加工工具的寿命延长。此外，通过将缺口部35与抵接座56夹着连结两紧固凸台2、2'的中心之间的直线55彼此配置于相反侧，从而使形状复杂的部分分散，能够实现压铸时的铸液流动性的提高。

本发明并不限于上述实施例，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，密封槽53也可以形成于与凸缘部1b对置的进气管5的端面。此外，在上述实施例中，将本发明应用于进气道7水平的卧式节气门体1，然而也可以将本发明应用于进气道7朝向竖直方向的立式节气门体。此外，也可以替代手动式的怠速调整阀31，在旁路设置电动式或者蜡式自动阀。

Claims (7)

1.一种发动机的进气控制装置，该发动机的进气控制装置在具有进气道(7)的节气门体(1)的两侧壁一体地形成有一对第一和第二轴承凸台(9、9')，所述第一和第二轴承凸台(9、9')支承对进气道(7)进行开闭的节气门(8)的气门杆(8a)，与该第一轴承凸台(9)相邻地在所述气门杆(8a)的一端部固定有节气门鼓(10)，并在该节气门鼓(10)连接有操作线缆(11)，并且在所述第一轴承凸台(9)周围配置有对该节气门鼓(10)向节气门(8)的关闭方向施力的复位弹簧(23)，在所述第二轴承凸台(9')嵌合安装有节气门传感器(25)的壳体(26)，该节气门传感器(25)与所述气门杆(8a)连结以检测节气门(8)的开度，该发动机的进气控制装置的特征在于，

节气门体(1)由具有进气道(7)的圆筒部(1a)和从该圆筒部(1a)的一端部外周伸出的、端面呈大致方形的凸缘部(1b)构成，并且在该凸缘部(1b)的对角位置的角部一体地形成有至少一对第一和第二紧固凸台(2、2')，所述第一和第二紧固凸台(2、2')通过紧固螺栓(3)紧固于发动机的进气管(5)，并且，在从凸缘部(1b)到圆筒部(1a)的范围形成所述第一和第二轴承凸台(9、9')，在所述凸缘部(1b)，将以夹着所述第一轴承凸台(9)和复位弹簧(23)的方式并列的全闭止动凸台(20)和撑条凸台(15)中的一方与所述第一紧固凸台(2)连续设置，并且将所述全闭止动凸台(20)和撑条凸台(15)中的另一方形成于凸缘部(1b)，在该全闭止动凸台(20)螺合有止动螺栓(21)，该止动螺栓(21)承接一体地形成于所述节气门鼓(10)的止动臂(10a)以限制节气门(8)的全闭位置，在所述撑条凸台(15)螺合有固定导管撑条(13)的螺钉(16)，所述导管撑条(13)支承所述操作线缆(11)的导管(12)，所述全闭止动凸台(20)和撑条凸台(15)的各孔与进气道(7)平行地配置。

2.根据权利要求1所述的发动机的进气控制装置，其特征在于，

在所述撑条凸台(15)形成有与所述螺钉(16)平行的定位销(18)，该定位销(18)与设于所述导管撑条(13)的定位孔(17)嵌合，并且利用该定位销(18)承接所述止动臂(10a)以限制节气门(8)的全开位置。

3.根据权利要求1所述的发动机的进气控制装置，其特征在于，

所述第一紧固凸台(2)以其一部分在俯视图中与所述圆筒部(1a)重叠的方式进行配置，并且在该第一紧固凸台(2)的外侧连续设置有所述撑条凸台(15)。

4.根据权利要求3所述的发动机的进气控制装置，其特征在于，

在凸缘部(1b)形成有以夹着所述第二轴承凸台(9')的方式与所述第二紧固凸台(2')并列的传感器支承凸台(27)，在该传感器支承凸台(27)螺合有固定所述节气门传感器(25)的壳体(26)的螺栓(28)，并且该螺栓(28)与第二轴承凸台(9')平行地配置。

5.根据权利要求4所述的发动机的进气控制装置，其特征在于，

在节气门体(1)形成有绕过节气门(8)而与进气道(7)连通的旁路(30)，并使开闭该旁路(30)的怠速调整阀(31)与所述第二轴承凸台(9')平行且与所述传感器支承凸台(27)相邻配置。

6.根据权利要求5所述的发动机的进气控制装置，其特征在于，

在所述凸缘部(1b)的端面形成有成为所述旁路(30)的下游端部的缺口部(35)，在相互紧固的凸缘部(1b)和所述进气管(5)的对置面的一方形成有围绕进气道(7)和所述缺口部(35)的密封槽(53)，在该密封槽(53)装配有与所述对置面的另一方紧贴的O型圈(54)，在所述第一和第二紧固凸台(2、2')形成有接触面(2a、2a')，所述接触面(2a、2a')比凸缘部(1b)的所述密封槽(53)形成面隆起并与进气管(5)的端面抵接，所述缺口部(35)配置于连结所述第一和第二紧固凸台(2、2')的中心之间的直线(55)的一侧，另一方面，在该直线(55)的另一侧，在凸缘部(1b)形成有比所述密封槽(53)形成面隆起并与进气管(5)的端面抵接的抵接座(56)。

7.根据权利要求6所述的发动机的进气控制装置，其特征在于，

节气门体(1)通过压铸制造，所述接触面(2a、2a')和抵接座(56)通过精加工形成为处于同一面。

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