JP4531008B2

JP4531008B2 - 自動二輪車用の吸気制御装置

Info

Publication number: JP4531008B2
Application number: JP2006132133A
Authority: JP
Inventors: 靖史近藤
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2006-05-11
Filing date: 2006-05-11
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2026-05-11
Also published as: EP1854977A2; EP1854977A3; US20070272205A1; EP1854977B1; JP2007303357A; US7398760B2; DE602007008638D1

Description

本発明は、内燃機関に向かう空気量を制御するとともに機関に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を備える吸気制御装置に関し、そのうち特に、スロットルボデーの内部に貫通して穿設された吸気通路に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気通路を開閉する、メインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブと、機関の運転状態に応じて駆動するモータにより操作されてメインスロットルバルブより上流側の吸気通路を開閉する、サブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブと、を備える自動二輪車用の吸気制御装置に関する。

上記内燃機関の吸気制御装置において、機関雰囲気温度の冷間時における始動時（冷間始動時という）において、メインスロットルバルブの開度をアイドリング開度よりファーストアイドル開度に向けて開放して機関に向かう空気量を増量すること。及びメインスロットルバルブをアイドリング開度からファーストアイドル開度に開放する際、モータによりサブスロットルバルブを略全開に開放し、このサブスロットルバルブの開放動作によりメインスロットルバルブの開度を機械的にアイドル開度からファーストアイドル開度に開放することが行なわれる。
かかる従来技術は特開２００５−９０４７１号公報に示される。
該従来技術について図３、図４を用いて説明する。
図３は、正面図。図４は図３の右側面図である。
１０は、内部を吸気通路１１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路１１にはスロットルボデー１０に回転自在に支承されたメインスロットルシャフト１２に取着されたメインスロットルバルブ１３が配置される。メインスロットルシャフト１２の一端は、スロットルボデー１０より側方（図４において左方）に突出して配置されるもので、このメインスロットルシャフト１２の突出端部にはスロットルドラム１４が螺着配置される。又スロットルドラム１４には、一端がアクセルグリップＧに係止された開弁用ワイヤＷａと閉弁用ワイヤＷｂの他端が係止されるもので、運転者がアクセルグリップを一方向に回転することにより開弁用ワイヤＷａがスロットルドラム１４を図３において反時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ１３が吸気通路１１を開放する。一方、運転者がアクセルグリップを他方向に回転することにより閉弁用ワイヤＷｂがスロットルドラム１４を図３において時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ１３が吸気通路１１を閉塞する。
上記において、開弁用ワイヤＷａ、閉弁用ワイヤＷｂは、ワイヤブラケットＢの上端に折り曲げ形成された支持孔Ｂａ、Ｂｂ内に挿入される調整管部材Ｂｃ、Ｂｄを介して保持されるもので、このワイヤブラケットＢはその平坦部Ｂｅが、スロットルボデー１０のスロットルドラム１４側の外側端面１０ａ（図４において左側端面）上にネジＣをもって螺着固定される。尚、図４において前記調整管部材は省略された。
又、図３のメインスロットルバルブ１３の開度状態は、アイドリング開度状態を示すものであり、アイドリング開度はスロットルドラム１４に形成されたアイドル規制腕部１４ａにアイドル調整スクリューＤを当接配置し、アイドル調整スクリューＤを螺動して進退することによって行なわれる。
１５は、メインスロットルバルブ１３より上流側の吸気通路１１ａに配置されたサブスロットルバルブであり、サブスロットルバルブ１５は、スロットルボデー１０に回転自在に支承されたサブスロットルシャフト１６に取着される。
サブスロットルシャフト１６の一端は、スロットルボデー１０より図４において左側方に突出して配置されるもので、このサブスロットルシャフト１６の左方の突出端部には、カム面１７ａを備えるカムレバー１７が螺着配置される。尚、前記サブスロットルシャフト１６の他端（図４において右方の端部）には、機関の運転状態に応じて回転駆動するモータＭが接続されるもので、これによってサブスロットルシャフト１６はモータにより電気的に駆動されることになる。
Ｌは、カムレバー１７の回転をスロットルドラム１４に伝達する為の中間リンクレバーである。（いいかえると、サブスロットルバルブ１５の回転をメインスロットルバルブ１３に伝達することである。）
中間リンクレバーＬは、ワイヤブラケットＢの平坦部Ｂｅの外側端面Ｂｇ（スロットルドラム１４に臨む側であって図４における左端面である）上であって且つ外側（図４において左方）に向かって立設された中間リンクレバー支持ピンＰにカラーＥを介して回転自在に支承配置される。そして、この中間リンクレバーＬには、カムレバー１７のカム面１７ａに臨むコロＴが配置されることともにスロットルドラム１４のファーストアイドル規制腕部１４ｂに臨むファーストアイドル調整ネジＦが螺着される。
尚、図３のメインスロットルバルブ１３のアイドル開度時において、ファーストアイドル調整スクリューＦの先端は、スロットルドラム１４のファーストアイドル規制腕部１４ｂに当接しない。

上記、吸気制御装置によると、機関雰囲気温度の常温始動時、及び高温始動時において、サブスロットルバルブ１５はモータＭにより全開に開放されることがなく、カムレバー１７のカム面１７ａが中間リンクレバーＬのコロＴに当接することがないので、中間リンクレバーＬは回転することがなく、ファーストアイドル調整ネジＦがスロットルドラム１４のファーストアイドル規制腕分１４ｂに当接することがない。従って、メインスロットルバルブ１３は所定のアイドリング開度に保持され、常温時、高温時における機関の始動が行なわれる。
一方、機関雰囲気温度の冷間始動時において、サブスロットルシャフト１６は、モータＭにより電気的に回転操作されるものでサブスロットルバルブ１５は略全開に開放される。
上記サブスロットルシャフトの回転によると、カムレバー１７を同期的にサブスロットルバルブ１５の開方向（図３において反時計方向）に大きく回転するもので、これによると、カムレバー１７のカム面１７ａがコロＴに当接して中間リンクレバーＬを同期的に時計方向に回転するものである。
そして中間リンクレバーＬの時計方向の回転によれば、ファーストアイドル調整ネジＦがスロットルドラム１４のアイドル規制腕部１４ａに当接してスロットルドラム１４を反時計方向に回転するもので、これによってメインスロットルバルブ１３は、アクセルグリップの操作に無関係にファーストアイドル開度に向けて自動的に開放される。
而して、機関の冷間始動時において、モータＭの回転駆動によりサブスロットルシャフト１６、カムレバー１７、中間リンクレバーＬ等を介してメインスロットルバルブ１３が自動的にファーストアイドル開度に開放されるので、機関に向かう空気量を増量でき、もって良好な機関の冷間始動を行なうことができる。
特開２００５−９０４７１号公報

かかる従来の吸気制御装置によると、スロットルボデーの外側端面上に、ワイヤブラケットの平坦部が螺着配置され、中間リンクレバーは、ワイヤブラケットの外側端面上にあって且つ外側方に向かって突出して配置される中間リンクレバー支持ピンにカラーを介して回転自在に配置される。
以上によると、中間リンクレバーの回転部分、具体的には、中間リンクレバー支持ピンとカラーとの回転部分は、ワイヤブラケットの外側端面から外側方に向かって露出して突出配置されるもので自動二輪車にかかる吸気制御装置を搭載した際、以下の点で好ましいものでない。
すなわち、中間リンクレバー支持ピンとカラーとよりなる回転部分は、外側方に向かって露出して配置されるとともにこの回転部分をおおう保護部材を備えるものでなく、これによると特に自動二輪車に搭載された際、回転部分に異物が衝突した際、あるいは転倒した際において、回転部分に外力が作用し、回転部分の円滑な作動が阻害される恐れがある。
一方、かかる中間リンクレバーは、カムレバー、サブスロットルシャフトを螺動するモータによってその回転が制御されるものであり、前記の如く回転部分の作動が不円滑となった場合、モータによる初期の回転制御が損なわれる。尚、モータの出力を上昇させて中間リンクレバーに対する回転力を高めることが考慮されるが、これによるとモータの大型化、消費電力の増加につながり、特に自動二輪車にあっては、その採用が困難である。
又、吸気制御装置の運搬時、あるいは自動二輪車への組付け時において、中間リンクレバー支持ピンに対して外力が加わらないよう注意深くその作業を行なう必要がある。
更に、中間リンクレバーのほとんど全てが外側方に向かって露出して配置されるもので、これによると中間リンクレバーに外力が作用し易いもので中間リンクレバーの変形が生じ易いとともに外側より中間リンクレバーが見え、吸気制御装置をスッキリまとめることができない。
これは自動二輪車特有の課題である。

本発明になる吸気制御装置は、上記課題に鑑み成されたもので、中間リンクレバー支持ピンと中間リンクレバーに一体形成されるカラーと、の回転部の回転を長期に渡って安定的に維持してモータの駆動により確実に中間リンクレバーを回転制御し、もって機関の冷間始動を確実に行なうことのできる、特に自動二輪車に採用して好適な自動二輪車用の吸気制御装置を提供することを主たる目的とする。

本発明になる自動二輪車用の吸気制御装置は、前記目的を達成するために、スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設されるとともに運転者によって操作され、前記吸気通路を開閉するメインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動するモータにより操作され、前記吸気通路を開閉するサブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブと、
メインスロットルシャフトの端部に配置されるスロットルドラムと、アクセルグリップとを連結する開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤを保持し、スロットルボデーに取着されたワイヤブラケットと、
スロットルドラムのアイドル規制腕部に当接配置されるアイドル調整スクリューと、
サブスロットルシャフトの端部に配置されたカムレバーに対向配置されるとともにスロットルドラムのファーストアイドル規制腕部に対向配置される中間リンクレバーと、を備え、サブスロットルバルブの略全開時において、カムレバーの回転が中間リンクレバーを介してスロットルドラムに伝達され、メインスロットルバルブをファーストアイドル開度に向けて一定開度開放する内燃機関の吸気制御装置において、
ワイヤブラケットを、スロットルボデーのスロットルドラム側の外側端面に螺着配置するとともにワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面上に、中間リンクレバー支持ピンをスロットルボデー側に向けて立設配置し、
前記中間リンクレバー支持ピンにより回転自在に支承される中間リンクレバーを、ワイヤブラケットの内側端面よりスロットルボデー側に配置するとともに中間リンクレバー支持ピンと中間リンクレバーの回転部をワイヤブラケットの内側端面に臨んで配置したことを特徴とする。

ワイヤブラケットは、スロットルボデーからスロットルドラム側に形成されるスロットルドラム側の外側端面上に螺着配置され、ワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面には、スロットルボデー側に向けて中間リンクレバー支持ピンが立設される。そして中間リンクレバーは中間リンクレバー支持ピンによって回転自在に支承され、中間リンクレバーをワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面よりスロットルボデー側に向けて配置される。
上記によると、中間リンクレバー支持ピンと中間リンクレバーの回転部はワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面よりスロットルボデー側に配置されることになるので、自動二輪車に搭載された際において前記回転部の外側方はワイヤブラケットによって保護される。
以上によると、回転部に対する石等の異物の衝突を抑止できるとともに自動二輪車の転倒時において回転部の変形を抑止でき、中間リンクレバー支持ピンによる中間リンクレバーの回転を長期に渡って良好に維持することができ、モータによる中間リンクレバーの初期の回転制御を安定的に行なうことができ、特に自動二輪車における良好な低温始動を行なうことができる。
又、吸気制御装置の運搬時及び自動二輪車への組みつけ時において、回転部分に対して格別の配慮を必要とするものでなく、その作業性を向上できる。
更に中間リンクレバーの外側方にワイヤブラケットが配置されることになり、中間リンクレバーを外側方より直接的に見づらくできるので、吸気制御装置の外観形状をスッキリまとめることができ、商品性を向上できる。
更に又、中間リンクレバーがワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面から内方のスロットルボデー側に配置されることになるので、その分スロットルドラムをスロットルボデー側に引きよせることができ、これによって吸気制御装置の全幅を短くすることができ、このことも狭い収納空間に限定される自動二輪車への搭載性を向上できる。

以下本発明になる自動二輪車用の吸気制御装置の一実施例について図により説明する。
図１は正面図。図２は図１の右側面図。である。
１は、内部を吸気通路２が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路２にはスロットルボデー１に回転自在に支承されたメインスロットルシャフト３に取着されたメインスロットルバルブ４が配置される。メインスロットルシャフト３の一端は、スロットルボデー１より側方（図２において左方）に突出して配置されるもので、このメインスロットルシャフト３の突出端部にはスロットルドラム５が螺着配置される。又スロットルドラム５には、一端がアクセルグリップ（図示されていない）に係止された開弁用ワイヤＷａと閉弁用ワイヤＷｂの他端が係止されるもので、運転者がアクセルグリップを一方向に回転することにより開弁用ワイヤＷａがスロットルドラム５を図１において時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ４が吸気通路２を開放する。一方、運転者がアクセルグリップを他方向に回転することにより閉弁用ワイヤＷｂがスロットルドラム５を図２において反時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ４が吸気通路２を閉塞する。
上記において、開弁用ワイヤＷａ、閉弁用ワイヤＷｂは、ワイヤブラケット６の上端に折り曲げ形成された支持孔６ａ、６ｂ内に挿入される調整管部材（図示せず）を介して保持されるもので、このワイヤブラケット６はその平坦部６ｃが、スロットルボデー１のスロットルドラム５側の外側端面１ａ（図２において左側端面）上にネジＣをもって螺着固定される。
尚、前記スロットルドラムは、ファーストアイドル規制腕部５ａとアイドル規制腕部５ｂとを備えるもので、図１に示されるメインスロットルバルブ４の開度状態は、アイドリング開度状態を示すものであり、このアイドリング開度は、スロットルボデー１に螺着されたアイドル調整スクリューＤをスロットルドラム５のアイドル規制腕部５ｂに当接配置し、アイドル調整スクリューＤを螺動して進退することにより調整される。
７は、メインスロットルバルブ４より上流側の吸気通路２ａに配置されたサブスロットルバルブであり、サブスロットルバルブ７は、スロットルボデー１に回転自在に支承されたサブスロットルシャフト８に取着される。
サブスロットルシャフト８の一端は、スロットルボデー１より図２において左側方に突出して配置されるもので、このサブスロットルシャフト８の左方の突出端部には、カム面９ａを備えるカムレバー９が螺着配置される。尚、前記サブスロットルシャフト８の他端（図４において右方の端部）には、機関の運転状態に応じて回転駆動するモータＭが接続されるもので、これによってサブスロットルシャフト８はモータにより電気的に駆動されることになる。
２０は、カムレバー９の回転をスロットルドラム５に伝達する為の中間リンクレバーである。（いいかえると、サブスロットルバルブ７の回転をメインスロットルバルブ４に伝達することである。）

中間リンクレバー２０は、第１中間レバー２１と第２中間レバー２２とにより構成され、後述する中間リンクレバー支持ピンに回転自在に支承される。
中間リンクレバー支持ピン２３は、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃであって、且つスロットルボデー１に対向する内側端面６ｄ（図２において平坦部６ｃの右側面である）に立設される。
いいかえると、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃより内方に向かって突出配置されることである。
そして、第１中間レバー２１、第２中間レバー２２は共にカラー２８に取着され、このカラー２８が中間リンクレバー支持ピン２３に回転自在に支承されるもので、これによって第１、第２中間レバー２１、２２がカラー２８を介して中間リンクレバー支持ピン２３に回転自在に支承される。
そして、第１中間レバー２１は、その一端に円筒状のローラ２４が配置され、このローラ２４がカムレバー９のカム面９ａに臨んで配置される。（カム面９ａに臨むということはカム面９ａに当接しうることである。）又、第１中間レバー２１の他端には腕部２１ａが形成される。
第２中間レバー２２は、その一端にコ字状の腕部２２ａ、２２ｂが形成されるもので、コ字状の腕部２２ａに螺着された調整ネジ２５の先端が、第１中間レバー２１の他端の腕部２１ａの図１における右側面に当接して配置され、コ字状の腕部２２ｂと第１中間レバー２１の他端の腕部２１ａの左側面との間にコイルスプリング２６が縮設される。
従って、第１中間レバー２１の他端の腕部２１ａは、第２中間レバー２２のコ字状の腕部２２ａ、２２ｂに配置された調整ネジ２５、コイルスプリング２６によって挟持され、もって第１中間レバー２１と第２中間レバー２２とが同期的に回転しうる。又第２中間レバー２２の他端には円筒状のローラ２７が配置されるもので、このローラ２７はスロットルドラム５に一体的に形成されるファーストアイドル規制腕部５ａの端面に臨んで配置される。

以上によると、中間リンクレバー支持ピン２３、カラー２８及び中間リンクレバー支持ピン２３とカラー２８とによる回転部Ｒ更には、第１中間レバー２１の腕部２１ａ、第２中間レバー２２の腕部２２ａ、２２ｂは、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃであって且つスロットルボデーに対向する内側側面６ｄよりスロットルボデー１側に配置される。
いいかえると上記構成の外側方に向かう面は、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃによっておおわれることであって、上記構成が直接外側方に露出しないことである。
そして、機関雰囲気温度の常温始動時、及び高温始動時において、サブスロットルバルブ７はモータＭにより全開に開放されることがなく、カムレバー９のカム面９ａが第１中間レバー２１のローラ２４に当接することがないので、第１中間レバー２１及び第２中間レバー２２は回転することがなく、第２中間レバー２２のローラ２７がスロットルドラム５のファーストアイドル規制腕部５ａに当接することがなく、メインスロットルバルブ４は所定のアイドリング開度に保持され、常温時、高温時における機関の始動が行なわれる。
一方、機関雰囲気温度の冷間始動時において、サブスロットルシャフト８は、モータＭにより電気的に回転操作されるものでサブスロットルバルブ７は略全開に開放される。
上記サブスロットルシャフトの回転によると、カムレバー９を同期的にサブスロットルバルブ７の開方向（図１において時計方向）に大きく回転するもので、これによると、カムレバー９のカム面９ａがローラ２４に当接して第１中間レバー２１、第２中間レバー２２を同期的に反時計方向に回転するものである。
そして第２中間レバー２２の反時計方向の回転によれば、ローラ２７がスロットルドラム５のファーストアイドル規制腕部５ａに当接してスロットルドラム５を時計方向に回転するもので、これによってメインスロットルバルブ４は、アクセルグリップの操作に無関係にファーストアイドル開度に向けて自動的に開放される。
而して、機関の冷間始動時において、モータＭの回転駆動によりサブスロットルシャフト８、カムレバー９、中間リンクレバー２０、スロットルドラム５が同期的に回転しメインスロットルバルブ４は自動的にファーストアイドル開度に開放されるので、機関に向かう空気量を増量でき、もって良好な機関の冷間始動を行なうことができる。

そして、上記吸気制御装置によると、中間リンクレバー支持ピン２３と中間リンクレバー２０が取着されるカラー２８との回転部Ｒは、ワイヤブラケット６のスロットルボデー１に対向する内側端面６ｄよりスロットルボデー１側に配置され、これによって少なくとも前記回転部がワイヤブラケット６の内側端面６ｄにおおわれて直接外側方（図２において左側方）に露出することが抑止される。
以上によると、回転部Ｒの外側方が、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃによって保護されるので、石等の異物が直接的に回転部Ｒに衝突することを抑止でき、且つ外力が直接この回転部Ｒに作用することを抑止でき、もってモータＭにて回転されるカムレバー９の回転を中間リンクレバー２０を介して長期に渡って安定してスロットルドラム５に伝達できる。
従って、機関に搭載された際において、吸気制御装置が直接、大気に露出して配置される自動二輪車に採用すると好ましい。
又、上記によれば、吸気制御装置の単体時における運搬時、あるいは機関への装着時において、回転部Ｒに対する格別の配慮が不要となるので搬送、組みつけ、作業を容易に行なうことができる。又、中間リンクレバー２０はワイヤブラケット６の内側端面６ｄよりスロットルボデー１側の内方に配置されるので、その分スロットルドラム５をスロットルボデー１側の内方へ引きよせることができ、これによって吸気制御装置の全幅を短くすることができる。

本発明になる自動二輪車用の吸気制御装置の一実施例を示す正面図。図１の右側面図。従来の吸気制御装置の正面図。図３の右側面図。

符号の説明

１スロットルボデー
２メインスロットルシャフト
４メインスロットルバルブ
５スロットルドラム
６ワイヤブラケット
６ｃ平坦部
６ｄスロットルボデーに対向する内側端面
７サブスロットルバルブ
８サブスロットルシャフト
９カムレバー
２０中間リンクレバー
２３中間リンクレバー支持ピン
Ｒ回転部

Claims

スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設されるとともに運転者によって操作され、前記吸気通路を開閉するメインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動するモータにより操作され、前記吸気通路を開閉するサブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブと、
メインスロットルシャフトの端部に配置されるスロットルドラムと、アクセルグリップとを連結する開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤを保持し、スロットルボデーに取着されたワイヤブラケットと、
スロットルドラムのアイドル規制腕部に当接配置されるアイドル調整スクリューと、
サブスロットルシャフトの端部に配置されたカムレバーに対向配置されるとともにスロットルドラムのファーストアイドル規制腕部に対向配置される中間リンクレバーと、を備え、サブスロットルバルブの略全開時において、カムレバーの回転が中間リンクレバーを介してスロットルドラムに伝達され、メインスロットルバルブをファーストアイドル開度に向けて一定開度開放する内燃機関の吸気制御装置において、
ワイヤブラケット６を、スロットルボデー１のスロットルドラム側の外側端面１ａに螺着配置するとともにワイヤブラケット６のスロットルボデー１に対向する内側端面１ｄ上に、中間リンクレバー支持ピン２３をスロットルボデー１側に向けて立設配置し、
前記中間リンクレバー支持ピンにより回転自在に支承される中間リンクレバー２０を、ワイヤブラケット６の内側端面６ｄよりスロットルボデー１側に配置するとともに中間リンクレバー支持ピン２３と中間リンクレバー２０の回転部Ｒをワイヤブラケット６の内側端面６ｄに臨んで配置したことを特徴とする自動二輪車用の吸気制御装置。