JP4531008B2 - Intake control device for motorcycles - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関に向かう空気量を制御するとともに機関に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁を備える吸気制御装置に関し、そのうち特に、スロットルボデーの内部に貫通して穿設された吸気通路に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気通路を開閉する、メインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブと、機関の運転状態に応じて駆動するモータにより操作されてメインスロットルバルブより上流側の吸気通路を開閉する、サブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブと、を備える自動二輪車用の吸気制御装置に関する。   The present invention relates to an intake control device that includes a fuel injection valve that controls the amount of air directed to an internal combustion engine and injects fuel toward the engine, and in particular, an intake passage that is formed through the inside of a throttle body. From the main throttle valve operated by a main throttle valve attached to the main throttle shaft that opens and closes the intake passage in conjunction with the accelerator grip operated by the driver, and a motor driven according to the operating state of the engine The present invention relates to an intake control device for a motorcycle including a sub-throttle valve attached to a sub-throttle shaft for opening and closing an upstream intake passage.

上記内燃機関の吸気制御装置において、機関雰囲気温度の冷間時における始動時（冷間始動時という）において、メインスロットルバルブの開度をアイドリング開度よりファーストアイドル開度に向けて開放して機関に向かう空気量を増量すること。及びメインスロットルバルブをアイドリング開度からファーストアイドル開度に開放する際、モータによりサブスロットルバルブを略全開に開放し、このサブスロットルバルブの開放動作によりメインスロットルバルブの開度を機械的にアイドル開度からファーストアイドル開度に開放することが行なわれる。
かかる従来技術は特開２００５−９０４７１号公報に示される。
該従来技術について図３、図４を用いて説明する。
図３は、正面図。図４は図３の右側面図である。
１０は、内部を吸気通路１１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路１１にはスロットルボデー１０に回転自在に支承されたメインスロットルシャフト１２に取着されたメインスロットルバルブ１３が配置される。メインスロットルシャフト１２の一端は、スロットルボデー１０より側方（図４において左方）に突出して配置されるもので、このメインスロットルシャフト１２の突出端部にはスロットルドラム１４が螺着配置される。又スロットルドラム１４には、一端がアクセルグリップＧに係止された開弁用ワイヤＷａと閉弁用ワイヤＷｂの他端が係止されるもので、運転者がアクセルグリップを一方向に回転することにより開弁用ワイヤＷａがスロットルドラム１４を図３において反時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ１３が吸気通路１１を開放する。一方、運転者がアクセルグリップを他方向に回転することにより閉弁用ワイヤＷｂがスロットルドラム１４を図３において時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ１３が吸気通路１１を閉塞する。
上記において、開弁用ワイヤＷａ、閉弁用ワイヤＷｂは、ワイヤブラケットＢの上端に折り曲げ形成された支持孔Ｂａ、Ｂｂ内に挿入される調整管部材Ｂｃ、Ｂｄを介して保持されるもので、このワイヤブラケットＢはその平坦部Ｂｅが、スロットルボデー１０のスロットルドラム１４側の外側端面１０ａ（図４において左側端面）上にネジＣをもって螺着固定される。尚、図４において前記調整管部材は省略された。
又、図３のメインスロットルバルブ１３の開度状態は、アイドリング開度状態を示すものであり、アイドリング開度はスロットルドラム１４に形成されたアイドル規制腕部１４ａにアイドル調整スクリューＤを当接配置し、アイドル調整スクリューＤを螺動して進退することによって行なわれる。
１５は、メインスロットルバルブ１３より上流側の吸気通路１１ａに配置されたサブスロットルバルブであり、サブスロットルバルブ１５は、スロットルボデー１０に回転自在に支承されたサブスロットルシャフト１６に取着される。
サブスロットルシャフト１６の一端は、スロットルボデー１０より図４において左側方に突出して配置されるもので、このサブスロットルシャフト１６の左方の突出端部には、カム面１７ａを備えるカムレバー１７が螺着配置される。尚、前記サブスロットルシャフト１６の他端（図４において右方の端部）には、機関の運転状態に応じて回転駆動するモータＭが接続されるもので、これによってサブスロットルシャフト１６はモータにより電気的に駆動されることになる。
Ｌは、カムレバー１７の回転をスロットルドラム１４に伝達する為の中間リンクレバーである。（いいかえると、サブスロットルバルブ１５の回転をメインスロットルバルブ１３に伝達することである。）
中間リンクレバーＬは、ワイヤブラケットＢの平坦部Ｂｅの外側端面Ｂｇ（スロットルドラム１４に臨む側であって図４における左端面である）上であって且つ外側（図４において左方）に向かって立設された中間リンクレバー支持ピンＰにカラーＥを介して回転自在に支承配置される。そして、この中間リンクレバーＬには、カムレバー１７のカム面１７ａに臨むコロＴが配置されることともにスロットルドラム１４のファーストアイドル規制腕部１４ｂに臨むファーストアイドル調整ネジＦが螺着される。
尚、図３のメインスロットルバルブ１３のアイドル開度時において、ファーストアイドル調整スクリューＦの先端は、スロットルドラム１４のファーストアイドル規制腕部１４ｂに当接しない。 In the above-described internal combustion engine intake control device, when the engine ambient temperature is cold, the engine is opened by opening the main throttle valve from the idling opening to the first idle opening. Increase the amount of air going to. When the main throttle valve is opened from the idling opening to the first idle opening, the sub-throttle valve is opened almost fully by the motor, and the opening of the main throttle valve is mechanically opened by the opening operation of the sub-throttle valve. Opening to the first idle opening degree is performed.
Such prior art is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-90471.
The prior art will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 is a front view. FIG. 4 is a right side view of FIG.
Reference numeral 10 denotes a throttle body having an intake passage 11 formed therethrough. A main throttle valve 13 attached to a main throttle shaft 12 rotatably supported by the throttle body 10 is provided in the intake passage 11. Be placed. One end of the main throttle shaft 12 is disposed so as to project laterally (leftward in FIG. 4) from the throttle body 10, and a throttle drum 14 is screwed to the projecting end of the main throttle shaft 12. . The throttle drum 14 is engaged with the other end of the valve opening wire Wa and the valve closing wire Wb, one end of which is engaged with the accelerator grip G, and the driver rotates the accelerator grip in one direction. As a result, the valve-opening wire Wa rotates the throttle drum 14 counterclockwise in FIG. 3, whereby the main throttle valve 13 opens the intake passage 11. On the other hand, when the driver rotates the accelerator grip in the other direction, the valve closing wire Wb rotates the throttle drum 14 in the clockwise direction in FIG. 3, whereby the main throttle valve 13 closes the intake passage 11.
In the above, the valve-opening wire Wa and the valve-closing wire Wb are held via the adjustment tube members Bc and Bd inserted into the support holes Ba and Bb formed by bending at the upper end of the wire bracket B. The flat portion Be of the wire bracket B is screwed and fixed with a screw C on the outer end surface 10a (the left end surface in FIG. 4) of the throttle body 10 on the throttle drum 14 side. In FIG. 4, the adjusting pipe member is omitted.
Further, the opening state of the main throttle valve 13 in FIG. 3 indicates the idling opening state, and the idling opening degree is arranged such that the idle adjusting screw D is in contact with the idle regulating arm portion 14 a formed on the throttle drum 14. Then, the idle adjustment screw D is screwed to advance and retract.
Reference numeral 15 denotes a sub-throttle valve disposed in the intake passage 11 a upstream of the main throttle valve 13, and the sub-throttle valve 15 is attached to a sub-throttle shaft 16 that is rotatably supported by the throttle body 10.
One end of the sub-throttle shaft 16 is disposed so as to project leftward from the throttle body 10 in FIG. 4, and a cam lever 17 having a cam surface 17a is screwed to the left projecting end of the sub-throttle shaft 16. Arranged. The other end of the sub-throttle shaft 16 (the right end in FIG. 4) is connected to a motor M that is driven to rotate in accordance with the operating state of the engine. It will be electrically driven by.
L is an intermediate link lever for transmitting the rotation of the cam lever 17 to the throttle drum 14. (In other words, the rotation of the sub throttle valve 15 is transmitted to the main throttle valve 13.)
The intermediate link lever L is on the outer end surface Bg (the side facing the throttle drum 14 and the left end surface in FIG. 4) of the flat portion Be of the wire bracket B and outward (to the left in FIG. 4). The intermediate link lever support pin P which is erected upright is rotatably supported via a collar E. The intermediate link lever L is provided with a roller T that faces the cam surface 17a of the cam lever 17, and a first idle adjusting screw F that faces the first idle regulating arm portion 14b of the throttle drum 14 is screwed thereto.
3 is not in contact with the first idle regulating arm portion 14b of the throttle drum 14. When the main throttle valve 13 shown in FIG.

上記、吸気制御装置によると、機関雰囲気温度の常温始動時、及び高温始動時において、サブスロットルバルブ１５はモータＭにより全開に開放されることがなく、カムレバー１７のカム面１７ａが中間リンクレバーＬのコロＴに当接することがないので、中間リンクレバーＬは回転することがなく、ファーストアイドル調整ネジＦがスロットルドラム１４のファーストアイドル規制腕分１４ｂに当接することがない。従って、メインスロットルバルブ１３は所定のアイドリング開度に保持され、常温時、高温時における機関の始動が行なわれる。
一方、機関雰囲気温度の冷間始動時において、サブスロットルシャフト１６は、モータＭにより電気的に回転操作されるものでサブスロットルバルブ１５は略全開に開放される。
上記サブスロットルシャフトの回転によると、カムレバー１７を同期的にサブスロットルバルブ１５の開方向（図３において反時計方向）に大きく回転するもので、これによると、カムレバー１７のカム面１７ａがコロＴに当接して中間リンクレバーＬを同期的に時計方向に回転するものである。
そして中間リンクレバーＬの時計方向の回転によれば、ファーストアイドル調整ネジＦがスロットルドラム１４のアイドル規制腕部１４ａに当接してスロットルドラム１４を反時計方向に回転するもので、これによってメインスロットルバルブ１３は、アクセルグリップの操作に無関係にファーストアイドル開度に向けて自動的に開放される。
而して、機関の冷間始動時において、モータＭの回転駆動によりサブスロットルシャフト１６、カムレバー１７、中間リンクレバーＬ等を介してメインスロットルバルブ１３が自動的にファーストアイドル開度に開放されるので、機関に向かう空気量を増量でき、もって良好な機関の冷間始動を行なうことができる。
特開２００５−９０４７１号公報 According to the above intake control device, the sub-throttle valve 15 is not fully opened by the motor M when the engine ambient temperature is started at a normal temperature and when the engine is started at a high temperature, and the cam surface 17a of the cam lever 17 is connected to the intermediate link lever L. Therefore, the intermediate link lever L does not rotate, and the first idle adjusting screw F does not contact the first idle regulating arm portion 14b of the throttle drum 14. Therefore, the main throttle valve 13 is maintained at a predetermined idling opening, and the engine is started at normal temperature and at high temperature.
On the other hand, at the time of cold start of the engine atmosphere temperature, the sub-throttle shaft 16 is electrically rotated by the motor M, and the sub-throttle valve 15 is opened substantially fully.
According to the rotation of the sub-throttle shaft, the cam lever 17 is synchronously rotated greatly in the opening direction of the sub-throttle valve 15 (counterclockwise in FIG. 3). According to this, the cam surface 17a of the cam lever 17 is in contact with the roller T. The intermediate link lever L is rotated in the clockwise direction synchronously with the contact.
According to the clockwise rotation of the intermediate link lever L, the first idle adjusting screw F comes into contact with the idle regulating arm portion 14a of the throttle drum 14 and rotates the throttle drum 14 counterclockwise. The valve 13 is automatically opened toward the first idle opening regardless of the operation of the accelerator grip.
Thus, when the engine is cold-started, the main throttle valve 13 is automatically opened to the first idle opening degree via the sub-throttle shaft 16, the cam lever 17, the intermediate link lever L and the like by the rotational drive of the motor M. Therefore, the amount of air directed to the engine can be increased, and a good cold start of the engine can be performed.
JP-A-2005-90471

かかる従来の吸気制御装置によると、スロットルボデーの外側端面上に、ワイヤブラケットの平坦部が螺着配置され、中間リンクレバーは、ワイヤブラケットの外側端面上にあって且つ外側方に向かって突出して配置される中間リンクレバー支持ピンにカラーを介して回転自在に配置される。
以上によると、中間リンクレバーの回転部分、具体的には、中間リンクレバー支持ピンとカラーとの回転部分は、ワイヤブラケットの外側端面から外側方に向かって露出して突出配置されるもので自動二輪車にかかる吸気制御装置を搭載した際、以下の点で好ましいものでない。
すなわち、中間リンクレバー支持ピンとカラーとよりなる回転部分は、外側方に向かって露出して配置されるとともにこの回転部分をおおう保護部材を備えるものでなく、これによると特に自動二輪車に搭載された際、回転部分に異物が衝突した際、あるいは転倒した際において、回転部分に外力が作用し、回転部分の円滑な作動が阻害される恐れがある。
一方、かかる中間リンクレバーは、カムレバー、サブスロットルシャフトを螺動するモータによってその回転が制御されるものであり、前記の如く回転部分の作動が不円滑となった場合、モータによる初期の回転制御が損なわれる。尚、モータの出力を上昇させて中間リンクレバーに対する回転力を高めることが考慮されるが、これによるとモータの大型化、消費電力の増加につながり、特に自動二輪車にあっては、その採用が困難である。
又、吸気制御装置の運搬時、あるいは自動二輪車への組付け時において、中間リンクレバー支持ピンに対して外力が加わらないよう注意深くその作業を行なう必要がある。
更に、中間リンクレバーのほとんど全てが外側方に向かって露出して配置されるもので、これによると中間リンクレバーに外力が作用し易いもので中間リンクレバーの変形が生じ易いとともに外側より中間リンクレバーが見え、吸気制御装置をスッキリまとめることができない。
これは自動二輪車特有の課題である。 According to such a conventional intake control device, the flat portion of the wire bracket is screwed on the outer end surface of the throttle body, and the intermediate link lever is on the outer end surface of the wire bracket and protrudes outward. The intermediate link lever support pin is rotatably arranged via a collar.
According to the above, the rotating part of the intermediate link lever, specifically, the rotating part of the intermediate link lever support pin and the collar is exposed and protrudes outward from the outer end surface of the wire bracket. When the intake control device according to the above is installed, it is not preferable in the following points.
In other words, the rotating part consisting of the intermediate link lever support pin and the collar is arranged so as to be exposed toward the outside and is not provided with a protective member that covers this rotating part, and according to this, it is mounted on a motorcycle in particular. At this time, when a foreign object collides with the rotating part or falls down, an external force may be applied to the rotating part, and the smooth operation of the rotating part may be hindered.
On the other hand, the rotation of the intermediate link lever is controlled by a cam lever and a motor for screwing the sub-throttle shaft. When the operation of the rotating portion becomes unsmooth as described above, the initial rotation control by the motor is performed. Is damaged. Although it is considered that the output of the motor is increased to increase the rotational force on the intermediate link lever, this leads to an increase in the size of the motor and an increase in power consumption, especially in motorcycles. Have difficulty.
Further, when carrying the intake control device or assembling the intake control device, it is necessary to carefully perform the operation so that an external force is not applied to the intermediate link lever support pin.
Furthermore, almost all of the intermediate link levers are arranged so as to be exposed outward. According to this, the intermediate link lever is likely to be subjected to external force, and the intermediate link lever is likely to be deformed and the intermediate link from the outside. The lever is visible and the intake control device cannot be neatly organized.
This is a problem unique to motorcycles.

本発明になる吸気制御装置は、上記課題に鑑み成されたもので、中間リンクレバー支持ピンと中間リンクレバーに一体形成されるカラーと、の回転部の回転を長期に渡って安定的に維持してモータの駆動により確実に中間リンクレバーを回転制御し、もって機関の冷間始動を確実に行なうことのできる、特に自動二輪車に採用して好適な自動二輪車用の吸気制御装置を提供することを主たる目的とする。   The intake control device according to the present invention is made in view of the above problems, and stably maintains the rotation of the rotating portion of the intermediate link lever support pin and the collar formed integrally with the intermediate link lever over a long period of time. To provide an intake control device for a motorcycle that is particularly suitable for use in a motorcycle, in which the rotation of the intermediate link lever can be reliably controlled by driving the motor and the engine can be cold-started reliably. Main purpose.

本発明になる自動二輪車用の吸気制御装置は、前記目的を達成するために、スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設されるとともに運転者によって操作され、前記吸気通路を開閉するメインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動するモータにより操作され、前記吸気通路を開閉するサブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブと、
メインスロットルシャフトの端部に配置されるスロットルドラムと、アクセルグリップとを連結する開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤを保持し、スロットルボデーに取着されたワイヤブラケットと、
スロットルドラムのアイドル規制腕部に当接配置されるアイドル調整スクリューと、
サブスロットルシャフトの端部に配置されたカムレバーに対向配置されるとともにスロットルドラムのファーストアイドル規制腕部に対向配置される中間リンクレバーと、を備え、サブスロットルバルブの略全開時において、カムレバーの回転が中間リンクレバーを介してスロットルドラムに伝達され、メインスロットルバルブをファーストアイドル開度に向けて一定開度開放する内燃機関の吸気制御装置において、
ワイヤブラケットを、スロットルボデーのスロットルドラム側の外側端面に螺着配置するとともにワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面上に、中間リンクレバー支持ピンをスロットルボデー側に向けて立設配置し、
前記中間リンクレバー支持ピンにより回転自在に支承される中間リンクレバーを、ワイヤブラケットの内側端面よりスロットルボデー側に配置するとともに中間リンクレバー支持ピンと中間リンクレバーの回転部をワイヤブラケットの内側端面に臨んで配置したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the intake control device for a motorcycle according to the present invention has a main body that opens and closes the intake passage, and an intake passage is formed through the inside of the throttle body and operated by a driver. A main throttle valve attached to the throttle shaft, and a sub-throttle shaft that is disposed in an intake passage upstream of the main throttle valve and is operated by a motor that is driven according to the operating state of the engine to open and close the intake passage The sub-throttle valve attached to the
A wire for opening a valve connecting the throttle drum disposed at the end of the main throttle shaft and the accelerator grip, a wire bracket for holding the valve closing wire, and attached to the throttle body;
An idle adjustment screw disposed in contact with the idle restriction arm of the throttle drum;
An intermediate link lever disposed opposite to the cam lever disposed at the end of the sub-throttle shaft and opposed to the first idle restriction arm portion of the throttle drum, and the cam lever rotates when the sub-throttle valve is substantially fully opened. Is transmitted to the throttle drum via the intermediate link lever, and the intake control device for the internal combustion engine opens the main throttle valve at a constant opening toward the first idle opening.
The wire bracket is screwed and arranged on the outer end surface of the throttle body on the throttle drum side, and the intermediate link lever support pin is arranged upright on the inner end surface facing the throttle body of the wire bracket,
An intermediate link lever rotatably supported by the intermediate link lever support pin is arranged on the throttle body side from the inner end surface of the wire bracket, and the rotating portion of the intermediate link lever support pin and the intermediate link lever faces the inner end surface of the wire bracket. It is characterized by having been arranged in.

ワイヤブラケットは、スロットルボデーからスロットルドラム側に形成されるスロットルドラム側の外側端面上に螺着配置され、ワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面には、スロットルボデー側に向けて中間リンクレバー支持ピンが立設される。そして中間リンクレバーは中間リンクレバー支持ピンによって回転自在に支承され、中間リンクレバーをワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面よりスロットルボデー側に向けて配置される。
上記によると、中間リンクレバー支持ピンと中間リンクレバーの回転部はワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面よりスロットルボデー側に配置されることになるので、自動二輪車に搭載された際において前記回転部の外側方はワイヤブラケットによって保護される。
以上によると、回転部に対する石等の異物の衝突を抑止できるとともに自動二輪車の転倒時において回転部の変形を抑止でき、中間リンクレバー支持ピンによる中間リンクレバーの回転を長期に渡って良好に維持することができ、モータによる中間リンクレバーの初期の回転制御を安定的に行なうことができ、特に自動二輪車における良好な低温始動を行なうことができる。
又、吸気制御装置の運搬時及び自動二輪車への組みつけ時において、回転部分に対して格別の配慮を必要とするものでなく、その作業性を向上できる。
更に中間リンクレバーの外側方にワイヤブラケットが配置されることになり、中間リンクレバーを外側方より直接的に見づらくできるので、吸気制御装置の外観形状をスッキリまとめることができ、商品性を向上できる。
更に又、中間リンクレバーがワイヤブラケットのスロットルボデーに対向する内側端面から内方のスロットルボデー側に配置されることになるので、その分スロットルドラムをスロットルボデー側に引きよせることができ、これによって吸気制御装置の全幅を短くすることができ、このことも狭い収納空間に限定される自動二輪車への搭載性を向上できる。 The wire bracket is screwed on the outer end surface on the throttle drum side formed on the throttle drum side from the throttle body, and the intermediate link lever is supported on the inner end surface facing the throttle body of the wire bracket toward the throttle body side. A pin is erected. The intermediate link lever is rotatably supported by an intermediate link lever support pin, and the intermediate link lever is disposed from the inner end face of the wire bracket facing the throttle body toward the throttle body.
According to the above, since the rotating portion of the intermediate link lever support pin and the intermediate link lever is disposed on the throttle body side from the inner end surface facing the throttle body of the wire bracket, the rotating portion when mounted on a motorcycle The outside is protected by a wire bracket.
According to the above, collision of foreign objects such as stones against the rotating part can be suppressed and deformation of the rotating part can be suppressed when the motorcycle falls, and the rotation of the intermediate link lever by the intermediate link lever support pin is maintained well over a long period of time. Thus, the initial rotation control of the intermediate link lever by the motor can be stably performed, and particularly a good low-temperature start in a motorcycle can be performed.
Further, when the intake control device is transported and assembled to the motorcycle, the rotating portion does not need special consideration, and the workability can be improved.
Furthermore, since the wire bracket is arranged on the outer side of the intermediate link lever, the intermediate link lever can be more difficult to see directly from the outer side, so that the appearance shape of the intake control device can be neatly organized and the merchantability can be improved. .
Furthermore, since the intermediate link lever is disposed on the inner throttle body side from the inner end surface facing the throttle body of the wire bracket, the throttle drum can be pulled to the throttle body side accordingly, thereby The overall width of the intake control device can be shortened, which can also improve the mountability to a motorcycle that is limited to a narrow storage space.

以下本発明になる自動二輪車用の吸気制御装置の一実施例について図により説明する。
図１は正面図。図２は図１の右側面図。である。
１は、内部を吸気通路２が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路２にはスロットルボデー１に回転自在に支承されたメインスロットルシャフト３に取着されたメインスロットルバルブ４が配置される。メインスロットルシャフト３の一端は、スロットルボデー１より側方（図２において左方）に突出して配置されるもので、このメインスロットルシャフト３の突出端部にはスロットルドラム５が螺着配置される。又スロットルドラム５には、一端がアクセルグリップ（図示されていない）に係止された開弁用ワイヤＷａと閉弁用ワイヤＷｂの他端が係止されるもので、運転者がアクセルグリップを一方向に回転することにより開弁用ワイヤＷａがスロットルドラム５を図１において時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ４が吸気通路２を開放する。一方、運転者がアクセルグリップを他方向に回転することにより閉弁用ワイヤＷｂがスロットルドラム５を図２において反時計方向に回転し、これによってメインスロットルバルブ４が吸気通路２を閉塞する。
上記において、開弁用ワイヤＷａ、閉弁用ワイヤＷｂは、ワイヤブラケット６の上端に折り曲げ形成された支持孔６ａ、６ｂ内に挿入される調整管部材（図示せず）を介して保持されるもので、このワイヤブラケット６はその平坦部６ｃが、スロットルボデー１のスロットルドラム５側の外側端面１ａ（図２において左側端面）上にネジＣをもって螺着固定される。
尚、前記スロットルドラムは、ファーストアイドル規制腕部５ａとアイドル規制腕部５ｂとを備えるもので、図１に示されるメインスロットルバルブ４の開度状態は、アイドリング開度状態を示すものであり、このアイドリング開度は、スロットルボデー１に螺着されたアイドル調整スクリューＤをスロットルドラム５のアイドル規制腕部５ｂに当接配置し、アイドル調整スクリューＤを螺動して進退することにより調整される。
７は、メインスロットルバルブ４より上流側の吸気通路２ａに配置されたサブスロットルバルブであり、サブスロットルバルブ７は、スロットルボデー１に回転自在に支承されたサブスロットルシャフト８に取着される。
サブスロットルシャフト８の一端は、スロットルボデー１より図２において左側方に突出して配置されるもので、このサブスロットルシャフト８の左方の突出端部には、カム面９ａを備えるカムレバー９が螺着配置される。尚、前記サブスロットルシャフト８の他端（図４において右方の端部）には、機関の運転状態に応じて回転駆動するモータＭが接続されるもので、これによってサブスロットルシャフト８はモータにより電気的に駆動されることになる。
２０は、カムレバー９の回転をスロットルドラム５に伝達する為の中間リンクレバーである。（いいかえると、サブスロットルバルブ７の回転をメインスロットルバルブ４に伝達することである。） Hereinafter, an embodiment of an intake air control apparatus for a motorcycle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view. FIG. 2 is a right side view of FIG. It is.
Reference numeral 1 denotes a throttle body having an intake passage 2 formed therethrough, and a main throttle valve 4 attached to a main throttle shaft 3 rotatably supported on the throttle body 1 is provided in the intake passage 2. Be placed. One end of the main throttle shaft 3 is disposed so as to project laterally (leftward in FIG. 2) from the throttle body 1, and a throttle drum 5 is screwed to the projecting end of the main throttle shaft 3. . Further, the throttle drum 5 is engaged with the other end of the valve opening wire Wa and the valve closing wire Wb, one end of which is locked to an accelerator grip (not shown). By rotating in one direction, the valve opening wire Wa rotates the throttle drum 5 in the clockwise direction in FIG. 1, whereby the main throttle valve 4 opens the intake passage 2. On the other hand, when the driver rotates the accelerator grip in the other direction, the valve closing wire Wb rotates the throttle drum 5 in the counterclockwise direction in FIG. 2, whereby the main throttle valve 4 closes the intake passage 2.
In the above, the valve-opening wire Wa and the valve-closing wire Wb are held via adjusting pipe members (not shown) inserted into the support holes 6a and 6b formed by bending at the upper end of the wire bracket 6. Therefore, the flat portion 6c of the wire bracket 6 is screwed and fixed with a screw C on the outer end surface 1a (the left end surface in FIG. 2) of the throttle body 1 on the throttle drum 5 side.
The throttle drum includes a first idle restriction arm portion 5a and an idle restriction arm portion 5b, and the opening state of the main throttle valve 4 shown in FIG. 1 indicates an idling opening state. The idling opening degree is adjusted by placing the idle adjustment screw D screwed to the throttle body 1 in contact with the idle restriction arm portion 5b of the throttle drum 5 and screwing the idle adjustment screw D forward and backward. .
Reference numeral 7 denotes a sub-throttle valve disposed in the intake passage 2 a upstream of the main throttle valve 4, and the sub-throttle valve 7 is attached to a sub-throttle shaft 8 that is rotatably supported by the throttle body 1.
One end of the sub-throttle shaft 8 is disposed so as to protrude leftward from the throttle body 1 in FIG. 2, and a cam lever 9 having a cam surface 9a is screwed to the left-side protruding end of the sub-throttle shaft 8. Arranged. The other end of the sub-throttle shaft 8 (the right end in FIG. 4) is connected to a motor M that is driven to rotate in accordance with the operating state of the engine. It will be electrically driven by.
Reference numeral 20 denotes an intermediate link lever for transmitting the rotation of the cam lever 9 to the throttle drum 5. (In other words, the rotation of the sub throttle valve 7 is transmitted to the main throttle valve 4.)

中間リンクレバー２０は、第１中間レバー２１と第２中間レバー２２とにより構成され、後述する中間リンクレバー支持ピンに回転自在に支承される。
中間リンクレバー支持ピン２３は、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃであって、且つスロットルボデー１に対向する内側端面６ｄ（図２において平坦部６ｃの右側面である）に立設される。
いいかえると、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃより内方に向かって突出配置されることである。
そして、第１中間レバー２１、第２中間レバー２２は共にカラー２８に取着され、このカラー２８が中間リンクレバー支持ピン２３に回転自在に支承されるもので、これによって第１、第２中間レバー２１、２２がカラー２８を介して中間リンクレバー支持ピン２３に回転自在に支承される。
そして、第１中間レバー２１は、その一端に円筒状のローラ２４が配置され、このローラ２４がカムレバー９のカム面９ａに臨んで配置される。（カム面９ａに臨むということはカム面９ａに当接しうることである。）又、第１中間レバー２１の他端には腕部２１ａが形成される。
第２中間レバー２２は、その一端にコ字状の腕部２２ａ、２２ｂが形成されるもので、コ字状の腕部２２ａに螺着された調整ネジ２５の先端が、第１中間レバー２１の他端の腕部２１ａの図１における右側面に当接して配置され、コ字状の腕部２２ｂと第１中間レバー２１の他端の腕部２１ａの左側面との間にコイルスプリング２６が縮設される。
従って、第１中間レバー２１の他端の腕部２１ａは、第２中間レバー２２のコ字状の腕部２２ａ、２２ｂに配置された調整ネジ２５、コイルスプリング２６によって挟持され、もって第１中間レバー２１と第２中間レバー２２とが同期的に回転しうる。又第２中間レバー２２の他端には円筒状のローラ２７が配置されるもので、このローラ２７はスロットルドラム５に一体的に形成されるファーストアイドル規制腕部５ａの端面に臨んで配置される。 The intermediate link lever 20 includes a first intermediate lever 21 and a second intermediate lever 22, and is rotatably supported by an intermediate link lever support pin described later.
The intermediate link lever support pin 23 is erected on the inner end face 6d (which is the right side face of the flat portion 6c in FIG. 2) which is the flat portion 6c of the wire bracket 6 and faces the throttle body 1.
In other words, the wire bracket 6 is disposed so as to protrude inward from the flat portion 6 c of the wire bracket 6.
The first intermediate lever 21 and the second intermediate lever 22 are both attached to the collar 28, and the collar 28 is rotatably supported by the intermediate link lever support pin 23, whereby the first and second intermediate levers 21 are supported. The levers 21 and 22 are rotatably supported on the intermediate link lever support pin 23 via the collar 28.
The first intermediate lever 21 has a cylindrical roller 24 disposed at one end thereof, and the roller 24 is disposed facing the cam surface 9 a of the cam lever 9. (To face the cam surface 9a means to come into contact with the cam surface 9a.) Further, an arm portion 21a is formed at the other end of the first intermediate lever 21.
The second intermediate lever 22 is formed with U-shaped arm portions 22a and 22b at one end, and the tip of the adjustment screw 25 screwed to the U-shaped arm portion 22a is connected to the first intermediate lever 21. 1 is disposed in contact with the right side surface in FIG. 1 of the arm portion 21a at the other end of the first intermediate lever 21 and between the left side surface of the arm portion 21a at the other end of the first intermediate lever 21. Is reduced.
Accordingly, the arm portion 21a at the other end of the first intermediate lever 21 is clamped by the adjustment screw 25 and the coil spring 26 disposed on the U-shaped arm portions 22a and 22b of the second intermediate lever 22, so that the first intermediate lever 21 The lever 21 and the second intermediate lever 22 can rotate synchronously. A cylindrical roller 27 is disposed at the other end of the second intermediate lever 22, and this roller 27 is disposed facing the end surface of the first idle restriction arm portion 5 a formed integrally with the throttle drum 5. The

以上によると、中間リンクレバー支持ピン２３、カラー２８及び中間リンクレバー支持ピン２３とカラー２８とによる回転部Ｒ更には、第１中間レバー２１の腕部２１ａ、第２中間レバー２２の腕部２２ａ、２２ｂは、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃであって且つスロットルボデーに対向する内側側面６ｄよりスロットルボデー１側に配置される。
いいかえると上記構成の外側方に向かう面は、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃによっておおわれることであって、上記構成が直接外側方に露出しないことである。
そして、機関雰囲気温度の常温始動時、及び高温始動時において、サブスロットルバルブ７はモータＭにより全開に開放されることがなく、カムレバー９のカム面９ａが第１中間レバー２１のローラ２４に当接することがないので、第１中間レバー２１及び第２中間レバー２２は回転することがなく、第２中間レバー２２のローラ２７がスロットルドラム５のファーストアイドル規制腕部５ａに当接することがなく、メインスロットルバルブ４は所定のアイドリング開度に保持され、常温時、高温時における機関の始動が行なわれる。
一方、機関雰囲気温度の冷間始動時において、サブスロットルシャフト８は、モータＭにより電気的に回転操作されるものでサブスロットルバルブ７は略全開に開放される。
上記サブスロットルシャフトの回転によると、カムレバー９を同期的にサブスロットルバルブ７の開方向（図１において時計方向）に大きく回転するもので、これによると、カムレバー９のカム面９ａがローラ２４に当接して第１中間レバー２１、第２中間レバー２２を同期的に反時計方向に回転するものである。
そして第２中間レバー２２の反時計方向の回転によれば、ローラ２７がスロットルドラム５のファーストアイドル規制腕部５ａに当接してスロットルドラム５を時計方向に回転するもので、これによってメインスロットルバルブ４は、アクセルグリップの操作に無関係にファーストアイドル開度に向けて自動的に開放される。
而して、機関の冷間始動時において、モータＭの回転駆動によりサブスロットルシャフト８、カムレバー９、中間リンクレバー２０、スロットルドラム５が同期的に回転しメインスロットルバルブ４は自動的にファーストアイドル開度に開放されるので、機関に向かう空気量を増量でき、もって良好な機関の冷間始動を行なうことができる。 According to the above, the intermediate link lever support pin 23, the collar 28, the rotating portion R formed by the intermediate link lever support pin 23 and the collar 28, the arm portion 21a of the first intermediate lever 21, and the arm portion 22a of the second intermediate lever 22. , 22b is a flat portion 6c of the wire bracket 6 and is disposed closer to the throttle body 1 than the inner side surface 6d facing the throttle body.
In other words, the outwardly facing surface of the above configuration is covered by the flat portion 6c of the wire bracket 6, and the above configuration is not directly exposed to the outside.
The sub-throttle valve 7 is not fully opened by the motor M during normal temperature start and high temperature start of the engine ambient temperature, and the cam surface 9a of the cam lever 9 contacts the roller 24 of the first intermediate lever 21. Since there is no contact, the first intermediate lever 21 and the second intermediate lever 22 do not rotate, and the roller 27 of the second intermediate lever 22 does not contact the first idle restriction arm 5a of the throttle drum 5, The main throttle valve 4 is maintained at a predetermined idling opening, and the engine is started at normal temperature and high temperature.
On the other hand, at the time of cold start of the engine atmosphere temperature, the sub-throttle shaft 8 is electrically rotated by the motor M, and the sub-throttle valve 7 is opened substantially fully.
According to the rotation of the sub-throttle shaft, the cam lever 9 is rotated largely synchronously in the opening direction of the sub-throttle valve 7 (clockwise in FIG. 1). According to this, the cam surface 9a of the cam lever 9 is moved to the roller 24. The first intermediate lever 21 and the second intermediate lever 22 are synchronously rotated counterclockwise.
According to the counterclockwise rotation of the second intermediate lever 22, the roller 27 comes into contact with the first idle restriction arm portion 5a of the throttle drum 5 and rotates the throttle drum 5 in the clockwise direction. 4 is automatically released toward the first idle opening regardless of the operation of the accelerator grip.
Thus, when the engine is cold-started, the sub-throttle shaft 8, the cam lever 9, the intermediate link lever 20, and the throttle drum 5 are rotated synchronously by the rotational drive of the motor M, and the main throttle valve 4 is automatically fast idle. Since it is opened to the opening, the amount of air directed to the engine can be increased, and a good cold start of the engine can be performed.

そして、上記吸気制御装置によると、中間リンクレバー支持ピン２３と中間リンクレバー２０が取着されるカラー２８との回転部Ｒは、ワイヤブラケット６のスロットルボデー１に対向する内側端面６ｄよりスロットルボデー１側に配置され、これによって少なくとも前記回転部がワイヤブラケット６の内側端面６ｄにおおわれて直接外側方（図２において左側方）に露出することが抑止される。
以上によると、回転部Ｒの外側方が、ワイヤブラケット６の平坦部６ｃによって保護されるので、石等の異物が直接的に回転部Ｒに衝突することを抑止でき、且つ外力が直接この回転部Ｒに作用することを抑止でき、もってモータＭにて回転されるカムレバー９の回転を中間リンクレバー２０を介して長期に渡って安定してスロットルドラム５に伝達できる。
従って、機関に搭載された際において、吸気制御装置が直接、大気に露出して配置される自動二輪車に採用すると好ましい。
又、上記によれば、吸気制御装置の単体時における運搬時、あるいは機関への装着時において、回転部Ｒに対する格別の配慮が不要となるので搬送、組みつけ、作業を容易に行なうことができる。又、中間リンクレバー２０はワイヤブラケット６の内側端面６ｄよりスロットルボデー１側の内方に配置されるので、その分スロットルドラム５をスロットルボデー１側の内方へ引きよせることができ、これによって吸気制御装置の全幅を短くすることができる。 According to the above intake control device, the rotating portion R of the intermediate link lever support pin 23 and the collar 28 to which the intermediate link lever 20 is attached is provided with the throttle body from the inner end face 6d of the wire bracket 6 facing the throttle body 1. It is arranged on the first side, thereby preventing at least the rotating portion from being covered with the inner end face 6d of the wire bracket 6 and directly exposed to the outer side (left side in FIG. 2).
According to the above, since the outer side of the rotating part R is protected by the flat part 6c of the wire bracket 6, it is possible to prevent foreign objects such as stones from directly colliding with the rotating part R, and an external force is directly applied to this rotation. Therefore, the rotation of the cam lever 9 rotated by the motor M can be stably transmitted to the throttle drum 5 through the intermediate link lever 20 over a long period of time.
Accordingly, it is preferable that the intake control device is employed in a motorcycle that is directly exposed to the atmosphere when mounted on the engine.
In addition, according to the above, when the intake control device is transported as a single unit or mounted on the engine, special consideration for the rotating portion R becomes unnecessary, so that conveyance, assembly, and work can be easily performed. . Further, since the intermediate link lever 20 is disposed on the inside of the throttle body 1 side from the inner end surface 6d of the wire bracket 6, the throttle drum 5 can be pulled inward on the throttle body 1 side accordingly. The overall width of the intake control device can be shortened.

本発明になる自動二輪車用の吸気制御装置の一実施例を示す正面図。1 is a front view showing an embodiment of an intake control device for a motorcycle according to the present invention. 図１の右側面図。The right view of FIG. 従来の吸気制御装置の正面図。The front view of the conventional intake control apparatus. 図３の右側面図。FIG. 4 is a right side view of FIG. 3.

符号の説明Explanation of symbols

１ スロットルボデー
２ メインスロットルシャフト
４ メインスロットルバルブ
５ スロットルドラム
６ ワイヤブラケット
６ｃ 平坦部
６ｄ スロットルボデーに対向する内側端面
７ サブスロットルバルブ
８ サブスロットルシャフト
９ カムレバー
２０ 中間リンクレバー
２３ 中間リンクレバー支持ピン
Ｒ 回転部
1 Throttle Body 2 Main Throttle Shaft 4 Main Throttle Valve 5 Throttle Drum 6 Wire Bracket 6c Flat Part 6d Inner End Face Opposing Throttle Body 7 Sub Throttle Valve 8 Sub Throttle Shaft 9 Cam Lever 20 Intermediate Link Lever 23 Intermediate Link Lever Support Pin R Rotation Part

Claims (1)

スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設されるとともに運転者によって操作され、前記吸気通路を開閉するメインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動するモータにより操作され、前記吸気通路を開閉するサブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブと、
メインスロットルシャフトの端部に配置されるスロットルドラムと、アクセルグリップとを連結する開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤを保持し、スロットルボデーに取着されたワイヤブラケットと、
スロットルドラムのアイドル規制腕部に当接配置されるアイドル調整スクリューと、
サブスロットルシャフトの端部に配置されたカムレバーに対向配置されるとともにスロットルドラムのファーストアイドル規制腕部に対向配置される中間リンクレバーと、を備え、サブスロットルバルブの略全開時において、カムレバーの回転が中間リンクレバーを介してスロットルドラムに伝達され、メインスロットルバルブをファーストアイドル開度に向けて一定開度開放する内燃機関の吸気制御装置において、
ワイヤブラケット６を、スロットルボデー１のスロットルドラム側の外側端面１ａに螺着配置するとともにワイヤブラケット６のスロットルボデー１に対向する内側端面１ｄ上に、中間リンクレバー支持ピン２３をスロットルボデー１側に向けて立設配置し、
前記中間リンクレバー支持ピンにより回転自在に支承される中間リンクレバー２０を、ワイヤブラケット６の内側端面６ｄよりスロットルボデー１側に配置するとともに中間リンクレバー支持ピン２３と中間リンクレバー２０の回転部Ｒをワイヤブラケット６の内側端面６ｄに臨んで配置したことを特徴とする自動二輪車用の吸気制御装置。
An intake passage passes through the inside of the throttle body and is operated by a driver, and is attached to a main throttle shaft that opens and closes the intake passage, and an intake air upstream of the main throttle valve. A sub-throttle valve disposed in the passage and operated by a motor driven according to the operating state of the engine, and attached to a sub-throttle shaft that opens and closes the intake passage;
A wire for opening a valve connecting the throttle drum disposed at the end of the main throttle shaft and the accelerator grip, a wire bracket for holding the valve closing wire, and attached to the throttle body;
An idle adjustment screw disposed in contact with the idle restriction arm of the throttle drum;
An intermediate link lever disposed opposite to the cam lever disposed at the end of the sub-throttle shaft and opposed to the first idle restriction arm portion of the throttle drum, and the cam lever rotates when the sub-throttle valve is substantially fully opened. Is transmitted to the throttle drum via the intermediate link lever, and the intake control device for the internal combustion engine opens the main throttle valve at a constant opening toward the first idle opening.
The wire bracket 6 is screwed to the outer end surface 1a on the throttle drum side of the throttle body 1 and the intermediate link lever support pin 23 is disposed on the throttle body 1 side on the inner end surface 1d facing the throttle body 1 of the wire bracket 6. Placed upright,
The intermediate link lever 20 rotatably supported by the intermediate link lever support pin is disposed on the throttle body 1 side from the inner end surface 6d of the wire bracket 6, and the intermediate link lever support pin 23 and the rotating portion R of the intermediate link lever 20 are disposed. Is disposed facing the inner end face 6d of the wire bracket 6.
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