JP5147768B2 - Engine intake control device - Google Patents
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Description
本発明は,吸気道を有するスロットルボディの両側壁に,吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承する一対の第1及び第2軸受ボスを一体に形成し,その第1軸受ボスに隣接してスロットルドラムを前記弁軸の一端部に固着し,このスロットルドラムに操作ワイヤを接続すると共に,このスロットルドラムをスロットル弁の閉じ方向に付勢する戻しばねを前記第1軸受ボス周りに配置し,前記第2軸受ボスには,前記弁軸に連結されてスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサのケーシングを嵌合して取り付けてなる,エンジンの吸気制御装置の改良に関する。 In the present invention, a pair of first and second bearing bosses for supporting a valve shaft of a throttle valve that opens and closes an intake passage are integrally formed on both side walls of a throttle body having an intake passage, and adjacent to the first bearing boss. Then, the throttle drum is fixed to one end of the valve shaft, an operation wire is connected to the throttle drum, and a return spring for urging the throttle drum in the closing direction of the throttle valve is disposed around the first bearing boss. The present invention relates to an improvement in an intake control device for an engine, in which a casing of a throttle sensor that is connected to the valve shaft and detects the opening of a throttle valve is fitted and attached to the second bearing boss.
かゝるエンジンの吸気制御装置は,特許文献1及び2に開示されるように,既に知られている。
従来のかゝるエンジンの吸気制御装置では,スロットルボディを,吸気道を有する円胴部と,この円胴部の一端部外周から張り出したフランジ部とで構成すると共に,その円胴部の外周に,スロットル弁の弁軸を支承する一対の軸受ボスを一体に突設していたので,一対の軸受ボスとフランジ部とが離れてしまい,それに伴ないスロットル弁の弁軸に固着されるスロットルドラムや,スロットル弁の全閉,全開を規制するストッパ手段等の関連部品が分散してしまうことにより,それらを支持するスロットルボディは必然的に大型化していた。 In a conventional engine intake control device, the throttle body is composed of a cylindrical portion having an intake passage and a flange portion that protrudes from the outer periphery of one end of the cylindrical portion. Since the pair of bearing bosses for supporting the valve shaft of the throttle valve are integrally protruded, the pair of bearing bosses and the flange portion are separated from each other, and accordingly, the throttle drum fixed to the valve shaft of the throttle valve. In addition, since the related parts such as the stopper means for restricting the full opening and closing of the throttle valve are dispersed, the throttle body supporting them is necessarily enlarged.
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,スロットルボディのコンパクト化を可能にする,エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake control device for an engine that allows a throttle body to be made compact.
上記目的を達成するために,本発明は,吸気道を有するスロットルボディの両側壁に,吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承する一対の第1及び第2軸受ボスを一体に形成し,その第1軸受ボスに隣接してスロットルドラムを前記弁軸の一端部に固着し,このスロットルドラムに操作ワイヤを接続すると共に,このスロットルドラムをスロットル弁の閉じ方向に付勢する戻しばねを前記第1軸受ボス周りに配置し,前記第2軸受ボスには,前記弁軸に連結されてスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサのケーシングを嵌合して取り付けてなる,エンジンの吸気制御装置において,スロットルボディを,吸気道を有する円胴部と,この円胴部の一端部外周から張り出した,端面が略方形をなすフランジ部とで構成すると共に,そのフランジ部の対角位置の角部に,エンジンの吸気管に締結ボルトにより締結する少なくとも一対の第1及び第2締結ボスを一体に形成し,また前記第1及び第2軸受ボスをフランジ部から円胴部にかけて形成し,前記フランジ部には,前記第1軸受ボス及び戻しばねを挟むように並ぶ全閉ストッパボス及びステーボスの一方を前記第1締結ボスに連設し,またそれらの他方をフランジ部に形成し,その全閉ストッパボスには,前記スロットルドラムに一体に形成したストッパアームを受け止めてスロットル弁の全閉位置を規制するストッパボルトを螺合し,前記ステーボスには,前記操作ワイヤのガイドチューブを支持するガイドチューブステーを固着するビスを螺着し,前記全閉ストッパボス及びステーボスの各孔を吸気道と平行に配置したことを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a pair of first and second bearing bosses for supporting a valve shaft of a throttle valve for opening and closing an intake passage are integrally formed on both side walls of a throttle body having an intake passage. , A throttle drum is fixed to one end of the valve shaft adjacent to the first bearing boss, an operation wire is connected to the throttle drum, and a return spring for biasing the throttle drum in the closing direction of the throttle valve is provided. An intake control for the engine, which is arranged around the first bearing boss and fitted with a casing of a throttle sensor connected to the valve shaft and detecting the opening of the throttle valve. In the device, the throttle body is composed of a cylindrical portion having an intake passage and a flange portion projecting from the outer periphery of one end portion of the cylindrical portion and having an end surface having a substantially square shape. At least a pair of first and second fastening bosses that are fastened to the intake pipe of the engine by fastening bolts are integrally formed at corners of the flange portion at diagonal positions, and the first and second bearing bosses are formed from the flange portion. One of a fully-closed stopper boss and a stay boss arranged so as to sandwich the first bearing boss and the return spring is connected to the first fastening boss, and the other of them is a flange. A stopper bolt that receives the stopper arm formed integrally with the throttle drum and restricts the fully closed position of the throttle valve is screwed into the fully-closed stopper boss. Screws a screw to secure the guide tube stay that supports the guide tube, and the holes of the fully-closed stopper boss and stay boss are arranged in parallel with the intake passage. The first, characterized in that the.
また,本発明は,第1の特徴に加えて,前記ステーボスに前記ビスと平行する位置決めピンを形成し,この位置決めピンを前記ガイドチューブステーに設けた位置決め孔に嵌合すると共に,この位置決めピンにより前記ストッパアームを受け止めてスロットル弁の全開位置を規制するようにしたことを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the first feature, a positioning pin parallel to the screw is formed on the stay boss, and the positioning pin is fitted into a positioning hole provided in the guide tube stay. According to the second feature, the stopper arm is received to restrict the fully open position of the throttle valve.
さらに,本発明は,第1の特徴に加えて,前記第1締結ボスを,その一部が平面視で前記円胴部と重なるに配置すると共に,この第1締結ボスの外側に前記ステーボスを連設したことを第3の特徴とする。 Furthermore, in addition to the first feature, the present invention arranges the first fastening boss so that a part of the first fastening boss overlaps the cylindrical portion in plan view, and the stay boss is disposed outside the first fastening boss. The third feature is that they are continuously provided.
さらにまた,本発明は,第3の特徴に加えて,前記第2締結ボスと前記第2軸受ボスを挟むように並ぶセンサ支持ボスをフランジ部に形成し,このセンサ支持ボスに,前記スロットルセンサのケーシングを固定するボルトを螺着し,このボルトを前記第2軸受ボスと平行に配置したことを第4の特徴とする。 In addition to the third feature of the present invention, a sensor support boss arranged so as to sandwich the second fastening boss and the second bearing boss is formed in the flange portion, and the throttle sensor is connected to the sensor support boss. According to a fourth aspect of the present invention, a bolt for fixing the casing is screwed and the bolt is disposed in parallel with the second bearing boss.
さらにまた,本発明は,第4の特徴に加えて,スロットルボディに,スロットル弁を迂回して吸気道に連通するバイパスを形成し,このバイパスを開閉するアイドル調整弁を,前記第2軸受ボスに平行させつゝ前記センサ支持ボスに隣接配置したことを第5の特徴とする。 Furthermore, in addition to the fourth feature of the present invention, the throttle body is provided with a bypass that bypasses the throttle valve and communicates with the intake passage, and the idle adjustment valve that opens and closes the bypass is provided with the second bearing boss. The fifth feature is that the sensor support boss is arranged adjacent to the sensor support boss.
さらにまた,本発明は,第4の特徴に加えて,前記フランジ部の端面に,前記バイパスの下流端部となる切欠き部を形成し,相互に締結されるフランジ部及び前記吸気管の対向面の一方に,吸気道及び前記切欠き部を囲繞するシール溝を形成し,このシール溝には,前記対向面の他方に密接するOリングを装着し,前記第1及び第2締結ボスに,フランジ部の前記シール溝形成面より隆起して吸気管の端面に当接する座面を形成し,前記第1及び第2締結ボスの中心間を結ぶ直線の一側に前記切欠き部を配置する一方,その直線の他側でフランジ部に,前記シール溝形成面より隆起して吸気管の端面に当接する当接座を形成しことを第6の特徴とする。 Furthermore, in addition to the fourth feature of the present invention, a notch portion serving as a downstream end portion of the bypass is formed on the end surface of the flange portion, and the flange portion and the intake pipe are opposed to each other. A seal groove that surrounds the intake passage and the notch is formed on one of the surfaces, and an O-ring that is in close contact with the other of the opposing surfaces is attached to the seal groove, and the first and second fastening bosses are attached to the seal groove. , A seat surface that protrudes from the seal groove forming surface of the flange portion and contacts the end surface of the intake pipe is formed, and the notch portion is disposed on one side of a straight line that connects between the centers of the first and second fastening bosses. On the other hand, the sixth feature is that a contact seat is formed on the flange portion on the other side of the straight line so as to protrude from the seal groove forming surface and contact the end surface of the intake pipe.
さらにまた,本発明は,第6の特徴に加えて,スロットルボディをダイカスト鋳造製とし,前記座面及び当接座を仕上げ加工により面一に形成したことを第7の特徴とする。 Furthermore, in addition to the sixth feature, the seventh feature of the present invention is that the throttle body is made of die casting, and the seat surface and the contact seat are formed to be flush with each other.
本発明の第1の特徴によれば,ステーボス,第1軸受ボス,戻しばね及び全閉ストッパボスをフランジ部の一側に整列することが可能となり,スロットルボディのコンパクト化,特にスロットルボディの軸方向寸法の短縮化を図ることができる。また,第1,第2締結ボス,ステーボス,全閉ストッパボスの各孔を,吸気道と平行に配置することで,それらの型成形やドリル加工等による形成を一挙に行うことができる。 According to the first feature of the present invention, it becomes possible to align the stay boss, the first bearing boss, the return spring, and the fully closed stopper boss on one side of the flange portion, so that the throttle body can be made compact, particularly in the axial direction of the throttle body. The dimensions can be shortened. Further, by arranging the holes of the first and second fastening bosses, the stay bosses, and the fully-closed stopper bosses in parallel with the intake passage, they can be formed at once by molding or drilling.
本発明の第2の特徴によれば,ステーボスに前記ビスと平行する位置決めピンを形成し,この位置決めピンをガイドチューブステーに設けた位置決め孔に嵌合することで,ガイドチューブステーのビス周りの回転を阻止することができ,これにより一本のビスによるガイドチューブステーのステーボスへの固定が可能となる。その上,上記位置決めピンは,スロットル弁の全開位置を規制するストッパピンを兼ねることになるので,それ専用のストッパピンが不要となり,構造の簡素化を図ることができる。 According to the second feature of the present invention, a positioning pin parallel to the screw is formed on the stay boss, and the positioning pin is fitted into a positioning hole provided in the guide tube stay, so that The rotation can be prevented, so that the guide tube stay can be fixed to the stay boss with a single screw. In addition, since the positioning pin also serves as a stopper pin for restricting the fully open position of the throttle valve, a dedicated stopper pin is not required, and the structure can be simplified.
本発明の第3の特徴によれば,平面視で円胴部に一部が重ねるように配置した第1締結ボスの外側にステーボスを一体に連設したことで,フランジ部の一側からのステーボスの突出長さを極力短く抑えことができ,これに伴ない,ステーボスと上下に並ぶ全閉ストッパボスのフランジ部からの突出長さも短く抑えることができ,スロットルボディのコンパクト化に一層寄与し得る。 According to the third feature of the present invention, the stay boss is integrally connected to the outside of the first fastening boss arranged so as to partially overlap the circular cylinder part in a plan view. The projecting length of the stay boss can be kept as short as possible, and along with this, the projecting length from the flange part of the fully-closed stopper boss aligned with the stay boss can also be kept short, which can further contribute to a more compact throttle body. .
本発明の第4の特徴によれば,第2締結ボス,第2軸受ボス及びセンサ支持ボスをフランジ部の他側に整列することが可能となり,ステーボス,第1軸受ボス,戻しばね及び全閉ストッパボスをフランジ部の一側に整列したことゝ相俟って,スロットルボディ全体のコンパクト化を大いに図ることができる。また,センサ支持ボスを,第2軸受ボスと平行に配置したことで,第2軸受ボス及びセンサ支持ボスに対する型成形やドリル加工を一挙に行うことが可能であり,加工性が良好である。 According to the fourth aspect of the present invention, the second fastening boss, the second bearing boss, and the sensor support boss can be aligned on the other side of the flange portion, and the stay boss, the first bearing boss, the return spring, and the fully closed The fact that the stopper boss is aligned on one side of the flange can greatly reduce the overall size of the throttle body. In addition, since the sensor support boss is arranged in parallel with the second bearing boss, the second bearing boss and the sensor support boss can be molded and drilled at once, and the workability is good.
本発明の第5の特徴によれば,アイドル調整弁を,前記第2軸受ボスに平行させつゝ前記センサ支持ボスに隣接配置したことで,アイドル調整弁の収容孔,センサ支持ボス及び第2軸受ボスに対する型成形やドリル加工を一挙に行うことが可能であり,加工性が良好である。 According to the fifth aspect of the present invention, the idle adjustment valve is disposed in parallel with the second bearing boss and adjacent to the sensor support boss, so that the idle adjustment valve accommodation hole, the sensor support boss, and the second Molding and drilling of the bearing boss can be performed at once, and workability is good.
本発明の第6の特徴によれば,フランジ部の第1及び第2締結ボスの吸気管への締結時,シール形成面から隆起した第1及び第2締結ボスの座面及び当接座の三個所が吸気管の端面に当接することにより,シール溝内のOリングの圧縮変形量を正確に規制し,そのシール機能を長期に保つことができる。しかも,フランジ部の吸気管との当接面を同一平面に仕上げ加工する際は,第1及び第2締結ボスの座面及び当接座の三個所を仕上げ加工するだけで済み,その加工能率の向上と,加工工具の延命を図ることができる。また,バイパス下流端の切欠き部と当接座とを,第1及び第2締結ボスの中心間を結ぶ直線を挟んで互いに反対側に配置したことで,形状が複雑な部分を分散させることになり,スロットルボディの型成形時,湯回り性の向上を図ることができる。しかも,バイパス下流端の切欠き部は,フランジ部の広い端面を利用することで,これを成形することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, when the first and second fastening bosses of the flange portion are fastened to the intake pipe, the seat surfaces and the contact seats of the first and second fastening bosses raised from the seal forming surface are provided. Since the three locations abut against the end face of the intake pipe, the amount of compressive deformation of the O-ring in the seal groove can be accurately regulated, and the sealing function can be maintained for a long time. In addition, when finishing the contact surface of the flange portion with the intake pipe to the same plane, it is only necessary to finish the three parts of the seat surface and the contact seat of the first and second fastening bosses. And can prolong the life of machining tools. Also, by disposing the notch portion and the contact seat at the downstream downstream end on the opposite sides across the straight line connecting the centers of the first and second fastening bosses, the portion having a complicated shape is dispersed. Therefore, it is possible to improve the hot water resistance when molding the throttle body. Moreover, the notch portion at the downstream downstream end can be formed by utilizing the wide end surface of the flange portion.
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
先ず,図1〜図4において,スロットルボディ1は軽合金を素材とするダイカスト鋳造製であり,円胴部1aと,この円胴部1aの一端部から外周に張り出したフランジ部1bとで構成される。そのフランジ部1bは,正面視で(図3参照)略方形をなすと共に,その一方の対角線上の角部に上下一対の第1及び第2締結ボス2,2′が形成され,これら第1及び第2締結ボス2,2′が一対の締結ボルト3,3によりエンジンの吸気管5の接合フランジ部に結合される。また,円胴部1aの外周には,エアクリーナに連なる入口チューブ6が嵌合接続される。
First, in FIGS. 1 to 4, the
このスロットルボディ1は,入口チューブ6及び吸気管5間を連通する円筒状の吸気道7を有しており,この吸気道7は,スロットルボディ1の円胴部1aの外形中心に対して弁軸8aと直交する下方に偏心させて形成される。この吸気道7を開閉するバタフライ型のスロットル弁8の弁軸8aが,スロットルボディ1に形成される一対の第1及び第2軸受ボス9,9′により回転自在に支承される。上記第1及び第2軸受ボス9,9′は,それらの一半周部が前記円胴部1aに,また他の半周部が前記フランジ部1bにそれぞれ一体に形成される。その際,第1及び第2軸受ボス9,9′は,図示例のように,それらの一側面がフランジ部1bの端面と略面一となるように配置することが望ましい。
The
こうして,第1及び第2軸受ボス9,9′を円胴部1aからフランジ部1bにかけて形成することで,スロットル弁8を吸気道7の下流端に近接配置することが可能となり,スロットルボディ1のコンパクト化,特に,スロットルボディ1の軸方向寸法の短縮化を大いに図ることができる。
Thus, by forming the first and second bearing bosses 9 and 9 ′ from the
図2〜図4に示すように,上記弁軸8aの一端部にはスロットルドラム10が固着され,このスロットルドラム10には,スロットル弁8を開閉操作するための操作ワイヤ11(図4参照)が接続される。
2 to 4, a
上側の第1締結ボス2は,平面視で一部が円胴部1aと重ねるように配置され,この第1締結ボス2の外側にステーボス15が一体に連設される。このステーボス15には,上記操作ワイヤ11のガイドチューブ12の端部を支持するガイドチューブステー13が,ステーボス15の円胴部1a側の端面にビス16により固着される。その際,ガイドチューブステー13に穿設されてビス16の下側に隣接する位置決め孔17に,ステーボス15の円胴部1a側の端面に突設される位置決めピン18が嵌合され,その嵌合によりガイドチューブステー13の上記ビス16周りの回転が阻止される。これにより一本のビス16によるガイドチューブステー13のステーボス15への固定が可能となる。この位置決めピン18の先端部は,位置決め孔17を貫通してガイドチューブステー13の外側面より突出しており,その先端部に当接してスロットル弁8の全開位置を規制するストッパアーム10aがスロットルドラム10に一体に形成される。即ち,位置決めピン18は,スロットル弁8の全開位置を規制するストッパピンを兼ねることになるから,それ専用のストッパピンが不要となり,構造の簡素化を図ることができる。
The upper
また,フランジ部1bには,第1軸受ボス9を挟んでステーボス15と反対側の個所で全閉ストッパボス20が一体に形成され,この全閉ストッパボス20には,前記ストッパアーム10aを受け止めてスロットル弁8の全閉位置を規制する全閉ストッパボルト21が螺着される。
Further, a full-closed
以上において,第1,第2締結ボス2,2′,ステーボス15の各孔,位置決めピン18,全閉ストッパボス20の孔は,吸気道7と平行に配置される。こうすることで,吸気道7,第1,第2締結ボス2,2′,ステーボス15,位置決めピン18,及び全閉ストッパボス20に対する型成形やドリル加工を一挙に行うことが可能であり,加工性が良好である。
In the above, the holes of the first and
第1軸受ボス9の周りには,ステーボス15及び全閉ストッパボス20との間を離隔するスペース22が形成され,このスペース22を利用して,スロットルドラム10をスロットル弁8の閉じ方向に付勢する捩じりコイル型の戻しばね23が軸受ボス9の外周に配設される。
A
かくして,ステーボス15,第1軸受ボス9,戻しばね23及び全閉ストッパボス20をフランジ部1bの一側に整列することが可能となり,スロットルボディ1のコンパクト化に寄与し得る。その際,特に,平面視で円胴部1aに一部が重ねるように配置した第1締結ボス2の外側にステーボス15を一体に連設したことで,フランジ部1bの一側からのステーボス15の突出長さを極力短く抑えことができ,これに伴ない,ステーボス15と上下に並ぶ全閉ストッパボス20のフランジ部1bからの突出長さも短く抑えることができ,スロットルボディ1のコンパクト化に一層寄与し得る。
Thus, the
図1及び図3に示すように,前記第2軸受ボス9′の外周には,スロットル弁8の開度を検出するスロットルセンサ25のケーシング25が嵌合される。一方,フランジ部1bには,第2軸受ボス9を挟むように第2締結ボス2′と並ぶセンサ支持ボス27が一体に形成され,このセンサ支持ボス27に,前記ケーシング25が締結するボルト28により締結される。上記センサ支持ボス27は,第2軸受ボス9と平行に配置される。このような配置によれば,第2軸受ボス9及びセンサ支持ボス27に対する型成形やドリル加工を一挙に行うことが可能であり,加工性が良好である。
As shown in FIGS. 1 and 3, a
かくして,第2締結ボス2′,第2軸受ボス9′及びセンサ支持ボス27をフランジ部1bの他側に整列することが可能となり,ステーボス15,第1軸受ボス9,戻しばね23及び全閉ストッパボス20をフランジ部1bの一側に整列したことゝ相俟って,スロットルボディ1全体のコンパクト化を大いに図ることができる。
Thus, the second fastening boss 2 ', the second bearing boss 9', and the
図2,図3,図5〜図8において,スロットルボディ1には,スロットル弁8を迂回して吸気道7に連通するバイパス30が形成される。このバイパス30はエンジンにアイドリング用の吸気(以下,アイドル吸気という。)を供給するのに供されもので,そのアイドル吸気量の調整のためのアイドル調整弁31がスロットルボディ1に螺着される。それらバイパス30及びアイドル調整弁31について以下に詳細に説明する。
2, 3, and 5 to 8, a
バイパス30は,スロットルボディ1の上流端からスロットル弁8の手前までの範囲で吸気道7に上側面に形成される凹溝32(図2,図5,図6参照)と,この凹溝32から直角に屈曲する方向に延びるシリンダ状の弁孔33(図7参照)と,この弁孔33の途中からスロットルボディ1の下流端に向かって延びる計量孔34と,この計量孔34を吸気道7の下流端部に連通すべく,スロットルボディ1のフランジ部1bの,吸気管5と接合される端面に形成される切欠き部35(図3参照)とで構成される。
The
凹溝32は,前述のように,スロットルボディ1の円胴部1aの外形中心に対して吸気道7を弁軸8aと直交する下方へ偏心させたことにより,円胴部1aの上部に形成される厚肉部36に形成される。これにより,スロットルボディ1の強度を低下させることなく,凹溝32の流路面積を充分に得ることができると共に,その凹溝32に続くバイパス30の他の部分を弁軸8aに邪魔されることなく容易に形成することができる。
As described above, the
弁孔33の外端側には,順次段階的に大径となるねじ孔38及びガイド孔39が同軸状に連なっており,そのガイド孔39はスロットルボディ1の外側面に開口する。これらガイド孔39,ねじ孔38及び弁孔33は,前記センサ支持ボス27と同様に第2軸受ボス9′と平行に形成される。こうすることで,上記各孔,センサ支持ボス27及び第2軸受ボス9′に対する型成形やドリル加工を一挙に行うことが可能であり,加工性が良好である。
On the outer end side of the
図1,図5及び図6に示すように,前記凹溝32は,その下流側に行き止まり部32aを有しており,前記弁孔33は,上記行き止まり部32aの手前から直角に屈曲する方向に延びるように配置される。また,弁孔33の凹溝32への開口部33aは絞られており,且つその開口部33aは,凹溝32の内側面32bから段差h分,一段隆起した段部32cに開口し,さらに,開口部33aは,段部32cの周縁から離して配置される。
As shown in FIGS. 1, 5 and 6, the
上記段部33cは,凹溝32の天井面と行き止まり部32aとに連続するように形成される。これによれば,スロットルボディ1の型成形時,吸気道7及び凹溝32からの型抜きを段部32cに干渉されることなく行うことができる。
The step portion 33c is formed to be continuous with the ceiling surface of the
一方,アイドル調整弁31は,主軸41,ねじ軸42及び調整弁軸43を順次段階的に小径となるよう同軸状に一体に連ねて構成され,主軸41は,工具溝44付きの膨大頭部41aを外端に有し,また外周にはOリング45を装着している。そして,調整弁軸43は前記弁孔33に回転及び摺動自在に嵌合され,ねじ軸42は前記ねじ孔38に螺合され,主軸41は,ガイド孔39に上記Oリング45を介して回転及び摺動自在に嵌合され,スロットルボディ1の外側面と膨大頭部41aとの間に,アイドル調整弁31の回り止め用のコイルばね46が縮設される。
On the other hand, the
調整弁軸43には,その端面に開口して弁孔33と連通する行き止まり孔48と,調整弁軸43の外周を取り巻いて前記計量孔34と連通する環状の計量溝49と,行き止まり孔48の軸方向中間部を前記計量溝49に連通する複数の通孔50,50…とが設けられ,計量溝49の溝幅は,計量孔34の内径より充分に長く設定される。また行き止まり孔48の,通孔50,50…より奥の行き止まり部は異物溜まり51とされる。
The
前記計量孔34及び通孔50,50…は,調整弁軸43の如何なる調整位置においても,常に,調整弁軸43の軸方向に沿って相互にオフセットするように配置される。
The measuring
複数の通孔50,50…の個数は,図1に示すように,調整弁軸43の周方向に等間隔に並ぶ4個とすることが望ましい。調整弁軸43の先端部の外周面には,ラビリンスシールを構成する1又は複数条の環状溝52(図6参照)が形成される。
As shown in FIG. 1, the number of the plurality of through
而して,スロットル弁8を全閉にしたエンジンのアイドリング時には,吸気道7に流入した空気がバイパス30,即ち凹溝32,弁孔33,行き止まり孔48,複数の通孔50,50…,計量溝49及び切欠き部35を順次経て,吸気道7の下流側に移り,さらに吸気管5を経てアイドル吸気としてエンジンに供給される。このアイドル吸気の量は,アイドル調整弁31のねじ込み,ねじ戻しによる調整調整弁軸43の進退調整により,計量溝49の,計量孔34との連通幅wを加減することで行うことができる。即ち,図7に示すように,その連通幅wを狭めれば,アイドル吸気量を減少させ,図8に示すように,その連通幅wを広げれば,アイドル吸気量を増加させることができる。
Thus, when the engine with the
このようなアイドル吸気量の調整時,通孔50,50…及び計量孔34間の,調整弁軸43の軸方向に沿うオフセット量が一定であるとしても,調整弁軸43の周方向における通孔50,50…の位置が変わると,計量孔34と,それに最も近い通孔50との間隔が変化するため,アイドル吸気量に多少の変化が生じる。そこで,アイドル調整弁31の回転角度に対するアイドル吸気量の変化を,調整弁軸43の周方向に2個の通孔50を等間隔に配置した場合(A)と,4個の通孔50を等間隔に配置した場合(B)とについて実際に調べたところ,図10のような結果を得た。それから明らかなように,(B)の場合の方がアイドル吸気量の変化がスムーズであり,アイドル吸気量の調整を容易,的確に行うことができる。しかも(B)の場合は,調整弁軸43に単なる二方向からの孔加工を施すだけで4個の通孔50を形成することができから,加工性が良好である。したがって,(B)を採用することが好ましい。
When adjusting the idle intake air amount, even if the offset amount along the axial direction of the
ところで,凹溝32の内面に結露等による水滴が付着し,その水滴が前記アイドル吸気と共に凹溝32に流れ込むことがある。この場合,この凹溝32に連通する弁孔33は,凹溝32の行き止まり部32aの手前から略直角に屈曲する方向に配置され,且つその弁孔33の凹溝32への開口部33aは,凹溝32の内側面32bから一段高く形成された段部32cに開口しており,さらに開口部33aは,段部33aの周縁から離して配置されるので,凹溝32の内側面32bを流れる水滴は,流れの慣性により図5の矢印a及び図6の矢印bのように段部32cの周囲を流れ,開口部33aを避けることになり,弁孔33への水滴の浸入を防ぐことができる。
By the way, water droplets due to condensation or the like may adhere to the inner surface of the
また,万一,水滴や微細な塵埃等の異物がアイドル吸気と共に弁孔33に流入した場合には,アイドル吸気は,行き止まり孔48から通孔50,50…へ進路を直角に曲げて環状の計量溝49に移るのに対して,行き止まり孔48に侵入した異物は流れの慣性により直進して,行き止まり孔48の奥の異物溜まり51に捕捉され,アイドル吸気から分離されることになる。
If foreign matter such as water droplets or fine dust flows into the
さらに,万一,アイドル吸気と共に通孔50,50…から計量溝49に移った異物があったとしても,通孔50,50…と計量孔34とは,調整弁軸43の如何なる調整位置においても,常に調整弁軸43の軸方向に沿って互いにオフセットしているので,通孔50,50…から計量溝49に移ったアイドル吸気は,直ちに進路を直角に曲げて計量孔34に向かうのに対して,通孔50,50…を通過した異物は,慣性により弁孔33の内周面に衝突して弁孔33の下部に落下し,アイドル吸気から分離される。
Furthermore, even if there is a foreign object that has moved from the through
かくして,計量溝49及び計量孔34の計量部への異物の付着を防ぐことができるので,アイドル調整弁31により一旦調整したアイドル吸気量を長期間安定させることができる。
Thus, foreign matter can be prevented from adhering to the measuring portion of the measuring
エンジンを加速すべく,スロットル弁8を開いていくと,吸気道7に流入した吸気は,スロットル弁8の開度により流量を制御されながら吸気道7を直進してエンジンに吸入される。このとき,バイパス30の入口は,吸気道7の内面から陥没した凹溝32となっているので,吸気道7の流路面積を減少させず,また吸気道7を直進する吸気の流れを妨げない。これによりエンジンの吸気抵抗を低減して,その出力向上に寄与し得る。
When the
また,このようなエンジンの負荷運転時でも,凹溝32の内側面32bに沿って流れる水滴が存在しても,前述のアイドリング時と同様に,段部32cによって,弁孔33の開口部33aへの水滴の侵入を防ぐことができる。
Even when such an engine is loaded, even if there are water droplets flowing along the
再び,図3及び図7において,フランジ部1bの,吸気管5と対向する端面には,吸気道7の斜め上方に,バイパス30の下流端部となる切欠き状の前記切欠き部35が開口し,この切欠き部35と吸気道7を囲繞する水滴形状のシール溝53がフランジ部1bの端面に形成され,このシール溝53には,フランジ部1bの第1及び第2締結ボス2,2′が締結ボルト3,3により吸気管5に締結されるとき,吸気管5の端面に密接するOリング54が装着される。その際,各締結ボス2,2′には,フランジ部1bのシール溝53形成面より僅かに隆起した座面2a,2a′が形成される。また,前記切欠き部35は,吸気道7を横断して上記第1及び第2締結ボス2,2′の中心間を結ぶ直線55の一側に配置され,その他側においては,フランジ部1bのシール溝53形成面より僅かに隆起した円弧状の当接座56(図3,図9参照)がシール溝53の外側縁の一部に沿うように形成される。この当接座56及び前記座面2a,2a′は,スロットルボディ1の鋳造後,同一平面に仕上げ加工される。
3 and FIG. 7 again, the
而して,上記締結時,これら座面2a,2a′及び当接座56の三個所が吸気管5の端面に当接することにより,Oリング54の圧縮変形量を正確に規制し,そのシール機能を長期に保つことができる。しかも,フランジ部1bの吸気管5との当接面を同一平面に仕上げ加工する際は,第1及び第2締結ボス2,2′の座面2a,2a′及び当接座56の三個所を仕上げ加工するだけで済み,その加工能率の向上と,加工工具の延命を図ることができる。また,切欠き部35及び当接座56を,両締結ボス2,2′の中心間を結ぶ直線55を挟んで互いに反対側に配置したことで,形状が複雑な部分を分散させることになり,ダイカスト鋳造時,湯回り性の向上を図ることができる。
Thus, at the time of the fastening, the three locations of the seat surfaces 2a, 2a 'and the
本発明は上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,シール溝53は,フランジ部1bに対向する吸気管5の端面に形成することもできる。また,上記実施例では,本発明を,吸気道7を水平にしたホリゾンタル型スロットルボディ1に適用したが,吸気道7を鉛直方向に向けたバーチカル型のスロットルボディにも適用可能である。また,手動式のアイドル調整弁31に代えて,電動式又はワックス式の自動弁をバイパスに設けることもできる。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the
1・・・・・スロットルボディ
1a・・・・円胴部
1b・・・・フランジ部
2・・・・・第1締結ボス
2′・・・・第2締結ボス
3・・・・・締結ボルト
7・・・・・吸気道
8・・・・・スロットル弁
8a・・・・弁軸
9・・・・・第1軸受ボス
9′・・・・第2軸受ボス
10・・・・スロットルドラム
11・・・・操作ワイヤ
12・・・・ガイドチューブ
13・・・・ガイドチューブステー
15・・・・ステーボス
16・・・・ビス
17・・・・位置決め孔
18・・・・位置決めピン
20・・・・全閉ストッパボス
21・・・・全閉ストッパボルト
23・・・・戻しばね
25・・・・スロットルセンサ
26・・・・ケーシング
27・・・・センサ支持ボス
28・・・・ボルト
30・・・・バイパス
31・・・・アイドル調整弁
35・・・・切欠き部
53・・・・シール溝
54・・・・Oリング
55・・・・直線
56・・・・当接座
DESCRIPTION OF
Claims (7)
スロットルボディ(1)を,吸気道(7)を有する円胴部(1a)と,この円胴部(1a)の一端部外周から張り出した,端面が略方形をなすフランジ部(1b)とで構成すると共に,そのフランジ部(1b)の対角位置の角部に,エンジンの吸気管(5)に締結ボルト(3)により締結する少なくとも一対の第1及び第2締結ボス(2,2′)を一体に形成し,また前記第1及び第2軸受ボス(9,9′)をフランジ部(1b)から円胴部(1a)にかけて形成し,前記フランジ部(1b)には,前記第1軸受ボス(9)及び戻しばね(23)を挟むように並ぶ全閉ストッパボス(20)及びステーボス(15)の一方を前記第1締結ボス(2)に連設し,またそれらの他方をフランジ部(1b)に形成し,その全閉ストッパボス(20)には,前記スロットルドラム(10)に一体に形成したストッパアーム(10a)を受け止めてスロットル弁(8)の全閉位置を規制するストッパボルト(21)を螺合し,前記ステーボス(15)には,前記操作ワイヤ(11)のガイドチューブ(12)を支持するガイドチューブステー(13)を固着するビス(16)を螺着し,前記全閉ストッパボス(20)及びステーボス(15)の各孔を吸気道(7)と平行に配置したことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 A pair of first and second bearing bosses (9) supporting the valve shaft (8a) of the throttle valve (8) for opening and closing the intake passage (7) on both side walls of the throttle body (1) having the intake passage (7). , 9 ') are integrally formed, and a throttle drum (10) is fixed to one end of the valve shaft (8a) adjacent to the first bearing boss (9), and an operation wire is connected to the throttle drum (10). (11) and a return spring (23) for urging the throttle drum (10) in the closing direction of the throttle valve (8) is disposed around the first bearing boss (9), and the second bearing The boss (9 ') is connected to the valve shaft (8a) and fitted with a casing (26) of a throttle sensor (25) for detecting the opening of the throttle valve (8). In the intake control device,
The throttle body (1) is composed of a cylindrical part (1a) having an intake passage (7) and a flange part (1b) projecting from the outer periphery of one end part of the cylindrical part (1a) and having an end surface that is substantially square. And at least a pair of first and second fastening bosses (2, 2 ') fastened to the intake pipe (5) of the engine by fastening bolts (3) at the corners of the flange portion (1b) diagonally. ) And the first and second bearing bosses (9, 9 ') are formed from the flange portion (1b) to the cylindrical portion (1a), and the flange portion (1b) One of the fully-closed stopper boss (20) and the stay boss (15) arranged so as to sandwich the one bearing boss (9) and the return spring (23) is connected to the first fastening boss (2), and the other is connected to the flange. Formed in the part (1b) and its fully closed stopper boss (20) The stopper bolt (21) for receiving the stopper arm (10a) formed integrally with the throttle drum (10) and restricting the fully closed position of the throttle valve (8) is screwed, and the stay boss (15) is screwed. The screw (16) for fixing the guide tube stay (13) that supports the guide tube (12) of the operation wire (11) is screwed, and the holes of the fully closed stopper boss (20) and the stay boss (15) are formed. An intake control device for an engine, characterized by being arranged in parallel with the intake passage (7).
前記ステーボス(15)に前記ビス(16)と平行する位置決めピン(18)を形成し,この位置決めピン(18)を前記ガイドチューブステー(13)に設けた位置決め孔(17)に嵌合すると共に,この位置決めピン(18)により前記ストッパアーム(10a)を受け止めてスロットル弁(8)の全開位置を規制するようにしたことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 The intake control apparatus for an engine according to claim 1,
A positioning pin (18) parallel to the screw (16) is formed on the stay boss (15), and the positioning pin (18) is fitted into a positioning hole (17) provided in the guide tube stay (13). The engine intake control device is characterized in that the stopper arm (10a) is received by the positioning pin (18) to restrict the fully open position of the throttle valve (8).
前記第1締結ボス(2)を,その一部が平面視で前記円胴部(1a)と重なるに配置すると共に,この第1締結ボス(2)の外側に前記ステーボス(15)を連設したことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 The intake control apparatus for an engine according to claim 1,
The first fastening boss (2) is arranged so that a part of the first fastening boss (2) overlaps the cylindrical portion (1a) in a plan view, and the stay boss (15) is continuously provided outside the first fastening boss (2). An intake control device for an engine, characterized by
前記第2締結ボス(2′)と前記第2軸受ボス(9′)を挟むように並ぶセンサ支持ボス(27)をフランジ部(1b)に形成し,このセンサ支持ボス(27)に,前記スロットルセンサ(25)のケーシング(26)を固定するボルト(28)を螺着し,このボルト(28)を前記第2軸受ボス(9′)と平行に配置したことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 The intake control apparatus for an engine according to claim 3,
A sensor support boss (27) arranged so as to sandwich the second fastening boss (2 ') and the second bearing boss (9') is formed on the flange portion (1b), and the sensor support boss (27) A bolt (28) for fixing the casing (26) of the throttle sensor (25) is screwed, and the bolt (28) is arranged in parallel with the second bearing boss (9 '). Intake control device.
スロットルボディ(1)に,スロットル弁(8)を迂回して吸気道(7)に連通するバイパス(30)を形成し,このバイパス(30)を開閉するアイドル調整弁(31)を,前記第2軸受ボス(9′)に平行させつゝ前記センサ支持ボス(27)に隣接配置したことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 The intake control apparatus for an engine according to claim 4,
A bypass (30) that bypasses the throttle valve (8) and communicates with the intake passage (7) is formed in the throttle body (1), and an idle adjustment valve (31) that opens and closes the bypass (30) is provided on the throttle body (1). An intake control device for an engine, characterized in that it is arranged adjacent to the sensor support boss (27) in parallel with the two-bearing boss (9 ').
前記フランジ部(1b)の端面に,前記バイパス(30)の下流端部となる切欠き部(35)を形成し,相互に締結されるフランジ部(1b)及び前記吸気管(5)の対向面の一方に,吸気道(7)及び前記切欠き部(35)を囲繞するシール溝(53)を形成し,このシール溝(53)には,前記対向面の他方に密接するOリング(54)を装着し,前記第1及び第2締結ボス(2,2′)に,フランジ部(1b)の前記シール溝(53)形成面より隆起して吸気管(5)の端面に当接する座面(2a,2a′)を形成し,前記第1及び第2締結ボス(2,2′)の中心間を結ぶ直線(55)の一側に前記切欠き部(35)を配置する一方,その直線(55)の他側でフランジ部(1b)に,前記シール溝(53)形成面より隆起して吸気管(5)の端面に当接する当接座(56)を形成しことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 The intake control apparatus for an engine according to claim 4,
A notch (35) that is the downstream end of the bypass (30) is formed on the end face of the flange (1b), and the flange (1b) and the intake pipe (5) that are fastened to each other are opposed to each other. A seal groove (53) surrounding the intake passage (7) and the notch (35) is formed on one of the surfaces, and an O-ring (close to the other of the opposed surfaces) is formed in the seal groove (53). 54) is mounted, and the first and second fastening bosses (2, 2 ') are raised from the surface of the flange portion (1b) where the seal groove (53) is formed and abut against the end surface of the intake pipe (5). The notch (35) is disposed on one side of a straight line (55) that forms a seating surface (2a, 2a ') and connects the centers of the first and second fastening bosses (2, 2'). , On the other side of the straight line (55), the flange portion (1b) is raised from the surface on which the seal groove (53) is formed, (5), characterized in that to form abutting contact seat (56) on the end face, an intake control device for an engine.
スロットルボディ(1)をダイカスト鋳造製とし,前記座面(2a,2a′)及び当接座(56)を仕上げ加工により面一に形成したことを特徴とする,エンジンの吸気制御装置。 The intake control apparatus for an engine according to claim 6,
An intake control device for an engine, characterized in that the throttle body (1) is made by die casting and the seating surfaces (2a, 2a ') and the contact seat (56) are formed to be flush with each other.
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