JPH09264167A - 吸気圧力検出装置 - Google Patents
吸気圧力検出装置Info
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- JPH09264167A JPH09264167A JP8097634A JP9763496A JPH09264167A JP H09264167 A JPH09264167 A JP H09264167A JP 8097634 A JP8097634 A JP 8097634A JP 9763496 A JP9763496 A JP 9763496A JP H09264167 A JPH09264167 A JP H09264167A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットルボディに圧力センサを一体的に取
付けた吸気圧力検出装置において、サージタンク内の吸
気圧力を直接検出する。 【解決手段】 インテークマニホールドのサージタンク
２にスロットルボディ３を連結する。スロットルボディ
３の側壁に、圧力センサ４を一体的に取付ける。スロッ
トルボディ３およびサージタンク２の側壁に、互いに連
通する通路12，19を穿設する。スロットル通路５および
エアバイパス通路７を通過してサージタンク２内に流入
した吸入空気圧力を通路19，12によって圧力センサ４に
導入して、サージタンク２内の圧力を直接検出する。そ
の結果、エアバイパス通路７によってスロットルバルブ
６をバイパスする吸入空気量にかかわらず、サージタン
ク２内の吸気圧力を正確に検出することができ、適切な
燃料噴射制御を行うことができる。
付けた吸気圧力検出装置において、サージタンク内の吸
気圧力を直接検出する。 【解決手段】 インテークマニホールドのサージタンク
２にスロットルボディ３を連結する。スロットルボディ
３の側壁に、圧力センサ４を一体的に取付ける。スロッ
トルボディ３およびサージタンク２の側壁に、互いに連
通する通路12，19を穿設する。スロットル通路５および
エアバイパス通路７を通過してサージタンク２内に流入
した吸入空気圧力を通路19，12によって圧力センサ４に
導入して、サージタンク２内の圧力を直接検出する。そ
の結果、エアバイパス通路７によってスロットルバルブ
６をバイパスする吸入空気量にかかわらず、サージタン
ク２内の吸気圧力を正確に検出することができ、適切な
燃料噴射制御を行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンの電子制御式燃料噴射装置において、吸入空気圧力を
検出するための吸気圧力検出装置に関するものである。
ンの電子制御式燃料噴射装置において、吸入空気圧力を
検出するための吸気圧力検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンの電子制御式燃料噴
射装置において、吸入空気圧力およびエンジン回転数等
に基づいてコントロールモジュールが吸入空気量を算出
し、基本噴射時間および噴射量等を決定するようにし
た、いわゆる、スピードデンシティ方式の制御装置があ
る。スピードデンシティ方式の電子制御式燃料噴射装置
では、吸入空気圧力を検出するために、吸気管に吸気圧
力検出装置が設けられている。
射装置において、吸入空気圧力およびエンジン回転数等
に基づいてコントロールモジュールが吸入空気量を算出
し、基本噴射時間および噴射量等を決定するようにし
た、いわゆる、スピードデンシティ方式の制御装置があ
る。スピードデンシティ方式の電子制御式燃料噴射装置
では、吸入空気圧力を検出するために、吸気管に吸気圧
力検出装置が設けられている。
【０００３】従来の吸気圧力検出装置の一例について図
６を用いて説明する。図６に示すように、吸気圧力検出
装置１は、インテークマニホールドのサージタンク２に
連結されたスロットルボディ３に圧力センサ４が一体的
に取付けられている。スロットルボディ３には、サージ
タンク２に連通するスロットル通路５内にスロットルバ
ルブ６が設けられている。また、スロットルボディ３に
は、スロットルバルブ６をバイパスしてスロットル通路
５をサージタンク２に連通させるエアバイパス通路７お
よびこれを開閉するエアバルブ８が設けられている。
６を用いて説明する。図６に示すように、吸気圧力検出
装置１は、インテークマニホールドのサージタンク２に
連結されたスロットルボディ３に圧力センサ４が一体的
に取付けられている。スロットルボディ３には、サージ
タンク２に連通するスロットル通路５内にスロットルバ
ルブ６が設けられている。また、スロットルボディ３に
は、スロットルバルブ６をバイパスしてスロットル通路
５をサージタンク２に連通させるエアバイパス通路７お
よびこれを開閉するエアバルブ８が設けられている。
【０００４】圧力センサ４は、スロットルボディ３の側
壁の外側に一体的に取付けられており、スロットルボデ
ィ３の側壁に穿設された圧力導入路９を介してスロット
ル通路５のスロットルバルブ６の下流側の吸入空気を導
入することによってサージタンク２内の圧力を検出する
ようになっている。
壁の外側に一体的に取付けられており、スロットルボデ
ィ３の側壁に穿設された圧力導入路９を介してスロット
ル通路５のスロットルバルブ６の下流側の吸入空気を導
入することによってサージタンク２内の圧力を検出する
ようになっている。
【０００５】上記従来の吸気圧力検出装置１では、圧力
センサ４をスロットルボディ３に一体的に取付けた構造
によって、部品点数の減少、省スペースおよび組付作業
性の向上を図っている。
センサ４をスロットルボディ３に一体的に取付けた構造
によって、部品点数の減少、省スペースおよび組付作業
性の向上を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の圧力センサ４をスロットルボディ３に一体的に取付
けるようにした吸気圧力検出装置１では次のような問題
がある。スロットルボディ３の側壁に設けられた圧力導
入路９によって、サージタンク２の入口付近の吸入空気
を圧力センサ４に導入しているので、エアバルブ８が開
いてエアバイパス通路７から流入する吸入空気によって
サージタンク２内の圧力が上昇した場合、その圧力の変
動が圧力導入路９に伝達されにくく、圧力センサ４によ
る検出圧力とサージタンク２内の実際の吸入空気圧力と
の間に誤差が生じることになる。
来の圧力センサ４をスロットルボディ３に一体的に取付
けるようにした吸気圧力検出装置１では次のような問題
がある。スロットルボディ３の側壁に設けられた圧力導
入路９によって、サージタンク２の入口付近の吸入空気
を圧力センサ４に導入しているので、エアバルブ８が開
いてエアバイパス通路７から流入する吸入空気によって
サージタンク２内の圧力が上昇した場合、その圧力の変
動が圧力導入路９に伝達されにくく、圧力センサ４によ
る検出圧力とサージタンク２内の実際の吸入空気圧力と
の間に誤差が生じることになる。
【０００７】スロットルボディ３のスロットルバルブ６
の下流側およびサージタンク２内の吸入空気圧力を図７
示す。図７に示すように、エアバルブ８が閉じた状態で
は、サージタンク２内の圧力は、スロットルボディ６側
の圧力P1とほぼ同圧（参照）であり、エアバルブ８が
開いた状態では、エアバイパス通路７から流入する吸入
空気によってサージタンク２内の圧力がP1からP2に上昇
する（参照）。ところが、圧力導入路９は、スロット
ルボディ３のサージタンク２の入口付近（点Ａ参照）の
吸入空気を圧力センサ４に導入するので、圧力センサ４
による検出圧力はP1となり、エアバルブ８が開いている
場合には、サージタンク２内の吸入空気圧力P2を正確に
検出するととができない。
の下流側およびサージタンク２内の吸入空気圧力を図７
示す。図７に示すように、エアバルブ８が閉じた状態で
は、サージタンク２内の圧力は、スロットルボディ６側
の圧力P1とほぼ同圧（参照）であり、エアバルブ８が
開いた状態では、エアバイパス通路７から流入する吸入
空気によってサージタンク２内の圧力がP1からP2に上昇
する（参照）。ところが、圧力導入路９は、スロット
ルボディ３のサージタンク２の入口付近（点Ａ参照）の
吸入空気を圧力センサ４に導入するので、圧力センサ４
による検出圧力はP1となり、エアバルブ８が開いている
場合には、サージタンク２内の吸入空気圧力P2を正確に
検出するととができない。
【０００８】また、圧力導入路９がスロットルバルブ６
の近くに開口されているため、スロットルバルブ６付近
の吸入空気の流れの影響を受けて圧力センサ４に安定し
た吸入空気圧力を導入しにくく、正確な圧力検出が困難
であるという問題がある。
の近くに開口されているため、スロットルバルブ６付近
の吸入空気の流れの影響を受けて圧力センサ４に安定し
た吸入空気圧力を導入しにくく、正確な圧力検出が困難
であるという問題がある。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、圧力センサをスロットルボディに一体的に取付
けた吸気圧力検出装置において、インテークマニホール
ドのサージタンク内の吸入空気圧力を直接検出できるよ
うにすることを目的とする。
であり、圧力センサをスロットルボディに一体的に取付
けた吸気圧力検出装置において、インテークマニホール
ドのサージタンク内の吸入空気圧力を直接検出できるよ
うにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、インテークマニホールドのサージタン
クに、スロットルボディおよび該スロットルボディのス
ロットルバルブをバイパスするエアバイパス通路を連結
し、該スロットルボディに圧力センサを一体的に取付け
た吸気圧力検出装置において、前記圧力センサの圧力導
入路は、前記スロットルボディおよびサージタンクの側
壁に穿設され、これらの結合面を横切って前記サージタ
ンクの内部まで延ばされていることを特徴とする。
解決するために、インテークマニホールドのサージタン
クに、スロットルボディおよび該スロットルボディのス
ロットルバルブをバイパスするエアバイパス通路を連結
し、該スロットルボディに圧力センサを一体的に取付け
た吸気圧力検出装置において、前記圧力センサの圧力導
入路は、前記スロットルボディおよびサージタンクの側
壁に穿設され、これらの結合面を横切って前記サージタ
ンクの内部まで延ばされていることを特徴とする。
【００１１】このように構成したことにより、スロット
ルバルブおよびエアバイパス通路を通過してサージタン
ク内に流入した吸入空気の圧力が圧力導入路から圧力セ
ンサに導入されるので、サージタンク内の吸入空気圧力
を直接検出することができる。また、圧力導入路がサー
ジタンクの内部まで延ばされているので、スロットルバ
ルブ付近の吸気の流れの影響を受けることなく、正確な
吸入空気圧力を検出することができる。
ルバルブおよびエアバイパス通路を通過してサージタン
ク内に流入した吸入空気の圧力が圧力導入路から圧力セ
ンサに導入されるので、サージタンク内の吸入空気圧力
を直接検出することができる。また、圧力導入路がサー
ジタンクの内部まで延ばされているので、スロットルバ
ルブ付近の吸気の流れの影響を受けることなく、正確な
吸入空気圧力を検出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、図６に示すものと同
様の部分には同一の番号を付して説明する。
に基づいて詳細に説明する。なお、図６に示すものと同
様の部分には同一の番号を付して説明する。
【００１３】図１に示すように、本実施形態の吸気圧力
検出装置10は、インテークマニホールド11（図２および
図３参照）のサージタンク２に連結されたスロットルボ
ディ３に圧力センサ４が一体的に取付けられている。
検出装置10は、インテークマニホールド11（図２および
図３参照）のサージタンク２に連結されたスロットルボ
ディ３に圧力センサ４が一体的に取付けられている。
【００１４】スロットルボディ３には、サージタンク２
に連通するスロットル通路５内にスロットルバルブ６が
設けられており、アクセルペダル（図示せず）に連動し
てスロットルバルブ６が開閉してエンジンの吸入空気量
を調整するようになっている。なお、スロットルボディ
３には、スロットルバルブ６を常時バイパスするアイド
ル通路（図示せず）が設けられており、スロットルバル
ブ６が全閉のとき、アイドル通路によってアイドリング
回転に必要な吸入空気をサージタンク２へ供給するよう
になっている。
に連通するスロットル通路５内にスロットルバルブ６が
設けられており、アクセルペダル（図示せず）に連動し
てスロットルバルブ６が開閉してエンジンの吸入空気量
を調整するようになっている。なお、スロットルボディ
３には、スロットルバルブ６を常時バイパスするアイド
ル通路（図示せず）が設けられており、スロットルバル
ブ６が全閉のとき、アイドル通路によってアイドリング
回転に必要な吸入空気をサージタンク２へ供給するよう
になっている。
【００１５】また、スロットルボディ３には、スロット
ルバルブ６をバイパスしてスロットル通路５をサージタ
ンク２に連通させるエアバイパス通路７およびこれを開
閉するエアバルブ８が設けられている。そして、低温時
にエアバルブ８を開き、エアバイパス通路７によってス
ロットルバルブ６をバイパスさせてサージタンク２に送
り込む吸入空気量を増加させることにより、エンジン回
転を上げて暖機させるようになっている。暖機後は、エ
アバルブ８を閉じて、通常のアイドル回転とし、スロッ
トルバルブ６の開度に応じて吸入空気量を調整する。
ルバルブ６をバイパスしてスロットル通路５をサージタ
ンク２に連通させるエアバイパス通路７およびこれを開
閉するエアバルブ８が設けられている。そして、低温時
にエアバルブ８を開き、エアバイパス通路７によってス
ロットルバルブ６をバイパスさせてサージタンク２に送
り込む吸入空気量を増加させることにより、エンジン回
転を上げて暖機させるようになっている。暖機後は、エ
アバルブ８を閉じて、通常のアイドル回転とし、スロッ
トルバルブ６の開度に応じて吸入空気量を調整する。
【００１６】スロットルボディ３の側壁の外側には、圧
力センサ４が一体的に取付けられている。圧力センサ４
は、圧力の変化を電圧（電気抵抗）の変化に変換して吸
入空気圧力を検出するようになっている。スロットルボ
ディ３の側壁には、通路12が穿設されている。通路12
は、一端が圧力センサ４の圧力検出部に接続され、他端
がスロットルボディ３のサージタンク２との結合面13に
開口されている。
力センサ４が一体的に取付けられている。圧力センサ４
は、圧力の変化を電圧（電気抵抗）の変化に変換して吸
入空気圧力を検出するようになっている。スロットルボ
ディ３の側壁には、通路12が穿設されている。通路12
は、一端が圧力センサ４の圧力検出部に接続され、他端
がスロットルボディ３のサージタンク２との結合面13に
開口されている。
【００１７】インテークマニホールド11は、図２ないし
図５に示すように、サージタンク２に、各気筒の吸気ポ
ート（図示せず）に接続される複数（図示のものでは４
つ）の吸気管14が接続されており、サージタンク２に
は、スロットボディ３との結合面15に、スロットルボデ
ィ３のスロットル通路５およびエアバイパス通路７とそ
れぞれ連通する開口部16，17が設けられている。
図５に示すように、サージタンク２に、各気筒の吸気ポ
ート（図示せず）に接続される複数（図示のものでは４
つ）の吸気管14が接続されており、サージタンク２に
は、スロットボディ３との結合面15に、スロットルボデ
ィ３のスロットル通路５およびエアバイパス通路７とそ
れぞれ連通する開口部16，17が設けられている。
【００１８】また、サージタンク２の側壁は、スロット
ルボディ３の通路12の開口部に対向するように内側に膨
出されて膨出部18が形成されており、膨出部18には、通
路19が穿設されている。通路19は、一端が結合面15に開
口されてスロットルボディ３側の通路12に連通され、他
端側がサージタンク２の内部まで延ばされて開口されて
いる。そして、サージタンク２にスロットルボディ３を
結合させたとき、通路12，19が互いに連通して圧力セン
サ４の圧力検出部から結合面13，15を横切ってサージタ
ンク２の内部まで延びる圧力導入路を形成するようにな
っている。なお、図中、20は冷却水通路、21はサーモス
タットハウジング、22はＥＧＲ通路である。
ルボディ３の通路12の開口部に対向するように内側に膨
出されて膨出部18が形成されており、膨出部18には、通
路19が穿設されている。通路19は、一端が結合面15に開
口されてスロットルボディ３側の通路12に連通され、他
端側がサージタンク２の内部まで延ばされて開口されて
いる。そして、サージタンク２にスロットルボディ３を
結合させたとき、通路12，19が互いに連通して圧力セン
サ４の圧力検出部から結合面13，15を横切ってサージタ
ンク２の内部まで延びる圧力導入路を形成するようにな
っている。なお、図中、20は冷却水通路、21はサーモス
タットハウジング、22はＥＧＲ通路である。
【００１９】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。
ついて次に説明する。
【００２０】吸入空気は、スロットル通路５およびエア
バイパス通路７を通ってサージタンク２内へ流入する。
そして、低温時には、エアバルブ８を開いてエアバイパ
ス通路７によってスロットルバルブ６をバイパスさせて
サージタンク２に送り込む吸入空気量を増加させ、エン
ジン回転を上げて暖機を行う。暖機後は、エアバルブ８
を閉じて、スロットルバルブ６の開度に応じて吸入空量
を調整する。
バイパス通路７を通ってサージタンク２内へ流入する。
そして、低温時には、エアバルブ８を開いてエアバイパ
ス通路７によってスロットルバルブ６をバイパスさせて
サージタンク２に送り込む吸入空気量を増加させ、エン
ジン回転を上げて暖機を行う。暖機後は、エアバルブ８
を閉じて、スロットルバルブ６の開度に応じて吸入空量
を調整する。
【００２１】このとき、サージタンク２内の吸入空気圧
力を通路19，12（圧力導入路）を介して圧力センサ４の
圧力検出部に導入して、サージタンク２内の吸入空気圧
力を直接検出し、この検出値およびエンジン回転数に基
づいてコントロールモジュール（図示せず）によって吸
入空気量を算出して燃料噴射制御を行う。
力を通路19，12（圧力導入路）を介して圧力センサ４の
圧力検出部に導入して、サージタンク２内の吸入空気圧
力を直接検出し、この検出値およびエンジン回転数に基
づいてコントロールモジュール（図示せず）によって吸
入空気量を算出して燃料噴射制御を行う。
【００２２】スロットル通路５（スロットルバルブ６）
およびエアバイパス通路７を通過してサージタンク２内
に流入した吸入空気の圧力が通路19，12（圧力導入路）
から圧力センサ４に導入されるので、サージタンク２内
の吸入空気圧力を直接検出することができ、エアバイパ
ス通路７によるバイパス空気量にかかわらず、サージタ
ンク２内の吸入空気圧力を正確に検出することができ
る。
およびエアバイパス通路７を通過してサージタンク２内
に流入した吸入空気の圧力が通路19，12（圧力導入路）
から圧力センサ４に導入されるので、サージタンク２内
の吸入空気圧力を直接検出することができ、エアバイパ
ス通路７によるバイパス空気量にかかわらず、サージタ
ンク２内の吸入空気圧力を正確に検出することができ
る。
【００２３】ここで、図７に示すように、エアバルブ８
が閉じた状態では、サージタンク２内の圧力は、スロッ
トルボディ６側の圧力P1とほぼ同圧（参照）であり、
エアバルブ８が開いた状態では、エアバイパス通路７か
ら流入する吸入空気によってサージタンク２内の圧力が
P1からP2に上昇する（参照）が、通路19，12（圧力導
入路）は、サージタンク２内（点Ａ参照）の吸入空気圧
力を圧力センサ４へ直接導入するので、圧力センサ４に
よる検出圧力はP2となり、エアバルブ８の開閉にかかわ
らず、サージタンク２内の吸入空気圧力を正確に検出す
ることができる。
が閉じた状態では、サージタンク２内の圧力は、スロッ
トルボディ６側の圧力P1とほぼ同圧（参照）であり、
エアバルブ８が開いた状態では、エアバイパス通路７か
ら流入する吸入空気によってサージタンク２内の圧力が
P1からP2に上昇する（参照）が、通路19，12（圧力導
入路）は、サージタンク２内（点Ａ参照）の吸入空気圧
力を圧力センサ４へ直接導入するので、圧力センサ４に
よる検出圧力はP2となり、エアバルブ８の開閉にかかわ
らず、サージタンク２内の吸入空気圧力を正確に検出す
ることができる。
【００２４】また、通路19がサージタンク２の内部まで
延ばされているので、スロットルバルブ６付近の吸入空
気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧力
を検出することができる。
延ばされているので、スロットルバルブ６付近の吸入空
気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧力
を検出することができる。
【００２５】このようにして、サージタンク２内の吸入
空気圧力を正確に検出することができるので、コントロ
ールモジュールによって適切な燃料噴射制御を行うこと
ができ、エンジンの出力、燃費および排気ガス浄化性能
を向上させることができる。
空気圧力を正確に検出することができるので、コントロ
ールモジュールによって適切な燃料噴射制御を行うこと
ができ、エンジンの出力、燃費および排気ガス浄化性能
を向上させることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の吸気圧力
検出装置は、圧力センサの圧力導入路をスロットルボデ
ィおよびサージタンクの側壁に穿設し、これらの結合面
を横切ってサージタンクの内部まで延ばしたので、スロ
ットルバルブおよびエアバイパス通路を通過してサージ
タンク内に流入した吸入空気の圧力が圧力導入路から圧
力センサに導入されるので、サージタンク内の吸入空気
圧力を直接検出することができ、エアバイパス通路によ
るバイパス空気量にかかわらず、正確な吸入空気圧力を
得ることができる。また、圧力導入路がサージタンクの
内部まで延ばされているので、スロットルバルブ付近の
吸気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧
力を検出することができる。このようにして、サージタ
ンク内の吸入空気圧力を正確に検出することができるの
で、適切な燃料噴射制御を行うことができ、エンジンの
出力、燃費および排気ガス浄化性能を向上させることが
できる。
検出装置は、圧力センサの圧力導入路をスロットルボデ
ィおよびサージタンクの側壁に穿設し、これらの結合面
を横切ってサージタンクの内部まで延ばしたので、スロ
ットルバルブおよびエアバイパス通路を通過してサージ
タンク内に流入した吸入空気の圧力が圧力導入路から圧
力センサに導入されるので、サージタンク内の吸入空気
圧力を直接検出することができ、エアバイパス通路によ
るバイパス空気量にかかわらず、正確な吸入空気圧力を
得ることができる。また、圧力導入路がサージタンクの
内部まで延ばされているので、スロットルバルブ付近の
吸気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧
力を検出することができる。このようにして、サージタ
ンク内の吸入空気圧力を正確に検出することができるの
で、適切な燃料噴射制御を行うことができ、エンジンの
出力、燃費および排気ガス浄化性能を向上させることが
できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気圧力検出装置の
構成を示す概略図である。
構成を示す概略図である。
【図２】図１の装置のインテークマニホールドの側面図
である。
である。
【図３】図２のインテークマニホールドの平面図であ
る。
る。
【図４】図２のＡ−Ａ線による横断面図である。
【図５】図２のインテークマニホールドのサージタンク
のＢ矢視図である。
のＢ矢視図である。
【図６】従来の吸気圧力検出装置の構成を示す概略図で
ある。
ある。
【図７】スロットルボディのスロットルバルブの下流側
およびサージタンク内の吸入空気圧力を示す図である。
およびサージタンク内の吸入空気圧力を示す図である。
２ サージタンク ３ スロットルボディ ４ 圧力センサ ６ スロットルバルブ ７ エアバイパス通路 10 吸気圧力検出装置 11 インテークマニホールド 12 通路（圧力導入路） 13,15 結合面 19 通路（圧力導入路）
Claims (1)
- 【請求項１】 インテークマニホールドのサージタンク
に、スロットルボディおよび該スロットルボディのスロ
ットルバルブをバイパスするエアバイパス通路を連結
し、該スロットルボディに圧力センサを一体的に取付け
た吸気圧力検出装置において、前記圧力センサの圧力導
入路は、前記スロットルボディおよびサージタンクの側
壁に穿設され、これらの結合面を横切って前記サージタ
ンクの内部まで延ばされていることを特徴とする吸気圧
力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09763496A JP3693074B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 吸気圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09763496A JP3693074B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 吸気圧力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264167A true JPH09264167A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3693074B2 JP3693074B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=14197593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09763496A Expired - Fee Related JP3693074B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 吸気圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3693074B2 (ja) |
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1996
- 1996-03-27 JP JP09763496A patent/JP3693074B2/ja not_active Expired - Fee Related
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