JPH0346225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのアイドル回転数制御装置に
関する。

（従来技術） エンジンにおいては、アイドル回転数を目標回
転数に収束させるために、エンジンの吸気通路に
スロツトルバルブをバイパスするバイパス通路を
設け、このバイパス通路にエア流量を制御する電
磁コイル式のコントロールバルブを設けた技術
（実開昭60−23238号公報参照）は一般に知られて
いる。

ところで、上記エア流量は電磁コイルに対する
通電量で制御されているが、この電磁コイルは通
電による発熱で抵抗値が変化することから、コン
トローラ側で電流値を制御しても実際に電磁コイ
ルに流れる通電量は予定の値からずれてしまい、
エア流量の制御に誤差を生ずることがある。これ
に対し、実際の通電量をフイードバツクしてコン
トローラの出力を補正していくことも考えられる
が、制御が複雑となる憾みがある。

（考案の目的） 本考案は、上記従来技順の項で指摘した電磁コ
イルの発熱による問題点をエンジンの冷却水の利
用によつて解決しようとするものであり、併わせ
てこのエンジンの冷却水通路の製作にあたつて作
業性の向上を図れるようにするものである。

（考案の構成） 本考案のエンジンのアイドル回転数制御装置
は、吸気通路のスロツトルバルブをバイパスする
バイパス通路と、このバイパス通路を流れるエア
量を制御する電磁コイル式のコントロールバルブ
と、この電磁コイルへの通電量を制御してエンジ
ンのアイドル回転数を目標回転数に収束させるコ
ントローラとを備えていて、上記電磁コイルのハ
ウジングをエンジン本体に形成された冷却水通路
の冷却水に浸していることを特徴とする。

上記アイドル回転数制御装置の場合、電磁コイ
ルとエンジンの冷却水との間での伝熱により、電
磁コイルの温度は冷却水の温度に近いものとな
り、また、エンジンの冷却水通路には電磁コイル
のハウジングを浸すための開口部を設けることに
なり冷却水通路を鋳造で製作する際に上記開口部
を砂抜き孔とすることができる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、電磁コイルはその発
熱量の多少にかかわらず、エンジンの冷却水の温
度に近い温度となるから、電磁コイルの発熱によ
る過度の温度上昇が抑えられるとともに、エンジ
ン温度を検出するための冷却水温度センサを用い
て電磁コイルへの通電量を補正することにより、
精度の高いアイドル回転数制御を行なうことが可
能となる。また、エンジンの冷却水通路の鋳造に
よる製作において、電磁コイルのハウジングを冷
却水に浸すための開口部を冷却水通路用中子の砂
抜き孔として利用することにより、別途設ける砂
抜き専用孔の数を削減したり、上記開口部を大径
として砂抜きを容易にし、冷却水通路製作にあた
つての作業性向上を図つたりすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示すエンジンのアイドル回転数制御装
置の全体構成において、１はエンジン本体、２は
吸気通路、３は排気通路である。吸気通路２に
は、上流側からエアクリーナ４、吸気温度センサ
５、エアフローメータ６、スロツトルバルブ７、
サージタンク８および燃料噴射弁９が設けられ、
さらにスロツトルバルブ７をバイパスしてその上
流側と下流側の吸気通路２を結ぶバイパス通路１
０が設けられている。燃料噴射弁９に対しては燃
料供給通路１１と燃料戻し通路１２を介して燃料
タンク１３が接続されている。燃料供給通路１１
にはその上流側から燃料ポンプ１４、燃料フイル
タ１５およびデリバリパイプ１６が介装され、燃
料戻し通路１２にはサージタンク８の圧力を利用
したプレツシヤレギユレータ１７が介装されてい
る。

上記バイパス通路１０には、このバイパス通路
１０を流れるエア量を制御する電磁コイル式のコ
ントロールバルブ１８が介装されていて、このコ
ントロールバルブ１８はその一部がエンジンの冷
却水通路１９の冷却水に浸るように吸気マニホー
ルド２０に取り付けられている。すなわち、第２
図及び第３図に具体的に示す如く、上記冷却水通
路１９は吸気マニホールド２０の分枝管の先端部
（エンジン本体側）に形成されていて、コントロ
ールバルブ１８に冷却水を導くための大径の開口
部２１を備えている。コントロールバルブ１８
は、バルブハウジング２２を上記開口部２１の周
縁に結合して吸気マニホールド２０に支持されて
いる。

コントロールバルブ１８の構造について説明す
るに、バルブハウジング２２にはエア流入口２３
が開口した流入室と、エア流出口２４が開口した
流出口との連通孔を開閉する弁体２５が収められ
ていて、弁体２５は流出室側の弁座２６に当接す
るようになつている。弁体２５にはシヤフト２７
が取り付けられ、このシヤフト２７にムービング
コア２８が固定されているとともに、シヤフト２
７の外周にステータコア２９を介して電磁コイル
３０が配設され、電磁コイル３０はコイルハウジ
ング３１を介してバルブハウジング２２に支持さ
れていて、コネクタ３２に接続されている。バル
ブハウジング２２とコイルハウジング３１の外周
との間には冷却水をコイルハウジング３１の外周
囲に導入するための〓間３３が形成されている。
また、バルブハウジング２２には弁体２５を開方
向に付勢するスプリング３４を保持する特性調整
ねじ３５が、また、ステータコア２９にはシヤフ
ト２７を介して弁体２５を閉方向に付勢するスプ
リング３６を保持する特性調整ねじ３７がそれぞ
れ設けられ、両特性調整ねじ３５，３７にて弁体
２５の開弁に要する力を調整できるようになされ
ている。

しかして、上記アイドル回転数制御装置は、第
１図に示す如くスロツトルバルブ７がアイドル開
度にあるときのエンジン回転数を目標回転数に収
束せしめるコントローラ４０を備えている。すな
わち、このコントローラ４０は、スロツトルバル
ブ７の開度を検出するスロツトル開度センサ４
１、エンジン回転数を検出する回転数センサ４
２、変速機がニユートラル位置にあることを検出
するニユートラルセンサ４３、エンジン冷却水の
温度を検出する冷却水温度センサ４４、吸気温度
センサ５およびエアフローメータ６からの各検出
信号S₁〜S₆を受け、コントロールバルブ１８およ
び燃料噴射弁９に制御信号S₇，S₈を出力するよう
になつている。

具体的には、コントローラ４０は、アイドル運
転検出部４５、目標回転数設定部４６、回転数補
正演算部４７およびコントロールバルブ１８の駆
動部４８を備える。

アイドル運転検出部４５は、スロツトル開度信
号S₁を受けスロツトル開度が所定値未満のアイド
ル開度であり、回転数信号S₂を受け実測エンジン
回転数が所定値未満のアイドル回転数であり、か
つニユートラル信号S₃を受けるとき、アイドル運
転状態にあると判断し、目標回転数設定部４６に
作動指令を出す。

目標回転数設定部４６は、冷却水温度信号S₄を
受け、エンジン温度とエンジンの失火等を招かな
い目標とするエンジン回転数との関係を記憶した
メモリに基いて、そのときの冷却水温度、つまり
エンジン温度での目標回転数S₉を設定し、回転数
補正算出部４７に与える。

回転数補正演算部４７は、回転数信号S₂を受け
この実測回転数信号S₂と目標回転数S₉との比較か
ら、目標回転数S₉に収束させるための回転数補正
量、つまり、コントロールバルブ１８の開度補正
量を演算する。この場合、実測回転数＜目標回転
数のとき開度大方向、実測回転数＞目標回転数の
ときはその差が許容範囲内の回転数誤差以上であ
れば開度小方向のそれぞれ補正量信号を上記駆動
部４８に与え、上記差が回転数誤差未満であれば
エンジン回転数を低下させる必要なしとして現状
を維持するホールド信号を駆動部４８に与える。

上記駆動部４８は、冷却水温度信号S₄を受ける
が、コントロールバルブ１８のコイルハウジング
３１はその全周が冷却水に浸されていて、電磁コ
イル３０は冷却水温度に近い温度となつている。
つまり、冷却水温度は電磁コイル３０の温度とみ
ることができるものである。そして、上記駆動部
４８は、回転数補正演算部４７から補正量信号を
受けて要求されるコントロールバルブ１８の開度
に対応した電磁コイル３０への通電量を求め、ま
た、上記冷却水温度信号S₄に基き、電磁コイル３
０の温度に対応した電気抵抗を求め、要求通電量
とそのときの電気抵抗とから出力すべき電圧を演
算してコントロールバルブ１８に制御信号S₇を与
える。

また、上記コントローラ４０は、上記回転数信
号S₂と、吸気温度センサー５およびエアフローメ
ータ６からの信号を受けて燃料噴射弁９から１回
当りに噴射すべき燃料量を演算し、この燃料噴射
弁９に対し燃料噴射量信号S₈を与える。

従つて、上記実施例の場合、エンジンの暖機状
態に応じてアイドル回転数を制御するにあたり、
エンジン温度を検出する冷却水温度センサ４４を
利用してコントロールバルブ１８の電磁コイル３
０の温度を知ることができ、この電磁コイル３０
の温度による電気抵抗の変動にかかわらず、コン
トロールバルブ１８の正確な制御、つまりは上記
アイドル回転数の正確な制御を行なうことができ
る。

また、エンジンの冷却水通路１９にはコイルハ
ウジング３１を冷却水に浸すための大径の開口部
２１を形成することになるから、この冷却水通路
１９を鋳造により製作する場合に、上記開口部２
１は冷却水通路用中子の砂抜き孔として利用し、
砂抜きを容易にすることができる。また、エンジ
ンの冷却水を上記コイルハウジング３１に対し別
途パイプを用いて導くことも考えられるが、上記
実施例ではエンジンの冷却水通路１９に開口を設
けてコントロールバルブ１８を支持しているた
め、上記のようなパイプは不要となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンのアイドル回転数制御装置の全体構成図、第２
図はコントロールバルブ部分の構造を示す縦断面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。 １……エンジン本体、２……吸気通路、７……
スロツトルバルブ、１０……バイパス通路、１８
……コントロールバルブ、１９……冷却水通路、
２１……開口部、３０……電磁コイル、３１……
コイルハウジング、４０……コントローラ、４４
……冷却水温度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルバルブをバイパスしてこのスロツト
   ルバルブの上流側と下流側の吸気通路を結ぶバイ
   パス通路と、このバイパス通路を流れるエア量を
   制御する電磁コイル式のコントロールバルブと、
   スロツトルバルプがアイドル開度にあるときのエ
   ンジン回転数が目標回転数に収束するように上記
   コントロールバルブの電磁コイルへの通電量を制
   御するコントローラとを備えていて、前記コント
   ロールバルブの電磁コイルのハウジングがエンジ
   ン本体に形成された冷却水通路に配設されている
   ことを特徴とするエンジンのアイドル回転数制御
   装置。