JP2006336616A - エンジンの流量制御装置及び吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンに関連する複数のデバイスの搭載性を向上することのできるエンジンの流量制御装置及び吸気装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの流量制御装置３は、エンジンのボア７に設けられたスロットルバルブ１４を迂回するバイパス通路４８のバイパス空気量を制御するアイドル制御部７３を備える。ボア７を形成するスロットルボデー２のボデー本体５に設置可能なデバイスブロック３５に、アイドル制御部７３のアクチュエータとしての電磁弁８０、及び、前記エンジンに関連する少なくとも１つのデバイスをモジュール化する。デバイスブロック３５のブロック本体３６に、電磁弁８０が備えるコネクタ部６３を樹脂モールド成形する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンの流量制御装置及び吸気装置に関する。

従来、スロットルボデーには、スロットルバルブを迂回する補助空気通路の補助空気量を制御するアイドル制御手段が搭載されている（例えば、特許文献１におけるＩＳＣ装置２９参照。）。
また、スロットルボデーには、アイドル制御手段の他、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度検出手段、吸気圧を検出する吸気圧検出手段等のデバイスが搭載されている。
また、エアクリーナには、吸気温を検出する吸気温検出手段等のデバイスが搭載されている。
そして、アイドル制御手段、スロットル開度検出手段、吸気圧検出手段、吸気温検出手段等はそれぞれ独立したデバイスとして構成されていた。

特開平１１−１４１４３６号公報

上記したように、アイドル制御手段、スロットル開度検出手段、吸気圧検出手段、吸気温検出手段等の個々に独立したデバイスを、スロットルボデーやエアクリーナに個々に搭載するのでは、搭載性の悪化を余儀なくされるという問題があった。
また、アイドル制御手段には、一般的にステッピングモータとねじ機構とを組み合わせたモータ駆動型のものが使用されている。このため、アイドル制御手段に係る制御が煩雑化し、アイドル制御手段の搭載性が損なわれるという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、エンジンに関連する複数のデバイスの搭載性を向上することのできるエンジンの流量制御装置及び吸気装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするエンジンの流量制御装置及び吸気装置により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたエンジンの流量制御装置によると、エンジンの吸気通路を形成する空気通路形成部材に設置可能なデバイスブロックに、補助空気通路の補助空気量を制御するアイドル制御手段、及び、エンジンに関連する少なくとも１つのデバイスをモジュール化したものである。したがって、空気通路形成部材にデバイスブロックを設置することにより、空気通路形成部材に対するアイドル制御手段及び少なくとも１つのデバイスの搭載が容易となる。
また、アイドル制御手段のアクチュエータとしての電磁弁は、オン・オフ制御によって容易に制御することができる。
したがって、空気通路形成部材に対するアイドル制御手段及び少なくとも１つのデバイスの搭載が容易となることと、アイドル制御手段の電磁弁を容易に制御することができることとの相乗効果によって、エンジンに関連する複数のデバイスの搭載性を向上することができる。
また、複数種の空気通路形成部材に対するエンジンの流量制御装置の共通化を図ることができる。

また、請求項２に記載されたエンジンの流量制御装置によると、デバイスブロックにアイドル制御手段ととともにモジュール化されるデバイスが、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度検出手段と、吸気圧を検出する吸気圧検出手段と、吸気温を検出する吸気温検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段である。したがって、スロットル開度検出手段と吸気圧検出手段と吸気温検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段がデバイスブロックにモジュール化されたエンジンの流量制御装置を提供することができる。

また、請求項３に記載されたエンジンの流量制御装置によると、デバイスブロックのケーシングが、該デバイスブロックにモジュール化するアイドル制御手段を含むデバイスの少なくとも１つのケーシングの一部を兼ねている。これにより、エンジンの流量制御装置の小型化及び軽量化を図ることにより、その流量制御装置の搭載性を向上するとともにコストを低減することができる。

また、請求項４に記載されたエンジンの流量制御装置によると、デバイスブロックにモジュール化するアイドル制御手段及び少なくとも１つのデバイスがそれぞれ備えるコネクタ部を、１つのコネクタ部に集約している。これにより、エンジンの流量制御装置の小型化及び軽量化を図ることにより、その流量制御装置の搭載性を向上するとともにコストを低減することができる。

また、請求項５に記載されたエンジンの流量制御装置によると、デバイスブロックのブロック本体にコネクタ部を樹脂モールド成形している。これにより、エンジンの流量制御装置の小型化及び軽量化を図ることにより、その流量制御装置の搭載性を向上するとともにコストを低減することができる。

また、請求項６に記載されたエンジンの吸気装置によると、エンジンの吸気通路を形成するスロットルボデーに設置可能なデバイスブロックに、補助空気通路の補助空気量を制御するアイドル制御手段、及び、エンジンに関連する少なくとも１つのデバイスをモジュール化したものである。したがって、スロットルボデーにデバイスブロックを設置することにより、スロットルボデーに対するアイドル制御手段及び少なくとも１つのデバイスの搭載が容易となる。
また、アイドル制御手段のアクチュエータとしての電磁弁は、オン・オフ制御によって容易に制御することができる。
したがって、スロットルボデーに対するアイドル制御手段及び少なくとも１つのデバイスの搭載が容易となることと、アイドル制御手段の電磁弁を容易に制御することができることとの相乗効果によって、エンジンに関連する複数のデバイスの搭載性を向上することができる。
また、複数種のスロットルボデーに対するエンジンの流量制御装置の共通化を図ることができる。
また、スロットルボデーのボデー本体とそのボデー本体に装着したデバイスブロックとの協働によって、スロットルバルブを迂回する補助空気通路を容易に形成することができる。

また、請求項７に記載されたエンジンの吸気装置によると、アイドル制御手段の電磁弁に、補助吸気通路上に配置可能でかつ該電磁弁の弁体により開閉される弁シートを設けている。このため、弁シートと弁体との位置精度が管理し易く、また、電磁弁単体で流量測定を行なうことができる。

また、請求項８に記載されたエンジンの吸気装置によると、スロットルボデーのボデー本体に、補助吸気通路上に配置されかつアイドル制御手段の電磁弁の弁体により開閉される弁シートを設けている。このため、電磁弁を小型化することができる。また、ボデー本体と弁シートとの間のシール構造を省略することができる。また、弁シートは、ボデー本体に一体形成してもよいし、ボデー本体に別体で形成したものを配置してもよい。

また、請求項９に記載されたエンジンの流量制御装置によると、制御手段が、エンジンの目標アイドル回転数に基づいてアイドル制御手段の電磁弁の開弁と閉弁の時間比率を算出しかつ行程検出手段からの信号に基づいて、エンジンの１サイクル中において開弁と閉弁の時間比率に応じて電磁弁を開弁することにより、エンジンのアイドル回転数を目標アイドル回転数に制御する。したがって、吸気行程から次の吸気行程までの１サイクル中において、吸気圧が大気圧に近い行程（例えば、排気ＴＤＣ（上死点）付近が相当する。）で電磁弁を開弁することにより、その開弁に必要な駆動力を軽減することができる。このため、例えば、常閉型で通電により開弁する電磁弁であれば、少ない駆動電流で開弁することができ、電磁弁を小型化することができる。このことは、吸気圧の脈動が大きいエンジン、例えば、二輪車に採用されている単気筒４サイクルエンジンに好適といえる。また、電磁弁が開弁している時間を細かく制御することにより、アイドル回転数を精度良く制御することができる。

本発明によれば、エンジンに関連する複数のデバイスの搭載性を向上することのできるエンジンの流量制御装置及び吸気装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を図面にしたがって説明する。本実施例は、自動二輪車、原付自転車等の二輪車に用いられる単気筒４サイクルエンジンの吸気装置について説明する。なお、図１はエンジンの吸気装置を示す正面図、図２は同じく側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
図１に示すように、エンジンの吸気装置１は、スロットルボデー２に流量制御装置３とを備えている。
スロットルボデー２を説明する。図３に示すように、スロットルボデー２は、ボデー本体５を備えている。ボデー本体５は、例えば、樹脂製であり、ほぼ中空円筒状のボア壁部６を有している。ボア壁部６内が、図３において紙面表裏方向に貫通するボア７となっている。なお、図示しないが、ボア壁部６の上流側端部となる一端部（図２において右端部）にエアクリーナ（図示省略）が連通され、また、ボア壁部６の下流側端部となる他端部（図２において左端部）にインテークマニホールド（図示省略）が連通されるようになっている。したがって、エアクリーナから流れてくる吸入空気は、ボア壁部６内のボア７を通じてインテークマニホールドへ流れてゆく。なお、ボデー本体５は、本明細書でいう「空気通路形成部材」に相当する。また、ボア７は、本明細書でいう「吸気通路」に相当する。

図３に示すように、前記ボア壁部６には、前記ボア７を径方向（図３において左右方向）に横切るスロットルシャフト９が配置されている。スロットルシャフト９は、例えば金属製であり、ボア壁部６に一体形成された左右一対の軸受ボス部１０，１１内に対して回転可能に支持されている。スロットルシャフト９の両端部には、ゴム製のシール材１２が装着されている。各シール材１２は、各軸受ボス部１０，１１の内周面に弾性的にかつ摺動可能に接触しており、スロットルシャフト９と各軸受ボス部１０，１１をシールしている。

前記スロットルシャフト９上には、ボア７を開閉するほぼ円板状のバタフライ式のスロットルバルブ１４が設けられている。スロットルバルブ１４は、スロットルシャフト９と一体で回転してボア７を開閉することにより、そのボア７を流れる吸入空気量を制御する。
また、スロットルシャフト９の一端部（図３において左端部）には、スロットルレバー１５が設けられている。スロットルレバー１５には、図示しないスロットル操作装置につながるアクセルワイヤが接続されかつ巻装されている。また、スロットルレバー１５と、それに対向する軸受ボス部１０との間には、ほぼ同一軸線上に位置するコイルスプリングからなるリターンスプリング１６が介装されている。リターンスプリング１６は、スロットルレバー１５及びスロットルシャフト９並びにスロットルバルブ１４を、常に閉方向へ付勢している。

前記スロットルシャフト９の他端部（図３において右端部）には、後述する流量制御装置３のスロットル開度検出部７２のロータ７７が連結される連結部１８が形成されている。
また、前記ボア壁部６のブロック設置側（図３において右側）には、ほぼ板状のブロック設置部２０が一体形成されている（図１参照。）。
図３に示すように、ブロック設置部２０は、スロットルシャフト９の軸線９Ｌに直交状をなすように、ブロック設置側（図３において右側）の軸受ボス部１１の回りに形成されている。なお、図４はスロットルボデー２を示す右側面図である。

図１に示すように、前記ブロック設置部２０の外端面２０ａは、後述する流量制御装置３のデバイスブロック３５を設置する設置面２０ａ（外端面と同一符号を付す。）となっている。この設置面２０ａは、ブロック取付側の軸受ボス部１１の開口端面と同一平面をなしている（図３参照。）。その軸受ボス部１１の開口側端部の内周面には、その口径を大きくする中空円筒状の段付凹部２１が形成されている（図４参照。）。また、スロットルシャフト９の連結部１８は、設置面２０ａ上に突出されている（図３参照。）。

図４に示すように、前記ブロック設置部２０には、前記スロットルバルブ１４よりも上流側（図４において右側）に位置するバイパス入口孔２３が形成されている。バイパス入口孔２３は、設置面２０ａに直交しかつブロック設置部２０及びボア壁部６を貫通してボア７内外に連通する一連の貫通孔で形成されている。
また、ブロック設置部２０には、スロットルバルブ１４よりも下流側（図４において左側）に位置するバイパス出口孔２４が形成されている。バイパス出口孔２４は、設置面２０ａに直交しかつブロック設置部２０及びボア壁部６を貫通してボア７内外に連通する一連の貫通孔で形成されている。バイパス出口孔２４のブロック取付側の開口端部には、その口径を大きくする嵌合凹部２５が形成されている。
また、ブロック設置部２０の設置面２０ａ上には、バイパス入口孔２３の開口端部とバイパス出口孔２４の嵌合凹部２５の開口端部とを連絡するバイパス通路溝２６が形成されている。バイパス通路溝２６は、上方へ湾曲する円弧状に形成されており、ブロック取付側の軸受ボス部１１を迂回している。

前記ブロック設置部２０には、前記バイパス出口孔２４の嵌合凹部２５の下方近くに位置する圧力取入孔２８が形成されている。圧力取入孔２８は、設置面２０ａに直交しかつブロック設置部２０及びボア壁部６を貫通してボア７内外に連通する一連の貫通孔で形成されている。
また、ブロック設置部２０の設置面２０ａ上には、圧力取入孔２８の開口端部に連通する圧力取入溝２９が形成されている。圧力取入溝２９は、圧力取入孔２８からほぼＵ字状に延びたのちほぼ逆Ｕ字状に延びる迷路状に形成されている。これにより、圧力取入溝２９は、ボア７から圧力取入孔２８を通じて空気とともに侵入するデポジット等を収容可能に形成されている。

前記ブロック設置部２０には、前記バイパス入口孔２３の下方近くに位置する吸気温検出筒部用挿通孔３０が形成されている。吸気温検出筒部用挿通孔３０は、設置面２０ａに直交しかつブロック設置部２０及びボア壁部６を貫通してボア７内外に連通する一連の貫通孔で形成されている。
また、ブロック設置部２０の外周部には、適数個（図４では、上縁部に２個、下縁部に２個の計４個を示す。）の締結ボス部３２が形成されている。締結ボス部３２には、後述する流量制御装置３のデバイスブロック３５を締結するための締結用ボルト１１４（図１参照。）を締着可能なねじ孔３３が形成されている。

次に、前記スロットルボデー２のボデー本体５におけるブロック設置部２０に設けられる流量制御装置３について説明する。流量制御装置３は、デバイスブロック３５に複数のデバイス（後述する。）をモジュール化している。なお、図５はデバイスブロックを示す正面図、図６は同じく右側面図、図７は同じく背面図、図８は同じく下面図である。また、説明の都合上、デバイスブロック３５は、前記スロットルボデー２に対する取付側の面を正面として説明する。
図６及び図８に示すように、デバイスブロック３５は、その主体をなすブロック本体３６と、そのブロック本体３６の背面側を覆うカバー３７とを備えている。このデバイスブロック３５には、後述するスロットル開度検出部７２（図９参照。）と、アイドル制御部７３（図１０参照。）と吸気圧検出部７４（図１１参照。）と吸気温検出部７５（図１２参照。）が、それぞれエンジンに関連するデバイスとしてモジュール化されている。

前記ブロック本体３６は、例えば、樹脂製であり、ほぼブロック状に形成されている。ブロック本体３６の前端面３６ａは、前記ボデー本体５のブロック設置部２０の設置面２０ａに対して面接触状に取付可能な取付面３６ａ（前端面と同一符号を付す。）となっている（図１及び図６参照。）。また、ブロック本体３６の後端面３６ｂ（図６参照。）は、カバー３７を接合可能な接合面３６ｂ（後端面と同一符号を付す。）となっている。

図５に示すように、前記ブロック本体３６の取付面３６ａのほぼ中央部上には、嵌合筒部３９が形成されている（図９参照。）。嵌合筒部３９は、スロットルボデー２のブロック設置部２０の設置面２０ａに対してブロック本体３６の取付面３６ａを面接触する際に、前記ブロック設置部２０の段付凹部２１内に嵌合可能に形成されている（図３参照。）。
図９に示すように、嵌合筒部３９内には、取付面３６ａより深い有底円筒状の凹孔４０が形成されている。凹孔４０の底面を形成する底壁部４１には、同一軸線をなすロータ嵌合孔４２が形成されている。ロータ嵌合孔４２は、スロットル開度検出部７２（後述する。）のロータ７７を嵌合可能に形成されている。

図５に示すように、前記ブロック本体３６の取付面３６ａ上には、バイパス通路溝４４が形成されている。バイパス通路溝４４は、前記スロットルボデー２のブロック設置部２０のバイパス通路溝２６（図４参照。）に対応するように形成されている。バイパス通路溝４４には、バルブヘッド嵌合孔４５が形成されている（図１０参照。）。図１０に示すように、バルブヘッド嵌合孔４５は、取付面３６ａに直交しかつブロック本体３６を貫通する貫通孔で形成されている。このバルブヘッド嵌合孔４５は、後述する電磁弁８０のバルブヘッド８８を嵌合可能に形成されている。バルブヘッド嵌合孔４５の背面側（図１０において左側）には、その口径を大きくする中空円筒状の電磁弁用段付孔部４６が形成されている。電磁弁用段付孔部４６は、後述する電磁弁８０のバルブハウジング８１を嵌合可能に形成されている。

前記ブロック本体３６のバイパス通路溝４４（図５参照。）は、前記ボデー本体２のブロック設置部２０の設置面２０ａ（図４参照。）に対してブロック本体３６の取付面３６ａを面接触させた際に、その設置面２０ａのバイパス通路溝２６と協働して閉断面をなすバイパス通路４８（図１８参照。）を形成するものである。図１８に示すように、バイパス通路４８は、前記ブロック設置部２０におけるバイパス入口孔２３及びバイパス出口孔２４と連通して、前記スロットルバルブ１４を迂回する一連の通路を形成する。なお、バイパス通路４８は、本明細書でいう「補助空気通路」に相当する。

図５に示すように、前記ブロック本体３６には、前記嵌合筒部３９と前記バルブヘッド嵌合孔４５との間の下方近く位置する圧力検出孔５０が形成されている。図１１に示すように、圧力検出孔５０は、取付面３６ａに直交しかつブロック本体３６を貫通する一連の貫通孔で形成されている。圧力検出孔５０は、前記ブロック設置部２０の設置面２０ａ（図４参照。）に対してブロック本体３６の取付面３６ａを面接触させた際に、前記圧力取入溝２９の反圧力取入孔側の端部２９ａ（図４参照。）に対応する。また、図１１に示すように、圧力検出孔５０の背面側（図１１において左側）には、その口径を段階的に大きくする中空円筒状の吸気圧センサ本体取付用段付孔部５１が形成されている。吸気圧センサ本体取付用段付孔部５１は、吸気圧センサ本体１１０（後述する。）を嵌合可能に形成されている。

図５に示すように、前記ブロック本体３６の取付面３６ａ上には、前記バイパス通路溝４４の入口側（図５において左側）の下方近くにおいて有底円筒状をなす吸気温検出筒部５３が突出されている。図１２に示すように、吸気温検出筒部５３内は、取付面３６ａに直交しかつ背面側（図１２において左側）に開口されており、後述するサーミスタ１１２を内蔵可能になっている。吸気温検出筒部５３は、ブロック設置部２０の設置面２０ａ（図４参照。）に対してブロック本体３６の取付面３６ａを面接触させた際に、前記吸気温検出筒部用挿通孔３０内に挿入可能に形成されている。

図５に示すように、前記ブロック本体３６の取付面３６ａには、後述するガスケット５７（図１６参照。）を受け入れ可能なガスケット用嵌入溝５５が形成されている。ガスケット用嵌入溝５５は、前記嵌合筒部３９、前記バイパス通路溝４４、前記圧力検出孔５０、前記吸気温検出筒部５３のそれぞれの周りを独立的に取り囲みかつ隣り合う部分で相互に共用する不規則な網目状に形成されている。

また、ガスケット５７は、図１６に示すように、前記ガスケット用嵌入溝５５（図５参照。）に対応する形状をもって形成されている。ガスケット５７は、ブロック本体３６のガスケット用嵌入溝５５に嵌合された状態で、そのブロック本体３６の取付面３６ａを前記ブロック設置部２０の設置面２０ａ（図４参照。）に面接触させた際に、ブロック設置部２０とブロック本体３６との間を弾性的にシールする（図３参照。）。
また、図１７は、ブロック設置部２０の設置面２０ａに対するガスケット５７の対応関係を示す側面図である。図１７に示すように、ガスケット５７において、ブロック設置部２０の設置面２０ａの圧力取入溝２９を取り囲む環状部５８には、その圧力取入溝２９を圧力取入孔２８を含む部分と、反圧力取入孔側の端部２９ａを含む部分とに二分するように架橋部５８ａが架設されている。なお、架橋部５８ａは、ガスケット５７の据わりを良くすることにより圧力取入溝２９周りのシール性を向上するものであって、圧力取入溝２９を分断しない。

図５〜図７に示すように、前記ブロック本体３６の外周部における取付面３６ａ側の端部には、前記ブロック設置部２０の各締結ボス部３２（図４参照。）に対応する取付ボス部６０が形成されている。各取付ボス部６０には、ボルト挿通孔６１が形成されている（図５及び図６参照。）。各ボルト挿通孔６１は、ブロック設置部２０の設置面２０ａ（図４参照。）に対してブロック本体３６の取付面３６ａを面接触させた際に、各締結ボス部３２のねじ孔３３にそれぞれ整合する。

図５〜図８に示すように、前記ブロック本体３６の下側部には、コネクタ部６３が樹脂モールド成形により一体形成されている。本実施例の場合、コネクタ部６３は、その開口を下方に向けた状態でかつ前方（図６において左方）へ所定量オフセットさせた状態で形成されており、後方（図６において右方）への張り出しが抑制されている。なお、コネクタ部６３を前方へオフセットさせることで、スロットルボデー２に対するデバイスブロック３５の装着時に、スロットルボデー２側の下方スペースにコネクタ部６３を収めることができ、コネクタ部６３の保護と省スペース化に有益である（図１及び図３参照。）。

前記コネクタ部６３は、制御手段６５（図１参照。）に電気的につながる外部コネクタ（図示省略。）が差し込みにより接続可能に形成されている。
また、制御手段６５は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と呼ばれるもので、各種検出手段からの出力信号に基づいて各種装置を制御する。とくに、制御手段６５には、デバイスブロック３５の後述するスロットル開度検出部７２（図９参照。）、アイドル制御部７３（図１０参照。）、吸気圧検出部７４（図１１参照。）、及び、吸気温検出部７５（図１２参照。）からの出力信号が入力されるとともに、行程検出手段６６（図１参照。）からの出力信号が入力される。また、制御手段６５は、各種検出手段からの出力信号に基づいて、後述するアイドル制御部７３の電磁弁８０（図１０参照。）を必要に応じてオン・オフ制御する。この電磁弁８０の制御に関しては後で説明する。

また、前記行程検出手段６６（図１参照。）には、例えば、電磁ピップアップセンサが用いられている。電磁ピップアップセンサは、エンジンのクランクシャフトに設けられたスリットを電磁気的に検出することによって、クランクシャフトの回転を検出信号として、吸気行程及び／又は排気行程を検出し、その信号を制御手段に出力する。

図８に示すように、前記コネクタ部６３は、後述するスロットル開度検出部７２（図９参照。）、アイドル制御部７３（図１０参照。）、吸気圧検出部７４（図１１参照。）、及び、吸気温検出部７５（図１２参照。）のそれぞれのコネクタ部を１つの集約したコネクタ部として形成されている。このコネクタ部６３には、所定本数のターミナル６８が列状に配置されている。すなわち、本実施例の場合、計７本のターミナル６８が、前後２列で、前側（図８において上側）に２本、後側（同じく下側）に５本配置されている。前列において、右側が電源用ターミナル６８（（１）を付記する。）、その左側がスロットル開度用出力ターミナル６８（（２）を付記する。）に設定されている。また、後列において、右から左へ順に、電磁弁用＋（プラス）側ターミナル６８（（３）を付記する。）、電磁弁用−（マイナス）側ターミナル６８（（４）を付記する。）、吸気圧用出力ターミナル６８（（５）を付記する。）、グランド（接地）用ターミナル６８（（６）を付記する。）、吸気温用出力ターミナル６８（（７）を付記する。）に設定されている。また、電源用ターミナル６８（１）とグランド用ターミナル６８（６）とが前後に並んでおり、スロットル開度用出力ターミナル６８（２）と吸気温用出力ターミナル６８（７）とが前後に並んでいる。

図９に示すように、前記ブロック本体３６の背面側（図９において左側）の端部内には、配線基板７０が所定位置に嵌合状態で設置されている。配線基板７０の導電部（図示省略）には、前記コネクタ部６３の各ターミナル６８（１）〜（７）が電気的に接続されている。
また、ブロック本体３６の接合面３６ｂには、例えば、樹脂製のカバー３７が結合されている。なお、ブロック本体３６にカバー３７を結合する結合手段としては、例えば、樹脂同士の溶着、接着剤による接着、ねじ止め、クリップ止め、スナップフィット結合等の手段を用いることができる。

しかして、前記ブロック本体３６と前記カバー３７とにより構成されるケーシング６９の内部空間には、前記配線基板７０の他、スロットル開度検出部７２（図９参照。）、アイドル制御部７３（図１０参照。）、吸気圧検出部７４（図１１参照。）、吸気温検出部７５（図１２参照。）が組込まれている。以下、スロットル開度検出部７２、アイドル制御部７３、吸気圧検出部７４、吸気温検出部７５について順に説明する。

スロットル開度検出部７２を説明する。なお、図９はスロットル開度検出部７２を示す側断面図である。
図９に示すように、スロットル開度検出部７２は、前記ブロック本体３６と前記配線基板７０との間に組込まれるロータ７７を備えている。ロータ７７は、例えば、樹脂製で、前記配線基板７０に面するほぼ円板状のロータ主部７７ａと、そのロータ主部７７ａのブロック本体３６側（図９において右側）に突出するほぼ円筒状の連結筒部７７ｂと、ロータ主部７７ａの配線基板７０側（図９において左側）に突出する支軸部７７ｃとを同一軸線上に備えている。連結筒部７７ｂは、ブロック本体３６の前記ロータ嵌合孔４２内に回転可能に嵌合されている。連結筒部７７ｂ内には、前記スロットルシャフト９の連結部１８（図３参照。）に対して弾性的に当接可能な板ばねからなる弾性部材７８が装着されている。また、支軸部７７ｃは、配線基板７０に形成されかつロータ嵌合孔４２と同一軸線をなす軸孔７０ａ内に回転可能に嵌合されている。さらに、支軸部７７ｃは、前記カバー３７に形成されかつロータ嵌合孔４２と同一軸線をなす有底円筒状の支持孔３７ａ内に回転可能に嵌合されている。また、ロータ主部７７ａには、配線基板７０上を摺動可能な摺動接点７９が設けられている。また、スロットル開度検出部７２の摺動接点７９が摺動する配線基板７０の導電部は、前記ブロック本体３６のコネクタ部６３（図８参照。）における電源用ターミナル６８（１）及びスロットル開度用出力ターミナル６８（２）並びにグランド用ターミナル６８（６）に電気的につながっている。

前記スロットル開度検出部７２は、ロータ７７の回転にともない、摺動接点７９が配線基板７０上を摺動することにより電気信号に変換し、コネクタ部６３のスロットル開度用出力ターミナル６８（２）から検出信号を出力する。また、スロットル開度検出部７２に係るコネクタ部は、ブロック本体３６のコネクタ部６３に集約されている。また、前記デバイスブロック３５のブロック本体３６とカバー３７とで構成されるケーシング６９は、スロットル開度検出部７２に係るケーシングを兼ねている。なお、スロットル開度検出部７２は、本明細書でいう「スロットル開度検出手段」に相当する。

次に、アイドル制御部７３を説明する。なお、図１０はアイドル制御部７３を示す側断面図である。
図１０に示すように、アイドル制御部７３は、前記前記デバイスブロック３５のケーシング６９内に組込まれたアイドル制御部７３のアクチュエータとしての電磁弁８０を備えている。なお、図１３は電磁弁８０を示す側面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図、図１５は電磁弁８０の要部を示す部分断面図である。また、図１３及び図１４は電磁弁８０の開弁状態を示し、図１５は閉弁状態を示している。また、説明の都合上、電磁弁８０は、図１３〜図１５に示すように、弁シート９０を下向きとした状態を基準として説明する。

図１３及び図１４に示すように、電磁弁８０は、強磁性体からなるほぼ円筒状のバルブハウジング８１を備えている。図１４に示すように、バルブハウジング８１の下端部には、内方へ折り曲げられたフランジ部８１ａが形成されている。バルブハウジング８１内には、コイル８２が巻装された樹脂製の円筒状のボビン８３が収容されている。ボビン８３の中空孔内には、固定磁極であるステータ８４が配置されている。ステータ８４の上端部には、バルブハウジング８１の上端開口面を閉鎖するほぼ円板状のプレート部８４ａが一体形成されている。ステータ８４の下端部には、段差部８４ｂを介して先細り状をなす吸引端部８４ｃが形成されている（図１５参照。）。なお、ボビン８３の上端部には、ボビン８３とステータ８４との間をシールするＯ（オー）リング８５が装着されている。また、バルブハウジング８１の側面上には、コイル８２に電気的に接続される２本（図１３では、１本を示す。）のターミナル８７が突出されている。なお、２本のターミナル８７のうちの１本は＋（プラス）用ターミナルであり、残りの１本は−（マイナス）用ターミナルである。

図１５に示すように、前記ボビン８３の下端部に円筒状のバルブヘッド８８が設けられ、そのバルブヘッド８８の先端部（下端部）に円筒状の弁シート９０が設けられている。本実施例では、ボビン８３及びバルブヘッド８８並びに弁シート９０が樹脂により一体成形されている。バルブヘッド８８は、前記バルブハウジング８１のフランジ部８１ａ内を閉鎖している。また、弁シート９０の外径は、バルブヘッド８８の外径よりも小径に形成されている。また、弁シート９０の内径は、バルブヘッド８８の内径よりも小径に形成されている。

前記弁シート９０のバルブヘッド側の端部（図１５において上端部）には、径方向に貫通するほぼ横長四角形状の通路横孔９１が形成されている。弁シート９０の中空孔は通路縦孔９２となっている。弁シート９０の通路縦孔９２の上端開口側の口縁部には、中空円筒状の弁座９３が形成されている。
また、バルブヘッド８８の外周面には、Ｏリング９５を嵌着する環状溝９４が形成されている。また、弁シート９０の外周面には、Ｏリング９８を嵌着する環状溝９７が形成されている。

前記バルブヘッド８８の中空孔８８ａ内には、可動磁極であるプランジャ１００が軸方向（図１４において上下方向）に摺動可能に配置されている。プランジャ１００は、その上端面を閉鎖する有底円筒状に形成されている。したがって、プランジャ１００の内部が中空に形成されることにより、プランジャ１００を軽量化することができるとともに、プランジャ１００をプレス成形品で安価に形成することが可能である。
プランジャ１００とこれに対向する前記ステータ８４の段差部８４ｂとの間には、コイルスプリングからなるバルブスプリング１０１が介装されている。バルブスプリング１０１は、ステータ８４の前記吸引端部８４ｃに嵌合されている。また、バルブスプリング１０１は、常にプランジャ１００を閉弁方向（図１５において下方）へ付勢している。なお、バルブスプリング１０１は、振動が加わった時に、プランジャ１００が不用意に振れないばね荷重に設定されている。

前記プランジャ１００には、前記ステータ８４の吸引端部８４ｃの先端面（下端面）に対面する弾性板１０２が設けられている。弾性板１０２は、例えば、ゴム状弾性体で形成されている。
また、プランジャ１００の下半部の内周面には、その口径を大きくする段付孔部１００ａが形成されている。そして、プランジャ１００には、例えば、ゴム状弾性体で形成された弁体１０４が設けられている。弁体１０４は、プランジャ１００の先端面（下端面）に面する環状のフランジ部１０４ａと、プランジャ１００の段付孔部１００ａ内に嵌着する円筒状のライナ部１０４ｂとを有している。また、弁体１０４のフランジ部１０４ａは、前記弁シート９０の弁座９３に当接することにより通路横孔９１と通路縦孔９２との間を遮断し、また、前記弁シート９０の弁座９３から離れることにより通路横孔９１と通路縦孔９２とを連通させる。

なお、前記弁体１０４のフランジ部１０４ａは、図２３に示すように、前記弁シート９０の弁座９３に対して全面的に整合する環状平面をもって当接させることができる。図２３は電磁弁８０が閉弁状態で示されている。
このようにすると、弁座９３に対する当接、離間の繰り返しによる弁体１０４のフランジ部１０４ａの当接端面の摩耗、へたり等による変形を抑制し、その当接端面の変形による空気洩れを防止あるいは低減することができる。なお、弁体１０４のフランジ部１０４ａが、弁シート９０の弁座９３の外径よりも小さい外径でかつ弁座９３の内径よりも大きい外径の場合でも、前記と同様、弁座９３に対する当接、離間の繰り返しによるフランジ部１０４ａの摩耗、へたり等による変形による空気洩れを防止あるいは低減することができる。

上記電磁弁８０は、前記ブロック本体３６に次のようにして装着される。
まず、電磁弁８０のバルブヘッド８８の環状溝９４にＯリング９５を嵌着する。また、弁シート９０の環状溝９７にＯリング９８を嵌着する（図１５参照。）。
次に、カバー３７を結合する前におけるブロック本体３６のバルブヘッド嵌合孔４５内に、その背面側（図１０において左側）から電磁弁８０の弁シート９０を挿入して通過させる（図１０参照。）。そして、ブロック本体３６のバルブヘッド嵌合孔４５内に、電磁弁８０のバルブヘッド８８をＯリング９５でシールした状態に嵌合する。これとともに、ブロック本体３６の電磁弁用段付孔部４６内に、電磁弁８０のバルブハウジング８１をその挿入が制限されるまで嵌合する。
さらに、電磁弁８０の各ターミナル８７を、それぞれ連結ターミナル１０６（図１０参照。）を介して、配線基板７０の導電部に電気的に接続する。これにより、電磁弁８０の各ターミナル８７が、前記ブロック本体３６のコネクタ部６３（図８参照。）における電磁弁用＋側ターミナル６８（３）及び電磁弁用−側ターミナル６８（４）に電気的につながる。電磁弁８０は、前記制御手段６５（図１参照。）によりオン・オフ制御され、そのオン時のコイル８２の通電により開弁する（図１５参照。）。なお、電磁弁８０に係るコネクタ部は、前記ブロック本体３６のコネクタ部６３（図８参照。）に集約されている。

その後、ブロック本体３６にカバー３７が結合される（図１０参照。）。このとき、バルブハウジング８１の基端部（図１０において左端部）に、カバー３７の内側面に形成された有底円筒状の電磁弁用嵌合部３８を嵌合する。
また、電磁弁用嵌合部３８の孔底面と、それに対向する電磁弁８０のプレート部８４ａの端面との間には、ウェーブワッシャ１０８が介在される。ウェーブワッシャ１０８は、デバイスブロック３５に振動が加わった時に、電磁弁８０が不用意に振れないばね荷重に設定されている。すなわち、ウェーブワッシャ１０８のばね荷重を、電磁弁８０の質量に保証振動加速度を乗算した値以上に設定する。例えば、電磁弁８０の質量Ｍが４０ｇで、保証振動加速度Ｖが３０Ｇの場合におけるウェーブワッシャ１０８のばね荷重ｋは、
ｋ＝Ｍ×Ｖ＝４０×３０≧１２００
となる。したがって、ウェーブワッシャ１０８を１２００ｇｆ以上のばね荷重ｋを有するものとすることにより、電磁弁８０のがたつきを防止あるいは低減することができる。
また、前記デバイスブロック３５のブロック本体３６とカバー３７とで構成されるケーシング６９は、アイドル制御部７３に係るケーシングを兼ねている。なお、アイドル制御部７３は、本明細書でいう「アイドル制御手段」に相当する。

上記した電磁弁８０において、コイル８２の非通電時すなわちオフ時は、バルブスプリング１０１の弾性によって、プランジャ１００とともに弁体１０４が弁座９３に押し付けられて密着する（図１５参照。）。これにより、弁シート９０の通路横孔９１と通路縦孔９２とが遮断された閉弁状態となる。

前記制御手段６５（図１参照。）により、前記ブロック本体３６のコネクタ部６３（図８参照。）における電磁弁用＋側ターミナル６８（３）及び電磁弁用−側ターミナル６８（４）、配線基板７０及びターミナル８７（図１０参照。）を通じて、電磁弁８０のコイル８２が通電された時（オン時）には、ステータ８４、バルブハウジング８１及びプランジャ１００を通る磁路が形成される。これにより、ステータ８４に発生する電磁吸引力により、そのステータ８４の吸引端部８４ｃにプランジャ１００が吸引される（図１４参照。）。これにともない、図１４に示すように、弁体１０４が弁シート９０の弁座９３から離れるため、弁シート９０の通路横孔９１と通路縦孔９２が連通した開弁状態になる。このとき、プランジャ１００に設けた弾性板１０２が、ステータ８４の吸引端部８４ｃの先端面に当接することによって、プランジャ１００とステータ８４との衝突による衝撃音の発生を防止あるいは低減することができる。

次に、吸気圧検出部７４を説明する。なお、図１１は吸気圧検出部７４を示す側断面図である。
図１１に示すように、吸気圧検出部７４は、吸気圧センサ本体１１０を主体としている。吸気圧センサ本体１１０は、前記配線基板７０のブロック本体側（図１１において右側）において、該配線基板７０上に実装されている。吸気圧センサ本体１１０は、ブロック本体３６に対する配線基板７０の配置にともなって、そのブロック本体３６の吸気圧センサ本体取付用段付孔部５１内に嵌合されている。吸気圧センサ本体１１０は、ブロック本体３６の圧力検出孔５０に対向している。また、吸気圧センサ本体１１０は、前記ブロック本体３６のコネクタ部６３（図８参照。）における電源用ターミナル６８（１）及び吸気圧用出力ターミナル６８（５）並びにグランド用ターミナル６８（６）に電気的につながっている。吸気圧センサ本体１１０は、圧力検出孔５０を通じて作用する圧力（吸気圧）を検出して電気信号に変換し、コネクタ部６３の吸気圧用出力ターミナル６８（５）から検出信号を出力する。また、吸気圧検出部７４に係るコネクタ部は、ブロック本体３６のコネクタ部６３に集約されている。また、前記デバイスブロック３５のブロック本体３６とカバー３７とで構成されるケーシング６９は、吸気圧検出部７４に係るケーシングを兼ねている。なお、吸気圧検出部７４は、本明細書でいう「吸気圧検出手段」に相当する。

次に、吸気温検出部７５を説明する。なお、図１２は吸気温検出部７５を示す側断面図である。
図１２に示すように、吸気温検出部７５は、サーミスタ１１２を主体として構成されている。サーミスタ１１２は、前記配線基板７０のブロック本体側（図１１において右側）において、配線基板７０上に実装されている。吸気圧センサ本体１１０は、ブロック本体３６に対する配線基板７０の配置にともなって、そのブロック本体３６の吸気温検出筒部５３内に挿入されている。また、サーミスタ１１２は、前記ブロック本体３６のコネクタ部６３（図８参照。）におけるグランド用ターミナル６８（６）及び吸気温用出力ターミナル６８（７）に電気的につながっている。サーミスタ１１２は、ブロック本体３６の吸気温検出筒部５３の周りの温度（吸気温）を検出して電気信号に変換し、コネクタ部６３の吸気温用出力ターミナル６８（７）から検出信号を出力する。また、吸気温検出部７５に係るコネクタ部は、ブロック本体３６のコネクタ部６３に集約されている。また、前記デバイスブロック３５のブロック本体３６とカバー３７とで構成されるケーシング６９は、吸気温検出部７５に係るケーシングを兼ねている。なお、吸気温検出部７５は、本明細書でいう「吸気温検出手段」に相当する。

上記した流量制御装置３のデバイスブロック３５は、スロットルボデー２のブロック設置部２０に設置される（図１〜図３参照。）。すなわち、図３に示すように、デバイスブロック３５のブロック本体３６の取付面３６ａを、スロットルボデー２のブロック設置部２０の設置面２０ａに面接触させる。そして、ブロック設置部２０の各締結ボス部３２のねじ孔３３（図４参照。）と、デバイスブロック３５の各取付ボス部６０のボルト挿通孔６１（図７参照。）とが整合する状態で、頭付締結用ボルト１１４を各ボルト挿通孔６１を通して各ねじ孔３３に締め付けることにより、スロットルボデー２にデバイスブロック３５が設置される（図１〜図３参照。）。

また、スロットルボデー２にデバイスブロック３５を設置する際、ブロック本体３６の取付面３６ａのガスケット用嵌入溝５５に、予めガスケット５７（図１６参照。）を嵌合する。これにより、ブロック本体３６の取付面３６ａとブロック設置部２０の設置面２０ａとの間に挟持されるガスケット５７により、ブロック設置部２０とブロック本体３６との間が弾性的にシールされる（図３参照。）。
詳しくは、ブロック本体３６の嵌合筒部３９の周りと、それに対応するブロック設置部２０の軸受ボス部１１の開口端面との間がシールされる（図３参照。）。
また、ブロック本体３６のバイパス通路溝４４の周りと、それに対応するブロック設置部２０のバイパス入口孔２３及びバイパス出口孔２４並ぶに嵌合凹部２５を含むバイパス通路溝２６の周りの設置面２０ａとの間がシールされる。
また、ブロック本体３６の圧力検出孔５０の周りと、それに対応するブロック設置部２０の圧力取入孔２８を含む圧力取入溝２９の周りの設置面２０ａとの間がシールされる。
また、ブロック本体３６の吸気温検出筒部５３の周りと、それに対応するブロック設置部２０の吸気温検出筒部用挿通孔３０の周りの設置面２０ａとの間がシールされる。

また、スロットルボデー２にデバイスブロック３５を設置する際には、図３に示すように、ブロック本体３６の嵌合筒部３９が、ブロック設置部２０の段付凹部２１内に嵌合される。これとともに、スロットル開度検出部７２のロータ７７の連結筒部７７ｂ内に、スロットルシャフト９の連結部１８が相対的に挿入されることにより、ロータ７７がスロットルシャフト９に連結される。したがって、デバイスブロック３５のスロットル開度検出部７２は、ロータ７７の回転をもって、スロットルバルブ１４の開度を検出することができる。なお、ロータ７７の連結筒部７７ｂ内の弾性部材７８が、スロットルシャフト９の連結部１８に弾性的に当接する。

さらに、図２０に示すように、ブロック設置部２０の嵌合凹部２５内に、アイドル制御部７３の電磁弁８０の弁シート９０がＯリング９８でシールした状態に嵌合される。また、弁シート９０の通路横孔９１がバイパス通路４８の上流側に連通されるとともに、また、弁シート９０の通路縦孔９２がブロック設置部２０のバイパス出口孔２４に連通される。したがって、デバイスブロック３５のアイドル制御部７３は、電磁弁８０の開閉をもって、バイパス通路４８を流れるバイパス空気量すなわち補助空気量を制御することができる。また、電磁弁８０の弁シート９０の通路横孔９１をバイパス通路４８の上流側に向けることにより、バイパス空気の流量損失を低減することができる。

また、ブロック本体３６の吸気温検出筒部５３（図６及び図１２参照。）は、ブロック設置部２０の吸気温検出筒部用挿通孔３０（図４参照。）内に挿入される。これにより、吸気温検出筒部５３の先端部が、ボデー本体５のボア７内を流れる吸入空気に晒される。したがって、デバイスブロック３５の吸気温検出部７５は、サーミスタ１１２（図１２参照。）の温度検出能をもって、吸気温を検出することができる。

また、スロットルボデー２にデバイスブロック３５が設置された状態では、ブロック設置部２０の設置面２０ａとブロック本体３６の取付面３６ａとが面接触する。これにより、図１８に示すように、ブロック設置部２０のバイパス通路溝２６とブロック本体３６のバイパス通路溝４４とが合致することにより、閉断面をなしかつバイパス入口孔２３とバイパス出口孔２４とを有するバイパス通路４８が形成される。
また、ブロック設置部２０の圧力取入溝２９の反圧力取入孔側の端部２９ａ（図４参照）に、ブロック本体３６の吸気圧検出部７４の圧力検出孔５０（図１１参照。）が連通される。これとともに、ブロック設置部２０の圧力取入溝２９が、ブロック本体３６の取付面３６ａにより閉断面に形成される。これにより、圧力検出孔５０は、圧力取入溝２９内及び圧力取入孔２８を通じてボデー本体５のボア７に連通される。したがって、デバイスブロック３５の吸気圧検出部７４は、吸気圧センサ本体１１０の圧力検出能をもって、吸気温を検出することができる。

次に、前記エンジンの吸気装置１におけるアイドル制御部７３の電磁弁８０の作動について説明する。図１８はスロットルボデー２とデバイスブロック３５との関係を示す断面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図、図２０は電磁弁８０の閉弁状態を示す部分断面図、図２１は電磁弁８０の開弁状態を示す部分断面図である。なお、図１８及び図１９は電磁弁８０が開弁状態で示されている。
アイドル制御部７３の電磁弁８０は、前に述べたように、非通電時すなわちオフ時において閉弁状態となることにより、バイパス通路４８を閉じる（図２０参照。）。また、その電磁弁８０は、前に述べたように、通電時すなわちオン時において開弁状態となることにより、バイパス通路４８を開く（図２１参照。）。

また、電磁弁８０は、前に述べたように、前記制御手段６５（図１参照。）によってオン・オフ制御されようになっている。一方、制御手段６５には、前に述べたように、エンジンの行程を検出する行程検出手段６６（図１参照。）からの出力信号が入力される。
そして、制御手段６５は、エンジンの目標アイドル回転数に基づいてアイドル制御部７３の電磁弁８０の開弁と閉弁の時間比率を算出しかつ行程検出手段６６からの信号に基づいて、吸気行程中において開弁と閉弁の時間比率に応じて通電信号を電磁弁８０に出力して該電磁弁８０を開弁させることにより、エンジンのアイドル回転数を制御するように構成されている。

前記制御手段６５の制御に係る本実施例のエンジンすなわち単気筒４サイクルエンジンの行程と電磁弁８０のオン（ＯＮ）・オフ（ＯＦＦ）と吸気圧の変化との関係が、図２２にタイムチャートで示されている。なお、図２２中、上段の線Ｌ１は、エンジンの行程を示しており、吸気、圧縮、爆発、排気の行程を１サイクルとして順次繰り返される。また、図２２中、中段の線Ｌ２は、制御手段６５が電磁弁８０に出力するオン・オフ信号を示しており、吸気行程中おいて所定の通電時間ｔ１をもってオンし、１サイクル中の通電時間ｔ１を除いた残りの非通電時間ｔ２がオフする。このため、通電時間ｔ１のオンにより電磁弁８０が開弁し、非通電時間ｔ２のオフにより電磁弁８０が閉弁する。また、図２２中、下段の線Ｌ３は、吸気圧の変化を示すものであり、吸気行程の開始から終了に至るまでに、吸気圧が次第に低下している。
したがって、図２２から明らかなように、エンジンの吸気行程から次の吸気行程までの１サイクル中において、吸気圧が大気圧に近い行程（例えば、排気ＴＤＣ（上死点）付近が相当する。）で電磁弁８０を開弁する。これにより、その開弁に必要な駆動力を軽減することができる。

上記したエンジンの流量制御装置３によると、エンジンのボア７を形成するスロットルボデー２のボデー本体５に設置可能なデバイスブロック３５に、バイパス通路４８のバイパス空気量を制御するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５をモジュール化したものである。したがって、スロットルボデー２のボデー本体５にデバイスブロック３５を設置することにより、スロットルボデー２のボデー本体５に対するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５の搭載が容易となる。
また、アイドル制御部７３のアクチュエータとしての電磁弁８０は、オン・オフ制御によって容易に制御することができる。
したがって、スロットルボデー２のボデー本体５に対するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５の搭載が容易となることと、アイドル制御部７３の電磁弁８０を容易に制御することができることとの相乗効果によって、アイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５の搭載性を向上することができる。
また、複数種のスロットルボデー２のボデー本体５に対するエンジンの流量制御装置３の共通化を図ることができる。

また、スロットルボデー２に対してデバイスブロック３５が締結用ボルト１１４により締結されているので、必要に応じて締結用ボルト１１４を取り外すことにより、スロットルボデー２からデバイスブロック３５を分離させることができる。このため、スロットルボデー２やデバイスブロック３５のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、デバイスブロック３５にアイドル制御部７３ととともにモジュール化されるデバイスが、スロットルバルブ１４の開度を検出するスロットル開度検出部７２と、吸気圧を検出する吸気圧検出部７４と、吸気温を検出する吸気温検出部７５である。したがって、スロットル開度検出部７２と吸気圧検出部７４と吸気温検出部７５がデバイスブロック３５にモジュール化されたエンジンの流量制御装置３を提供することができる。なお、デバイスブロック３５にアイドル制御部７３ととともにモジュール化されるデバイスは、スロットル開度検出部７２と吸気圧検出部７４と吸気温検出部７５のうちの少なくとも１つの検出部とすることができる。

また、デバイスブロック３５のケーシング６９が、該デバイスブロック３５にモジュール化するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５のケーシングを兼ねている。これにより、エンジンの流量制御装置３の小型化及び軽量化を図ることにより、その流量制御装置３の搭載性を向上するとともにコストを低減することができる。なお、デバイスブロック３５のケーシング６９は、アイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５のうちの少なくとも１つのデバイスの一部又は全部を兼ねるものであればよい。

また、デバイスブロック３５にモジュール化するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５がそれぞれ備えるコネクタ部を、１つのコネクタ部６３（図８参照。）に集約している。
したがって、アイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５がそれぞれ備える計４つのコネクタ部を、１つのコネクタ部６３に集約することにより、３つ分のコネクタ部を削減することができる。
また、スロットル開度検出部７２及び吸気圧検出部７４の電源用ターミナル６８（１）を含む電源用ハーネスを共通化しているととともに、スロットル開度検出部７２及び及び吸気圧検出部７４並びに吸気温検出部７５のグランド用ターミナル６８（６）を含むグランド用ハーネスを共通化している。これにより、１本分の電源用ハーネスと２本分のグランド用ハーネスとの計３本分のハーネスを削減することができる。
これにより、エンジンの流量制御装置３の小型化及び軽量化を図ることにより、その流量制御装置３の搭載性を向上するとともにコストを低減することができる。なお、デバイスブロック３５のコネクタ部６３は、アイドル制御部７３が備えるコネクタ部と、各検出部７２，７４，７５がそれぞれ備えるコネクタ部のうちの１つのコネクタ部とを集約するものであればよい。

また、デバイスブロック３５のブロック本体３６にコネクタ部６３を樹脂モールド成形している。これにより、エンジンの流量制御装置３の小型化及び軽量化を図ることにより、その流量制御装置３の搭載性を向上するとともにコストを低減することができる。

また、上記したエンジンの吸気装置１によると、エンジンのボア７を形成するスロットルボデー２に設置可能なデバイスブロック３５に、バイパス通路４８のバイパス空気量を制御するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５をモジュール化したものである。したがって、スロットルボデー２にデバイスブロック３５を設置することにより、スロットルボデー２に対するアイドル制御部７３及び各検出部７２，７４，７５の搭載が容易となる。
また、アイドル制御部７３のアクチュエータとしての電磁弁８０は、オン・オフ制御によって容易に制御することができる。
したがって、スロットルボデー２に対するアイドル制御手段及び少なくとも１つのデバイスの搭載が容易となることと、アイドル制御部７３のアクチュエータとしての電磁弁８０を容易に制御することができることとの相乗効果によって、エンジンに関連する複数のデバイスの搭載性を向上することができる。なお、デバイスブロック３５にアイドル制御部７３ととともにモジュール化されるデバイスは、スロットル開度検出部７２と吸気圧検出部７４と吸気温検出部７５のうちの少なくとも１つの検出部とすることができる。
また、複数種のスロットルボデー２に対するエンジンの流量制御装置３の共通化を図ることができる。
また、スロットルボデー２のボデー本体５とそのボデー本体５に装着したデバイスブロック３５との協働によって、スロットルバルブ１４を迂回するバイパス通路４８を容易に形成することができる。なお、ボデー本体５のブロック設置部２０のバイパス通路溝２６と、デバイスブロック３５のブロック本体３６のバイパス通路溝４４とのいずれか一方のバイパス通路溝は、省略することができる。

また、アイドル制御部７３の電磁弁８０に、バイパス通路４８上に配置可能でかつ該電磁弁８０の弁体１０４により開閉される弁シート９０を設けている。このため、弁シート９０と弁体１０４との位置精度が管理し易く、また、電磁弁８０単体で流量測定を行なうことができる。

また、制御手段６５（図１参照。）が、エンジンの目標アイドル回転数に基づいてアイドル制御部７３の電磁弁８０の開弁と閉弁の時間比率を算出しかつ行程検出手段６６からの信号に基づいて、エンジンの１サイクル中において開弁と閉弁の時間比率に応じて電磁弁８０を開弁することにより、エンジンのアイドル回転数を目標アイドル回転数に制御する。したがって、吸気行程から次の吸気行程までの１サイクル中において、吸気圧が大気圧に近い行程（例えば、排気ＴＤＣ（上死点）付近が相当する。）で電磁弁８０を開弁することにより、その開弁に必要な駆動力を軽減することができる。このため、本実施例の常閉型で通電により開弁する電磁弁８０であれば、少ない駆動電流で開弁することができ、電磁弁８０を小型化することができる。このことは、吸気圧の脈動が大きいエンジン、例えば、二輪車に採用されている単気筒４サイクルエンジンに好適といえる。

また、エンジン回転に対して、吸気行程において電磁弁８０が開弁している時間により、アイドル回転数を細かく制御することができる。例えば、開弁時間を長くすれば、バイパス空気量が増加することによりアイドル回転数を上昇させることができ、逆に、開弁時間を短くすれば、バイパス空気量が減少することによりアイドル回転数を低下させることができる。このように、電磁弁８０が開弁している時間を細かく制御することにより、アイドル回転数を精度良く制御することができる。

また、前記デバイスブロック３５は、単品で性能チェックを行なうことができて好都合である。
また、本実施例における電磁弁８０に専用のコネクタ部を備えることにより、デバイスブロック３５以外の機能部品に適用することが可能である。

［実施例２］
本発明の実施例２を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図２４はエンジンの吸気装置におけるスロットルボデーとデバイスブロックとの関係を示す断面図、図２５は図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視断面図である。なお、図２４及び図２５は電磁弁８０が開弁状態で示されている。
図２４及び図２５に示すように、本実施例は、前記実施例１における電磁弁８０の弁シート９０、及び、弁体１０４を備えるプランジャ１００に変更を加えたものである。
すなわち、スロットルボデー２のスロットルボデー２のブロック設置部２０におけるバイパス出口孔２４の嵌合凹部２５内に、ほぼ円環板状の弁シート１２０を装着している。弁シート１２０内の通路縦孔１２２は、バイパス出口孔２４を含むバイパス通路４８を連通している。

図２４に示すように、電磁弁８０において、前記実施例１における通路横孔９１を有する弁シート９０（図１８及び図１９参照。）が省略されている。バルブヘッド８８の先端開口部には、中空孔（符号省略。）内へ突出する抜け止めフランジ部１２４が設けられている。プランジャ１２６は、バルブヘッド８８内で軸方向へ移動しかつ抜け止めフランジ部１２４により抜け止めされる円柱軸状の本体部１２６ａと、その本体部１２６ａより抜け止めフランジ部１２４内を通して突出する小径軸部１２６ｂと、小径軸部１２６ｂの先端部に形成された円板状の弁体取付部１２６ｃとを同一軸線上に有している。弁体取付部１２６ｃには、例えば、ゴム状弾性体からなる円板状の弁体１２８が装着されている。電磁弁８０は、弁シート１２０とほぼ同一軸線上に配置されている。また、弁体取付部１２６ｃ及び弁体１２８は、弁シート１２０の外径より小さく、その弁シート１２０の内径よりも大きい外径をもって形成されている。したがって、電磁弁８０のオフ状態では、弁シート１２０上に弁体１２８が密着することにより、バイパス通路４８が閉じられる。また、電磁弁８０のオン状態では、プランジャ１２６とともに弁体１２８が弁シート１２０上から離れることにより、バイパス通路４８が開かれる。

したがって、本実施例のエンジンの吸気装置１によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、スロットルボデー２のボデー本体５に、バイパス通路４８上に配置されかつアイドル制御部７３の電磁弁８０の弁体１２８により開閉される弁シート１２０を設けている。このため、電磁弁８０を小型化することができる。また、ボデー本体５と弁シート１２０との間のシール構造（前記実施例１におけるＯリング９８を含むシール構造（図２０参照。）を省略することができる。また、弁シート１２０は、ボデー本体５に一体形成することができる。

［実施例３］
本発明の実施例３を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図２６はアイドル制御部７３を示す側断面図である。
図２６に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるアイドル制御部７３の電磁弁８０の各ターミナル８７と配線基板７０との配線構造（図１０参照。）に変更を加えたものである。すなわち、電磁弁８０の各ターミナル８７を、配線基板７０の導電部に直接的に接続したものである。
したがって、本実施例によると、前記実施例１で必要とされた連結ターミナル１０６（図１０参照。）、及び、その連結ターミナル１０６の接続にかかる接続工程を省略することができる。

［実施例４］
本発明の実施例４を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図２７はアイドル制御部７３を示す側断面図である。
図２７に示すように、本実施例は、前記実施例１における電磁弁８０のウェーブワッシャ１０８（図１０参照。）に代えて、カバー３７の電磁弁用嵌合部３８の孔底面と、それに対向する電磁弁８０のプレート部８４ａとの対向面間に接着剤１３０を充填することにより、デバイスブロック３５のケーシング６９に電磁弁８０を固定したものである。
したがって、本実施例によると、デバイスブロック３５のケーシング６９に電磁弁８０容易に固定することができる。なお、接着剤１３０には、非シリコン系の接着剤を用いるとよい。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のエンジンの流量制御装置及び吸気装置は、二輪車に採用されている単気筒４サイクルエンジン以外の四輪車用エンジン、多気筒エンジン、２サイクルエンジン等に適用することが可能である。また、流量制御装置３は、スロットルボデー２以外の空気通路形成部材に設置することができる。また、デバイスブロック３５には、各検出部７２，７４，７５以外のデバイスをモジュール化してもよい。また、デバイスブロック３５のケーシング６９は、デバイスのケーシングを兼ねていなくてもよい。また、各デバイスのコネクタ部は、集約することなく、個別に設けてもよい。また、デバイスブロック３５のブロック本体３６とコネクタ部６３とは、別体で形成することができる。また、制御手段６５による電磁弁８０の制御は、前記実施例のものに限定されるものではなく、適宜変更することができる。また、デバイスブロック３５のブロック本体３６のコネクタ部６３の開口方向は、前記実施例の開口方向に限定されるものではなく、適宜変更することができる。

実施例１にかかるエンジンの吸気装置を示す正面図である。 エンジンの吸気装置を示す側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 スロットルボデーを示す右側面図である。 デバイスブロックを示す正面図である。 デバイスブロックを示す右側面図である。 デバイスブロックを示す背面図である。 デバイスブロックを示す下面図である。 スロットル開度検出部を示す側断面図である。 アイドル制御部を示す側断面図である。 吸気圧検出部を示す側断面図である。 吸気温検出部を示す側断面図である。 電磁弁を示す側面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。 電磁弁の要部を示す部分断面図である。 ガスケットを示す正面図である。 スロットルボデーのブロック設置面に対するガスケットの対応関係を示す側面図である。 エンジンの吸気装置におけるスロットルボデーとデバイスブロックとの関係を示す断面図である。 図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図である。 電磁弁の閉弁状態を示す部分断面図である。 電磁弁の開弁状態を示す部分断面図である。 エンジンの行程と電磁弁の作動と吸気圧の変動との関係を示すタイムチャートである。 実施例１における電磁弁の変更例を示す部分断面図である。 実施例２にかかるエンジンの吸気装置におけるスロットルボデーとデバイスブロックとの関係を示す断面図である。 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視断面図である。 実施例３にかかるアイドル制御部を示す側断面図である。 実施例４にかかるアイドル制御部を示す側断面図である。

符号の説明

１ 吸気装置
２ スロットルボデー
３ 流量制御装置
５ ボデー本体（空気通路形成部材）
７ ボア（吸気通路）
１４ スロットルバルブ
３５ デバイスブロック
３６ ブロック本体
４８ バイパス通路（バイパス空気通路）
６３ コネクタ部
６５ 制御手段
６６ 行程検出手段
６９ ケーシング
７２ スロットル開度検出部（スロットル開度検出手段、デバイス）
７３ アイドル制御部（アイドル制御手段）
７４ 吸気圧検出部（吸気圧検出手段、デバイス）
７５ 吸気温検出部（吸気温検出手段、デバイス）
８０ 電磁弁（アクチュエータ、デバイス）
９０ 弁シート
１０４ 弁体
１２０ 弁シート
１２８ 弁体

Claims (9)

1. エンジンの吸気通路に設けられたスロットルバルブを迂回する補助空気通路の補助空気量を制御するアイドル制御手段を備えたエンジンの流量制御装置であって、
   前記吸気通路を形成する空気通路形成部材に設置可能なデバイスブロックに、前記アイドル制御手段のアクチュエータとしての電磁弁、及び、前記エンジンに関連する少なくとも１つのデバイスをモジュール化したことを特徴とするエンジンの流量制御装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの流量制御装置であって、
   前記デバイスブロックに前記アイドル制御手段ととともにモジュール化されるデバイスが、前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度検出手段と、吸気圧を検出する吸気圧検出手段と、吸気温を検出する吸気温検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段であることを特徴とするエンジンの流量制御装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの流量制御装置であって、
   前記デバイスブロックがケーシングを備えており、
   前記デバイスブロックのケーシングが、デバイスブロックにモジュール化する前記アイドル制御手段を含むデバイスの少なくとも１つのケーシングの一部を兼ねていることを特徴とするエンジンの流量制御装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンの流量制御装置であって、
   前記デバイスブロックにモジュール化する前記アイドル制御手段と前記少なくとも１つのデバイスがそれぞれ備えるコネクタ部を１つのコネクタ部に集約したことを特徴とするエンジンの流量制御装置。
5. 請求項４に記載のエンジンの流量制御装置であって、
   前記デバイスブロックのブロック本体に、前記アイドル制御手段が備えるコネクタ部を樹脂モールド成形したことを特徴とするエンジンの流量制御装置。
6. スロットルボデーと流量制御装置とを備え、
   前記スロットルボデーは、エンジンの吸気通路を形成するボデー本体に、その吸気通路を開閉するスロットルバルブを設けており、
   前記流量制御装置は、前記ボデー本体に装着されかつそのボデー本体と協働して前記スロットルバルブを迂回する補助空気通路を形成するデバイスブロックに、前記補助空気通路の補助空気量を制御するアイドル制御手段、及び、前記エンジンに関連する少なくとも１つのデバイスをモジュール化している
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
7. 請求項６に記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記アイドル制御手段の電磁弁に、前記補助吸気通路上に配置可能でかつ該電磁弁の弁体により開閉される弁シートを設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
8. 請求項６に記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記スロットルボデーのボデー本体に、前記補助吸気通路上に配置されかつ前記アイドル制御手段の電磁弁の弁体により開閉される弁シートを設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
9. 請求項６〜８のいずれか１つに記載のエンジンの吸気装置であって、
   前記アイドル制御手段の電磁弁をオン・オフ制御する制御手段と、
   前記エンジンの行程を検出する行程検出手段と
   を備え、
   前記制御手段は、エンジンの目標アイドル回転数に基づいて前記電磁弁の開弁と閉弁の時間比率を算出しかつ前記行程検出手段からの信号に基づいて、エンジンの１サイクル中において前記時間比率の開弁時間に応じて前記電磁弁を開弁することにより、エンジンのアイドル回転数を目標アイドル回転数に制御する
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
   
   

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